BYD Seal тест: 530 к.с., претенцията за ускорение 0-100 км/ч за 3,8 секунди

BYD Seal е китайският отговор на Tesla Model 3 — елегантен електрически седан, който обещава пробег от 650 км от батерия с капацитет 82,5 kWh и ускорение 0-100 км/ч за едва 3,8 секунди, според надписа на капака на багажника. Изпробвахме версията с два електромотора и задвижване на всички колела на пистата и на пътя, за да видим как реалното ѝ ускорение, пробег, спиране и управляемост се сравняват с данните на хартия.

Дизайн: BYD Seal, който не изглежда като типичен китайски електромобил

Кълна се, това е най-красивата китайска кола, която някога съм имал удоволствието да карам. Браво, Волфганг Егер! Да, това е същият Егер, който е имал възможността да работи както в Alfa Romeo, така и във VW Group, а от 2017 г. ръководи дизайнерския екип на BYD.

_{Концентричните секции на дневните светлини впечатляват, а емблемата на BYD се осветява за няколко секунди само когато се активират ключалките.}

Погледнете отблизо тези „линии на Фарадей“ в ъглите на предната броня — те извикват асоциации както с магнитните полета на индукцията, както обикновено се изобразяват в учебниците по физика, така и с шарките на морски черупки. Задните светлини, изпълнени с „пиксели“ от светодиоди, също са завладяващи. Човек може да предположи, че Seal е просто дизайнерска модификация на познатия ни седан BYD Han EV, особено след като имат еднаква колесна база — 2920 мм. Но докато Han е изграден на платформата DM3, която позволява и хибридна версия, Seal е безкомпромисен електромобил с нова, 800-волтова архитектура e-platform 3.0 и по-сложна окачваща система. Например отзад има сложна кинематика с пет рамена за всяко колело.

_{Силуетът е великолепен, но пътният просвет е рисков. Дори без товар под шасито има 130 мм, а пластмасовите спойлери пред колелата висят на 92 мм от земята.}

Батерия и платформа: батерията Blade и архитектурата CTB

Основната особеност на конструкцията е литиево-желязо-фосфатната батерия от серията Blade, с плоски енергийни елементи, поместени в здрав корпус. Тя е интегрирана в силовата структура на купето — така наречената архитектура CTB (cell-to-body). Всъщност Tesla се насочва към подобна схема за своите Model 3 и Model Y, използвайки интегрирана батерия, изградена около по-големи клетки 4680 вместо предишния формат 2170. Основните предимства на този дизайн включват:

По-нисък център на тежестта, който подобрява активната безопасност и стабилността при завои
По-силна пасивна безопасност, допринасяща за максимална оценка от пет звезди в китайските краш тестове C-NCAP
Изключителна коравина на усукване от 40 500 Nm/градус, благодарение на това, че батерийният пакет служи и като структурен елемент

_{Разположението cell-to-body — батерията в здрав корпус е интегрирана в силовата структура на купето, което дава впечатляваща коравина на усукване от 40 500 Nm/градус.}

Интериор и комфорт: седалки, материали на кабината и технологии

Конструкцията CTB позволи седалките да бъдат снижени с 10 мм, но дори и след това няма усещане за ниска, спортна позиция зад волана. Батерията си има своята дебелина, която не може да бъде пренебрегната: дори когато седалката е спусната докрай, виждам капака на двигателя. От гледна точка на видимостта, това дори е предимство. Самата седалка, с вградена облегалка за глава, е универсална — полукръглата облегалка държи доста добре в завоите, но не налага твърди странични подпори. И двете предни седалки разполагат с:

Електрическа регулировка, включително ъгъл на седалката и лумбална опора
Пълно отопление на седалката
Вентилация, включително през облегалката

_{Анатомично оформената седалка е незабележимо удобна, с електрически регулировки на ъгъла на седалката и лумбалната опора.}

_{Отоплението и вентилацията, които могат да бъдат включени от менюто, покриват цялата площ на предните седалки.}

Воланът има механични регулировки и приятно дебел обръч с много спретнат плосък шев от кожена облицовка. Приборите, разбира се, са напълно цифрови, но опциите за дизайн са ограничени само до два варианта. Въпреки това, най-високата версия разполага с проекционен дисплей (head-up display). А в центъра на таблото, разбира се, се намира „запазената марка“ на BYD — огромен въртящ се „телевизор“ с диагонал 15,6 инча, с отлична графика и операционна система Android.

_{В центъра на предното табло има въртящ се дисплей от 15,6 инча, а под него — две индукционни зарядни площадки за смартфони}

Климатичната система е напълно електронна и двузонна. Изкусно вградените дефлектори в предното табло нямат физически бутони — посоката им може да се променя само през менюто. Наличните режими на въздушния поток включват:

Режим Avoid — насочва въздушния поток нагоре, към тавана
Режим Facing — насочва въздушния поток директно към лицето
Режим Swing — плавно и автоматично сменя посоката на въздушния поток, подобно на домашен сплит климатик

_{Управлението на климатичната система става чрез менюто. Можете да настроите всеки дефлектор поотделно или да изберете една от автоматичните програми.}

За съжаление, сред бързите клавиши за климатика липсва активиране на рециркулацията. Докато навигирате през менюто и изберете съответната икона, вече ще сте вдишали замърсителите. Автоматичен режим на рециркулация би решил проблема, но вместо това менюто предлага само автоматично активиране на филтъра за фини частици PM2.5.

Меки пластмаси, естествена или изкуствена кожа има навсякъде, а по предното табло и вратите има вложки от синя Алкантара

Що се отнася до отделката на кабината, няма забележки: меки пластмаси, естествена или изкуствена кожа има навсякъде, с вложки от синя Алкантара по предното табло и вратите. Дори малките детайли са изпипани с немска прецизност — гумени вложки в нишите на дръжките на вратите, поставките за чаши и USB портовете (налични са както USB-A, така и USB-C) с контурно осветление.

_{На екрана на арматурното табло могат да се показват различни джаджи за настройки — включително температура, която след това може да се регулира с бутоните на волана.}

Най-приятното на задните седалки е чистото небе над главата: панорамният покрив се простира почти до задното стъкло. Има и достатъчно пространство за краката — седя „зад себе си“ с осемсантиметрова разлика. Не открих обаче никакви мултимедийни екстри в задната подлакътница, както при Han — само поставки за чаши. Но такъв е замисълът на Seal: той е по-скоро автомобил за шофьора, отколкото за пътника. А това означава, че е време да натиснем стартовия бутон!

_{Пространството за колене е много, но ако предната седалка е спусната докрай, няма къде да сложите краката си.}

_{В центъра на предното табло има въртящ се дисплей от 15,6 инча, а под него — две индукционни зарядни площадки за смартфони.}

Ускорение на BYD Seal 0-100 км/ч: резултати от теста на пистата

За да включите режим „движение“, трябва леко да дръпнете „кристалния“ селектор във формата на знаменце — и можете да започнете тихото ускорение. Вече съм подготвен за факта, че колите на BYD са фино настроени по отношение на контрола на педала на газта: няма резки движения, всичко е плавно, но много мощно.

_{„Кристалният“ джойстик-селектор работи без забавяне. Полукръглото копче отдолу служи за включване на „запалването“. Предвиден е и старт с дистанционен ключ, което позволява загряване на купето преди тръгване.}

Ускорение до 100 км/ч? Бордовата телеметрия показва обещаните 3,8 секунди, но нашето GPS измервателно устройство VBox е по-реалистично: 4,13 секунди. BYD Han също така „закръгляше“ резултатите си. Но това е простимо. По-лошото е, че този резултат не можа да бъде повторен при последователни опити: при третия и четвъртия опит темпото на набиране на скорост след 80 км/ч намаля, покачвайки времето до почти пет секунди. Проблемът не беше в нивото на батерията — оставаха над 80%. Най-вероятно електрониката ограничава изходната мощност според алгоритъм, вероятно свързан с температурата на батерията или инвертора, въпреки че външната температура беше идеалните +19°C за тестване.

_{В спортен режим трябва да задържите бутона на волана и на арматурното табло се появява телеметричен режим за ускорение: 3,8 секунди на екрана се оказват 4,13 секунди в реалността.}

След почивка карахме в стандартни режими и повторихме теста за ускорение — не помогна. От 0 до 100 км/ч бяха постигнати за 4,73 секунди. Това не е точно територията на Porsche Taycan 4S, който достига 100 км/ч за 4,1 секунди — пет пъти подред — преди лесно да се изкачи до 250 км/ч. За BYD Seal дори 200 км/ч е недостижима: мощност има в изобилие (530 к.с. общо от двата електромотора!), но електронният ограничител прекъсва ускорението при 190 км/ч.

Ето обобщение на измерените от нас стойности за ускорение:

0–50 км/ч: 1,8 секунди
0–100 км/ч: 4,1 секунди
0–150 км/ч: 8,7 секунди
60–100 км/ч (режим D): 1,9 секунди
80–120 км/ч (режим D): 2,6 секунди
Максимална скорост: електронно ограничена до 190 км/ч

Спирачни показатели и гуми

Спирачките тук са напълно наред: тежкият електрически седан спира уверено, подпомогнат от най-новите гуми Continental SportContact 7 с размер 235/45 R19. Нашите измерени спирачни пътища:

От 100 км/ч: 35,9 м, при забавяне от 10,7 м/с²
От 150 км/ч: 81,0 м, при забавяне от 10,7 м/с²

Управляемост: как се държи BYD Seal в завои?

Спортните амбиции обаче свършват при спирането: BYD Seal е далеч от Porsche по отношение на управляемостта. Дори и от Volkswagen.

Човек би си помислил, че с толкова нисък център на тежестта, почти перфектно разпределение на теглото и сложно окачване отзад, Seal трябва здраво да се „залепва“ за асфалта в завоите. Но при по-бързо каране се усещат тежестта и наклоняването на купето — а най-важното, в повечето завои се налага коригиране на волана, за да се изправи траекторията. Трудно е да се прецени ъгълът при влизане в завой и да се премине през целия завой без допълнителни корекции на волана: под натоварване колата стеснява линията си, принуждавайки ви да отпуснете волана. Липсва и остра, отзивчива управляемост.

_{На тавана в конзолата е разположен типичен за BYD сензорен блок за управление на осветлението и покривния люк, който при Seal липсва.
Има и „проследяваща“ камера за задните пътници.}

_{В кутията на подлакътницата има гнездо за зареждане… на караоке микрофон!}

Тези недостатъци обаче излизат наяве само при агресивно каране — в стандартните режими управляемостта се усеща напълно разумна, а по права няма усещане за прекомерна острота. Добавете към това отличната плавност на движение (Seal поглъща много добре малките неравности, само леко се люлее при висока скорост) и забележителната шумоизолация, благодарение на двойните стъкла на предните врати. Всичко това ясно показва, че Seal не е създаден за пистата, а за спокойно ежедневно каране — което е правилният подход, тъй като повечето собственици на електромобили карат в еко режим, за да удължат пробега, използвайки само част от наличната мощност. Ако обаче натиснете педала на газта агресивно, разходът на Seal скача до внушителните 37,4 kWh на 100 км.

_{Външните огледала не са най-големите, а окото на лявата стойка е камера за наблюдение на водача, която може да бъде покрита с щора.}

Реален пробег: претенцията на BYD Seal за 650 км срещу реалността

И така, как се представя BYD Seal при ежедневно шофиране? С един пътник и напълно заредена батерия, вместо обещаните 650 км, Seal успя да измине само 390 км. За последните 15 км BYD ограничи мощността — дори с педала на газта, натиснат докрай, мощността не надвишаваше 16 kW на ватметъра, ограничавайки скоростта до 70 км/ч. Това е същият алгоритъм за запазване на пробега, използван при кросоувъра BYD Yuan Plus.

_{На големия дисплей се показва висококачествено изображение от камерите за околен изглед с избор на ъгъл.}

Скорост на зареждане: бързо DC зареждане и домашно AC зареждане

От положителната страна, след пълно изтощаване на батерията, Seal започна да се зарежда от бърз DC терминал без никакви проблеми. По време на зареждането мощността варираше между 82-88 kW, което е респектиращо. Към края на сесията стойностите на дисплея започнаха да намаляват — първо до 40 kW, после до 20 kW. Общо зареждането на батерията от 0 до 100% отне 1 час и 10 минути.

Подобно на другите китайски електромобили, Seal използва само една от трите фази, така че мощността на зареждане не надвишава 7 kW

Изпробвах и AC зареждане от домашен терминал. Всичко работи, но както при другите китайски електромобили, Seal използва само една от трите фази, ограничавайки мощността на AC зареждане до 7 kW.

_{Капакът на двигателя е на газови амортисьори, а под него има допълнителен преден багажник (frunk) с обем 53 литра.}

_{Основният багажник не е много голям, но има допълнително дъно и „под-дъно“ с инструменти и уплътнител за гуми вместо резервна гума (размерите са в милиметри).}

Цени, гаранция и продажби в Китай

Купуването на автомобил без официална гаранция, разбира се, буди притеснения. Но Autoelectro е готов да доставя резервни части в рамките на месец.

_{Задният дифузьор допринася за понижаване на коефициента на съпротивление до забележителните 0,219.}

В Китай Seal се предлага с гаранция от шест години или 150 000 километра. Основни моменти в ценообразуването:

Базовата версия със задно предаване и 204 к.с. струва 189 800 юана — с 18% по-евтина от съпоставимия Tesla Model 3
Версията с два електромотора и задвижване на всички колела, с 530 к.с., струва 279 800 юана — с 16% по-евтина от аналога си на Tesla

Тези цени отразяват продължаващите ценови войни на китайския пазар на електромобили: след като Tesla намали цените, BYD направи ответен ход. През първото тримесечие на тази година в Китай бяха продадени 42 782 седана Tesla Model 3, срещу 19 573 купувачи, избрали BYD Seal.

Размери, тегло и разпределение на теглото

Реално тегло на автомобила без водача – 2207 кг.
Данните на производителя са обозначени в синьо/измерванията на Autoreview са обозначени в черно. Размерите са в милиметри.
**Вътрешна широчина на нивото на раменете в първия/втория ред седалки.

Снимки: Дмитрий Питерски
Експертен екип: Андрей Мохов

Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне