የBYD Seal ግምገማ፦ 530 የፈረስ ጉልበት እና ከ0-100 ኪ.ሜ/ሰ በ3.8 ሰከንድ የሚለው ይገባኝ ተፈትኗል

BYD Seal የቻይና ምላሽ ለTesla Model 3 ነው — ከ82.5 ኪ.ዋ.ሰ ባትሪ 650 ኪ.ሜ የመጓዝ አቅም የሚያስገኝ፣ በሻንጣው ክዳን ላይ ባለው አርማ መሠረት ደግሞ ከ0-100 ኪ.ሜ/ሰ በ3.8 ሰከንድ ብቻ የሚደርስ ቀጭንና ውብ የኤሌክትሪክ ሴዳን። እውነተኛው ፍጥነት፣ የመጓዝ አቅሙ፣ ብሬኩና አያያዙ በወረቀት ላይ ካሉት ቁጥሮች ጋር እንዴት እንደሚወዳደሩ ለማየት ባለሁለት ሞተሩንና ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ የሆነውን BYD Seal ወደ የውድድር መንገዱና ወደ አውራ ጎዳናው ወስደነዋል።

ዲዛይን፦ እንደተለመደው የቻይና ኤሌክትሪክ መኪና የማይመስል BYD Seal

እምላለሁ፣ ይህ እስካሁን የማሽከርከር ዕድል ካገኘሁባቸው የቻይና መኪኖች ሁሉ እጅግ ውቡ ነው። ብራቮ፣ ቮልፍጋንግ ኤገር! አዎን፣ ይህ በAlfa Romeo እና በVW Group ሁለቱም የመስራት ዕድል ያገኘውና ከ2017 ጀምሮ የBYD ዲዛይነሮችን እየመራ ያለው ያው ኤገር ነው።

_{የቀን መንዳት መብራቶቹ (DRL) ተመሳሳይ ማዕከል ያላቸው ክፍሎች አስደናቂ ናቸው፤ የBYD አርማም መቆለፊያዎቹ ሲነቁ ብቻ ለጥቂት ሰከንዶች ይበራል።}

በፊተኛው ባምፐር ጠርዞች ላይ ያሉትን እነዚህን “የፋራዴይ መስመሮች” በቅርበት ይመልከቷቸው — በፊዚክስ መጻሕፍት ውስጥ አብዛኛውን ጊዜ እንደሚሳሉት የኢንዳክሽን መግነጢሳዊ መስኮችን፣ እንዲሁም የባሕር ቅርፊት ንድፎችን ያስታውሳሉ። በLED “ፒክስሎች” የተሞሉት የኋላ መብራቶችም ልብ የሚስቡ ናቸው። Seal አስቀድመን የምናውቀው የBYD Han EV ሴዳን የዲዛይን ማሻሻያ ብቻ ነው ብሎ ማሰብ ይቻል ይሆናል፤ በተለይም ተመሳሳይ የዊልቤዝ ርዝመት — 2920 ሚ.ሜ — ስላላቸው። ሆኖም Han ዲቃላ (ሃይብሪድ) ስሪትንም በሚፈቅደው DM3 መድረክ ላይ የተገነባ ሲሆን፣ Seal ግን አዲስ ባለ800-ቮልት e-platform 3.0 ሥነ ሕንፃ ያለውና ይበልጥ ውስብስብ የሆነ የመንጠልጠያ ሥርዓት ያለው ያለምንም ስምምነት ንፁህ የኤሌክትሪክ መኪና ነው። ለምሳሌ በኋላ በኩል ለእያንዳንዱ ጎማ አምስት ክንዶች ያሉት ውስብስብ ኪነማቲክስ አለ።

_{የመኪናው ቅርፅ ግሩም ነው፣ ነገር ግን ከመሬት ያለው ርቀት አደገኛ ነው። ጭነት ሳይኖርም እንኳ ከሻሲው ሥር 130 ሚ.ሜ ብቻ ሲኖር፣ ከጎማዎቹ ፊት ያሉት የፕላስቲክ ስፖይለሮች ደግሞ ከመሬት 92 ሚ.ሜ ላይ ይንጠለጠላሉ።}

ባትሪና መድረክ፦ የBlade ባትሪና የCTB ሥነ ሕንፃ

የግንባታው ዋና ገጽታ ጠፍጣፋ የኃይል ክፍሎቹ ጠንካራ በሆነ ሳጥን ውስጥ የተቀመጡበት የሊቲየም አይረን ፎስፌት Blade ተከታታይ ባትሪ ነው። ይህም በተሽከርካሪው አካል የኃይል መዋቅር ውስጥ ተዋህዷል — CTB (cell-to-body፣ ሴል-ወደ-አካል) ተብሎ የሚጠራው ሥነ ሕንፃ። Tesla በእርግጥ ለModel 3 እና ለModel Y ተመሳሳይ ዘዴ እየተከተለ ሲሆን፣ ከቀድሞው 2170 ቅርፀት ይልቅ በትላልቆቹ 4680 ሴሎች ዙሪያ የተገነባ የተዋሃደ ባትሪ እየተጠቀመ ነው። የዚህ ዲዛይን ዋና ጥቅሞች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

ዝቅተኛ የስበት ማዕከል፣ ይህም ንቁ ደኅንነትንና በጠመዝማዛ መንገዶች ላይ ያለውን መረጋጋት ያሻሽላል
ጠንካራ ተገብሮ (ፓሲቭ) ደኅንነት፣ ይህም በቻይና የC-NCAP የግጭት ፈተናዎች ከፍተኛውን የአምስት ኮከብ ደረጃ ለማግኘት አስተዋፅኦ አድርጓል
የባትሪው ጥቅል እንደ መዋቅራዊ አካል በማገልገሉ ምክንያት 40,500 ኒውተን ሜትር/ዲግሪ የሆነ ልዩ የመጠምዘዝ ጥንካሬ

_{የሴል-ወደ-አካል አቀማመጥ — በጠንካራ ሳጥን ውስጥ ያለው ባትሪ በተሽከርካሪው አካል የኃይል መዋቅር ውስጥ የተዋሃደ ሲሆን፣ ይህም 40,500 ኒውተን ሜትር/ዲግሪ የሆነ አስደናቂ የመጠምዘዝ ጥንካሬ አስገኝቷል።}

የውስጥ ክፍልና ምቾት፦ መቀመጫዎች፣ የካቢን ቁሳቁሶችና ቴክኖሎጂ

የCTB ግንባታው መቀመጫዎቹን በ10 ሚ.ሜ ዝቅ ለማድረግ አስችሏል፤ ሆኖም ከዚህ በኋላም ቢሆን ከመሪው ጀርባ ዝቅ ያለ የውድድር መኪና አቀማመጥ ስሜት የለም። ባትሪው ችላ ሊባል የማይችል የራሱ ውፍረት አለው፦ መቀመጫውን እስከመጨረሻው ዝቅ አድርጌም እንኳ የመኪናውን ካፑት ማየት እችላለሁ። ከታይነት አንፃር ይህ እንዲያውም ጥሩ ነገር ነው። መቀመጫው ራሱ ከተዋሃደ የጭንቅላት መደገፊያ ጋር ሁሉን አቀፍ ነው — ግማሽ ክብ የሆነው የጀርባ መደገፊያ በጠመዝማዛ መንገዶች ላይ በደንብ ይይዛል፣ ነገር ግን ጠንካራ የጎን መደገፊያዎችን አያስገድድም። ሁለቱም የፊት መቀመጫዎች የሚከተሉት አሏቸው፦

የመቀመጫውን ትራስ ማዕዘንና የወገብ መደገፊያን ጨምሮ የኤሌክትሪክ ማስተካከያ
ሙሉ የመቀመጫ ማሞቂያ
በጀርባ መደገፊያውም በኩል ጭምር የአየር ማናፈሻ

_{በአካል ቅርፅ ላይ ተመሥርቶ የተነደፈው መቀመጫ ሳያስቸግር ምቹ ሲሆን፣ ለመቀመጫው ትራስ ማዕዘንና ለወገብ መደገፊያ የኤሌክትሪክ ማስተካከያዎች አሉት።}

_{በምናሌው በኩል ሊነቁ የሚችሉት ማሞቂያና ማናፈሻ የፊት መቀመጫዎቹን አጠቃላይ ስፋት ይሸፍናሉ።}

መሪው ሜካኒካዊ ማስተካከያዎችና በእጅ የሚያስደስት ወፍራም ጠርዝ አለው፤ የቆዳ ልብሱም እጅግ ንፁህ የሆነ ጠፍጣፋ ስፌት አለው። መሣሪያዎቹ በእርግጥ ሙሉ በሙሉ ዲጂታል ናቸው፣ ነገር ግን የዲዛይን አማራጮቹ በሁለት አቀማመጦች ብቻ የተገደቡ ናቸው። ሆኖም ከፍተኛው ስሪት ሄድ-አፕ ማሳያ አለው። በፓናሉ መሃል ደግሞ በእርግጥ የBYD “የፊርማ ምግብ” አለ — 15.6 ኢንች ዲያግናል ያለው፣ በጣም ጥሩ ግራፊክስና የAndroid ኦፕሬቲንግ ሲስተም ያለው ግዙፍ የሚሽከረከር “ቴሌቪዥን”።

_{በፊተኛው ፓናል መሃል 15.6 ኢንች የሚሽከረከር ማሳያ ሲኖር፣ ከሱ በታች ደግሞ ለስማርትፎኖች ሁለት የኢንዳክሽን መሙያ ሰሌዳዎች አሉ}

የአየር ንብረት ቁጥጥሩ ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሮኒካዊና ባለሁለት ዞን ነው። በፊተኛው ፓናል ውስጥ በጥበብ የተዋሃዱት የአየር መውጫዎች አካላዊ መቆጣጠሪያዎች የላቸውም — አቅጣጫቸው ሊቀየር የሚችለው በምናሌው በኩል ብቻ ነው። ያሉት የአየር ፍሰት ሁነታዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

የAvoid ሁነታ — የአየር ፍሰቱን ወደ ጣሪያው ከፍ ያደርገዋል
የFacing ሁነታ — የአየር ፍሰቱን በቀጥታ ወደ ፊትዎ ይመራል
የSwing ሁነታ — እንደ የቤት ስፕሊት ኤር ኮንዲሽነር የአየር ፍሰቱን አቅጣጫ በራስ-ሰር በእርጋታ ይቀያይራል

_{የአየር ንብረት ቁጥጥር አስተዳደር በምናሌው በኩል ነው። እያንዳንዱን የአየር መውጫ ለየብቻ ማስተካከል ወይም ከራስ-ሰር ፕሮግራሞቹ አንዱን መምረጥ ይችላሉ።}

እንደ አለመታደል ሆኖ ለአየር ንብረት ቁጥጥር ካሉት አቋራጭ ቁልፎች መካከል የአየር ዳግም ዝውውር (ሪሰርኩሌሽን) ማስነሻ የለም። በምናሌው ውስጥ ተዘዋውረው ተገቢውን አዶ እስኪመርጡ ድረስ፣ ቆሻሻውን አየር ተንፍሰውት ይሆናል። የራስ-ሰር ሪሰርኩሌሽን ሁነታ ይህን ይፈታው ነበር፤ ነገር ግን በምትኩ ምናሌው የሚያቀርበው የPM2.5 ጥቃቅን ቅንጣቶች ማጣሪያ በራስ-ሰር መነቃትን ብቻ ነው።

ለስላሳ ፕላስቲኮች፣ እውነተኛ ወይም ሰው ሠራሽ ቆዳ በሁሉም ቦታ ሲኖሩ፣ በፊተኛው ፓናልና በበሮች ላይ ደግሞ ሰማያዊ የAlcantara ማስገቢያዎች አሉ

የካቢኑን አጨራረስ በተመለከተ ምንም ቅሬታ የለም፦ ለስላሳ ፕላስቲኮች፣ እውነተኛ ወይም ሰው ሠራሽ ቆዳ በሁሉም ቦታ ሲኖሩ፣ በፊተኛው ፓናልና በበሮች ላይ ደግሞ ሰማያዊ የAlcantara ማስገቢያዎች አሉ። ጥቃቅን ዝርዝሮች እንኳ በጀርመናዊ ደረጃ በጥንቃቄ ተሠርተዋል — በበር እጀታ ጎድጓዳዎች ውስጥ የጎማ ሽፋኖች፣ የመጠጥ ኩባያ መያዣዎችና የኮንቱር ብርሃን ያላቸው የUSB መሰኪያዎች (ሁለቱም USB-A እና USB-C አሉ)።

_{በመሣሪያ ማሳያው ስክሪን ላይ የተለያዩ የቅንብር ዊጅቶች ሊታዩ ይችላሉ – የሙቀት መጠንን ጨምሮ፣ ይህም በመሪው ላይ ባሉ ቁልፎች ሊስተካከል ይችላል።}

በኋላ መቀመጫዎቹ ላይ በጣም የሚያስደስተው ከላይ የሚታየው ንፁህ ሰማይ ነው፦ የፓኖራሚክ ጣሪያው ማለት ይቻላል እስከ ኋላው መስኮት ድረስ ይዘልቃል። ለእግርም በቂ ሰፊ ቦታ አለ — “ከራሴ ጀርባ” ስቀመጥ የስምንት ሴንቲሜትር ክፍተት አለ። ሆኖም እንደ Han ባለው በኋላው የክንድ መደገፊያ ውስጥ ምንም የመልቲሚዲያ ተጨማሪዎች አላገኘሁም — የኩባያ መያዣዎች ብቻ። ነገር ግን Seal የተነደፈው እንደዚያ ነው፦ ከተሳፋሪ መኪናነት ይልቅ የአሽከርካሪ መኪና ነው። ይህም ማለት የመነሻ ቁልፉን የምንጫንበት ጊዜ ደርሷል ማለት ነው!

_{ለጉልበት ብዙ ቦታ አለ፤ ነገር ግን የፊት መቀመጫው እስከመጨረሻው ዝቅ ከተደረገ እግርን ማስቀመጫ ቦታ የለም።}

_{በፊተኛው ፓናል መሃል 15.6 ኢንች የሚሽከረከር ማሳያ ሲኖር፣ ከሱ በታች ደግሞ ለስማርትፎኖች ሁለት የኢንዳክሽን መሙያ ሰሌዳዎች አሉ።}

የBYD Seal ከ0-100 ኪ.ሜ/ሰ ፍጥነት፦ የመንገድ ፈተና ውጤቶች

“drive” ሁነታን ለማስነሳት “ክሪስታል” የተባለውን ባንዲራ መሰል መምረጫ በአጭሩ መሳብ አለብዎት — ከዚያም ጸጥ ያለ ማፍጠን መጀመር ይችላሉ። የBYD መኪኖች የጋዝ መቆጣጠሪያን በተመለከተ በጥሩ ሁኔታ የተስተካከሉ መሆናቸውን አስቀድሜ አውቃለሁ፦ ምንም ንቅናቄ የለም፣ ሁሉም ነገር ለስላሳ ነው፣ ግን በጣም ኃይለኛ።

_{የ”ክሪስታል” መምረጫ ጆይስቲኩ ያለ መዘግየት ይሠራል። ከታች ያለው ግማሽ ክብ ቁልፍ የ”ማስነሻ” ማብሪያ ነው። ከመንገድ በፊት የውስጡን ክፍል ለማሞቅ የሚያስችል የርቀት ቁልፍ ማስነሻም ተዘጋጅቷል።}

ወደ 100 ኪ.ሜ/ሰ (62 ማይል/ሰ) ማፍጠን? የመኪናው ውስጣዊ ቴሌሜትሪ የተባለውን 3.8 ሰከንድ ያሳያል፤ ሆኖም የእኛ የGPS መለኪያ መሣሪያ VBox ይበልጥ ተጨባጭ ነው፦ 4.13 ሰከንድ። BYD Han ውጤቶቹን በተመሳሳይ ሁኔታ “አጋንኖ” ነበር። ግን ያ ይቅር ሊባል ይችላል። የከፋው ግን ይህ ውጤት በተከታታይ ሙከራዎች መደገም አለመቻሉ ነው፦ በሦስተኛውና በአራተኛው ሙከራ ከ80 ኪ.ሜ/ሰ (50 ማይል/ሰ) በኋላ የፍጥነት ጭማሪው ቀንሶ ጊዜው ወደ አምስት ሰከንድ ገደማ ተጠግቷል። የባትሪ ኃይል ችግሩ አልነበረም — ከ80% በላይ ቀርቶ ነበር። ምናልባትም ኤሌክትሮኒክሱ ምናልባት ከባትሪው ወይም ከኢንቨርተሩ ሙቀት ጋር በተያያዘ አልጎሪዝም መሠረት የኃይል ውጤቱን ይገድብ ይሆናል፤ ምንም እንኳ ውጫዊው የሙቀት መጠን ለፈተና ተስማሚ የሆነ +19°ሴ (66.2°ፋ) ቢሆንም።

_{በSport ሁነታ በመሪው ላይ ያለውን ቁልፍ መያዝ አለብዎት፤ ከዚያም የማፍጠን ቴሌሜትሪ ሁነታ በመሣሪያ ፓናሉ ላይ ይታያል፦ በስክሪኑ ላይ ያለው 3.8 ሰከንድ በእውነታው 4.13 ሰከንድ ነው።}

ከዕረፍት በኋላ በመደበኛ ሁነታዎች ነድተን የማፍጠን ፈተናውን ደገምነው — አልረዳም። ከ0 እስከ 100 ኪ.ሜ/ሰ (62 ማይል/ሰ) 4.73 ሰከንድ ሆነ። ይህ ወደ 100 ኪ.ሜ/ሰ (62 ማይል/ሰ) በ4.1 ሰከንድ — ተከታታይ አምስት ጊዜ — የሚደርሰውና ከዚያም በቀላሉ ወደ 250 ኪ.ሜ/ሰ (155 ማይል/ሰ) የሚወጣው የPorsche Taycan 4S ደረጃ አይደለም። ለBYD Seal 200 ኪ.ሜ/ሰ (124 ማይል/ሰ) እንኳ የማይደረስበት ነው፦ ኃይል በብዛት አለ (ከሁለት ኤሌክትሪክ ሞተሮች በጥምረት 530 የፈረስ ጉልበት!)፣ ነገር ግን ኤሌክትሮኒካዊው ገዳቢ ማፍጠኑን በ190 ኪ.ሜ/ሰ (118 ማይል/ሰ) ላይ ያቋርጠዋል።

የለካናቸው የማፍጠን አኃዞች ማጠቃለያ ይኸውና፦

0–50 ኪ.ሜ/ሰ፦ 1.8 ሰከንድ
0–100 ኪ.ሜ/ሰ፦ 4.1 ሰከንድ
0–150 ኪ.ሜ/ሰ፦ 8.7 ሰከንድ
60–100 ኪ.ሜ/ሰ (D ሁነታ)፦ 1.9 ሰከንድ
80–120 ኪ.ሜ/ሰ (D ሁነታ)፦ 2.6 ሰከንድ
ከፍተኛ ፍጥነት፦ በኤሌክትሮኒክስ በ190 ኪ.ሜ/ሰ የተገደበ

የብሬክ አፈጻጸምና ጎማዎች

ብሬኮቹ እዚህ ጥሩ ናቸው፦ ከባዱ የኤሌክትሪክ ሴዳን በ235/45 R19 መጠን ባሉት አዳዲሶቹ Continental SportContact 7 ጎማዎች እየታገዘ በእርግጠኝነት ይቆማል። የለካናቸው የብሬክ ርቀቶች፦

ከ100 ኪ.ሜ/ሰ (62 ማይል/ሰ)፦ 35.9 ሜ (117.8 ጫማ)፣ በ10.7 ሜ/ሰ² የፍጥነት መቀነስ
ከ150 ኪ.ሜ/ሰ (93 ማይል/ሰ)፦ 81.0 ሜ (265.7 ጫማ)፣ በ10.7 ሜ/ሰ² የፍጥነት መቀነስ

አያያዝ፦ BYD Seal በጠመዝማዛ መንገዶች ላይ እንዴት ይነዳል?

ሆኖም የስፖርታዊ ምኞቶቹ የሚያበቁት በብሬክ ላይ ነው፦ BYD Seal በአያያዝ ረገድ Porsche ከመሆን በጣም የራቀ ነው። Volkswagen እንኳ አይደለም።

እንዲህ ዝቅ ያለ የስበት ማዕከል፣ ማለት ይቻላል ፍፁም የሆነ የክብደት ስርጭትና ውስብስብ የኋላ መንጠልጠያ ካለው Seal በጠመዝማዛ መንገዶች ላይ አስፋልቱን አጥብቆ መያዝ አለበት ብለው ያስቡ ይሆናል። ነገር ግን በፍጥነት ሲነዱ ክብደቱንና የተሽከርካሪው አካል ወደ ጎን ማዘንበልን ይሰማዎታል — እና ከሁሉም በላይ በአብዛኞቹ ጠመዝማዛዎች አቅጣጫውን ለማስተካከል መሪውን ማስተካከል ይኖርብዎታል። በጠመዝማዛው መግቢያ ላይ ያለውን ማዕዘን ገምቶ ተጨማሪ የመሪ ጣልቃ ገብነት ሳያስፈልግ በጠቅላላው ኩርባ ውስጥ ማስቀጠል ከባድ ነው፦ በጭነት ውስጥ መኪናው መስመሩን ያጠባል፣ ይህም መሪውን እንዲፈቱ ያስገድድዎታል። ምላሽ ሰጪና ስለታም አያያዝም ይጎድለዋል።

_{በጣሪያው ኮንሶል ላይ Seal የሌለው የተለመደው የBYD የመብራትና የፀሐይ ጣሪያ የመዳሰሻ መቆጣጠሪያ ክፍል አለ።
እንዲሁም ለኋላ ተሳፋሪዎች “መከታተያ” ካሜራ አለ።}

_{በክንድ መደገፊያው ሳጥን ውስጥ… የካራኦኬ ማይክሮፎን መሙያ መሰኪያ አለ!}

ይሁን እንጂ እነዚህ ጉድለቶች የሚታዩት በኃይለኛ አነዳድ ወቅት ብቻ ነው — በመደበኛ ሁነታዎች አያያዙ በጣም ምክንያታዊ ሆኖ ይሰማል፣ በቀጥተኛ መንገድ ላይም ከልክ ያለፈ ስለታምነት ስሜት የለም። በዚህ ላይ እጅግ የተዋጣለት የመንዳት ልስላሴ (Seal ትንንሽ ጉድጓዶችን በጣም በደንብ ይቀበላል፣ በከፍተኛ ፍጥነት ብቻ ትንሽ ይወዛወዛል) እና ባለሁለት መስታወት የፊት በሮች ምስጋና ይግባቸውና የላቀ የድምፅ መከላከያን ይጨምሩ። ይህ ሁሉ Seal ለውድድር ሳይሆን ለተረጋጋ የዕለት ተዕለት አነዳድ የተሠራ መሆኑን ግልፅ ያደርገዋል — ይህም ትክክለኛው አካሄድ ነው፤ ምክንያቱም አብዛኞቹ የኤሌክትሪክ መኪና ባለቤቶች የባትሪውን አቅም ለማራዘም በኢኮ ሁነታ ስለሚነዱ ካለው ኃይል ትንሽ ክፍል ብቻ ነው የሚጠቀሙት። ሆኖም የጋዝ ፔዳሉን በኃይል ከረገጡት የSeal ፍጆታ በ100 ኪ.ሜ (62 ማይል) ወደ ከባዱ 37.4 ኪ.ዋ.ሰ ይወጣል።

_{የውጭ መስተዋቶቹ ከትልልቆቹ አይደሉም፤ በግራ ዓምዱ ላይ ያለው ትንሽ ቀዳዳ ደግሞ በሽፋን ሊሸፈን የሚችል የአሽከርካሪ መከታተያ ካሜራ ነው።}

በእውነተኛው ዓለም ያለው የመጓዝ አቅም፦ የBYD Seal 650 ኪ.ሜ ይገባኛል ከእውነታው አንፃር

ታዲያ BYD Seal በዕለት ተዕለት አነዳድ እንዴት ይሠራል? አንድ ተሳፋሪ ይዞና ባትሪው ሙሉ በሙሉ ተሞልቶ፣ ከተባለው 650 ኪ.ሜ (404 ማይል) ይልቅ Seal መጓዝ የቻለው 390 ኪ.ሜ (242 ማይል) ብቻ ነው። ለመጨረሻዎቹ 15 ኪ.ሜ (9 ማይል) BYD ኃይሉን ገድቧል — ፔዳሉ እስከመጨረሻው ተረግጦም እንኳ በዋትሜትሩ ላይ ኃይሉ ከ16 ኪ.ዋ አልበለጠም፣ ፍጥነቱንም በ70 ኪ.ሜ/ሰ (43 ማይል/ሰ) ገድቦታል። ይህ በBYD Yuan Plus ክሮስኦቨር ላይ የሚሠራበት ተመሳሳይ የመጓዝ አቅም መጠበቂያ አልጎሪዝም ነው።

_{በትልቁ ማሳያ ላይ ማዕዘን መምረጥ የሚያስችል ከዙሪያ ገጽታ ካሜራዎች የሚመጣ ጥራት ያለው ምስል አለ።}

የመሙላት ፍጥነት፦ የDC ፈጣን መሙላትና የAC የቤት መሙላት

በአዎንታዊ በኩል ባትሪው ሙሉ በሙሉ ካለቀ በኋላ Seal ከፈጣን የDC ተርሚናል ያለምንም ችግር መሙላት ጀመረ። በመሙላት ወቅት ኃይሉ በ82-88 ኪ.ዋ መካከል ይለዋወጥ ነበር፣ ይህም የሚያስመሰግን ነው። ወደ ክፍለ ጊዜው መጨረሻ አካባቢ በማሳያው ላይ ያሉት አኃዞች መቀነስ ጀመሩ — መጀመሪያ ወደ 40 ኪ.ዋ፣ ከዚያም ወደ 20 ኪ.ዋ። በአጠቃላይ ባትሪውን ከ0 እስከ 100% መሙላት 1 ሰዓት ከ10 ደቂቃ ወስዷል።

Seal እንደሌሎቹ የቻይና ኤሌክትሪክ መኪኖች ከሦስቱ ፌዞች አንዱን ብቻ ስለሚጠቀም የመሙላት ኃይሉ ከ7 ኪ.ዋ አይበልጥም

በቤት ውስጥ በሚገኝ ዓይነት ተርሚናል በኩል የAC መሙላትንም ሞክሬያለሁ። ሁሉም ነገር ይሠራል፣ ነገር ግን እንደሌሎቹ የቻይና ኤሌክትሪክ መኪኖች Seal ከሦስቱ ፌዞች አንዱን ብቻ ስለሚጠቀም የAC መሙላት ኃይሉ በ7 ኪ.ዋ ተገድቧል።

_{ካፑቱ በጋዝ ስትረቶች ላይ ሲሆን፣ ከሱ ሥር ደግሞ 53 ሊትር መጠን ያለው ተጨማሪ የፊት ሻንጣ (ፍራንክ) አለ።}

_{ዋናው ሻንጣ በጣም ትልቅ አይደለም፣ ነገር ግን ከወለሉ በታች ያለ ክፍልና ከመጠባበቂያ ጎማ ይልቅ መሣሪያዎችና የጎማ ማሸጊያ (ሲላንት) የያዘ “ከንዑስ ወለል በታች” ክፍል አለው (መጠኖቹ በሚሊሜትር ናቸው)።}

ዋጋ፣ ዋስትናና በቻይና ያለው ሽያጭ

ያለ ይፋዊ ዋስትና መኪና መግዛት በእርግጥ አሳሳቢ ነው። ነገር ግን Autoelectro በአንድ ወር ውስጥ መለዋወጫ ዕቃዎችን ለማቅረብ ዝግጁ ነው።

_{የኋላው ዲፊውዘር የአየር መጎተት ኮፊሸንቱን ወደ ላቀው 0.219 ለመቀነስ አስተዋፅኦ ያደርጋል።}

በቻይና Seal የስድስት ዓመት ወይም የ150,000 ኪሎሜትር ዋስትና ይዞ ይመጣል። ዋና ዋና የዋጋ ነጥቦች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

204 የፈረስ ጉልበት ያለው መሠረታዊው የኋላ ጎማ ተሽከርካሪ ስሪት 189,800 ዩዋን ያስከፍላል — ተመጣጣኝ ከሆነው Tesla Model 3 በ18% ይረክሳል
530 የፈረስ ጉልበት ያለው ባለሁለት ሞተር ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ ስሪት 279,800 ዩዋን ያስከፍላል — ከTesla አቻው በ16% ይረክሳል

ይህ የዋጋ አወጣጥ በቻይና የኤሌክትሪክ መኪና ገበያ ውስጥ ያለውን ቀጣይ የዋጋ ጦርነት ያንፀባርቃል፦ Tesla ዋጋን ከቀነሰ በኋላ BYD የመልስ እርምጃ ወስዷል። በዚህ ዓመት የመጀመሪያ ሩብ ዓመት በቻይና 42,782 የTesla Model 3 ሴዳኖች ተሸጠዋል፤ በአንፃሩ 19,573 ገዢዎች BYD Seal መርጠዋል።

መጠኖች፣ ክብደትና የክብደት ስርጭት

የተሽከርካሪው ትክክለኛ ክብደት ያለ አሽከርካሪ – 2207 ኪ.ግ.
የአምራቾች መረጃ በሰማያዊ ተለይቷል/የAutoreview መለኪያዎች በጥቁር ተለይተዋል። መጠኖቹ በሚሊሜትር ናቸው።
**በመጀመሪያው/በሁለተኛው ረድፍ መቀመጫዎች ላይ በትከሻ ደረጃ ያለው የውስጠኛው ስፋት።

ፎቶ በDmitry Pitersky
የባለሙያዎች ቡድን፦ Andrey Mokhov

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне