Агляд BYD Seal: 530 к.с. і заяўленыя 3,8 секунды да 100 км/г

BYD Seal — гэта кітайскі адказ на Tesla Model 3: элегантны электрычныседан, які абяцае 650 км запасу ходу ад батарэі на 82,5 кВт·г і разгон да 100 км/г усяго за 3,8 секунды, як сцвярджае шыльдачка на крышцы багажніка. Мы вывезлі поўнапрывадны BYD Seal з двума рухавікамі на палігон і на дарогі агульнага карыстання, каб праверыць, як рэальны разгон, запас ходу, тармажэнне і кіравальнасць суадносяцца з лічбамі на паперы.

Дызайн: BYD Seal, які не выглядае як тыповы кітайскі электрамабіль

Клянуся, гэта самы прыгожы кітайскі аўтамабіль, за рулём якога мне даводзілася сядзець. Брава, Вольфганг Эгер! Так, гэта той самы Эгер, які папрацаваў і ў Alfa Romeo, і ў канцэрне VW Group, а з 2017 года ўзначальвае дызайнераў BYD.

_{Канцэнтрычныя секцыі дзённых хадавых агнёў выглядаюць эфектна, а эмблема BYD падсвечваецца ўсяго на некалькі секунд — толькі пры пастаноўцы на замок.}

Прыгледзьцеся да гэтых «ліній Фарадэя» па кутах пярэдняга бампера — яны выклікаюць асацыяцыі і з магнітнымі палямі індукцыі, як іх звычайна малююць у падручніках фізікі, і з узорамі марскіх ракавін. Заднія ліхтары, запоўненыя «пікселямі» святлодыёдаў, таксама заварожваюць. Можна было б выказаць здагадку, што Seal — гэта проста дызайнерская мадыфікацыя ўжо знаёмага нам седана BYD Han EV, тым больш што ў іх аднолькавая каляная база — 2920 мм. Аднак Han пабудаваны на платформе DM3, якая дапускае і гібрыдную версію, а Seal — бескампрамісны электрамабіль з новай 800-вольтавай архітэктурай e-platform 3.0 і больш складанай падвескай. Напрыклад, ззаду — вытанчаная кінематыка з пяццю рычагамі на кожнае кола.

_{Сілуэт цудоўны, але дарожны прасвет рызыкоўны. Нават без нагрузкі пад днішчам 130 мм, а пластыкавыя спойлеры перад коламі вісяць у 92 мм над зямлёй.}

Батарэя і платформа: акумулятар Blade і архітэктура CTB

Галоўная асаблівасць канструкцыі — літый-жалеза-фасфатная батарэя серыі Blade з плоскімі элементамі ў трывалым корпусе. Яна інтэграваная ў сілавую структуру кузава — гэта так званая архітэктура CTB (cell-to-body). Tesla, дарэчы, рухаецца да падобнай схемы для сваіх Model 3 і Model Y, выкарыстоўваючы інтэграваную батарэю на больш буйных ячэйках 4680 замест ранейшага фармату 2170. Ключавыя перавагі такой канструкцыі:

Ніжэйшы цэнтр цяжару, што паляпшае актыўную бяспеку і ўстойлівасць у паваротах
Мацнейшая пасіўная бяспека, дзякуючы чаму атрымана максімальная пяцізоркавая ацэнка ў кітайскіх краш-тэстах C-NCAP
Выключная тарсійная жорсткасць — 40 500 Н·м/градус, бо батарэйны блок працуе яшчэ і як сілавы элемент

_{Кампаноўка cell-to-body — батарэя ў трывалым корпусе інтэграваная ў сілавую структуру кузава, што дае ўражальную тарсійную жорсткасць 40 500 Н·м/градус.}

Салон і камфорт: крэслы, матэрыялы і тэхналогіі

Канструкцыя CTB дазволіла апусціць крэслы на 10 мм, але нават пасля гэтага адчування нізкай гоначнай пасадкі за рулём няма. У батарэі ёсць свая таўшчыня, ад якой нікуды не дзецца: нават з крэслам, апушчаным да ўпора, я бачу капот. З пункту гледжання агляднасці гэта нават плюс. Само крэсла з інтэграваным падгалоўнікам універсальнае — паўкруглая спінка някепска трымае ў паваротах, але не навязвае жорсткіх бакавых валікаў. Абодва пярэднія крэслы маюць:

Электрарэгуліроўкі, у тым ліку вугла падушкі і паяснічнай падтрымкі
Поўны абагрэў крэсла
Вентыляцыю, у тым ліку праз спінку

_{Анатамічнае крэсла ненавязліва зручнае, з электрарэгуліроўкамі вугла падушкі і паяснічнай падтрымкі.}

_{Абагрэў і вентыляцыя, якія ўключаюцца праз меню, ахопліваюць усю плошчу пярэдніх крэслаў.}

Руль мае механічныя рэгуліроўкі і прыемна тоўсты абадок з вельмі акуратным плоскім швом скуранай абцяжкі. Прыборы, вядома, цалкам лічбавыя, але варыянтаў афармлення ўсяго два. Затое ў топавай версіі ёсць праекцыйны дысплей. А ў цэнтры панэлі, зразумела, «фірмовая страва» BYD — велізарны паваротны «тэлевізар» з дыяганаллю 15,6 цалі, з выдатнай графікай і аперацыйнай сістэмай Android.

_{У цэнтры пярэдняй панэлі — паваротны дысплей на 15,6 цалі, а пад ім — дзве пляцоўкі індукцыйнай зарадкі для смартфонаў}

Клімат-кантроль цалкам электронны і двухзонны. Мастацка інтэграваныя дэфлектары ў пярэдняй панэлі не маюць фізічных колцаў — напрамак струменя можна змяніць толькі праз меню. Даступныя рэжымы падачы паветра:

Рэжым Avoid — паднімае струмень паветра да столі
Рэжым Facing — накіроўвае паветра прама ў твар
Рэжым Swing — плаўна і аўтаматычна змяняе напрамак струменя, як хатні спліт-кандыцыянер

_{Кіраванне клімат-кантролем — праз меню. Можна наладзіць кожны дэфлектар паасобку або выбраць адну з аўтаматычных праграм.}

На жаль, сярод хуткіх кнопак клімат-кантролю няма ўключэння рэцыркуляцыі. Пакуль пройдзеш па меню і знойдзеш патрэбны значок, ужо надыхаешся выхлапу. Праблему вырашыў бы рэжым аўтаматычнай рэцыркуляцыі, але замест яго меню прапануе толькі аўтаматычнае ўключэнне фільтра тонкіх часціц PM2.5.

Усюды мяккі пластык, натуральная або штучная скура, а на пярэдняй панэлі і дзвярах — устаўкі з сіняй алькантары

Да аддзелкі салона прэтэнзій няма: усюды мяккі пластык, натуральная або штучная скура, з устаўкамі з сіняй алькантары на пярэдняй панэлі і дзвярах. Нават дробязі зроблены з нямецкай скрупулёзнасцю — гумовыя ўкладкі ў нішах дзвярных ручак, падстаканнікі і USB-порты (ёсць і USB-A, і USB-C) з контурнай падсветкай.

_{На экране прыборнай панэлі можна выводзіць розныя віджэты налад — у тым ліку тэмпературу, якую потым рэгулююць кнопкамі на рулі.}

Больш за ўсё ззаду радуе чыстае неба над галавой: панарамны дах цягнецца амаль да задняга шкла. Месца для ног таксама хапае — сяджу «сам за сабой» з запасам у восем сантыметраў. Аднак ніякіх мультымедыйных бонусаў у задняй падлакотніцы, як у Han, я не знайшоў — толькі падстаканнікі. Але такі ўжо Seal: гэта хутчэй аўтамабіль для кіроўцы, чым для пасажыра. А значыць, час націснуць кнопку старту!

_{Месца для каленяў шмат, але калі пярэдняе крэсла апушчана да ўпора, ногі паставіць няма куды.}

_{У цэнтры пярэдняй панэлі — паваротны дысплей на 15,6 цалі, а пад ім — дзве пляцоўкі індукцыйнай зарадкі для смартфонаў.}

Разгон BYD Seal да 100 км/г: вынікі замераў на палігоне

Каб уключыць рэжым «драйв», трэба коратка тузануць «крышталёвы» селектар-сцяжок — і можна пачынаць бязгучны разгон. Я ўжо гатовы да таго, што аўтамабілі BYD тонка настроены па кіраванні цягай: рыўкоў няма, усё плаўна, але вельмі напорыста.

_{«Крышталёвы» джойсцік-селектар працуе без затрымкі. Паўкруглая кнопка ўнізе — уключэнне «запальвання». Прадугледжаны і дыстанцыйны запуск з ключа, які дазваляе прагрэць салон перад паездкай.}

Разгон да 100 км/г (62 мілі/г)? Бартавая тэлеметрыя паказвае абяцаныя 3,8 секунды, аднак наш GPS-вымяральнік VBox больш рэалістычны: 4,13 секунды. BYD Han таксама падобным чынам «акругляў» свае вынікі. Але гэта дараваць можна. Горш тое, што вынік не ўдалося паўтарыць у наступных заездах: на трэцяй і чацвёртай спробах тэмп набору хуткасці пасля 80 км/г (50 міль/г) зменшыўся, і час вырас амаль да пяці секунд. Справа не ў зарадзе батарэі — заставалася больш за 80%. Хутчэй за ўсё, электроніка абмяжоўвае аддачу паводле нейкага алгарытму, магчыма, звязанага з тэмпературай батарэі або інвертара, хоць надвор’е было ідэальнае для замераў — +19 °C (66,2 °F).

_{У рэжыме Sport трэба ўтрымліваць кнопку на рулі, і на прыборнай панэлі з’явіцца рэжым тэлеметрыі разгону: 3,8 секунды на экране — гэта 4,13 секунды ў рэальнасці.}

Пасля перапынку мы паездзілі ў звычайных рэжымах і паўтарылі замер разгону — не дапамагло. Да 100 км/г (62 мілі/г) — 4,73 секунды. Гэта не ўзровень Porsche Taycan 4S, які выходзіць на 100 км/г (62 мілі/г) за 4,1 секунды — пяць разоў запар — і потым лёгка ўзбіраецца да 250 км/г (155 міль/г). Для BYD Seal нават 200 км/г (124 мілі/г) недасяжныя: магутнасці хапае (530 к.с. сумарна ад двух электрарухавікоў!), але электронны абмежавальнік спыняе разгон на 190 км/г (118 міль/г).

Вось зводка нашых замераў разгону:

0–50 км/г: 1,8 секунды
0–100 км/г: 4,1 секунды
0–150 км/г: 8,7 секунды
60–100 км/г (рэжым D): 1,9 секунды
80–120 км/г (рэжым D): 2,6 секунды
Максімальная хуткасць: электронна абмежавана 190 км/г

Тармажэнне і шыны

З тармазамі тут усё добра: цяжкі электраседан упэўнена спыняецца, чаму спрыяюць найноўшыя шыны Continental SportContact 7 у памеры 235/45 R19. Нашы замераныя тармазныя шляхі:

Са 100 км/г (62 мілі/г): 35,9 м (117,8 фута), пры запаволенні 10,7 м/с²
Са 150 км/г (93 мілі/г): 81,0 м (265,7 фута), пры запаволенні 10,7 м/с²

Кіравальнасць: як BYD Seal паводзіць сябе ў паваротах?

Аднак спартыўныя амбіцыі заканчваюцца на тармажэнні: па кіравальнасці BYD Seal далёка не Porsche. І нават не Volkswagen.

Здавалася б, з такім нізкім цэнтрам цяжару, амаль ідэальнай развесоўкай і вытанчанай задняй падвескай Seal павінен ліпнуць да асфальту ў паваротах. Але пры хуткай яздзе адчуваюцца цяжар і крэны — а галоўнае, у большасці паваротаў даводзіцца падкручваць руль, каб карэктаваць траекторыю. Складана падабраць вугал на ўваходзе і пранесці яго праз усю дугу без дадатковых рухаў рулём: пад нагрузкай аўтамабіль зацягвае ў паварот, і руль даводзіцца распускаць. Не хапае і рэзкай, вострай рэакцыі.

_{На столевай кансолі — тыповы для BYD сэнсарны блок кіравання святлом і люкам, якога ў Seal няма.
Тут жа ёсць і камера «сачэння» за заднімі пасажырамі.}

_{У боксе падлакотніка ёсць гняздо для зарадкі… мікрафона для караоке!}

Праўда, гэтыя недахопы вылазяць толькі пры агрэсіўнай яздзе — у звычайных рэжымах кіравальнасць цалкам разумная, і на прамой няма адчування залішняй вастрыні. Дадайце да гэтага выдатную плаўнасць ходу (Seal вельмі добра «глытае» дробныя няроўнасці, толькі злёгку пагойдваючыся на высокай хуткасці) і выдатную шумаізаляцыю дзякуючы падвойным шклом у пярэдніх дзвярах. Усё гэта ясна паказвае: Seal створаны не для гонак, а для спакойнай штодзённай язды — і гэта правільны падыход, бо большасць уладальнікаў электрамабіляў ездзяць у эка-рэжыме, каб расцягнуць запас ходу, выкарыстоўваючы толькі частку даступнай магутнасці. А калі агрэсіўна тапіць акселератар, спажыванне Seal узлятае да салідных 37,4 кВт·г на 100 км (62 мілі).

_{Вонкавыя люстэркі не самыя буйныя, а «вочка» на левай стойцы — камера маніторынгу кіроўцы, якую можна закрыць шторкай.}

Рэальны запас ходу: заяўленыя 650 км BYD Seal супраць рэчаіснасці

Дык як жа BYD Seal паводзіць сябе ў штодзённай яздзе? З адным пасажырам і поўнасцю зараджанай батарэяй замест абяцаных 650 км (404 мілі) Seal здолеў праехаць усяго 390 км (242 мілі). На апошніх 15 км (9 міль) BYD абмежаваў аддачу — нават з педаллю ў падлозе магутнасць не перавышала 16 кВт па ватметры, а хуткасць упіралася ў 70 км/г (43 мілі/г). Гэта той самы алгарытм захавання запасу ходу, які выкарыстоўваецца на красоверы BYD Yuan Plus.

_{На вялікім дысплеі — якасная карцінка з камер кругавога агляду з выбарам ракурсу.}

Хуткасць зарадкі: хуткая DC-зарадка і хатняя AC-зарадка

З пазітыўнага: пасля поўнага разраду батарэі Seal без праблем пачаў зараджацца ад хуткай DC-станцыі. Падчас зарадкі магутнасць вагалася ў межах 82–88 кВт, што някепска. Бліжэй да канца сеанса лічбы на дысплеі пачалі падаць — спачатку да 40 кВт, потым да 20 кВт. Усяго зарадка батарэі ад 0 да 100% заняла 1 гадзіну 10 хвілін.

Seal, як і іншыя кітайскія электрамабілі, выкарыстоўвае толькі адну фазу з трох, таму магутнасць зарадкі не перавышае 7 кВт

Я таксама паспрабаваў зарадку пераменным токам праз хатнюю станцыю. Усё працуе, але, як і іншыя кітайскія электрамабілі, Seal выкарыстоўвае толькі адну фазу з трох, што абмяжоўвае магутнасць AC-зарадкі 7 кВт.

_{Капот на газавых упорах, а пад ім — дадатковы фрунк (пярэдні багажнік) аб’ёмам 53 літры.}

_{Асноўны багажнік не вельмі вялікі, але ў яго ёсць падпольле і «пад-падпольле» з інструментам і герметыкам для шын замест запаскі (памеры ў міліметрах).}

Кошты, гарантыя і продажы ў Кітаі

Купляць аўтамабіль без афіцыйнай гарантыі, вядома, боязна. Але кампанія Autoelectro гатовая пастаўляць запчасткі на працягу месяца.

_{Задні дыфузар дапамагае знізіць каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву да выдатных 0,219.}

У Кітаі Seal прадаецца з гарантыяй шэсць гадоў або 150 000 кіламетраў. Асноўныя моманты па коштах:

Базавая заднепрывадная версія на 204 к.с. каштуе 189 800 юаняў — на 18% танней за параўнальную Tesla Model 3
Поўнапрывадная версія з двума рухавікамі на 530 к.с. каштуе 279 800 юаняў — на 16% танней за аналаг ад Tesla

Такія кошты адлюстроўваюць цэнавыя войны, што ідуць на рынку электрамабіляў Кітая: пасля таго як Tesla знізіла кошты, BYD зрабіў сустрэчны крок. У першым квартале гэтага года ў Кітаі было прададзена 42 782 седаны Tesla Model 3, у той час як BYD Seal выбралі 19 573 пакупнікі.

Габарыты, маса і развесоўка

Фактычная маса аўтамабіля без кіроўцы — 2207 кг.
Дадзеныя вытворцы вылучаны сінім/замеры Autoreview вылучаны чорным. Памеры ў міліметрах.
**Шырыня салона на ўзроўні плячэй у першым/другім радзе крэслаў.

Фота Дзмітрыя Пітэрскага
Экспертная група: Андрэй Мохаў

Гэта пераклад. Арыгінал артыкула можна прачытаць тут: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне