BYD Seal apžvalga: 530 AG, per 3,8 sekundės nuo 0 iki 100 km/val.

BYD Seal – tai Kinijos atsakymas „Tesla Model 3“: elegantiškas elektrinis sedanas, žadantis 650 km ridą su 82,5 kWh baterija ir tik 3,8 sekundės įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km/val., kaip skelbia ženklas ant bagažinės dangčio. Nuvarėme dviejų variklių, pilno privalomojo pavaros BYD Seal į trasą ir kelią, kad patikrintume, kaip realus pagreitis, rida, stabdymas ir valdymas atitinka gamintojo skelbiamus skaičius.

Dizainas: BYD Seal, kuris neatrodo kaip tipiškas kinų elektromobilis

Prisiekiu, tai gražiausias kinų automobilis, kurį man teko vairuoti. Bravo, Wolfgangai Eggeri! Taip, tai tas pats Eggeris, dirbęs ir „Alfa Romeo“, ir „Volkswagen“ grupėje, o nuo 2017 metų vadovaujantis BYD dizainerių komandai.

_{Koncentriniai dienos žibintų segmentai atrodo įspūdingai, o BYD emblema užsidega vos kelioms sekundėms, kai automobilis atrakinamas.}

Tereikia atidžiau įsižiūrėti į šias „Faradėjaus linijas“ priekinio bamperio kampuose – jos primena tiek magnetinio indukcijos lauko schemas iš fizikos vadovėlių, tiek jūrų kriauklių raštus. Žavūs ir galiniai žibintai, „pikseliais“ sudėlioti iš šviesos diodų. Galima būtų pagalvoti, kad Seal – tai tiesiog jau žinomo BYD Han EV sedano dizaino modifikacija, juolab kad jų tarpuašiai sutampa – 2920 mm. Tačiau, jei Han sukurtas ant DM3 platformos, kuri leidžia gaminti ir hibridinę versiją, tai Seal – tai jau nekompromisinis elektromobilis, sukurtas ant naujos, 800 voltų e-platform 3.0 architektūros su sudėtingesne pakabos sistema. Pavyzdžiui, gale kiekvienam ratui tenka sudėtinga penkių svirčių kinematika.

_{Siluetas įspūdingas, tačiau prošvaisa – rizikinga. Net be krovinio po važiuokle lieka tik 130 mm, o plastikiniai spoileriai priešais ratus kabo vos 92 mm virš žemės.}

Baterija ir platforma: Blade baterija ir CTB architektūra

Pagrindinis konstrukcijos bruožas – ličio geležies fosfato „Blade“ serijos baterija, kurios plokšti elementai sumontuoti tvirtame korpuse. Ji integruota tiesiai į kėbulo galios struktūrą – vadinamąją CTB (cell-to-body) architektūrą. „Tesla“ savo „Model 3“ ir „Model Y“ modeliuose taip pat juda panašia kryptimi, naudodama integruotą bateriją, sukurtą iš didesnių 4680 elementų vietoj ankstesnio 2170 formato. Pagrindiniai šio sprendimo privalumai:

Žemesnis svorio centras, kuris pagerina aktyvųjį saugumą ir stabilumą posūkiuose
Didesnis pasyvusis saugumas, padedantis pasiekti maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą Kinijos C-NCAP avarinių atsparumo bandymų metu
Išskirtinis 40 500 Nm/laipsniui sukamasis standumas – tai lemia baterijos bloko, veikiančio ir kaip konstrukcinis elementas, dėka

_{Cell-to-body išdėstymas – baterija tvirtame korpuse integruota į kėbulo galios struktūrą, todėl pasiekiamas įspūdingas 40 500 Nm/laipsniui sukamasis standumas.}

Salonas ir komfortas: sėdynės, apdailos medžiagos ir technologijos

CTB konstrukcija leido sėdynes nuleisti 10 mm, tačiau net ir tada nejaučiama žemos, sportiškos vairuotojo pozos. Baterija turi savo storį, kurio nepaslėpsi: net nuleidus sėdynę žemiausiai, gerai matomas variklio dangtis. Matomumo požiūriu tai netgi privalumas. Pati sėdynė su integruota galvos atrama yra universali – pusapskritimio formos atlošas neblogai laiko posūkiuose, tačiau nespaudžia kietais šoniniais laikikliais. Abi priekinės sėdynės turi:

Elektrinį reguliavimą, įskaitant sėdynės pagalvėlės kampą ir juosmens atramą
Visišką sėdynių šildymą
Vėdinimą, įskaitant per atlošą

_{Anatomiškai suprojektuota sėdynė nepastebimai patogi, su elektriniu sėdynės pagalvėlės kampo ir juosmens atramos reguliavimu.}

_{Šildymas ir vėdinimas, įjungiami per meniu, apima visą priekinių sėdynių plotą.}

Vairas turi mechaninius reguliavimus ir malonų storą apvadą su tvarkinga plokščia odinio apmušalo siūle. Prietaisai, žinoma, visiškai skaitmeniniai, tačiau dizaino variantų yra tik du. Vis dėlto pačioje viršūnėje esanti versija turi ir vaizdo projekciją ant priekinio stiklo (Head-Up Display). O panelės centre, žinoma, yra BYD „vizitinė kortelė“ – milžiniškas sukamas „televizorius“ su 15,6 colio įstrižaine, puikia grafika ir „Android“ operacine sistema.

_{Priekinės panelės centre – 15,6 colio besisukantis ekranas, o po juo – dvi belaidžio įkrovimo pagalvėlės išmaniesiems telefonams}

Klimato kontrolė – visiškai elektroninė ir dviejų zonų. Meniškai integruotos priekinės panelės oro angos neturi fizinių rankenėlių – jų kryptį galima keisti tik per meniu. Galimi šie oro srauto režimai:

Vengimo režimas – nukreipia oro srautą aukštyn, į lubas
Nukreipimo į veidą režimas – oro srautą pučia tiesiai į veidą
Švytavimo režimas – automatiškai ir sklandžiai keičia oro srauto kryptį, panašiai kaip buitinis „split“ tipo oro kondicionierius

_{Klimato kontrolė valdoma per meniu. Kiekvieną oro angą galima nustatyti atskirai arba pasirinkti vieną iš automatinių programų.}

Deja, tarp klimato kontrolės sparčiųjų mygtukų nėra recirkuliacijos įjungimo. Kol susirasi reikiamą piktogramą meniu, jau būsi įkvėpęs nemažai teršalų. Tai išspręstų automatinis recirkuliacijos režimas, tačiau meniu siūlo tik automatinį PM2.5 smulkiųjų dalelių filtro įjungimą.

Švelnus plastikas, natūrali arba dirbtinė oda – visur, o priekinėje panelėje ir durelėse yra mėlynos „Alcantara“ intarpų

Kalbant apie salono apdailą, priekaištų nėra: švelnus plastikas, natūrali arba dirbtinė oda – visur, priekinėje panelėje ir durelėse – mėlynos „Alcantara“ intarpai. Net mažos detalės padarytos su vokišku kruopštumu – guminiai apvadai durų rankenų išpjovose, puodelių laikikliuose ir USB jungtyse (yra ir USB-A, ir USB-C) su kontūriniu apšvietimu.

_{Prietaisų skydelio ekrane galima rodyti įvairius nustatymų valdiklius, įskaitant temperatūrą, kurią vėliau galima reguliuoti vairo mygtukais.}

Labiausiai galinėse sėdynėse džiugina virš galvos atsiveriantis dangus – panoraminis stogas beveik siekia galinį stiklą. Kojoms vietos taip pat netrūksta – sėdint „už savęs“ lieka aštuonių centimetrų tarpas. Tačiau galinio porankio jokių multimedijos priedų, kaip Han modelyje, neradau – tik puodelių laikikliai. Bet toks jau Seal charakteris: tai labiau vairuotojo, o ne keleivio automobilis. Taigi, laikas paspausti starto mygtuką!

_{Vietos keliams daug, tačiau jei priekinė sėdynė nuleista žemiausiai, kojoms padėti tiesiog nėra kur.}

_{Priekinės panelės centre – 15,6 colio besisukantis ekranas, o po juo – dvi belaidžio įkrovimo pagalvėlės išmaniesiems telefonams.}

BYD Seal pagreitis nuo 0 iki 100 km/val.: trasos bandymo rezultatai

Norint įjungti „drive“ režimą, reikia trumpai patraukti „kristalinę“ pavarų svirtelę – ir gali prasidėti tylus įsibėgėjimas. Jau pasiruošęs, kad BYD automobiliai turi kruopščiai suderintą akceleratoriaus valdymą: jokių trūkčiojimų, viskas sklandu, bet labai galinga.

_{„Kristalinis“ svirties valdiklis veikia be uždelsimo. Pusapskritimio formos mygtukas apačioje – tai „uždegimo“ įjungimas. Taip pat numatytas paleidimas nuotoliniu raktu, leidžiantis sušildyti saloną dar prieš kelionę.}

Įsibėgėjimas iki 100 km/val.? Borto telemetrija rodo žadėtas 3,8 sekundės, tačiau mūsų GPS matavimo prietaisas VBox rodo realesnį skaičių – 4,13 sekundės. Panašiai savo rezultatus „apvalindavo“ ir BYD Han. Bet tai dar galima atleisti. Blogiau yra tai, kad šio rezultato nepavyko pakartoti iš eilės einančiuose bandymuose: trečiajame ir ketvirtajame bandyme greičio didėjimo tempas po 80 km/val. sumažėjo, o laikas pailgėjo iki beveik penkių sekundžių. Baterijos įkrovos lygis čia buvo ne priežastis – liko daugiau nei 80 proc. Greičiausiai elektronika riboja galią pagal tam tikrą algoritmą, tikėtina, susietą su baterijos ar keitiklio temperatūra, nors lauke bandymui buvo idealios sąlygos – +19 °C.

_{„Sport“ režime reikia laikyti nuspaustą mygtuką ant vairo, ir prietaisų skydelyje pasirodo pagreičio telemetrijos režimas: ekrane rodomos 3,8 sekundės realybėje virsta 4,13 sekundės.}

Po pertraukos važiavome standartiniais režimais ir pakartojome pagreičio bandymą – tai nepadėjo. Nuo 0 iki 100 km/val. prireikė 4,73 sekundės. Tai jau toli gražu ne „Porsche Taycan 4S“ lygis, kuris iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,1 sekundės – ir taip penkis kartus iš eilės – prieš lengvai pasiekdamas 250 km/val. BYD Seal nepavyksta pasiekti net 200 km/val.: galios netrūksta (net 530 AG iš dviejų elektros variklių kartu!), tačiau elektroninis ribotuvas nutraukia pagreitį prie 190 km/val.

Štai mūsų išmatuotų pagreičio rodiklių suvestinė:

0–50 km/val.: 1,8 sekundės
0–100 km/val.: 4,1 sekundės
0–150 km/val.: 8,7 sekundės
60–100 km/val. (D režimas): 1,9 sekundės
80–120 km/val. (D režimas): 2,6 sekundės
Maksimalus greitis: elektroniškai ribojamas iki 190 km/val.

Stabdymo charakteristikos ir padangos

Su stabdžiais čia viskas gerai: sunkus elektrinis sedanas sustoja užtikrintai, tam padeda naujausios „Continental SportContact 7“ padangos, kurių matmuo – 235/45 R19. Mūsų išmatuoti stabdymo keliai:

Nuo 100 km/val.: 35,9 m, esant 10,7 m/s² lėtėjimui
Nuo 150 km/val.: 81,0 m, esant 10,7 m/s² lėtėjimui

Valdymas: kaip BYD Seal elgiasi posūkiuose?

Tačiau sportiškos ambicijos baigiasi ties stabdymu: BYD Seal valdymo požiūriu toli gražu ne „Porsche“. Ir net ne „Volkswagen“.

Galima būtų pagalvoti, kad su tokiu žemu svorio centru, beveik idealiu svorio pasiskirstymu ir sudėtinga galine pakaba Seal turėtų puikiai laikytis kelio posūkiuose. Tačiau važiuojant sparčiau, jaučiamas sunkumas ir kėbulo pasvirimas – ir, svarbiausia, daugumoje posūkių tenka koreguoti vairą, kad ištaisytum trajektoriją. Sunku iš anksto įvertinti reikiamą kampą posūkio pradžioje ir pravažiuoti visą lanką be papildomų vairo korekcijų: veikiant apkrovai automobilis „traukia“ trajektoriją į vidų, todėl tenka atsukti vairą atgal. Trūksta ir greito, aštraus reagavimo į vairo veiksmus.

_{Ant palubės esančiame skyde – tipiškas BYD apšvietimo ir stoglangio jutiklinis valdymo blokas, kurio Seal modelyje nėra.
Yra ir galinių keleivių stebėjimo kamera.}

_{Porankio dėžutėje yra lizdas įkrauti… karaoke mikrofoną!}

Vis dėlto šie trūkumai išryškėja tik agresyviai vairuojant – įprastiniais režimais valdymas atrodo gana logiškas, o tiesiame kelyje nejaučiama per didelio jautrumo. Prie to reikėtų pridėti puikų važiavimo minkštumą (Seal labai gerai sugeria mažas duobutes, tik šiek tiek supasi didesniu greičiu) ir puikią garso izoliaciją, kurią užtikrina dvigubo stiklo priekinės durys. Visa tai rodo, kad Seal sukurtas ne lenktynėms, o ramiam kasdieniam važinėjimui – ir tai teisingas sprendimas, nes dauguma elektromobilių savininkų važinėja ekonominiu režimu, siekdami išspausti didesnę ridą ir naudodami tik dalį galimos galios. Tačiau agresyviai spaudžiant akceleratorių, Seal sąnaudos šoktelėja iki solidžių 37,4 kWh/100 km.

_{Išoriniai veidrodėliai nėra patys didžiausi, o angelė ant kairiosios stulpelio – tai vairuotojo stebėjimo kamera, kurią galima uždengti sklende.}

Reali rida: BYD Seal žadėti 650 km prieš tikrovę

Taigi, kaip BYD Seal elgiasi kasdien važinėjant? Su vienu keleiviu ir pilnai įkrauta baterija, vietoj žadėtų 650 km, Seal pavyko nuvažiuoti tik 390 km. Paskutinius 15 km BYD apribojo galią – net iki galo paspaudus pedalą, galia vatmetre neviršijo 16 kW, o greitis buvo ribojamas iki 70 km/val. Tai tas pats ridos taupymo algoritmas, kuris naudojamas ir BYD Yuan Plus visureigyje.

_{Dideliame ekrane rodomas kokybiškas vaizdas iš apžvalgos kamerų su kampo pasirinkimu.}

Įkrovimo greitis: nuolatinės srovės greitasis ir kintamosios srovės namų įkrovimas

Teigiama tai, kad, visiškai išeikvojus bateriją, Seal be jokių problemų pradėjo įsikrauti iš greitojo nuolatinės srovės terminalo. Įkrovimo metu galia svyravo tarp 82–88 kW, o tai yra visai neblogas rodiklis. Sesijos pabaigoje ekrane rodomi skaičiai pradėjo mažėti – pirmiausia iki 40 kW, vėliau iki 20 kW. Iš viso baterijos įkrovimas nuo 0 iki 100 proc. užtruko 1 valandą 10 minučių.

Kaip ir kiti kinų elektromobiliai, Seal naudoja tik vieną fazę iš trijų, todėl įkrovimo galia neviršija 7 kW

Taip pat išbandžiau kintamosios srovės įkrovimą per namų tipo terminalą. Viskas veikia, tačiau, kaip ir kitų kinų elektromobilių atveju, Seal naudoja tik vieną fazę iš trijų, todėl kintamosios srovės įkrovimo galia neviršija 7 kW.

_{Variklio dangtis laikomas ant dujinių atramų, o po juo – papildoma priekinė bagažinė (frankas), kurios talpa – 53 litrai.}

_{Pagrindinė bagažinė nėra labai didelė, tačiau turi papildomą dugną ir „subdugną“ su įrankiais bei padangų sandarikliu vietoj atsarginio rato (matmenys nurodyti milimetrais).}

Kaina, garantija ir pardavimai Kinijoje

Pirkti automobilį be oficialios garantijos, be abejo, kelia nerimą. Tačiau „Autoelectro“ pasiruošusi tiekti atsargines dalis per mėnesį.

_{Galinis difuzorius padeda sumažinti aerodinaminio pasipriešinimo koeficientą iki puikaus 0,219.}

Kinijoje Seal parduodamas su šešerių metų arba 150 000 km garantija. Pagrindiniai kainos akcentai:

Bazinė galinio privalomojo pavaros versija su 204 AG kainuoja 189 800 juanių – 18 proc. pigiau nei atitinkamas „Tesla Model 3“
Dviejų variklių, pilno privalomojo pavaros versija su 530 AG kainuoja 279 800 juanių – 16 proc. pigiau nei atitinkamas „Tesla“ modelis

Ši kainodara atspindi Kinijos elektromobilių rinkoje vykstantį kainų karą: „Tesla“ sumažinus kainas, BYD atsakė savo žingsniu. Šių metų pirmąjį ketvirtį Kinijoje parduota 42 782 „Tesla Model 3“ sedanai, o BYD Seal pasirinko 19 573 pirkėjai.

Matmenys, svoris ir svorio pasiskirstymas

Faktinis automobilio svoris be vairuotojo – 2207 kg.
Gamintojo duomenys pažymėti mėlyna spalva / Autoreview matavimai pažymėti juoda spalva. Matmenys nurodyti milimetrais.
**Salono plotis peties lygyje pirmoje/antroje sėdynių eilėje.

Nuotraukos autorius Dmitrijus Piterskis
Ekspertų grupė: Andrejus Mochovas

Tai vertimas. Originalų straipsnį galite rasti čia: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне