Yangi Renault Duster o’zidan oldingi 450 000 ta avtomobilga deyarli aynan o’xshashi mumkin — ko’pchilik uni ko’chada ikkinchi marta ko’z tashlamasdan o’tib ketadi. Biroq ushbu tanish tashqi ko’rinish ostida ikkinchi avlod krossoveri shu qadar keskin o’zgargan-ki, u bemalol yangi belgi taqishi mumkin edi. Eski Duster — rulda noqulay, yaxshi yo’llarda qo’pol, ammo yomon yo’llarda chinakam ishchi — endi yo’q. G’alati tomoni shundaki, bu xususiyatlarni endi Kaptur o’zida mujassam etgan. Go’yo asl Dusterning ruhi qimmatroq Renaultning tanasidan yangi maskan topganday.
Salon qulayligi va sifati: Duster yetakchilikni qo’lga oladi
“Teatr ilgakxonadan boshlanadi” deyishadi — bu krossoverlar uchun esa hamma narsa haydash holatidan boshlanadi. Yangi Duster darhol yuqori standartni belgilaydi:
- Rul barcha yo’nalishlarda sozlanadi va tabiiyroq burchakda joylashgan
- Haydovchi o’rindig’i avvalgidan ham pastroq tushadi
- O’rindiqning o’zi tanani itarib yubormasdan, aksincha uni o’rab oladi
- Salon yaxshiroq yig’ilgan, bo’sh emas, qattiq, ammo pishiq plastiklar qo’llanilgan
- Zamonaviy detallar orasida metall qoplamali iqlim nazorati murvatlari va issiq hetchda ham yarasha turadigan po’lat qoplamali tezlik dastasi bor
Ikkinchi avlod Duster o’zidan oldingisiga qaraganda biroz torroq va pastroq, g’ildirak bazasi esa atigi uch millimetrga oshgan — ammo salon chinakamiga keng his etiladi. Bo’yi 175 sm bo’lgan haydovchiga moslashtirilganda, orqada tizza uchun uch santimetr, bosh uchun sakkiz santimetr joy hamda o’rta orqa yo’lovchi uchun foydali bo’lgan maqtovga loyiq past pol tunneli qoladi. Yagona zaif nuqta: orqa o’rindiq suyanchig’i juda tik va biroz qattiq.
Renault Kaptur: Ko’proq uslub, ko’proq murosa
Kaptur ikki rangli tanasi, mos g’ildiraklari va metall ko’rinishidagi bezak elementlari bilan kuchliroq vizual taassurot qoldiradi. Salon yorug’roq, asboblar paneli g’ayrioddiy uslubda, biroq o’qish oson — markaziy displey yaxshi joylashtirilgan, bo’ylama yo’nalishda sozlanadigan tirsak suyanchig’i esa Duster bilan baham ko’riladigan xush kelgan xususiyat.
Biroq Kapturdagi qulaylik o’z shartlari bilan keladi. Renault rul ustunini uzunlik bo’yicha sozlash imkonini qo’shgan, ammo rul hali ham tik burchakda turib, sizni o’ziga yaqinlashtiradi. Natijada:
- Pedallarga yetganda tizzalar kuchliroq bukiladi
- Baland, egri o’rindiq suyanchig’i haydovchi tanasini oldinga itaradi
- Uzoq safarlar o’z ta’sirini ko’rsatadi — bel va chap oyoq tezroq charchaydi
- Orqa yo’lovchilar uchun joy kamroq: tizzalar oldingi o’rindiqqa tegadi, bosh uchun joy esa atigi 6–6,5 sm gacha qisqaradi
Dvigatel va unumdorlik: Bir xil quvvat, juda turli natijalar
Duster ham, Kaptur ham bir xil 150 ot kuchli 1,33 litrli turbo dvigatelga ega, ammo ularning uzatmalar qutilari juda turli voqealarni hikoya qiladi.
Olti pog’onali mexanik uzatmali Duster chinakam kashfiyot bo’ldi. Bu — eng tez Duster:
- 0–100 km/soat atigi 9,7 soniyada erishildi — zavod da’vosidan to’liq bir soniya yaxshiroq
- Joydan, o’rtacha tezliklarda, shahar tirbandligida va avtomagistralda tez his etiladi
- Tezlik almashtirish aniq va yengil — o’zidan oldingisining g’ijirlovchi qutisidan butunlay farqli
CVT (variator) uzatmali Kaptur silliq, oldindan bashorat qilinadigan quvvat uzatishni taklif etadi, ammo sof tezlik bo’yicha ortda qoladi:
- 0–100 km/soat 10,7 soniya oldi — zavod e’lon qilgan 10,4 dan sekinroq
- Joydan keskin qo’zg’alishda biroz ikkilanish seziladi
- Oddiy haydashda tortish yoqimli va boshqarish oson
Boshqaruv va haydash dinamikasi
Dusterning boshqaruvi o’zidan oldingisidan katta qadam oldinga. Rul yo’l hissini aniq yetkazadi, avtomobil tez burilishlarda — hatto notekislarida ham — ishonchli yo’l tutadi, shassi esa qattiq haydaganda oldindan bashorat qilinadigan tarzda tiklanadi. Tormozlar kuchli, bosqichma-bosqich va barqaror. Har bir haydash sohasida eski va yangi Duster orasidagi farq juda katta.
Kaptur biror joyda o’rtada turadi — eski Dusterdan oldinda, ammo yangisidan orqada:
- Ham bo’ylama, ham ko’ndalang harakatda tana ko’proq qiyshayadi
- Rul yo’l aks-sadosidan asosan ajralgan — haydash biroz uzilgandek his etiladi
- Rulning betaraf holati noaniq, tezlikda doimiy mayda tuzatishlarni talab qiladi
- Tormozlar yaxshi ishlaydi, garchi pedal yurishi Dusternikidan uzunroq bo’lsa-da
Yurish sifati: Kaptur chinakamiga porlaydigan joy
Aynan shu yerda qayta tug’ilish argumenti eng ishonarli bo’ladi. Kapturning ilashtirilgan moslamalarining qulayligi favqulodda — nafaqat o’z segmentida, balki undan bir-ikki sinf yuqorida ham eng yaxshilaridan biri deyish mumkin:
- Mayda zarbalar va kichik yo’l nuqsonlari to’liq yutiladi
- O’rtacha kattalikdagi chuqurliklar zo’rg’a seziladigan fon hissigacha silliqlanadi
- Buzilgan tuproq yo’llarda Kaptur birorta ham qattiq silkinishsiz sirpanib o’tdi
Duster esa, aksincha, juda notekis yuzalarda o’z chegaralarini ko’rsatadi. Kaptur uchgan joyda Duster moslamani urib yubormaslik uchun sekinlashishga — ba’zan hatto 20 km/soatgacha — majbur bo’ladi. Shunday bo’lsa-da, oddiy haydash sharoitlarida farq sezilarli darajada qisqaradi. Duster yo’l to’lqinlari va o’rtacha kattalikdagi zarbalar bilan ajoyib tarzda kurashadi; bu cheklov faqat chinakamiga og’ir relyefda yuzaga chiqadi.
Yo’lsiz hududda qobiliyat: Duster hamon hukmronlik qiladi
Asfaltdan uzoqda Duster yanada qobiliyatli mashina bo’lib qoladi. Asosiy yo’lsiz hudud ko’rsatkichlari:
- 210 mm dorojnik prosvet (klirens)
- 31° kelish burchagi va 33° ketish burchagi
- GKN elektromagnit orqa muftali talab bo’yicha 4WD to’liq uzatma
- Qisman quyi diapazon nisbatini almashtiradigan qisqa birinchi tezlikli moment kuchli dvigatel
- Oldingi va orqa differensial bloklarini taqlid qiluvchi yaxshi sozlangan elektronika
Shuni alohida ta’kidlash kerakki, Kaptur biz sinab ko’rgan har bir yo’lsiz hudud uchastkasida Dusterga teng kela oldi. U xuddi shu dvigatel va Auto rejimi hamda mufta blokirovkasiga ega to’liq uzatma tizimida ishlaydi — ammo uning yordamchilari sekinroq javob beradi, geometrik klirens pastroq, standart pastki himoya yo’q, mexanik o’rniga esa CVT qo’yilgan. Sinov davomida na uzatma, na mufta qizib ketdi, garchi yanada ekstremal mashg’ulot tarozini qat’iy Duster foydasiga og’dirishi ehtimoldan xoli emas.
Qaysi birini sotib olishingiz kerak?
Yangi Dusterga talab shu qadar yuqoriki, dilerlar uni narx ustamasi bilan sotmoqda — xaridorlar esa buni rozilik bilan to’lashmoqda. Bu ishtiyoq o’rinli. Ikkinchi avlod Duster — sifat, boshqaruv va haydash dinamikasida ulkan sakrash qilgan har tomonlama, qulay va chinakamiga qobiliyatli krossover. U endi asl modelni hech qachon ko’rib chiqmaydigan kengroq, yoshroq auditoriyaga ham qulay bo’ldi.
Agar Duster juda foydalanishbop (utilitar) tuyulsa, Kaptur yanada sayqallangan to’plamni taklif etadi:
- Ikki rangli bo’yoq va premium g’ildirak dizaynlari bilan boyroq tashqi ko’rinish
- Yanada hashamatli salon muhiti
- Eksklyuziv xususiyatlar: LED faralar, kalitsiz kirish, o’rnatilgan navigatsiya va Bose audio tizimi
- Buzilgan va asfaltlanmagan yo’llarda sinfdagi eng yaxshi yurish qulayligi
- Kundalik yo’lsiz hududda foydalanish uchun yetarli to’liq uzatma unumdorligi
Kapturning turbo dvigateli va CVT juftligi kundalik haydashda silliq ishlaydi va o’rtacha yo’lsiz hududda sizni tushkunlikka tushirmaydi. Ammo uning bosh ustunligi hamon yurish qulayligi bo’lib qoladi — shu qadar favqulodda-ki, faqat shuning o’zi Kapturni o’z sinfidagi har qanday boshqasidan ko’ra tanlash uchun yetarli sabab bo’lishi mumkin.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Published June 09, 2022 • 7m to read
