रेनॉल्ट डस्टर बनाम कैप्चर: पुनर्जन्म की कहानी

नया रेनॉल्ट डस्टर लगभग वैसा ही दिखता है जैसे उससे पहले आई 4,50,000 कारें थीं — सड़क पर कम ही लोग इसे दूसरी नज़र देंगे। लेकिन उस परिचित बाहरी रूप के पीछे, यह दूसरी पीढ़ी का क्रॉसओवर इतनी नाटकीय रूप से विकसित हुआ है कि यह आसानी से एक बिल्कुल नया बैज पहन सकता है। पुराना डस्टर जा चुका है — स्टीयरिंग व्हील पर असहज, अच्छी सड़कों पर अनाड़ी, लेकिन बुरी सड़कों पर एक भरोसेमंद साथी। अजीब बात यह है कि अब कैप्चर में वही गुण नज़र आते हैं। मानो मूल डस्टर की आत्मा ने एक महंगी रेनॉल्ट के शरीर में नया घर पा लिया हो।

इंटीरियर आराम और फिट: डस्टर आगे

कहते हैं “थिएटर की शुरुआत क्लोकरूम से होती है” — और इन क्रॉसओवर के लिए, सब कुछ ड्राइविंग पोज़िशन से शुरू होता है। नया डस्टर तुरंत एक ऊंचा मानक स्थापित करता है:

• स्टीयरिंग व्हील सभी दिशाओं में एडजस्ट होता है और अधिक प्राकृतिक कोण पर बैठता है
• ड्राइवर की सीट पहले से कहीं अधिक नीचे होती है
• सीट खुद शरीर को दूर धकेलने की बजाय उसे लपेटती है
• इंटीरियर बेहतर तरीके से असेंबल किया गया है, पूरे में कठोर लेकिन ठोस (खोखले नहीं) प्लास्टिक के साथ
• स्टाइलिश डिटेल्स में मेटलाइज़्ड क्लाइमेट कंट्रोल नॉब्स और स्टील-कैप्ड गियरशिफ्ट लीवर शामिल हैं जो किसी हॉट हैचबैक में भी फिट बैठते

दूसरी पीढ़ी का डस्टर अपने पूर्ववर्ती से थोड़ा संकरा और नीचा है, और व्हीलबेस केवल तीन मिलीमीटर बढ़ा है — लेकिन केबिन वास्तव में विशाल लगता है। 5 फीट 9 इंच के ड्राइवर के लिए सेट करने पर, पीछे अभी भी तीन सेंटीमीटर घुटने की जगह, आठ सेंटीमीटर हेडरूम है, और एक सराहनीय रूप से निचला फ्लोर टनल जो मध्य पिछली सीट के यात्री को लाभ देता है। एकमात्र कमज़ोर बिंदु: पिछली सीटबैक बहुत सीधी और थोड़ी अधिक कठोर है।

रेनॉल्ट कैप्चर: अधिक स्टाइल, अधिक समझौते

कैप्चर अपने दो-टोन बॉडी, मैचिंग व्हील्स और मेटल-लुक ट्रिम एलिमेंट्स के साथ अधिक मज़बूत दृश्य प्रभाव डालता है। इंटीरियर उज्जवल है और डैशबोर्ड असामान्य रूप से स्टाइल किया गया है फिर भी पढ़ने में आसान है — केंद्रीय डिस्प्ले अच्छी तरह से स्थित है, और अनुदैर्ध्य रूप से एडजस्टेबल आर्मरेस्ट डस्टर के साथ एक स्वागत योग्य साझा विशेषता है।

हालांकि, कैप्चर में आराम के साथ चेतावनियाँ भी आती हैं। रेनॉल्ट ने स्टीयरिंग कॉलम रीच एडजस्टमेंट जोड़ी, लेकिन रिम अभी भी एक तेज़ कोण पर बैठता है, जो आपको इसके करीब धकेलता है। परिणाम:

• पेडल तक पहुँचने पर घुटने अधिक गंभीर रूप से मुड़े होते हैं
• ऊंची, घुमावदार सीटबैक ड्राइवर के शरीर को आगे धकेलती है
• लंबी ड्राइव का असर पड़ता है — पीठ और बायाँ पैर जल्दी थक जाते हैं
• पिछली सीट के यात्रियों के पास कम जगह है: घुटने आगे की सीट को छूते हैं, और हेडरूम केवल 5.8–6.3 सेमी तक सिकुड़ जाता है

इंजन और प्रदर्शन: समान शक्ति, बहुत अलग परिणाम

डस्टर और कैप्चर दोनों 150 hp का 1.33-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन साझा करते हैं, लेकिन उनके गियरबॉक्स बहुत अलग कहानियाँ बताते हैं।

छह-स्पीड मैनुअल के साथ डस्टर एक वास्तविक रहस्योद्घाटन था। यह अब तक का सबसे तेज़ डस्टर है:

• 0–100 किमी/घंटा केवल 9.7 सेकंड में — फ़ैक्टरी के दावे से पूरे एक सेकंड बेहतर
• रुकने से शुरू, मध्यम गति पर, शहर के ट्रैफिक में और हाईवे पर तेज़ महसूस होता है
• गियरशिफ्ट सटीक और हल्का है — पूर्ववर्ती के खुरदरे बॉक्स से बिल्कुल अलग दुनिया

अपने CVT के साथ कैप्चर सुचारू, अनुमानित पावर डिलीवरी प्रदान करता है लेकिन पूरी रफ़्तार में पीछे रह जाता है:

• 0–100 किमी/घंटा में 10.7 सेकंड — फ़ैक्टरी के बताए 10.4 से धीमा
• आक्रामक तरीके से रुकी हुई जगह से शुरू करने पर थोड़ी देरी होती है
• सामान्य ड्राइविंग में ट्रैक्शन सुखद और नियंत्रित करने में आसान है

हैंडलिंग और ड्राइविंग डायनामिक्स

डस्टर की हैंडलिंग अपने पूर्ववर्ती से एक बड़ा कदम आगे है। स्टीयरिंग सड़क की अनुभूति स्पष्ट रूप से बताती है, कार तेज़ मोड़ों में — यहाँ तक कि खुरदरे में भी — आत्मविश्वास से चलती है, और दबाव डालने पर चेसिस अनुमानित रूप से संभल जाती है। ब्रेक मज़बूत, प्रगतिशील और सुसंगत हैं। हर ड्राइविंग अनुशासन में, पुराने और नए डस्टर के बीच का अंतर बहुत बड़ा है।

कैप्चर कहीं बीच में है — पुराने डस्टर से आगे, लेकिन नए से पीछे:

• अनुदैर्ध्य और पार्श्व दोनों गतिविधियों में अधिक बॉडी रोल
• स्टीयरिंग काफी हद तक सड़क प्रतिक्रिया से अलग-थलग है — ड्राइविंग कुछ हद तक बेजान लगती है
• स्टीयरिंग व्हील की तटस्थ स्थिति अस्पष्ट है, जिसके लिए गति पर लगातार छोटे सुधारों की ज़रूरत पड़ती है
• ब्रेक अच्छी तरह काम करते हैं, हालांकि पेडल ट्रैवल डस्टर की तुलना में लंबा है

राइड क्वालिटी: जहाँ कैप्चर वास्तव में चमकता है

यहाँ पुनर्जन्म का तर्क सबसे अधिक ठोस हो जाता है। कैप्चर का सस्पेंशन आराम असाधारण है — शायद न केवल अपने सेगमेंट में बल्कि एक या दो श्रेणी ऊपर भी सबसे अच्छा:

• सूक्ष्म बाधाएं और छोटी सड़क की खामियाँ पूरी तरह अवशोषित हो जाती हैं
• मध्यम आकार के गड्ढे लगभग अगोचर पृष्ठभूमि संवेदना तक कम हो जाते हैं
• टूटे हुए कच्चे रास्तों पर, कैप्चर बिना किसी कठोर झटके के फिसल गया

इसके विपरीत, बहुत खुरदरी सतहों पर डस्टर अपनी सीमाएं दिखाता है। जहाँ कैप्चर उड़ता है, वहाँ डस्टर को धीमा करना पड़ता है — कभी-कभी 20 किमी/घंटा तक — सस्पेंशन के बॉटम आउट होने से बचाने के लिए। हालाँकि, सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, अंतर काफी कम हो जाता है। डस्टर सड़क की लहरों और मध्यम आकार की बाधाओं को प्रभावशाली ढंग से संभालता है; यह सीमा केवल वास्तव में चुनौतीपूर्ण इलाके में सामने आती है।

ऑफ-रोड क्षमता: डस्टर अभी भी राज करता है

पक्की सड़क से दूर, डस्टर अधिक सक्षम मशीन बना हुआ है। मुख्य ऑफ-रोड क्षमताओं में शामिल हैं:

• 210 मिमी ग्राउंड क्लियरेंस
• 31° एप्रोच एंगल और 33° डिपार्चर एंगल
• GKN इलेक्ट्रोमैग्नेटिक रियर क्लच के साथ ऑन-डिमांड 4WD
• एक छोटे पहले गियर के साथ टॉर्की इंजन जो आंशिक रूप से लो-रेंज अनुपात की जगह लेता है
• अच्छी तरह से कैलिब्रेट किया गया इलेक्ट्रॉनिक्स जो फ्रंट और रियर डिफरेंशियल लॉक का अनुकरण करता है

उल्लेखनीय रूप से, कैप्चर ने हर उस ऑफ-रोड सेक्शन में डस्टर के साथ गति बनाए रखी जिसे हमने टेस्ट किया। यह ऑटो मोड और पॉज़िटिव क्लच लॉक के साथ एक ही इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम चलाता है — लेकिन इसके सहायक अधिक धीरे प्रतिक्रिया करते हैं, ज्यामितीय क्लियरेंस कम है, कोई स्टैंडर्ड अंडरबॉडी सुरक्षा नहीं है, और CVT मैनुअल की जगह लेता है। परीक्षण के दौरान न तो ट्रांसमिशन और न ही क्लच ज़रूरत से ज़्यादा गर्म हुए, हालांकि अधिक कठिन परीक्षण निश्चित रूप से पलड़े को डस्टर के पक्ष में झुका देगा।

कौन सा खरीदें?

नए डस्टर की माँग इतनी अधिक है कि डीलर मार्कअप के साथ बेच रहे हैं — और खरीदार खुशी-खुशी उन्हें दे रहे हैं। वह उत्साह उचित है। दूसरी पीढ़ी का डस्टर एक संतुलित, आरामदायक और वास्तव में सक्षम क्रॉसओवर है जिसने फिट, हैंडलिंग और ड्राइविंग डायनामिक्स में एक बड़ी छलांग लगाई है। यह अब एक व्यापक, युवा वर्ग के लिए सुलभ है जो कभी मूल डस्टर पर विचार नहीं करते।

यदि डस्टर बहुत उपयोगितावादी लगता है, तो कैप्चर एक अधिक परिष्कृत पैकेज लाता है:

• दो-टोन पेंट और प्रीमियम व्हील डिज़ाइन के साथ समृद्ध बाहरी स्टाइलिंग
• अधिक उच्चस्तरीय केबिन माहौल
• विशेष सुविधाएं: LED हेडलाइट्स, कीलेस एंट्री, बिल्ट-इन नेविगेशन और Bose ऑडियो सिस्टम
• टूटी और कच्ची सड़कों पर सेगमेंट-अग्रणी राइड आराम
• रोजमर्रा के ऑफ-रोड उपयोग के लिए पर्याप्त ऑल-व्हील ड्राइव प्रदर्शन

कैप्चर का टर्बोचार्ज्ड इंजन और CVT का संयोजन दैनिक ड्राइविंग में सुचारू रूप से काम करता है, और मध्यम ऑफ-रोड इलाके में निराश नहीं करेगा। लेकिन इसका सबसे बड़ा फायदा राइड आराम ही रहता है — इतना असाधारण कि यह अकेले ही अपने वर्ग में किसी भी अन्य पर कैप्चर को चुनने का पर्याप्त कारण हो सकता है।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html