BYD Seal sharhi: 530 ot kuchi va 3,8 soniyada 0–100 km/soat da'vosi sinovdan o'tkazildi

BYD Seal — bu Xitoyning Tesla Model 3 ga bergan javobi: 82,5 kVt·soatlik batareyadan 650 km masofani va yukxona qopqog’idagi belgiga ko’ra atigi 3,8 soniyada 0–100 km/soat tezlanishni va’da qiladigan nafis elektr sedan. Biz ikki motorli, to’liq uzatmali BYD Seal ni trekka va yo’lga olib chiqdik — uning real sharoitdagi tezlanishi, yurish masofasi, tormozlanishi va boshqaruvchanligi qog’ozdagi raqamlarga qanchalik mos kelishini bilish uchun.

Dizayn: odatdagi xitoy elektromobiliga o’xshamaydigan BYD Seal

Qasam ichib aytamanki, bu men haydash baxtiga muyassar bo’lgan eng chiroyli xitoy avtomobili. Barakalla, Volfgang Egger! Ha, bu o’sha Egger — Alfa Romeo va VW Group da ishlash imkoniga ega bo’lgan hamda 2017-yildan beri BYD dizaynerlariga rahbarlik qilib kelayotgan usta.

_{Kunduzgi yurish chiroqlarining konsentrik bo’laklari juda ta’sirli, BYD emblemi esa faqat qulflar ishga tushirilganda bir necha soniyaga yonadi.}

Old bamperning burchaklaridagi mana bu “Faradey chiziqlari”ga diqqat bilan qarang — ular ham fizika darsliklarida odatda tasvirlanadigan induksiyaning magnit maydonlarini, ham dengiz chig’anoqlaridagi naqshlarni yodga soladi. Yorug’lik diodlarining “piksellari” bilan to’ldirilgan orqa chiroqlar ham hayratda qoldiradi. Kimdir Seal ni biz allaqachon bilgan BYD Han EV sedanining shunchaki dizayn o’zgarishi deb o’ylashi mumkin, ayniqsa g’ildiraklararo masofasi bir xil bo’lgani uchun — 2920 mm. Biroq Han gibrid versiyaga ham imkon beruvchi DM3 platformasida qurilgan bo’lsa, Seal — yangi, 800 voltli e-platform 3.0 arxitekturasi va murakkabroq osma tizimiga ega murosasiz elektromobil. Masalan, orqada har bir g’ildirak uchun beshta richagdan iborat nozik kinematika mavjud.

_{Siluet ajoyib, ammo klirens xavfli darajada past. Yuksiz holatda ham shassi ostida atigi 130 mm bor, g’ildiraklar oldidagi plastik spoylerlar esa yerdan bor-yo’g’i 92 mm balandlikda osilib turadi.}

Batareya va platforma: Blade batareyasi va CTB arxitekturasi

Konstruksiyaning asosiy xususiyati — mustahkam korpusga joylashtirilgan yassi quvvat elementlariga ega litiy-temir-fosfatli Blade seriyali batareya. U kuzovning quvvat tuzilmasiga integratsiya qilingan — bu CTB (cell-to-body) arxitekturasi deb ataladi. Aslida Tesla ham o’zining Model 3 va Model Y avtomobillari uchun shunga o’xshash sxemaga o’tmoqda: avvalgi 2170 formati o’rniga yiriroq 4680 elementlar atrofida qurilgan integratsiyalashgan batareyadan foydalanmoqda. Ushbu dizaynning asosiy afzalliklari:

Og’irlik markazining pastligi — bu faol xavfsizlik va burilishlardagi barqarorlikni yaxshilaydi
Kuchliroq passiv xavfsizlik — bu Xitoyning C-NCAP kraş-testlarida maksimal besh yulduzli bahoga erishishga yordam berdi
40 500 Nm/gradusni tashkil etuvchi ajoyib buralish qattiqligi — buning sababi batareya blokining ayni paytda konstruktiv element vazifasini bajarishidir

_{Cell-to-body joylashuvi — mustahkam korpusdagi batareya kuzovning quvvat tuzilmasiga integratsiya qilingan, natijada 40 500 Nm/gradusli hayratlanarli buralish qattiqligiga erishilgan.}

Salon va qulaylik: o’rindiqlar, materiallar va texnologiyalar

CTB konstruksiyasi o’rindiqlarni 10 mm ga pasaytirish imkonini berdi, ammo shundan keyin ham rul ortida past poyga holatidagi tuyg’u paydo bo’lmaydi. Batareyaning o’z qalinligi bor va buni e’tibordan chetda qoldirib bo’lmaydi: o’rindiqni oxirigacha pastga tushirsam ham kapotni ko’rib turaman. Ko’rish nuqtai nazaridan bu hatto ortiqcha imkoniyat. O’rindiqning o’zi, integratsiyalashgan bosh tayanchi bilan birga, universal: yarim doira shaklidagi suyanchiq burilishlarda ancha yaxshi ushlab turadi, biroq qattiq yon tayanchlarni majburan singdirmaydi. Ikkala oldingi o’rindiqda quyidagilar bor:

Elektr sozlamalar, jumladan o’tirg’ich yostig’ining burchagi va bel tayanchi
To’liq o’rindiq isitgichi
Ventilyatsiya, jumladan suyanchiq orqali

_{Anatomik shaklda ishlangan o’rindiq beixtiyor qulay: o’tirg’ich yostig’i burchagi va bel tayanchi elektr tarzda sozlanadi.}

_{Menyu orqali yoqiladigan isitish va ventilyatsiya oldingi o’rindiqlarning butun yuzasini qamrab oladi.}

Rul mexanik tarzda sozlanadi va yoqimli darajada yo’g’on gardishga ega bo’lib, teri qoplamaning juda ozoda yassi choki bor. Asboblar, tabiiyki, to’liq raqamli, ammo dizayn variantlari atigi ikkita joylashuv bilan cheklangan. Shunga qaramay, eng yuqori versiyada proyeksion ekran (head-up display) mavjud. Panelning markazida esa, albatta, BYD ning “firma taomi” — 15,6 dyuymli diagonalga ega ulkan aylanuvchi “televizor”, ajoyib grafika va Android operatsion tizimi bilan.

_{Old panelning markazida 15,6 dyuymli aylanuvchi ekran, uning ostida esa smartfonlar uchun ikkita induksion quvvatlash maydonchasi joylashgan}

Iqlim nazorati to’liq elektron va ikki zonali. Old panelga mahorat bilan integratsiya qilingan deflektorlarda hech qanday jismoniy murvat yo’q — ularning yo’nalishini faqat menyu orqali o’zgartirish mumkin. Mavjud havo oqimi rejimlari:

Avoid rejimi — havo oqimini shift tomon ko’taradi
Facing rejimi — havoni to’g’ridan-to’g’ri yuzingizga yo’naltiradi
Swing rejimi — uydagi split-tizimli konditsioner kabi havo yo’nalishini avtomatik va silliq tarzda almashtirib turadi

_{Iqlim nazorati menyu orqali boshqariladi. Har bir deflektorni alohida sozlashingiz yoki avtomatik dasturlardan birini tanlashingiz mumkin.}

Afsuski, iqlim nazoratining tezkor tugmalari orasida retsirkulyatsiyani yoqish tugmasi yo’q. Menyuni kezib, kerakli belgini topguningizcha, siz allaqachon iflos havodan nafas olib bo’lgan bo’lasiz. Avtomatik retsirkulyatsiya rejimi bu muammoni hal qilardi, ammo uning o’rniga menyu faqat PM2.5 mayda zarrachalar filtrini avtomatik yoqishni taklif qiladi.

Hamma joyda yumshoq plastik, tabiiy yoki sun’iy teri, old panel va eshiklarda esa ko’k rangli Alcantara qoplamalar bor

Salon pardozi haqida hech qanday e’tiroz yo’q: hamma joyda yumshoq plastik, tabiiy yoki sun’iy teri, old panel va eshiklarda ko’k Alcantara qoplamalar. Hatto mayda tafsilotlar ham nemischasiga puxtalik bilan ishlangan — eshik tutqichlari o’ymalaridagi rezina qoplamalar, stakan tutqichlari va konturli yoritgichli USB portlar (USB-A ham, USB-C ham mavjud).

_{Asboblar panelining ekranida turli sozlama vidjetlarini ko’rsatish mumkin — jumladan haroratni, keyin uni rul tugmalari yordamida o’zgartirsa bo’ladi.}

Orqa o’rindiqlarda eng yoqimlisi — bosh uzra ochiq osmon: panoramali tom deyarli orqa oynagacha cho’zilgan. Oyoqlar uchun joy ham yetarli — men “o’zimning ortimda” sakkiz santimetr masofa bilan o’tiribman. Biroq orqa qo’ltiq tayanchida Han dagi kabi hech qanday multimedia qo’shimchalarini topmadim — faqat stakan tutqichlari. Ammo Seal shunday mo’ljallangan: u yo’lovchining emas, ko’proq haydovchining avtomobili. Demak, start tugmasini bosish vaqti keldi!

_{Tizzalar uchun joy ko’p, ammo oldingi o’rindiq oxirigacha pastga tushirilsa, oyoqni qo’yishga joy qolmaydi.}

_{Old panelning markazida 15,6 dyuymli aylanuvchi ekran, uning ostida esa smartfonlar uchun ikkita induksion quvvatlash maydonchasi joylashgan.}

BYD Seal ning 0–100 km/soat tezlanishi: trek sinovi natijalari

“Drive” rejimini yoqish uchun “kristall” bayroqcha selektorini qisqa tortish kerak — va siz shovqinsiz tezlanishni boshlashingiz mumkin. Men BYD avtomobillari gaz pedalini boshqarish jihatidan nozik sozlangani bilan allaqachon tanishman: hech qanday silkinish yo’q, hammasi silliq, ammo juda kuchli.

_{“Kristall” selektor-jestik kechikishsiz ishlaydi. Pastdagi yarim doira shaklidagi tugma — bu “o’t oldirish”ni yoqish. Masofadan kalit bilan ishga tushirish ham ko’zda tutilgan, bu safardan oldin salonni isitish imkonini beradi.}

100 km/soat (62 milya/soat) gacha tezlanish-chi? Bort telemetriyasi va’da qilingan 3,8 soniyani ko’rsatadi, biroq bizning GPS o’lchov qurilmamiz VBox realroq: 4,13 soniya. BYD Han ham o’z natijalarini xuddi shunday “yaxlitlab” ko’rsatgan edi. Ammo buni kechirsa bo’ladi. Undan yomoni shuki, bu natijani ketma-ket urinishlarda takrorlab bo’lmadi: uchinchi va to’rtinchi urinishlarda 80 km/soat (50 milya/soat) dan keyin tezlik ortishi sekinlashdi va vaqt deyarli besh soniyaga chiqdi. Batareya zaryadi sabab emas edi — 80% dan ortiq quvvat qolgan edi. Ehtimol, elektronika quvvat chiqishini biror algoritmga muvofiq cheklaydi, bu batareya yoki invertor haroratiga bog’liq bo’lishi mumkin — garchi tashqi harorat sinov uchun ideal bo’lgan +19 °C (66,2 °F) bo’lsa ham.

_{Sport rejimida ruldagi tugmani bosib turish kerak, shunda asboblar panelida tezlanish telemetriyasi rejimi paydo bo’ladi: ekrandagi 3,8 soniya — bu aslida 4,13 soniya.}

Tanaffusdan so’ng biz standart rejimlarda haydadik va tezlanish sinovini takrorladik — bu yordam bermadi. 0 dan 100 km/soat (62 milya/soat) gacha 4,73 soniya bo’ldi. Bu Porsche Taycan 4S darajasi emas, u 100 km/soat (62 milya/soat) ga 4,1 soniyada — ketma-ket besh marta — chiqadi va keyin bemalol 250 km/soat (155 milya/soat) gacha ko’tariladi. BYD Seal uchun esa hatto 200 km/soat (124 milya/soat) ham erishib bo’lmas cho’qqi: quvvat yetarlicha (ikkita elektr motordan jami 530 ot kuchi!), ammo elektron cheklovchi tezlanishni 190 km/soat (118 milya/soat) da to’xtatadi.

Bizning o’lchagan tezlanish ko’rsatkichlarimiz xulosasi:

0–50 km/soat: 1,8 soniya
0–100 km/soat: 4,1 soniya
0–150 km/soat: 8,7 soniya
60–100 km/soat (D rejimi): 1,9 soniya
80–120 km/soat (D rejimi): 2,6 soniya
Maksimal tezlik: elektron tarzda 190 km/soat bilan chegaralangan

Tormozlash ko’rsatkichlari va shinalar

Tormozlar bo’yicha bu yerda hammasi joyida: og’ir elektr sedan ishonch bilan to’xtaydi, bunga 235/45 R19 o’lchamdagi eng yangi Continental SportContact 7 shinalari ham yordam beradi. Biz o’lchagan tormozlash masofalari:

100 km/soat (62 milya/soat) dan: 35,9 m (117,8 fut), 10,7 m/s² sekinlashuv bilan
150 km/soat (93 milya/soat) dan: 81,0 m (265,7 fut), 10,7 m/s² sekinlashuv bilan

Boshqaruvchanlik: BYD Seal burilishlarda o’zini qanday tutadi?

Biroq sportga bo’lgan da’vo tormozlash bilan tugaydi: boshqaruvchanlik jihatidan BYD Seal Porsche dan juda uzoq. Hatto Volkswagen ham emas.

Shuncha past og’irlik markazi, deyarli mukammal vazn taqsimoti va murakkab orqa osma bilan Seal burilishlarda asfaltga yopishib turishi kerak deb o’ylaysiz. Ammo tezroq sur’atda haydaganda og’irlik va kuzovning qiyshayishi seziladi — eng muhimi, aksariyat burilishlarda traektoriyani to’g’rilash uchun rulni sozlashga to’g’ri keladi. Burilishga kirishda burchakni chamalash va qo’shimcha rul harakatlarisiz uni butun yoy davomida saqlab qolish qiyin: yuk ostida avtomobil o’z chizig’ini toraytiradi va sizni rulni qaytarishga majbur qiladi. Shuningdek, tez va o’tkir javob beruvchi boshqaruvchanlik ham yetishmaydi.

_{Yuqori konsolda BYD ga xos yorug’lik va lyuk uchun sensorli boshqaruv bloki bor, lekin Seal da lyukning o’zi yo’q.
Shuningdek, orqa yo’lovchilar uchun “kuzatuv” kamerasi ham mavjud.}

_{Qo’ltiq tayanchidagi qutida quvvatlash uchun rozetka bor… karaoke mikrofoni uchun!}

Shunga qaramay, bu kamchiliklar faqat agressiv haydashda yuzaga chiqadi — standart rejimlarda boshqaruvchanlik ancha maqbul tuyuladi va to’g’ri yo’lda ortiqcha o’tkirlik sezilmaydi. Bunga ajoyib yurish silliqligini (Seal mayda notekisliklarni juda yaxshi yutadi, yuqori tezlikda ozgina chayqaladi, xolos) va ikki qavatli shishaga ega oldingi eshiklar tufayli erishilgan zo’r shovqin izolyatsiyasini qo’shing. Bularning barchasi Seal poyga uchun emas, balki xotirjam kundalik haydash uchun yaratilganini ko’rsatadi — bu to’g’ri yondashuv, chunki aksariyat elektromobil egalari batareya zaxirasini cho’zish uchun eko rejimda haydaydi va mavjud quvvatning faqat bir qismidan foydalanadi. Biroq gaz pedalini agressiv bossangiz, Seal ning sarfi 100 km (62 milya) ga 37,4 kVt·soatgacha keskin ko’tariladi.

_{Tashqi ko’zgular unchalik katta emas, chap ustundagi “ko’zcha” esa haydovchini kuzatuvchi kamera bo’lib, uni pardacha bilan yopib qo’yish mumkin.}

Real yurish masofasi: BYD Seal ning 650 km da’vosi va haqiqat

Xo’sh, BYD Seal kundalik haydashda o’zini qanday ko’rsatadi? Bitta yo’lovchi va to’liq zaryadlangan batareya bilan Seal va’da qilingan 650 km (404 milya) o’rniga atigi 390 km (242 milya) masofani bosib o’tdi. Oxirgi 15 km (9 milya) uchun BYD quvvat chiqishini chekladi — pedal oxirigacha bosilganda ham vattmetrdagi quvvat 16 kVt dan oshmadi va tezlik 70 km/soat (43 milya/soat) bilan chegaralandi. Bu BYD Yuan Plus krossoverida qo’llaniladigan o’sha zaxirani tejash algoritmidir.

_{Katta ekranda burchakni tanlash imkoniyati bilan aylanma ko’rinish kameralaridan yuqori sifatli tasvir chiqadi.}

Quvvatlash tezligi: DC tez quvvatlash va AC uy quvvatlashi

Ijobiy tomoni shuki, batareya butunlay bo’shatilgach, Seal tez DC terminalidan hech qanday muammosiz quvvat ola boshladi. Quvvatlash davomida quvvat 82–88 kVt oralig’ida o’zgarib turdi, bu maqtovga sazovor. Seans oxiriga borib ekrandagi raqamlar pasaya boshladi — avval 40 kVt gacha, keyin 20 kVt gacha. Umuman olganda, batareyani 0 dan 100% gacha quvvatlash 1 soatu 10 daqiqa vaqt oldi.

Seal ham boshqa xitoy elektromobillari kabi uchta fazadan faqat bittasini ishlatadi, shu sababli quvvatlash quvvati 7 kVt dan oshmaydi

Men uy tipidagi terminal orqali AC quvvatlashni ham sinab ko’rdim. Hammasi ishlaydi, ammo boshqa xitoy elektromobillari kabi Seal uchta fazadan faqat bittasini ishlatadi va bu AC quvvatlash quvvatini 7 kVt bilan cheklaydi.

_{Kapot gaz amortizatorlarida ochiladi, uning ostida esa hajmi 53 litr bo’lgan qo’shimcha frunk (old yukxona) bor.}

_{Asosiy yukxona unchalik katta emas, ammo unda ostki qavat va yana bir “ostki-ostki qavat” bor: u yerda zaxira g’ildirak o’rniga asboblar va shina germetigi joylashgan (o’lchamlar millimetrda).}

Xitoydagi narxlar, kafolat va sotuvlar

Rasmiy kafolatsiz avtomobil sotib olish, albatta, xavotirli. Ammo Autoelectro ehtiyot qismlarni bir oy ichida yetkazib berishga tayyor.

_{Orqa diffuzor aerodinamik qarshilik koeffitsientini ajoyib 0,219 gacha kamaytirishga hissa qo’shadi.}

Xitoyda Seal olti yil yoki 150 000 kilometr kafolat bilan sotiladi. Narxlar bo’yicha asosiy ma’lumotlar:

204 ot kuchiga ega bazaviy orqa uzatmali versiya 189 800 yuan turadi — bu taqqoslanadigan Tesla Model 3 dan 18% arzon
530 ot kuchiga ega ikki motorli to’liq uzatmali versiya 279 800 yuan turadi — bu Tesla dagi muqobilidan 16% arzon

Bu narxlar Xitoy elektromobillar bozoridagi davom etayotgan narx urushlarini aks ettiradi: Tesla narxlarni tushirgach, BYD javob zarbasini berdi. Joriy yilning birinchi choragida Xitoyda Tesla Model 3 ning 42 782 sedani sotilgan bo’lsa, 19 573 xaridor BYD Seal ni tanlagan.

O’lchamlar, vazn va vazn taqsimoti

Avtomobilning haydovchisiz haqiqiy vazni — 2207 kg.
Ishlab chiqaruvchi ma’lumotlari ko’k rangda / Autoreview o’lchovlari qora rangda ajratilgan. O’lchamlar millimetrda.
**Birinchi/ikkinchi qator o’rindiqlarida yelka sathidagi salon kengligi.

Suratlar muallifi: Dmitriy Piterskiy
Ekspertlar guruhi: Andrey Moxov

Bu tarjima. Asl maqolani shu yerda o’qishingiz mumkin: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне