BYD Seal test: 530 KS, tvrdnja o ubrzanju 0-100 km/h za 3,8 sekundi stavljena na probu

BYD Seal je kineski odgovor na Tesla Model 3 — elegantna električna limuzina koja obećava 650 km dometa iz baterije od 82,5 kWh, i ubrzanje 0-100 km/h za samo 3,8 sekundi prema oznaci na poklopcu prtljažnika. Odvezli smo BYD Seal sa dva motora i pogonom na sva četiri točka na poligon i na cestu kako bismo provjerili kako njegovo stvarno ubrzanje, domet, kočenje i upravljivost stoje u odnosu na brojke na papiru.

Dizajn: BYD Seal koji ne izgleda kao tipičan kineski električni automobil

Kunem se, ovo je najljepši kineski automobil koji sam ikada imao zadovoljstvo voziti. Bravo, Wolfgang Egger! Da, to je isti onaj Egger koji je imao priliku raditi i u Alfa Romeu i u VW Grupi, a od 2017. godine vodi tim dizajnera u BYD-u.

_{Koncentrični segmenti dnevnih svjetala su upečatljivi, a BYD amblem se osvijetli na nekoliko sekundi samo kada se aktiviraju brave.}

Samo pogledajte izbliza ove “Faradejeve linije” na uglovima prednjeg branika — one izazivaju asocijacije i na magnetna polja indukcije, kako se obično prikazuju u udžbenicima fizike, i na obrasce školjki. Zadnja svjetla, ispunjena “pikselima” LED dioda, također su fascinantna. Moglo bi se pomisliti da je Seal samo dizajnerska varijacija BYD Han EV limuzine koju već poznajemo, pogotovo jer imaju isti međuosovinski razmak — 2920 mm. Međutim, dok je Han izgrađen na DM3 platformi, koja omogućava i hibridnu verziju, Seal je beskompromisan električni automobil s novom, 800-voltnom arhitekturom e-platforme 3.0 i složenijim sistemom ovjesa. Naprimjer, na zadnjoj osovini postoji sofisticirana kinematika s pet ramena za svaki točak.

_{Siluete je veličanstvena, ali svjetlosna visina je riskantna. Čak i bez opterećenja, ispod šasije ima 130 mm, a plastični spojleri ispred točkova vise 92 mm iznad tla.}

Baterija i platforma: Blade baterija i CTB arhitektura

Glavna karakteristika konstrukcije je litij-željezo-fosfatna baterija serije Blade, s ravnim energetskim elementima smještenim u čvrsto kućište. Ona je integrisana u nosivu strukturu karoserije — takozvana CTB (cell-to-body) arhitektura. Tesla se zapravo kreće ka sličnoj šemi za svoj Model 3 i Model Y, koristeći integrisanu bateriju izgrađenu oko većih 4680 ćelija umjesto ranijeg formata 2170. Ključne prednosti ovog dizajna uključuju:

Niže težište, što poboljšava aktivnu sigurnost i stabilnost u zavojima
Jaču pasivnu sigurnost, što doprinosi maksimalnoj ocjeni od pet zvjezdica u kineskim C-NCAP testovima sudara
Izuzetnu torzionu krutost od 40.500 Nm/stepen, zahvaljujući tome što baterijski paket ujedno služi kao strukturni element

_{Raspored cell-to-body — baterija u čvrstom kućištu integrisana je u nosivu strukturu karoserije, što rezultira impresivnom torzionom krutošću od 40.500 Nm/stepen.}

Enterijer i komfor: Sjedišta, materijali kabine i tehnologija

CTB konstrukcija je omogućila spuštanje sjedišta za 10 mm, ali čak ni nakon toga nema osjećaja niskog trkačkog položaja za volanom. Baterija ima svoju debljinu koju nije moguće zanemariti: čak i kada je sjedište spušteno do kraja, mogu vidjeti haubu. Sa stanovišta vidljivosti, ovo je čak i prednost. Samo sjedište, s integrisanim naslonom za glavu, univerzalno je — polukružni naslon dobro drži u zavojima, ali ne nameće kruta bočna pojačanja. Oba prednja sjedišta imaju:

Električno podešavanje, uključujući ugao jastuka sjedišta i podršku za lumbalni dio leđa
Potpuno grijanje sjedišta
Ventilaciju, uključujući kroz naslon

_{Anatomski oblikovano sjedište je nenametljivo udobno, s električnim podešavanjima ugla jastuka sjedišta i lumbalne podrške.}

_{Grijanje i ventilacija, koji se mogu uključiti putem menija, pokrivaju cijelu površinu prednjih sjedišta.}

Volan ima mehanička podešavanja i ugodno debeo obod s vrlo urednim ravnim šavom kožnog oblaganja. Instrumenti su, naravno, potpuno digitalni, ali opcije dizajna ograničene su na samo dva rasporeda. Ipak, vrhunska verzija ima head-up displej. A u centru table, naravno, nalazi se BYD-ovo “zaštitno jelo” — ogroman rotirajući “TV” dijagonale 15,6 inča, s odličnom grafikom i Android operativnim sistemom.

_{U centru prednje table nalazi se rotirajući displej od 15,6 inča, a ispod njega su dva induktivna punjača za pametne telefone}

Klima uređaj je potpuno elektronski i dvozonski. Vješto integrisani ventilacioni otvori u prednjoj tabli nemaju fizičke dugmiće — njihov pravac se može mijenjati samo putem menija. Dostupni režimi protoka vazduha uključuju:

Avoid mod — usmjerava vazdušnu struju prema plafonu
Facing mod — usmjerava protok vazduha direktno na lice
Swing mod — glatko i automatski mijenja pravac protoka vazduha, slično kućnom split-sistem klima uređaju

_{Upravljanje klima uređajem vrši se putem menija. Možete podesiti svaki ventilacioni otvor pojedinačno ili odabrati jedan od automatskih programa.}

Nažalost, među prečicama za klima uređaj nema aktivacije recirkulacije. Dok pronađete odgovarajuću ikonu kroz meni, već ćete udahnuti nečistoće. Automatski režim recirkulacije bi to riješio, ali umjesto toga, meni nudi samo automatsku aktivaciju filtera za fine čestice PM2.5.

Mekana plastika, prava ili vještačka koža su svuda, a na prednjoj tabli i vratima nalaze se umeci od plave Alcantare

Što se tiče obrade kabine, nema primjedbi: mekana plastika, prava ili vještačka koža nalaze se svuda, s umecima od plave Alcantare na prednjoj tabli i vratima. Čak su i sitni detalji obrađeni s njemačkom preciznošću — gumeni umeci u udubljenjima kvaka na vratima, držačima čaša i USB portovima (dostupni su i USB-A i USB-C) s konturnim osvjetljenjem.

_{Na ekranu instrument table mogu se prikazati različiti vidžeti podešavanja – uključujući temperaturu, koja se zatim može podesiti dugmićima na volanu.}

Najljepše u zadnjim sjedištima je čisto nebo iznad glave: panoramski krov proteže se gotovo do zadnjeg stakla. Ima i dosta prostora za noge — sjedim “iza sebe” s razmakom od osam centimetara. Međutim, nisam pronašao nikakve multimedijalne dodatke u zadnjem naslonu za ruke, kao kod Hana — samo držače čaša. Ali tako je Seal zamišljen: to je više vozački nego putnički automobil. A to znači da je vrijeme da pritisnemo start dugme!

_{Ima puno prostora za koljena, ali ako je prednje sjedište spušteno do kraja, nema gdje staviti stopala.}

_{U centru prednje table nalazi se rotirajući displej od 15,6 inča, a ispod njega su dva induktivna punjača za pametne telefone.}

Ubrzanje BYD Seal 0-100 km/h: rezultati testiranja na poligonu

Da biste aktivirali režim “vožnje”, potrebno je kratko povući “kristalni” selektor u obliku zastavice — i možete započeti tiho ubrzanje. Već sam pripremljen na to da su BYD automobili fino podešeni u pogledu kontrole gasa: nema trzaja, sve je glatko, ali vrlo snažno.

_{“Kristalni” selektor-džojstik radi bez kašnjenja. Polukružno dugme na dnu služi za uključivanje “paljenja”. Predviđeno je i pokretanje pomoću daljinskog ključa, što omogućava zagrijavanje kabine prije vožnje.}

Ubrzanje do 100 km/h? Telemetrija na vozilu pokazuje obećanih 3,8 sekundi, međutim, naš GPS uređaj za mjerenje VBox je realističniji: 4,13 sekunde. BYD Han je slično “zaokruživao” svoje rezultate. Ali to je oprostivo. Gore je što se ovaj rezultat nije mogao ponoviti u uzastopnim pokušajima: u trećem i četvrtom pokušaju, stopa povećanja brzine nakon 80 km/h se smanjila, gurajući vrijeme do gotovo pet sekundi. Nije bila stvar u nivou napunjenosti baterije — ostalo je više od 80%. Najvjerovatnije elektronika ograničava izlaznu snagu prema algoritmu, možda vezanom za temperaturu baterije ili invertera, iako je vanjska temperatura bila idealnih +19°C za testiranje.

_{U Sport modu potrebno je držati dugme na volanu, a na instrument tabli će se pojaviti mod telemetrije ubrzanja: 3,8 sekundi na ekranu je 4,13 sekunde u stvarnosti.}

Nakon pauze, vozili smo u standardnim režimima i ponovili test ubrzanja — nije pomoglo. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosilo je 4,73 sekunde. To nije baš teritorija Porschea Taycan 4S, koji dostiže 100 km/h za 4,1 sekundu — pet puta zaredom — prije nego što lako dostigne 250 km/h. Za BYD Seal, čak je i 200 km/h nedostižno: ima dosta snage (530 KS ukupno iz dva elektromotora!), ali elektronski ograničivač prekida ubrzanje na 190 km/h.

Evo sažetka naših izmjerenih vrijednosti ubrzanja:

0–50 km/h: 1,8 sekundi
0–100 km/h: 4,1 sekundi
0–150 km/h: 8,7 sekundi
60–100 km/h (D mod): 1,9 sekundi
80–120 km/h (D mod): 2,6 sekundi
Maksimalna brzina: elektronski ograničena na 190 km/h

Kočenje i gume

Kočnice su ovdje sasvim dobre: teška električna limuzina se zaustavlja sigurno, uz pomoć najnovijih guma Continental SportContact 7 u dimenziji 235/45 R19. Naši izmjereni zaustavni putevi:

Sa 100 km/h: 35,9 m, pri usporenju od 10,7 m/s²
Sa 150 km/h: 81,0 m, pri usporenju od 10,7 m/s²

Upravljivost: Kako se BYD Seal ponaša u zavojima?

Međutim, sportske ambicije se završavaju kod kočenja: BYD Seal je daleko od Porschea po pitanju upravljivosti. Pa čak i od Volkswagena.

Pomislili biste da bi Seal, s tako niskim težištem, gotovo savršenom raspodjelom težine i sofisticiranim zadnjim ovjesom, trebao “prijanjati” za asfalt u zavojima. Ali kada vozite bržim tempom, osjeti se težina i naginjanje karoserije — a što je najvažnije, u većini zavoja morate korigovati volan kako biste ispravili putanju. Teško je procijeniti ugao na ulasku u zavoj i provesti ga kroz cijeli zavoj bez dodatnog korigovanja volana: pod opterećenjem, automobil skraćuje liniju vožnje, prisiljavajući vas da otpustite volan. Nedostaje i osjetljiva, oštra upravljivost.

_{Na plafonskoj konzoli nalazi se tipična BYD jedinica za dodirno upravljanje svjetlima i krovnim prozorom, koju Seal nema.
Postoji i “prateća” kamera za putnike na zadnjim sjedištima.}

_{U kutiji naslona za ruke nalazi se utičnica za punjenje… karaoke mikrofona!}

Ipak, ovi nedostaci se primjećuju samo pri agresivnoj vožnji — u standardnim režimima upravljivost djeluje sasvim razumno, i nema osjećaja pretjerane oštrine na pravom putu. Dodajte tome odličnu glatkoću vožnje (Seal vrlo dobro amortizuje sitne neravnine, samo blago se ljulja pri velikoj brzini) i izvanrednu zvučnu izolaciju, zahvaljujući dvostrukom staklu na prednjim vratima. Sve ovo jasno pokazuje da Seal nije napravljen za trke, već za opuštenu svakodnevnu vožnju — što je i ispravan pristup, jer većina vlasnika električnih vozila vozi u eko modu kako bi produžila domet baterije, koristeći samo dio raspoložive snage. Ako, međutim, agresivno pritisnete gas, potrošnja Seala skoči na visokih 37,4 kWh na 100 km.

_{Spoljna ogledala nisu najveća, a otvor na lijevom stubu je kamera za praćenje vozača, koja se može prekriti zaklopcem.}

Stvarni domet: tvrdnja BYD Seala o 650 km naspram stvarnosti

Kako se onda BYD Seal ponaša u svakodnevnoj vožnji? S jednim putnikom i potpuno napunjenom baterijom, umjesto obećanih 650 km, Seal je uspio preći samo 390 km. Za posljednjih 15 km, BYD je ograničio snagu — čak i s gasom do daske, snaga nije prelazila 16 kW na vatmetru, ograničavajući brzinu na 70 km/h. Ovo je isti algoritam za očuvanje dometa koji se koristi na BYD Yuan Plus crossoveru.

_{Na velikom displeju prikazuje se kvalitetna slika sa kamera za prikaz okoline, s mogućnošću izbora ugla.}

Brzina punjenja: DC brzo punjenje i AC kućno punjenje

Pozitivno je to što je, nakon potpunog pražnjenja baterije, Seal počeo puniti na brzom DC terminalu bez ikakvih problema. Tokom punjenja, snaga je varirala između 82-88 kW, što je respektabilno. Prema kraju sesije, brojke na displeju počele su opadati — prvo na 40 kW, zatim na 20 kW. Ukupno, punjenje baterije od 0 do 100% trajalo je 1 sat i 10 minuta.

Seal, poput drugih kineskih električnih automobila, koristi samo jednu od tri faze, tako da snaga punjenja ne prelazi 7 kW

Isprobao sam i AC punjenje putem kućnog terminala. Sve funkcioniše, ali, kao i drugi kineski električni automobili, Seal koristi samo jednu od tri faze, ograničavajući AC snagu punjenja na 7 kW.

_{Hauba je na plinskim oprugama, a ispod nje nalazi se dodatni prednji prtljažnik (frunk) zapremine 53 litre.}

_{Glavni prtljažnik nije jako velik, ali ima dodatni pod i “pod-pod” s alatima i sredstvom za zaptivanje guma umjesto rezervnog točka (Dimenzije su u milimetrima).}

Cijene, garancija i prodaja u Kini

Kupovina automobila bez zvanične garancije je, naravno, zabrinjavajuća. Ali Autoelectro je spreman isporučiti rezervne dijelove u roku od mjesec dana.

_{Zadnji difuzor doprinosi smanjenju koeficijenta otpora na izvanrednih 0,219.}

U Kini, Seal dolazi s garancijom od šest godina ili 150.000 kilometara. Ključne informacije o cijenama:

Osnovna verzija s pogonom na zadnje točkove i 204 KS košta 189.800 juana — 18% jeftinije od uporedivog Tesla Model 3
Verzija s dva motora i pogonom na sva četiri točka, sa 530 KS, košta 279.800 juana — 16% jeftinije od svog Tesla ekvivalenta

Ove cijene odražavaju tekuće cjenovne ratove na kineskom tržištu električnih vozila: nakon što je Tesla snizila cijene, BYD je uzvratio protivpotezom. U prvom kvartalu ove godine, u Kini je prodano 42.782 Tesla Model 3 limuzina, u poređenju sa 19.573 kupaca koji su odabrali BYD Seal.

Dimenzije, težina i raspodjela težine

Stvarna težina vozila bez vozača – 2207 kg.
Podaci proizvođača su označeni plavom bojom/mjerenja Autoreviewa su označena crnom bojom. Dimenzije su u milimetrima.
**Unutrašnja širina u ramenima u prvom/drugom redu sjedišta.

Fotografija: Dmitrij Pitersky
Stručna grupa: Andrej Mohov

Ovo je prevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне