Nový Renault Duster může vypadat téměř identicky jako 450 000 vozů, které mu předcházely — málokdo by mu na ulici věnoval druhý pohled. Pod tím důvěrně známým exteriérem se však tento crossover druhé generace vyvinul tak dramaticky, že by snadno mohl nést nový odznak. Starý Duster je minulostí — za volantem nepohodlný, na dobrých silnicích neohrabaný, ale na špatných neúnavný dříč. Zvláštní je, že právě tyto vlastnosti nyní nese Kaptur. Jako by duch původního Dusteru našel nový domov v karoserii dražšího Renaultu.
Pohodlí interiéru a kvalita zpracování: Duster vede
Říká se, že „divadlo začíná šatnou” — a u těchto crossoverů vše začíná polohou za volantem. Nový Duster okamžitě nastavuje vyšší laťku:
- Volant se nastavuje ve všech směrech a sedí v přirozenějším úhlu
- Sedadlo řidiče se dá nastavit níže než kdykoli předtím
- Sedadlo samotné tělo obepíná, místo aby ho odráželo
- Interiér je lépe sestaven, s tvrdými, ale solidními (ne dutými) plasty po celém voze
- Stylové detaily zahrnují kovově lakované ovladače klimatizace a řadicí páku s ocelovou hlavicí, která by nebudila pozornost ani v ostrém hatchbacku
Duster druhé generace je o něco užší a nižší než jeho předchůdce a rozvor náprav vzrostl o pouhé tři milimetry — přesto kabina působí skutečně prostorně. Pro řidiče výšky 175 cm zbývá na zadních sedadlech ještě tři centimetry prostoru pro kolena, osm centimetrů prostoru pro hlavu a pochvalu si zaslouží i nízký tunel podlahy, který oceňuje středový cestující vzadu. Jediným slabým místem je příliš vzpřímené a mírně přetuhé opěradlo zadních sedadel.
Renault Kaptur: Více stylu, více kompromisů
Kaptur zanechává silnější vizuální dojem díky dvoubarevné karoserii, laděným kolům a prvkům s kovovým vzhledem. Interiér je světlejší a přístrojová deska neobvykle tvarovaná, přesto přehledná — centrální displej je výborně umístěný a podélně nastavitelná loketní opěrka je vítanou sdílenou vlastností s Dusterem.
Pohodlí v Kapturu však přichází s výhradami. Renault přidal nastavení dosahu sloupku řízení, ale věnec volantu stále sedí v příkrém úhlu a tlačí vás k němu blíže. Výsledek:
- Kolena jsou při dosahování na pedály více pokrčená
- Vysoké, oblé opěradlo sedadla tlačí tělo řidiče dopředu
- Dlouhé jízdy si vybírají daň — záda a levá noha se unaví rychleji
- Zadní cestující mají méně prostoru: kolena se dotýkají předního sedadla a prostor pro hlavu se zmenšuje na pouhých 5,8–6,4 cm
Motor a výkon: Stejný výkon, velmi odlišné výsledky
Duster i Kaptur sdílejí přeplňovaný motor o objemu 1,33 litru a výkonu 150 koní, jejich převodovky však vyprávějí velmi odlišné příběhy.
Duster se šestistupňovou manuální převodovkou byl skutečným zjevením. Jde o nejrychlejší Duster, jaký kdy byl vyroben:
- Zrychlení 0–97 km/h za pouhých 9,7 sekundy — plnou sekundu lepší, než udává výrobce
- Rychlý pocit ze stoje, při středních rychlostech, v městském provozu i na dálnici
- Řazení je přesné a lehké — světy vzdálené od drhnoucí převodovky předchůdce
Kaptur s převodovkou CVT nabízí plynulý a předvídatelný přenos výkonu, ale v absolutní rychlosti zaostává:
- Zrychlení 0–97 km/h trvalo 10,7 sekundy — pomaleji, než udává výrobce (10,4 s)
- Při razantním rozjezdu ze stoje je patrné mírné váhání
- Trakce je příjemná a při normální jízdě snadno ovladatelná
Jízdní vlastnosti a dynamika
Jízdní vlastnosti Dusteru představují velký krok vpřed oproti předchůdci. Řízení jasně komunikuje pocit vozovky, vůz sebejistě sleduje stopu v rychlých zatáčkách — i na nerovném povrchu — a podvozek se při krajních situacích předvídatelně vrací do stability. Brzdy jsou silné, progresivní a konzistentní. V každé jízdní disciplíně je propast mezi starým a novým Dusterem obrovská.
Kaptur stojí někde uprostřed — před starým Dusterem, ale za novým:
- Větší náklony karoserie jak při podélném, tak při příčném pohybu
- Řízení je do velké míry izolované od zpětné vazby vozovky — jízda působí poněkud odtažitě
- Přímý směr volantu je nejasný, při vyšších rychlostech jsou nutné neustálé drobné korekce
- Brzdy fungují dobře, ačkoli zdvih pedálu je delší než u Dusteru
Komfort jízdy: Kde Kaptur skutečně září
Právě zde je argument o reinkarnaci nejpřesvědčivější. Komfort podvozku Kapturu je mimořádný — pravděpodobně nejlepší nejen ve své třídě, ale i o jednu či dvě třídy výše:
- Mikrovlnky a drobné nerovnosti vozovky jsou zcela pohlceny
- Středně velké výmoly jsou zhlazeny na sotva znatelný pocit v pozadí
- Na rozbitých polních cestách Kaptur klouzal bez jediného tvrdého nárazu
Duster naproti tomu odhaluje své limity na velmi hrubých površích. Tam kde Kaptur letí, musí Duster zpomalit — někdy až na 20 km/h — aby se vyhnul dosednutí podvozku. To řečeno, při normálních jízdních podmínkách se rozdíl výrazně zmenšuje. Duster si s vlněním vozovky a středně velkými nerovnostmi poradí působivě dobře; toto omezení se projeví pouze na skutečně náročném terénu.
Schopnosti v terénu: Duster stále dominuje
Mimo asfalt zůstává Duster schopnějším vozem. Klíčové terénní přednosti zahrnují:
- Světlá výška 210 mm
- Nájezdový úhel 31° a odjezdový úhel 33°
- Pohon 4WD na vyžádání s elektromagnetickou zadní spojkou GKN
- Motor s dostatečným točivým momentem a krátkým prvním převodovým stupněm, který částečně nahrazuje redukci
- Dobře kalibrovaná elektronika simulující přední a zadní samosvorné diferenciály
Pozoruhodné je, že Kaptur držel krok s Dusterem ve všech terénních úsecích, které jsme absolvovali. Používá stejný motor a pohon všech kol s režimem Auto a aktivním uzávěrem spojky — jeho asistenční systémy však reagují pomaleji, geometrická světlá výška je nižší, standardní ochrana podvozku chybí a CVT nahrazuje manuální převodovku. Ani převodovka, ani spojka se během testování nepřehřály, ačkoli náročnější jízdní session by pravděpodobně jasně převážila misku vah ve prospěch Dusteru.
Který byste si měli koupit?
Poptávka po novém Dusteru je natolik vysoká, že prodejci prodávají s přirážkami — a kupující je ochotně platí. Tento zájem je oprávněný. Duster druhé generace je všestranný, pohodlný a skutečně schopný crossover, který udělal obrovský skok vpřed v kvalitě zpracování, jízdních vlastnostech a dynamice. Nyní je dostupný širšímu a mladšímu publiku, které by originál nikdy nevzalo v úvahu.
Pokud se vám Duster zdá příliš utilitární, Kaptur nabízí propracovanější balíček:
- Bohatší exteriérový design s dvoubarevným lakem a prémiovým designem kol
- Luxusnější atmosféra v kabině
- Exkluzivní výbava: LED světlomety, bezkontaktní vstup, vestavěná navigace a audio systém Bose
- Komfort jízdy na prvním místě ve třídě na rozbitých a nezpevněných cestách
- Dostatečný výkon pohonu všech kol pro každodenní terénní použití
Kombinace přeplňovaného motoru a CVT Kapturu funguje plynule při každodenní jízdě a v mírném terénu vás nezklame. Jeho hlavní výhodou však zůstává komfort jízdy — natolik výjimečný, že sám o sobě může být dostatečným důvodem k volbě Kapturu oproti čemukoli jinému ve své třídě.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Publikováno Červen 09, 2022 • 6m ke čtení
