BYD Seal விமர்சனம்: 530 HP, 3.8 வினாடியில் 0-100 கிமீ/மணி என்ற உரிமைகோரல் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது

BYD Seal என்பது Tesla Model 3-க்கு சீனாவின் பதில் — 82.5 kWh பேட்டரியிலிருந்து 650 கிமீ வரம்பை உறுதியளிக்கும் ஒரு நேர்த்தியான மின்சார செடான், மேலும் அதன் டிக்கி மூடியில் உள்ள பேட்ஜின்படி 0-100 கிமீ/மணி வேகத்தை வெறும் 3.8 வினாடிகளில் எட்டுகிறது. இரட்டை மோட்டார், அனைத்து சக்கர இயக்க BYD Seal-ஐ நாங்கள் பந்தயத் தடத்திற்கும் சாலைக்கும் எடுத்துச் சென்று, அதன் நிஜ உலக முடுக்கம், வரம்பு, பிரேக்கிங் மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவை காகிதத்தில் உள்ள எண்களுக்கு எதிராக எப்படி நிற்கின்றன என்பதைப் பார்த்தோம்.

வடிவமைப்பு: வழக்கமான சீன மின்சார வாகனம் போல் தெரியாத ஒரு BYD Seal

உண்மையாகவே, நான் ஓட்டும் பாக்கியம் பெற்ற மிக அழகான சீன கார் இதுதான். பிரமாதம், Wolfgang Egger! ஆம், Alfa Romeo மற்றும் VW Group ஆகிய இரண்டிலும் பணியாற்றும் வாய்ப்பைப் பெற்ற அதே Egger தான், 2017 முதல் BYD-யில் வடிவமைப்பாளர்களை வழிநடத்தி வருகிறார்.

முன் பம்பரின் மூலைகளில் உள்ள இந்த “ஃபாரடே கோடுகளை” கொஞ்சம் உற்றுப் பாருங்கள் — இயற்பியல் பாடநூல்களில் வழக்கமாக சித்தரிக்கப்படும் தூண்டல் காந்தப் புலங்களையும், கடல் சிப்பிகளின் வடிவங்களையும் அவை நினைவூட்டுகின்றன. LED-களின் “பிக்சல்கள்” நிரப்பப்பட்ட பின்பக்க விளக்குகளும் வசீகரிக்கின்றன. நாம் ஏற்கனவே அறிந்த BYD Han EV செடானின் வெறும் வடிவமைப்பு மாற்றம்தான் Seal என்று ஒருவர் கருதலாம், குறிப்பாக இரண்டிற்கும் ஒரே வீல்பேஸ் — 2920 மிமீ — இருப்பதால். இருப்பினும், Han ஆனது கலப்பின பதிப்பையும் அனுமதிக்கும் DM3 தளத்தில் கட்டப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் Seal என்பது புதிய 800-வோல்ட் e-platform 3.0 கட்டமைப்பு மற்றும் மிகவும் சிக்கலான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைக் கொண்ட சமரசமற்ற மின்சார கார். உதாரணமாக, பின்புறத்தில், ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் ஐந்து கைகளுடன் கூடிய நுட்பமான இயக்கவியல் உள்ளது.

பேட்டரி மற்றும் தளம்: Blade பேட்டரி மற்றும் CTB கட்டமைப்பு

இந்தக் கட்டமைப்பின் முக்கிய அம்சம் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் Blade தொடர் பேட்டரி ஆகும், இதில் தட்டையான மின் உறுப்புகள் உறுதியான உறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது உடலின் சக்திக் கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது — இதுவே CTB (cell-to-body) கட்டமைப்பு எனப்படுகிறது. உண்மையில் Tesla-வும் தனது Model 3 மற்றும் Model Y-க்கு இதே போன்ற திட்டத்தை நோக்கி நகர்ந்து வருகிறது, முந்தைய 2170 வடிவத்திற்குப் பதிலாக பெரிய 4680 செல்களைச் சுற்றி கட்டப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த பேட்டரியைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த வடிவமைப்பின் முக்கிய நன்மைகள்:

• குறைந்த ஈர்ப்பு மையம், இது செயலில் உள்ள பாதுகாப்பையும் திருப்பங்களில் நிலைத்தன்மையையும் மேம்படுத்துகிறது
• வலுவான செயலற்ற பாதுகாப்பு, சீனாவின் C-NCAP மோதல் சோதனைகளில் அதிகபட்ச ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீட்டிற்கு பங்களிக்கிறது
• பேட்டரி பேக் ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்பாகவும் செயல்படுவதால், 40,500 Nm/டிகிரி என்ற அசாதாரண முறுக்கு விறைப்பு

உட்புறம் மற்றும் வசதி: இருக்கைகள், கேபின் பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பம்

CTB கட்டமைப்பு இருக்கைகளை 10 மிமீ தாழ்த்த அனுமதித்தது, ஆனால் இதற்குப் பிறகும், ஸ்டியரிங்கிற்குப் பின்னால் தாழ்வான பந்தய நிலையின் உணர்வு இல்லை. பேட்டரிக்கு அதன் தடிமன் உள்ளது, அதைப் புறக்கணிக்க முடியாது: இருக்கையை முழுவதுமாகத் தாழ்த்தினாலும், எனக்கு பானட் தெரிகிறது. பார்வைத் திறன் கண்ணோட்டத்தில், இது ஒரு நன்மை கூட. ஒருங்கிணைந்த தலையணையுடன் கூடிய இருக்கை பல்நோக்கானது — அரை வட்ட முதுகுப்பகுதி திருப்பங்களில் நன்றாகப் பிடித்துக்கொள்கிறது, ஆனால் இறுக்கமான பக்கவாட்டு ஆதரவு பொல்ஸ்டர்களை திணிக்கவில்லை. இரண்டு முன் இருக்கைகளிலும்:

• இருக்கைத் தலையணை கோணம் மற்றும் இடுப்பு ஆதரவு உட்பட மின்சார சரிசெய்தல்
• முழு இருக்கை வெப்பமூட்டல்
• முதுகுப்பகுதி வழியாகவும் உள்ளிட்ட காற்றோட்டம்

ஸ்டியரிங் வீலில் இயந்திர சரிசெய்தல்கள் மற்றும் தோல் அலங்காரத்தின் மிக நேர்த்தியான தட்டையான தையலுடன் கூடிய இனிமையாகத் தடிமனான விளிம்பு உள்ளது. கருவிகள், நிச்சயமாக, முழுமையாக டிஜிட்டல், ஆனால் வடிவமைப்பு விருப்பங்கள் வெறும் இரண்டு தளவமைப்புகளுக்கு மட்டுமே. இருப்பினும், உயர்நிலைப் பதிப்பில் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே உள்ளது. மேலும் பேனலின் மையத்தில், நிச்சயமாக, BYD-யின் “கையொப்ப உணவு” — 15.6-அங்குல மூலைவிட்டத்துடன் கூடிய ஒரு பெரிய சுழலும் “டிவி”, சிறந்த கிராஃபிக்ஸ் மற்றும் Android இயக்க முறைமையுடன்.

காலநிலைக் கட்டுப்பாடு முழுமையாக மின்னணு மற்றும் இரட்டை மண்டலம். முன் பேனலில் கலைநயத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட காற்றுத் துவாரங்களுக்கு இயற்பியல் நாப்கள் இல்லை — அவற்றின் திசையை மெனு வழியாக மட்டுமே மாற்ற முடியும். கிடைக்கும் காற்றோட்ட முறைகள்:

• Avoid முறை — காற்றுப் பாய்வை கூரையை நோக்கி உயர்த்துகிறது
• Facing முறை — காற்றோட்டத்தை நேரடியாக உங்கள் முகத்தை நோக்கி செலுத்துகிறது
• Swing முறை — வீட்டு ஸ்பிலிட்-சிஸ்டம் ஏர் கண்டிஷனரைப் போலவே, காற்றோட்டத் திசையை தானாகவே சீராகச் சுழற்றுகிறது

துரதிர்ஷ்டவசமாக, காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டுக்கான ஹாட்கீகளில், மறுசுழற்சி செயல்படுத்தல் இல்லை. நீங்கள் மெனுவில் செல்லவழி கண்டு பொருத்தமான ஐகானைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்குள், நீங்கள் ஏற்கனவே அசுத்தங்களை சுவாசித்திருப்பீர்கள். ஒரு தானியங்கி மறுசுழற்சி முறை இதைத் தீர்க்கும், ஆனால் அதற்குப் பதிலாக, மெனு PM2.5 நுண்துகள் வடிகட்டியின் தானியங்கி செயல்படுத்தலை மட்டுமே வழங்குகிறது.

கேபின் பூச்சு குறித்து, எந்தப் புகாரும் இல்லை: மென்மையான பிளாஸ்டிக், இயற்கை அல்லது செயற்கைத் தோல் எங்கும் உள்ளன, முன் பேனலிலும் கதவுகளிலும் நீல Alcantara இணைப்புகளுடன். சிறிய விவரங்கள் கூட ஜெர்மன் தரத்திலான நுணுக்கத்துடன் கையாளப்பட்டுள்ளன — கதவுப் பிடி பள்ளங்களில் ரப்பர் லைனர்கள், கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் விளிம்பு விளக்குடன் கூடிய USB போர்ட்கள் (USB-A மற்றும் USB-C இரண்டும் கிடைக்கின்றன).

பின் இருக்கைகளில் மிகவும் மகிழ்ச்சியளிப்பது தலைக்கு மேலே உள்ள தெளிவான வானம்: பனோரமிக் கூரை கிட்டத்தட்ட பின் ஜன்னல் வரை நீள்கிறது. கால்களுக்கும் ஏராளமான இடம் உள்ளது — நான் “எனக்குப் பின்னால்” எட்டு சென்டிமீட்டர் இடைவெளியுடன் அமர்ந்திருக்கிறேன். இருப்பினும், Han-இல் இருப்பது போல் பின் கைப்பிடியில் எந்த மல்டிமீடியா கூடுதல் வசதிகளையும் நான் காணவில்லை — கப்ஹோல்டர்கள் மட்டுமே. ஆனால் Seal அப்படித்தான் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: இது பயணிகளின் காரை விட ஓட்டுநரின் கார். அதாவது ஸ்டார்ட் பொத்தானை அழுத்த வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது!

BYD Seal 0-100 கிமீ/மணி முடுக்கம்: பந்தயத் தட சோதனை முடிவுகள்

“drive” முறையை ஈடுபடுத்த, “கிரிஸ்டல்” கொடி தேர்வியை ஒரு குறுகிய இழுவை கொடுக்க வேண்டும் — பின்னர் நீங்கள் ஒரு அமைதியான முடுக்கத்தைத் தொடங்கலாம். BYD கார்கள் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டின் அடிப்படையில் நேர்த்தியாக சரிசெய்யப்பட்டுள்ளன என்ற உண்மைக்கு நான் ஏற்கனவே தயாராக இருக்கிறேன்: குலுக்கல்கள் இல்லை, எல்லாம் மென்மையானது, ஆனால் மிகவும் வலிமையானது.

62 mph (100 கிமீ/மணி) வரை முடுக்கம்? ஆன்போர்டு டெலிமெட்ரி உறுதியளிக்கப்பட்ட 3.8 வினாடிகளைக் காட்டுகிறது, இருப்பினும், எங்கள் GPS அளவீட்டுச் சாதனமான VBox மிகவும் யதார்த்தமானது: 4.13 வினாடிகள். BYD Han-ம் இதேபோல் தனது முடிவுகளை “மேல்நோக்கி வட்டமிட்டது”. ஆனால் அதை மன்னிக்கலாம். இதைவிட மோசமானது என்னவென்றால், தொடர்ச்சியான ஓட்டங்களில் இந்த முடிவை மீண்டும் செய்ய முடியவில்லை: மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது முயற்சிகளில், 50 mph (80 கிமீ/மணி) க்குப் பிறகு வேக ஆதாய விகிதம் குறைந்தது, நேரத்தை கிட்டத்தட்ட ஐந்து வினாடிகளுக்குத் தள்ளியது. பேட்டரி சார்ஜ் பிரச்சனை இல்லை — 80%க்கும் மேல் மீதம் இருந்தது. பெரும்பாலும், மின்னணுவியல் ஒரு அல்காரிதத்தின்படி மின் வெளியீட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஒருவேளை பேட்டரி அல்லது இன்வெர்ட்டர் வெப்பநிலையுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கலாம், வெளிப்புற வெப்பநிலை சோதனைக்கு ஏற்ற 66.2°F (+19°C) ஆக இருந்தபோதிலும்.

ஒரு இடைவெளிக்குப் பிறகு, நாங்கள் நிலையான முறைகளில் ஓட்டி முடுக்கச் சோதனையை மீண்டும் செய்தோம் — அது உதவவில்லை. 0 முதல் 62 mph (100 கிமீ/மணி) வரை 4.73 வினாடிகளில் வந்தது. அது Porsche Taycan 4S நிலைக்கு அருகில் கூட இல்லை, அது 62 mph (100 கிமீ/மணி) வேகத்தை 4.1 வினாடிகளில் எட்டுகிறது — தொடர்ச்சியாக ஐந்து முறை — பின்னர் எளிதாக 155 mph (250 கிமீ/மணி) வரை ஏறுகிறது. BYD Seal-க்கு, 124 mph (200 கிமீ/மணி) கூட எட்டாதது: சக்தி ஏராளமாக உள்ளது (இரண்டு மின்சார மோட்டார்களிலிருந்து 530 hp!), ஆனால் மின்னணு வரம்பி 118 mph (190 கிமீ/மணி) இல் முடுக்கத்தை நிறுத்துகிறது.

எங்கள் அளவிடப்பட்ட முடுக்க எண்களின் சுருக்கம் இதோ:

• 0–50 கிமீ/மணி: 1.8 வினாடிகள்
• 0–100 கிமீ/மணி: 4.1 வினாடிகள்
• 0–150 கிமீ/மணி: 8.7 வினாடிகள்
• 60–100 கிமீ/மணி (D முறை): 1.9 வினாடிகள்
• 80–120 கிமீ/மணி (D முறை): 2.6 வினாடிகள்
• அதிகபட்ச வேகம்: மின்னணு முறையில் 190 கிமீ/மணிக்கு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது

பிரேக்கிங் செயல்திறன் மற்றும் டயர்கள்

பிரேக்குகள் இங்கு எல்லாம் நன்றாக உள்ளன: கனமான மின்சார செடான் நம்பிக்கையுடன் நின்றுவிடுகிறது, 235/45 R19 அளவில் உள்ள சமீபத்திய Continental SportContact 7 டயர்களால் உதவப்படுகிறது. நாங்கள் அளவிட்ட பிரேக்கிங் தூரங்கள்:

• 100 கிமீ/மணியிலிருந்து (62 mph): 35.9 மீ (117.8 அடி), 10.7 மீ/வி² வேகக்குறைப்பில்
• 150 கிமீ/மணியிலிருந்து (93 mph): 81.0 மீ (265.7 அடி), 10.7 மீ/வி² வேகக்குறைப்பில்

கையாளுதல்: திருப்பங்களில் BYD Seal எப்படி ஓடுகிறது?

இருப்பினும், விளையாட்டு லட்சியங்கள் பிரேக்கிங்குடன் முடிகின்றன: கையாளுதலைப் பொறுத்தவரை BYD Seal ஒரு Porsche-க்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது. Volkswagen கூட இல்லை.

இவ்வளவு தாழ்வான ஈர்ப்பு மையம், கிட்டத்தட்ட சரியான எடைப் பங்கீடு மற்றும் நுட்பமான பின் சஸ்பென்ஷனுடன், Seal திருப்பங்களில் தார்ச்சாலையில் ஒட்டிக்கொள்ள வேண்டும் என்று நீங்கள் நினைப்பீர்கள். ஆனால் வேகமான வேகத்தில் ஓட்டும்போது, கனத்தையும் உடல் சாய்வையும் உணர முடியும் — மேலும், மிக முக்கியமாக, பெரும்பாலான திருப்பங்களில், பாதையைச் சரிசெய்ய ஸ்டியரிங்கை சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கிறது. திருப்பத்தின் நுழைவில் கோணத்தை மதிப்பிடுவதும், கூடுதல் ஸ்டியரிங் உள்ளீடு இல்லாமல் முழு வளைவின் வழியாகவும் அதைக் கொண்டு செல்வதும் கடினம்: சுமையின் கீழ், கார் அதன் பாதையை இறுக்குகிறது, சக்கரத்தை பின்னோக்கி திருப்ப உங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. துலங்கும், கூர்மையான கையாளுதலின் பற்றாக்குறையும் உள்ளது.

அப்படியிருந்தும், இந்தக் குறைபாடுகள் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுதலின் போது மட்டுமே வெளிப்படுகின்றன — நிலையான முறைகளில், கையாளுதல் மிகவும் நியாயமாக உணரப்படுகிறது, மேலும் நேரான சாலையில் அதிகப்படியான கூர்மையின் உணர்வு இல்லை. இதனுடன் சிறந்த சவாரி மென்மையையும் (Seal சிறிய குண்டுகுழிகளை மிக நன்றாக உள்வாங்குகிறது, அதிக வேகத்தில் சற்று ஆடுகிறது) மற்றும் இரட்டைக் கண்ணாடி முன் கதவுகளுக்கு நன்றி, சிறந்த ஒலிக் காப்பையும் சேர்த்துக் கொள்ளுங்கள். இவை அனைத்தும் Seal பந்தயத்திற்காக அல்ல, ஆனால் நிதானமான தினசரி ஓட்டுதலுக்காகக் கட்டப்பட்டுள்ளது என்பதைத் தெளிவுபடுத்துகிறது — இது சரியான அணுகுமுறை, ஏனெனில் பெரும்பாலான மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் பேட்டரி வரம்பை நீட்டிக்க eco முறையில் ஓட்டுகிறார்கள், கிடைக்கக்கூடிய சக்தியில் ஒரு சிறு பகுதியை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறார்கள். இருப்பினும், முடுக்கியை ஆக்ரோஷமாக அழுத்தினால், Seal-இன் நுகர்வு 62 மைல்களுக்கு (100 கிமீ) கனமான 37.4 kWh ஆக உயர்கிறது.

நிஜ உலக வரம்பு: BYD Seal-இன் 650 கிமீ உரிமைகோரல் vs. யதார்த்தம்

எனவே தினசரி ஓட்டுதலில் BYD Seal எப்படிச் செயல்படுகிறது? ஒரு பயணி மற்றும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன், உறுதியளிக்கப்பட்ட 404 மைல்களுக்கு (650 கிமீ) பதிலாக, Seal வெறும் 242 மைல்கள் (390 கிமீ) மட்டுமே பயணிக்க முடிந்தது. கடைசி 9 மைல்களுக்கு (15 கிமீ), BYD வெளியீட்டைக் கட்டுப்படுத்தியது — பெடலை முழுவதுமாக அழுத்தினாலும், வாட்மீட்டரில் சக்தி 16 kW ஐ மீறவில்லை, வேகத்தை 43 mph (70 கிமீ/மணி) இல் வரையறுத்தது. இதுவே BYD Yuan Plus கிராஸ்ஓவரில் பயன்படுத்தப்படும் அதே வரம்பு-பாதுகாப்பு அல்காரிதம்.

சார்ஜிங் வேகம்: DC வேக சார்ஜிங் மற்றும் AC வீட்டு சார்ஜிங்

நேர்மறையான பக்கத்தில், பேட்டரியை முற்றிலுமாக காலி செய்த பிறகு, Seal எந்தச் சிக்கலும் இல்லாமல் ஒரு வேகமான DC முனையத்திலிருந்து சார்ஜ் ஆகத் தொடங்கியது. சார்ஜிங்கின் போது, சக்தி 82-88 kW இடையே ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது, இது மதிப்பிற்குரியது. அமர்வின் முடிவை நோக்கி, திரையில் உள்ள எண்கள் குறையத் தொடங்கின — முதலில் 40 kW ஆக, பின்னர் 20 kW ஆக. மொத்தத்தில், பேட்டரியை 0 முதல் 100% வரை சார்ஜ் செய்ய 1 மணி நேரம் 10 நிமிடங்கள் ஆனது.

வீட்டு பாணி முனையம் வழியாக AC சார்ஜிங்கையும் நான் முயற்சித்தேன். எல்லாம் வேலை செய்கிறது, ஆனால் மற்ற சீன மின்சார வாகனங்களைப் போலவே, Seal மூன்று கட்டங்களில் ஒன்றை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, AC சார்ஜிங் சக்தியை 7 kW இல் வரையறுக்கிறது.

விலை, உத்தரவாதம் மற்றும் சீனாவில் விற்பனை

அதிகாரப்பூர்வ உத்தரவாதம் இல்லாமல் ஒரு காரை வாங்குவது, நிச்சயமாக, கவலைக்குரியது. ஆனால் Autoelectro ஒரு மாதத்திற்குள் உதிரி பாகங்களை வழங்கத் தயாராக உள்ளது.

சீனாவில், Seal ஆறு ஆண்டுகள் அல்லது 150,000 கிலோமீட்டர் உத்தரவாதத்துடன் வருகிறது. விலை முக்கிய அம்சங்கள்:

• 204 hp கொண்ட அடிப்படை பின் சக்கர இயக்கப் பதிப்பின் விலை 189,800 யுவான் — ஒப்பிடத்தக்க Tesla Model 3-ஐ விட 18% மலிவு
• 530 hp கொண்ட இரட்டை மோட்டார் அனைத்து சக்கர இயக்கப் பதிப்பின் விலை 279,800 யுவான் — அதன் Tesla எதிரணியை விட 16% மலிவு

இந்த விலை நிர்ணயம் சீனாவின் மின்சார வாகன சந்தையில் நடந்து வரும் விலைப் போர்களை பிரதிபலிக்கிறது: Tesla விலைகளைக் குறைத்த பிறகு, BYD ஒரு எதிர் நகர்வைச் செய்தது. இந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டில், சீனாவில் 42,782 Tesla Model 3 செடான்கள் விற்கப்பட்டன, அதே சமயம் 19,573 வாங்குபவர்கள் BYD Seal-ஐத் தேர்ந்தெடுத்தனர்.

பரிமாணங்கள், எடை மற்றும் எடைப் பங்கீடு

புகைப்படம்: Dmitry Pitersky
நிபுணர் குழு: Andrey Mokhov

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне