BYD Seal ਰਿਵਿਊ: 530 HP, 3.8-ਸਕਿੰਟ 0-100 km/h ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਪਰਖ

BYD Seal ਟੈਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਚੀਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ — ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੇਡਾਨ ਜੋ 82.5 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ 650 km ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ ਬੈਜ ਮੁਤਾਬਕ 0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਿਰਫ਼ 3.8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ। ਅਸੀਂ ਡੁਅਲ-ਮੋਟਰ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ BYD Seal ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਲੈ ਗਏ ਤਾਂ ਜੋ ਵੇਖ ਸਕੀਏ ਕਿ ਇਸਦੀ ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ (ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ), ਰੇਂਜ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਾਗਜ਼ ਉੱਤੇ ਲਿਖੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਿਵੇਂ ਟਿਕਦੇ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ BYD Seal ਜੋ ਆਮ ਚੀਨੀ EV ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ

ਮੈਂ ਸਹੁੰ ਖਾ ਕੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ੂਬਸੂਰਤ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸੁਭਾਗ ਮਿਲਿਆ। ਵਾਹ, ਵੋਲਫ਼ਗੈਂਗ ਐਗਰ! ਹਾਂ, ਇਹ ਉਹੀ ਐਗਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਤੇ VW ਗਰੁੱਪ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ 2017 ਤੋਂ ਉਹ BYD ਵਿਖੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਉੱਤੇ ਇਹਨਾਂ “ਫ਼ੈਰਾਡੇ ਲਾਈਨਾਂ” ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖੋ — ਇਹ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿੱਪੀਆਂ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ, ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। LED ਦੇ “ਪਿਕਸਲਾਂ” ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਮਨ ਮੋਹ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਈ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ Seal ਸਿਰਫ਼ BYD Han EV ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੂਪਾਂਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਕਿਫ਼ ਹਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇੱਕੋ ਹੈ — 2920 mm। ਪਰ ਜਿੱਥੇ Han DM3 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉੱਤੇ ਬਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ Seal ਇੱਕ ਬੇਸਮਝੌਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ, 800-ਵੋਲਟ e-platform 3.0 ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਟਿਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ, ਪਿੱਛੇ ਹਰ ਪਹੀਏ ਲਈ ਪੰਜ ਆਰਮਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਾਰੀਕ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ: ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ CTB ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਇਸ ਬਣਤਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਖ਼ਾਸੀਅਤ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬਲੇਡ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪਾਟ ਪਾਵਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੇਸ ਅੰਦਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਡੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸਮੋਈ ਗਈ ਹੈ — ਜਿਸਨੂੰ CTB (cell-to-body) ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਲਾ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਮਾਡਲ Y ਲਈ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਕੀਮ ਵੱਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ 2170 ਫਾਰਮੈਟ ਦੀ ਥਾਂ ਵੱਡੇ 4680 ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਲੇ ਬਣੀ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫ਼ਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣਾ, ਜੋ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਸਦਕਾ ਚੀਨ ਦੇ C-NCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ
• 40,500 Nm/ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ: ਸੀਟਾਂ, ਕੈਬਿਨ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ

CTB ਬਣਤਰ ਨੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ 10 mm ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਨੀਵੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ: ਸੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦਿੱਸਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਫ਼ਾਇਦਾ ਵੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਖ਼ੁਦ, ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਨਾਲ, ਬਹੁ-ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ — ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਬੈਕਰੈਸਟ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜ ਕੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਖ਼ਤ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਬੋਲਸਟਰ ਥੋਪਦਾ ਨਹੀਂ। ਦੋਵਾਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ:

• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਣ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
• ਪੂਰੀ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ
• ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਕਰੈਸਟ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮੋਟਾ ਰਿਮ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਸਪਾਟ ਸਿਲਾਈ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਲੇਆਉਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੌਪ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, BYD ਦੀ “ਖ਼ਾਸ ਡਿਸ਼” ਹੈ — 15.6-ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਕਰਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ “TV”, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗ੍ਰਾਫ਼ਿਕਸ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ।

ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਤੇ ਦੋ-ਜ਼ੋਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਕਲਾਤਮਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮੋਏ ਵੈਂਟਾਂ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਨੌਬ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਹੀ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਏਅਰਫ਼ਲੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• Avoid ਮੋਡ — ਹਵਾ ਦੀ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਛੱਤ ਵੱਲ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ
• Facing ਮੋਡ — ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ
• Swing ਮੋਡ — ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਸਪਲਿਟ-ਸਿਸਟਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਾਂਗ

ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀਆਂ ਹੌਟਕੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਕੇ ਢੁੱਕਵਾਂ ਆਈਕਨ ਚੁਣੋਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਲੈ ਚੁੱਕੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਇੱਕ ਆਟੋ-ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਮੀਨੂ ਸਿਰਫ਼ PM2.5 ਬਾਰੀਕ ਕਣ ਫ਼ਿਲਟਰ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਫ਼ਿਨਿਸ਼ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ: ਹਰ ਪਾਸੇ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਨਕਲੀ ਚਮੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਉੱਤੇ ਨੀਲੇ ਅਲਕੈਂਟਾਰਾ ਦੇ ਇਨਸਰਟ ਹਨ। ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਵੀ ਜਰਮਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ — ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੀਆਂ ਖੁੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ, ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ, ਅਤੇ ਕੰਟੂਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵਾਲੇ USB ਪੋਰਟ (USB-A ਅਤੇ USB-C ਦੋਵੇਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ)।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਅਸਮਾਨ ਹੈ: ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਲਗਭਗ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ — ਮੈਂ ਆਪਣੇ “ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ” ਅੱਠ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਫ਼ਾਸਲੇ ਨਾਲ ਬੈਠਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਆਰਮਰੈਸਟ ਵਿੱਚ Han ਵਾਂਗ ਕੋਈ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਵਾਧੂ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ — ਸਿਰਫ਼ ਕੱਪਹੋਲਡਰ। ਪਰ Seal ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦੱਬਣ ਦਾ ਵੇਲਾ ਹੈ!

BYD Seal 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ: ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

“ਡਰਾਈਵ” ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ “ਕ੍ਰਿਸਟਲ” ਫ਼ਲੈਗ ਸਿਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਖ਼ਾਮੋਸ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਗੱਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਕਿ BYD ਕਾਰਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਕੋਈ ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਤਾਕਤਵਰ।

62 mph (100 km/h) ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ? ਆਨਬੋਰਡ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਵਾਅਦੇ ਮੁਤਾਬਕ 3.8 ਸਕਿੰਟ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡਾ GPS ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ VBox ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ: 4.13 ਸਕਿੰਟ। BYD Han ਨੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ “ਗੋਲ” ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਮਾਫ਼ੀਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਲਗਾਤਾਰ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ: ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ 50 mph (80 km/h) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਣ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ — 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਕੀ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕਿਸੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਮੁਤਾਬਕ ਪਾਵਰ ਆਊਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ 66.2°F (+19°C) ਸੀ।

ਕੁਝ ਦੇਰ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਟੈਸਟ ਦੁਹਰਾਇਆ — ਇਸ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। 0 ਤੋਂ 62 mph (100 km/h) 4.73 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਇਹ ਪੋਰਸ਼ੇ ਟਾਇਕਨ 4S ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਜੋ 62 mph (100 km/h) 4.1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛੂੰਹਦੀ ਹੈ — ਲਗਾਤਾਰ ਪੰਜ ਵਾਰ — ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੌਖਿਆਂ ਹੀ 155 mph (250 km/h) ਤੱਕ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। BYD Seal ਲਈ ਤਾਂ 124 mph (200 km/h) ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ: ਤਾਕਤ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ (ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁੱਲ 530 hp!), ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਿਮਿਟਰ 118 mph (190 km/h) ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਸਾਰ ਇੱਥੇ ਹੈ:

• 0–50 km/h: 1.8 ਸਕਿੰਟ
• 0–100 km/h: 4.1 ਸਕਿੰਟ
• 0–150 km/h: 8.7 ਸਕਿੰਟ
• 60–100 km/h (D ਮੋਡ): 1.9 ਸਕਿੰਟ
• 80–120 km/h (D ਮੋਡ): 2.6 ਸਕਿੰਟ
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ 190 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਤ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ

ਇੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਭ ਵਧੀਆ ਹਨ: ਇਹ ਭਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੇਡਾਨ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 235/45 R19 ਸਾਈਜ਼ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ Continental SportContact 7 ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫ਼ਾਸਲੇ:

• 100 km/h (62 mph) ਤੋਂ: 35.9 m (117.8 ft), 10.7 m/s² ਦੀ ਮੰਦਗਤੀ ਉੱਤੇ
• 150 km/h (93 mph) ਤੋਂ: 81.0 m (265.7 ft), 10.7 m/s² ਦੀ ਮੰਦਗਤੀ ਉੱਤੇ

ਹੈਂਡਲਿੰਗ: BYD Seal ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ?

ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਲਾਲਸਾਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਉੱਤੇ ਹੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ BYD Seal ਪੋਰਸ਼ੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਫ਼ੋਕਸਵੈਗਨ ਵੀ ਨਹੀਂ।

ਤੁਸੀਂ ਸੋਚੋਗੇ ਕਿ ਇੰਨੇ ਨੀਵੇਂ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ, ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਭਾਰ ਵੰਡ ਅਤੇ ਬਾਰੀਕ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ Seal ਨੂੰ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨਾਲ ਚਿਪਕੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਰੀਪਨ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ, ਬਹੁਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਹ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੋੜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੋਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਔਖਾ ਹੈ: ਭਾਰ ਹੇਠ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਤੰਗ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਤਿੱਖੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਕਮੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ — ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਸੁਚਾਰੂਪਨ (Seal ਛੋਟੇ ਟੋਏ-ਟਿੱਬੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਸਦਕਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਜੋੜ ਲਓ। ਇਹ ਸਭ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ Seal ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਣੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹੀ ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤੇ EV ਮਾਲਕ ਬੈਟਰੀ ਰੇਂਜ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਪਲਬਧ ਤਾਕਤ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੱਬੋ, ਤਾਂ Seal ਦੀ ਖ਼ਪਤ ਵੱਧ ਕੇ 37.4 kWh ਪ੍ਰਤੀ 62 ਮੀਲ (100 km) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਰੇਂਜ: BYD Seal ਦਾ 650 km ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਬਨਾਮ ਹਕੀਕਤ

ਤਾਂ ਫਿਰ BYD Seal ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ, ਵਾਅਦੇ ਵਾਲੇ 404 ਮੀਲ (650 km) ਦੀ ਬਜਾਏ Seal ਸਿਰਫ਼ 242 ਮੀਲ (390 km) ਹੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕੀ। ਆਖ਼ਰੀ 9 ਮੀਲ (15 km) ਲਈ BYD ਨੇ ਆਊਟਪੁੱਟ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ — ਪੈਡਲ ਪੂਰਾ ਦੱਬਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਾਟਮੀਟਰ ਉੱਤੇ ਤਾਕਤ 16 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ 43 mph (70 km/h) ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹੀ। ਇਹ ਉਹੀ ਰੇਂਜ-ਬਚਾਓ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੈ ਜੋ BYD Yuan Plus ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ: DC ਫ਼ਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ AC ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Seal ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਿੱਕਤ ਦੇ ਤੇਜ਼ DC ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤਾਕਤ 82-88 kW ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟਦੀ-ਵਧਦੀ ਰਹੀ, ਜੋ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਡਿਸਪਲੇ ਉੱਤੇ ਅੰਕੜੇ ਘੱਟਣ ਲੱਗੇ — ਪਹਿਲਾਂ 40 kW ਤੱਕ, ਫਿਰ 20 kW ਤੱਕ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 0 ਤੋਂ 100% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 1 ਘੰਟਾ 10 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ।

ਮੈਂ ਘਰੇਲੂ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਰਾਹੀਂ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਅਜ਼ਮਾਈ। ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਚੀਨੀ EVs ਵਾਂਗ Seal ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫ਼ੇਜ਼ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 7 kW ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀਮਤ, ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ

ਬਿਨਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਕਾਰ ਖ਼ਰੀਦਣਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਪਰ Autoelectro ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਚੀਨ ਵਿੱਚ Seal ਛੇ ਸਾਲ ਜਾਂ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ:

• 204 hp ਵਾਲਾ ਬੇਸਿਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਵਰਜ਼ਨ 189,800 ਯੁਆਨ ਦਾ ਹੈ — ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਟੈਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨਾਲੋਂ 18% ਸਸਤਾ
• 530 hp ਵਾਲਾ ਡੁਅਲ-ਮੋਟਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਵਰਜ਼ਨ 279,800 ਯੁਆਨ ਦਾ ਹੈ — ਆਪਣੇ ਟੈਸਲਾ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ 16% ਸਸਤਾ

ਇਹ ਕੀਮਤ ਚੀਨ ਦੇ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕੀਮਤ ਜੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਟੈਸਲਾ ਵੱਲੋਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ BYD ਨੇ ਜਵਾਬੀ ਚਾਲ ਚੱਲੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 42,782 ਟੈਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਸੇਡਾਨ ਵਿਕੀਆਂ, ਜਦਕਿ 19,573 ਖ਼ਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ BYD Seal ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ।

ਮਾਪ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵੰਡ

ਫ਼ੋਟੋ ਦਮਿਤਰੀ ਪਿਤੇਰਸਕੀ ਵੱਲੋਂ
ਮਾਹਿਰ ਸਮੂਹ: ਆਂਦ੍ਰੇਈ ਮੋਖੋਵ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне