Reviżjoni tal-BYD Seal: 530 ŻŻ, l-allegazzjoni ta' 3.8 sekondi minn 0 għal 100 km/s imqiegħda għall-prova

Il-BYD Seal hija t-tweġiba taċ-Ċina għat-Tesla Model 3 — sedan elettrika eleganti li twiegħed 650 km ta’ awtonomija minn batterija ta’ 82.5 kWh, u sprint minn 0 għal 100 km/s f’3.8 sekondi biss skont il-badge fuq l-għatu tal-bagalja. Ħadna l-BYD Seal b’żewġ muturi u sewqan fuq l-erba’ roti fuq iċ-ċirkwit u fit-triq biex naraw kif l-aċċellerazzjoni, l-awtonomija, l-ibbrejkjar u l-immaniġġjar reali tagħha jqabblu man-numri fuq il-karta.

Disinn: BYD Seal li ma tidhirx bħal EV Ċiniża tipika

Naħlef, din hija l-isbaħ karozza Ċiniża li qatt kelli l-pjaċir insuq. Bravu, Wolfgang Egger! Iva, dak l-istess Egger li kellu ċ-ċans jaħdem kemm f’Alfa Romeo kif ukoll fil-VW Group, u li mill-2017 qed imexxi d-disinjaturi ta’ BYD.

_{Is-sezzjonijiet konċentriċi tad-DRLs huma impressjonanti, u l-emblema ta’ BYD tixgħel għal ftit sekondi biss meta jiġu attivati s-serraturi.}

Ħares mill-qrib lejn dawn il-“linji ta’ Faraday” fil-kantunieri tal-bamper ta’ quddiem — jevokaw assoċjazzjonijiet kemm mal-kampi manjetiċi tal-induzzjoni, kif normalment jiġu murija fil-kotba tal-fiżika, kif ukoll max-xejriet tal-qxur tal-baħar. Id-dwal ta’ wara, mimlija b'”pixels” ta’ LEDs, huma wkoll affaxxinanti. Wieħed jista’ jaħseb li s-Seal hija sempliċement modifika tad-disinn tas-sedan BYD Han EV li diġà nafu, speċjalment għax għandhom l-istess passo — 2920 mm. Madankollu, filwaqt li l-Han hija mibnija fuq il-pjattaforma DM3, li tippermetti wkoll verżjoni ibrida, is-Seal hija karozza elettrika bla kompromessi b’arkitettura ġdida e-platform 3.0 ta’ 800 volt u sistema ta’ sospensjoni aktar kumplessa. Pereżempju, fuq wara hemm kinematika sofistikata b’ħames dirgħajn għal kull rota.

_{Is-silwett huwa mill-isbaħ, iżda l-ispazju mill-art huwa riskjuż. Anke mingħajr tagħbija, hemm 130 mm taħt iċ-ċassi, u l-ispojlers tal-plastik quddiem ir-roti jinżlu sa 92 mm ‘il fuq mill-art.}

Batterija u pjattaforma: Il-batterija Blade u l-arkitettura CTB

Il-karatteristika prinċipali tal-kostruzzjoni hija l-batterija tas-serje Blade tal-litju-ħadid-fosfat, b’elementi tal-enerġija ċatti f’kaxxa robusta. Din hija integrata fl-istruttura portanti tal-karozzerija — l-hekk imsejħa arkitettura CTB (cell-to-body). Tesla fil-fatt qed timxi lejn skema simili għall-Model 3 u l-Model Y tagħha, billi tuża batterija integrata mibnija madwar ċelloli akbar 4680 minflok il-format preċedenti 2170. Il-benefiċċji ewlenin ta’ dan id-disinn jinkludu:

Ċentru ta’ gravità aktar baxx, li jtejjeb is-sikurezza attiva u l-istabbiltà fil-kurvi
Sikurezza passiva aktar b’saħħitha, li tikkontribwixxi għal klassifikazzjoni massima ta’ ħames stilel fit-testijiet tal-ħabta C-NCAP taċ-Ċina
Riġidità torsjonali eċċezzjonali ta’ 40,500 Nm/grad, grazzi għall-pakkett tal-batterija li jservi wkoll bħala element strutturali

_{It-tqassim cell-to-body — il-batterija f’kaxxa robusta hija integrata fl-istruttura portanti tal-karozzerija, li tirriżulta f’riġidità torsjonali impressjonanti ta’ 40,500 Nm/grad.}

Intern u kumdità: Sedili, materjali tal-kabina u teknoloġija

Il-kostruzzjoni CTB ippermettiet li s-sedili jitniżżlu b’10 mm, iżda anke wara dan, m’hemmx sensazzjoni ta’ pożizzjoni baxxa tat-tellieqa wara l-isteering. Il-batterija għandha l-ħxuna tagħha, li ma tistax tiġi injorata: anke bis-sedil imniżżel għal isfel nett, nista’ nara l-kappa. Mill-perspettiva tal-viżibbiltà, dan huwa saħansitra vantaġġ. Is-sedil innifsu, b’appoġġ għar-ras integrat, huwa universali — id-dahar nofs tond iżomm tajjeb biżżejjed fil-kurvi, iżda ma jimponix appoġġi laterali ibsin. Iż-żewġ sedili ta’ quddiem għandhom:

Aġġustament elettriku, inkluż l-angolu tal-kuxxin tas-sedil u l-appoġġ lumbari
Tisħin sħiħ tas-sedil
Ventilazzjoni, inkluż mid-dahar

_{Is-sedil iddisinjat b’mod anatomiku huwa komdu mingħajr ma jimponi ruħu, b’aġġustamenti elettriċi għall-angolu tal-kuxxin tas-sedil u l-appoġġ lumbari.}

_{It-tisħin u l-ventilazzjoni, li jistgħu jiġu attivati mill-menu, ikopru l-erja kollha tas-sedili ta’ quddiem.}

L-isteering għandu aġġustamenti mekkaniċi u ċirku ta’ ħxuna pjaċevoli b’ħjata ċatta u pulita ħafna tal-kisi tal-ġilda. L-istrumenti, ovvjament, huma kompletament diġitali, iżda l-għażliet tad-disinn huma limitati għal żewġ tqassimiet biss. Madankollu, il-verżjoni ta’ fuq nett għandha head-up display. U fiċ-ċentru tal-pannell, ovvjament, hemm il-“platt tal-firma” ta’ BYD — “televiżjoni” enormi li ddur, b’dijagonal ta’ 15.6-il pulzier, b’grafika eċċellenti u sistema operattiva Android.

_{Fiċ-ċentru tal-pannell ta’ quddiem hemm display li ddur ta’ 15.6-il pulzier, u taħtu hemm żewġ pads tal-iċċarġjar bl-induzzjoni għall-ismartphones}

Il-kontroll tal-klima huwa kompletament elettroniku u b’żewġ żoni. Il-ventijiet integrati b’mod artistiku fil-pannell ta’ quddiem m’għandhom l-ebda pum fiżiku — id-direzzjoni tagħhom tista’ tinbidel biss mill-menu. Il-modi tal-fluss tal-arja disponibbli jinkludu:

Mod Avoid — jgħolli l-fluss tal-arja lejn is-saqaf
Mod Facing — jidderieġi l-arja dritt lejn wiċċek
Mod Swing — ibiddel id-direzzjoni tal-arja b’mod awtomatiku u bla xkiel, simili għal air conditioner split tad-dar

_{L-immaniġġjar tal-kontroll tal-klima huwa mill-menu. Tista’ tissettja kull vent individwalment jew tagħżel wieħed mill-programmi awtomatiċi.}

Sfortunatament, fost il-hotkeys għall-kontroll tal-klima, m’hemmx attivazzjoni tar-riċirkolazzjoni. Sakemm tinnaviga mill-menu u tagħżel l-ikona t-tajba, tkun diġà tniffist l-impuritajiet. Mod ta’ riċirkolazzjoni awtomatika kien isolvi dan, iżda minflok, il-menu joffri biss l-attivazzjoni awtomatika tal-filtru tal-partiċelli fini PM2.5.

Plastik artab, ġilda ġenwina jew artifiċjali jinsabu kullimkien, u hemm inserti ta’ Alcantara blu fuq il-pannell ta’ quddiem u l-bibien

Fir-rigward tal-finitura tal-kabina, m’hemmx ilmenti: plastik artab, ġilda ġenwina jew artifiċjali kullimkien, b’inserti ta’ Alcantara blu fuq il-pannell ta’ quddiem u l-bibien. Anke d-dettalji ż-żgħar huma ttrattati b’reqqa ta’ livell Ġermaniż — kisi tal-gomma fil-ħofor tal-manetti tal-bibien, port-tazzi, u portijiet USB (disponibbli kemm USB-A kif ukoll USB-C) b’dawl tal-kontorn.

_{Fuq l-iskrin tal-istrumenti jistgħu jintwerew widgets ta’ settings differenti – inkluża t-temperatura, li mbagħad tista’ tiġi aġġustata bil-buttuni fuq l-isteering.}

L-isbaħ ħaġa fis-sedili ta’ wara hija s-sema ċara fuq ir-ras: is-saqaf panoramiku jasal kważi sat-tieqa ta’ wara. Hemm ukoll ħafna spazju għar-riġlejn — qed noqgħod “wara nnifsi” b’distakk ta’ tmien ċentimetri. Madankollu, ma sibt l-ebda żidiet multimedjali fil-poġġ-driegħ ta’ wara, bħal fil-Han — biss port-tazzi. Iżda hekk hija ddisinjata s-Seal: hija aktar karozza tas-sewwieq milli tal-passiġġier. U dan ifisser li wasal iż-żmien li nagħfsu l-buttuna tal-istart!

_{Hemm ħafna spazju għall-irkopptejn, iżda jekk is-sedil ta’ quddiem jitniżżel sal-aħħar, m’hemm imkien fejn tpoġġi saqajk.}

_{Fiċ-ċentru tal-pannell ta’ quddiem hemm display li ddur ta’ 15.6-il pulzier, u taħtu hemm żewġ pads tal-iċċarġjar bl-induzzjoni għall-ismartphones.}

Aċċellerazzjoni tal-BYD Seal minn 0 għal 100 km/s: Riżultati tat-test fuq iċ-ċirkwit

Biex tattiva l-mod “drive”, trid tagħti ġibda qasira lis-selettur “kristall” — u tista’ tibda aċċellerazzjoni siekta. Diġà kont ippreparat għall-fatt li l-karozzi BYD huma kkalibrati b’mod fin fir-rigward tal-kontroll tal-aċċelleratur: m’hemmx tferfir, kollox huwa lixx, iżda b’saħħa kbira.

_{Il-ġojstik selettur “kristall” jaħdem mingħajr dewmien. Il-buttuna nofs tonda fil-qiegħ hija l-attivazzjoni tal-“ignition”. Hemm ukoll start remot biċ-ċavetta, li jippermettilek issaħħan l-intern qabel il-vjaġġ.}

Aċċellerazzjoni għal 62 mph (100 km/s)? It-telemetrija abbord turi t-3.8 sekondi mwiegħda, madankollu, l-apparat tal-kejl bil-GPS tagħna VBox huwa aktar realistiku: 4.13-il sekonda. Il-BYD Han ukoll “irrawndjat ‘il fuq” ir-riżultati tagħha b’mod simili. Iżda dan jista’ jiġi maħfur. Dak li huwa agħar huwa li dan ir-riżultat ma setax jiġi ripetut f’ġirjiet konsekuttivi: fit-tielet u r-raba’ tentattivi, ir-rata taż-żieda fil-veloċità wara 50 mph (80 km/s) naqset, u ġabet il-ħin għal kważi ħames sekondi. Iċ-ċarġ tal-batterija ma kienx il-problema — kien fadal aktar minn 80%. X’aktarx, l-elettronika tillimita l-ħruġ tal-enerġija skont algoritmu, possibbilment marbut mat-temperatura tal-batterija jew tal-inverter, minkejja li t-temperatura ta’ barra kienet ideali għall-ittestjar b’66.2°F (+19°C).

_{Fil-mod Sport, trid iżżomm il-buttuna fuq l-isteering, u l-mod tat-telemetrija tal-aċċellerazzjoni jidher fuq il-pannell tal-istrumenti: 3.8 sekondi fuq l-iskrin huma 4.13-il sekonda fir-realtà.}

Wara waqfa, sqajna fil-modi standard u rrepetejna t-test tal-aċċellerazzjoni — ma għenx. Minn 0 għal 62 mph (100 km/s) ħa 4.73 sekondi. Dan mhux propju territorju tal-Porsche Taycan 4S, li jilħaq 62 mph (100 km/s) f’4.1 sekondi — ħames darbiet wara xulxin — qabel ma jitla’ faċilment għal 155 mph (250 km/s). Għall-BYD Seal, anke 124 mph (200 km/s) huma barra mill-portata: hemm ħafna qawwa (530 żż ikkombinati minn żewġ muturi elettriċi!), iżda l-limitatur elettroniku jaqta’ l-aċċellerazzjoni f’118-il mph (190 km/s).

Hawn taħt sommarju taċ-ċifri tal-aċċellerazzjoni li kejjilna:

0–50 km/s: 1.8 sekondi
0–100 km/s: 4.1 sekondi
0–150 km/s: 8.7 sekondi
60–100 km/s (mod D): 1.9-il sekonda
80–120 km/s (mod D): 2.6 sekondi
Veloċità massima: limitata elettronikament għal 190 km/s

Prestazzjoni tal-ibbrejkjar u tajers

Il-brejkijiet huma kollha tajbin hawn: is-sedan elettrika tqila tieqaf b’kunfidenza, megħjuna mill-aħħar tajers Continental SportContact 7 fid-daqs 235/45 R19. Id-distanzi tal-ibbrejkjar li kejjilna:

Minn 100 km/s (62 mph): 35.9 m (117.8 pied), b’deċellerazzjoni ta’ 10.7 m/s²
Minn 150 km/s (93 mph): 81.0 m (265.7 pied), b’deċellerazzjoni ta’ 10.7 m/s²

Immaniġġjar: Kif issuq il-BYD Seal fil-kurvi?

Madankollu, l-ambizzjonijiet sportivi jieqfu mal-ibbrejkjar: il-BYD Seal hija ‘l bogħod milli tkun Porsche f’termini ta’ mmaniġġjar. U lanqas Volkswagen.

Taħseb li b’ċentru ta’ gravità daqshekk baxx, distribuzzjoni tal-piż kważi perfetta, u sospensjoni ta’ wara sofistikata, is-Seal għandha teħel mal-asfalt fil-kurvi. Iżda meta ssuq b’pass aktar mgħaġġel, tħoss it-tqal u t-tidwir tal-karozzerija — u, l-aktar importanti, f’ħafna kurvi, trid taġġusta l-isteering biex tikkoreġi t-trajettorja. Huwa diffiċli li tkejjel l-angolu fid-dħul ta’ kurva u żżommu matul il-kurva kollha mingħajr input addizzjonali tal-isteering: taħt tagħbija, il-karozza tissikka l-linja tagħha, u ġġiegħlek iddawwar l-isteering lura. Hemm ukoll nuqqas ta’ mmaniġġjar responsiv u qawwi.

_{Fuq il-konsol ta’ fuq hemm unità tal-kontroll bit-tokk tad-dawl u tas-sunroof tipika ta’ BYD, li s-Seal ma għandhiex.
Hemm ukoll kamera ta’ “tracking” għall-passiġġieri ta’ wara.}

_{Fil-kaxxa tal-poġġ-driegħ hemm socket biex tiċċarġja… mikrofonu tal-karaoke!}

Madankollu, dawn id-difetti joħorġu biss waqt sewqan aggressiv — fil-modi standard, l-immaniġġjar iħossu pjuttost raġonevoli, u m’hemmx sens ta’ qawwa eċċessiva fuq triq dritta. Żid ma’ dan il-lixxezza eċċellenti tal-mixi (is-Seal tassorbi l-ħotob żgħar tajjeb ħafna, u tixxejjer biss ftit b’veloċità għolja) u l-insulazzjoni mill-istorbju eċċellenti, grazzi għall-bibien ta’ quddiem b’ħġieġ doppju. Dan kollu jagħmilha ċara li s-Seal mhix mibnija għat-tlielaq, iżda għal sewqan ta’ kuljum rilassat — li huwa l-approċċ it-tajjeb, peress li ħafna sidien ta’ EVs isuqu fil-mod eco biex itawlu l-awtonomija tal-batterija, u jużaw biss frazzjoni tal-qawwa disponibbli. Agħfas l-aċċelleratur b’mod aggressiv, però, u l-konsum tas-Seal jitla’ għal 37.4 kWh kull 62 mil (100 km).

_{Il-mirja ta’ barra mhumiex l-akbar, u ċ-ċirku fuq il-pilastru tax-xellug huwa kamera għall-monitoraġġ tas-sewwieq, li tista’ tiġi mgħottija b’għatu.}

Awtonomija reali: L-allegazzjoni ta’ 650 km tal-BYD Seal kontra r-realtà

Mela kif taħdem il-BYD Seal fis-sewqan ta’ kuljum? B’passiġġier wieħed u batterija ċċarġjata għal kollox, minflok l-404 mil (650 km) imwiegħda, is-Seal irnexxielha tivvjaġġa 242 mil (390 km) biss. Għall-aħħar 9 mil (15-il km), BYD illimitat il-ħruġ — anke bil-pedala mgħaffġa sal-qiegħ, il-qawwa ma qabżitx is-16-il kW fuq il-wattmetru, u l-veloċità ġiet limitata għal 43 mph (70 km/s). Dan huwa l-istess algoritmu ta’ preservazzjoni tal-awtonomija użat fuq il-crossover BYD Yuan Plus.

_{Fuq id-display il-kbir hemm stampa ta’ kwalità għolja mill-kameras tal-viżjoni ta’ madwar il-karozza b’għażla tal-angolu.}

Veloċità tal-iċċarġjar: Iċċarġjar mgħaġġel DC u ċċarġjar AC id-dar

Fuq in-naħa pożittiva, wara li ġiet żvojtata kompletament il-batterija, is-Seal bdiet tiċċarġja minn terminal DC mgħaġġel mingħajr l-ebda problema. Waqt l-iċċarġjar, il-qawwa varjat bejn 82-88 kW, li huwa rispettabbli. Lejn tmiem is-sessjoni, iċ-ċifri fuq id-display bdew jonqsu — l-ewwel għal 40 kW, imbagħad għal 20 kW. B’kollox, l-iċċarġjar tal-batterija minn 0 sa 100% ħa siegħa u 10 minuti.

Is-Seal, bħal karozzi elettriċi Ċiniżi oħra, tuża fażi waħda biss minn tlieta, għalhekk il-qawwa tal-iċċarġjar mhix aktar minn 7 kW

Ippruvajt ukoll l-iċċarġjar AC permezz ta’ terminal tat-tip tad-dar. Kollox jaħdem, iżda bħal EVs Ċiniżi oħra, is-Seal tuża fażi waħda biss minn tlieta, u tillimita l-qawwa tal-iċċarġjar AC għal 7 kW.

_{Il-kappa hija fuq strixxi tal-gass, u taħtha hemm frunk addizzjonali (bagalja ta’ quddiem) b’volum ta’ 53 litru.}

_{Il-bagalja prinċipali mhix kbira wisq, iżda għandha qiegħ taħt u “qiegħ taħt il-qiegħ” bl-għodda u siġillant tat-tajers minflok rota tar-riżerva (Id-dimensjonijiet huma f’millimetri).}

Prezzijiet, garanzija u bejgħ fiċ-Ċina

Li tixtri karozza mingħajr garanzija uffiċjali huwa, ovvjament, ta’ tħassib. Iżda Autoelectro huma lesti li jfornu spare parts fi żmien xahar.

_{Id-diffusor ta’ wara jikkontribwixxi biex jitnaqqas il-koeffiċjent tar-reżistenza għal 0.219 eċċellenti.}

Fiċ-Ċina, is-Seal tiġi b’garanzija ta’ sitt snin jew 150,000 kilometru. Il-punti ewlenin tal-prezzijiet jinkludu:

Il-verżjoni bażika b’sewqan fuq ir-roti ta’ wara b’204 żż tiswa 189,800 yuan — 18% irħas minn Tesla Model 3 komparabbli
Il-verżjoni b’żewġ muturi u sewqan fuq l-erba’ roti b’530 żż tiswa 279,800 yuan — 16% irħas mill-ekwivalenti tagħha ta’ Tesla

Dawn il-prezzijiet jirriflettu l-gwerer tal-prezzijiet li għaddejjin fis-suq tal-EVs taċ-Ċina: wara li Tesla naqqset il-prezzijiet, BYD għamlet kontromossa. Fl-ewwel kwart ta’ din is-sena, inbiegħu 42,782 sedan Tesla Model 3 fiċ-Ċina, meta mqabbla ma’ 19,573 xerrej li għażlu l-BYD Seal.

Dimensjonijiet, piż u distribuzzjoni tal-piż

Il-piż attwali tal-vettura mingħajr sewwieq – 2207 kg.
Id-data tal-manifatturi hija enfasizzata bil-blu/Il-kejl ta’ Autoreview huwa enfasizzat bl-iswed. Id-dimensjonijiet huma f’millimetri.
**Wisa’ tal-intern fil-livell tal-ispallejn fl-ewwel/it-tieni ringiela tas-sedili.

Ritratt ta’ Dmitry Pitersky
Grupp ta’ esperti: Andrey Mokhov

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне