BYD Seal-ի ակնարկ․ 530 ձիաուժ և 3,8 վայրկյան 0-100 կմ/ժ․ ստուգում ենք հայտարարված թվերը

BYD Seal-ը Չինաստանի պատասխանն է Tesla Model 3-ին՝ նրբագեղ էլեկտրական սեդան, որը խոստանում է 650 կմ վազքի պաշար 82,5 կՎտ·ժ մարտկոցից և 0-100 կմ/ժ արագացում ընդամենը 3,8 վայրկյանում՝ ըստ բեռնախցիկի կափարիչի վրայի պիտակի։ Մենք երկշարժիչ, լիաքարշ BYD Seal-ը դուրս բերեցինք ուղեգիծ և ճանապարհ՝ տեսնելու, թե իրական պայմաններում արագացումը, վազքի պաշարը, արգելակումը և կառավարելիությունը ինչպես են համեմատվում թղթի վրայի թվերի հետ։

Դիզայն․ BYD Seal, որը տիպիկ չինական էլեկտրամեքենայի տեսք չունի

Երդվում եմ, սա ամենագեղեցիկ չինական մեքենան է, որը երբևէ բախտ եմ ունեցել վարելու։ Բրավո, Վոլֆգանգ Էգեր։ Այո, դա նույն Էգերն է, ով հնարավորություն է ունեցել աշխատել և՛ Alfa Romeo-ում, և՛ VW Group-ում, իսկ 2017 թվականից ղեկավարում է BYD-ի դիզայներներին։

Ուշադիր նայեք առջևի բամպերի անկյուններում գտնվող այս «Ֆարադեյի գծերին»․ դրանք ասոցիացիաներ են առաջացնում և՛ ինդուկցիայի մագնիսական դաշտերի հետ, ինչպես դրանք սովորաբար պատկերվում են ֆիզիկայի դասագրքերում, և՛ ծովային խեցիների նախշերի հետ։ LED-ների «պիքսելներով» լցված հետևի լապտերները նույնպես հմայիչ են։ Կարելի է ենթադրել, որ Seal-ը պարզապես մեզ արդեն ծանոթ BYD Han EV սեդանի դիզայներական վերափոխումն է, առավել ևս, որ նրանք ունեն նույն անվաբազան՝ 2920 մմ։ Սակայն, մինչ Han-ը կառուցված է DM3 հարթակի վրա, որը թույլ է տալիս նաև հիբրիդային տարբերակ, Seal-ը անզիջում էլեկտրամեքենա է՝ նոր, 800-վոլտանոց e-platform 3.0 ճարտարապետությամբ և ավելի բարդ կախոցային համակարգով։ Օրինակ, հետևում կիրառված է բարդ կինեմատիկա՝ յուրաքանչյուր անիվի համար հինգ լծակով։

Մարտկոց և հարթակ․ Blade մարտկոցը և CTB ճարտարապետությունը

Կառուցվածքի գլխավոր առանձնահատկությունը լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատային Blade սերիայի մարտկոցն է՝ ամուր պատյանում տեղակայված հարթ էներգատարրերով։ Այն ինտեգրված է թափքի ուժային կառուցվածքին՝ այսպես կոչված CTB (cell-to-body) ճարտարապետություն։ Tesla-ն նույնպես շարժվում է նմանատիպ սխեմայի ուղղությամբ իր Model 3-ի և Model Y-ի համար՝ օգտագործելով ինտեգրված մարտկոց, որը կառուցված է ավելի մեծ 4680 բջիջների շուրջ՝ նախկին 2170 ձևաչափի փոխարեն։ Այս լուծման հիմնական առավելություններն են՝

• Ծանրության ցածր կենտրոն, ինչը բարելավում է ակտիվ անվտանգությունը և շրջադարձերում կայունությունը
• Ուժեղացված պասիվ անվտանգություն, ինչը նպաստել է Չինաստանի C-NCAP վթարային փորձարկումներում առավելագույն հնգաստղանի գնահատականին
• Բացառիկ ոլորման կոշտություն՝ 40 500 Նմ/աստիճան, շնորհիվ այն բանի, որ մարտկոցի բլոկը հանդես է գալիս նաև որպես կրող տարր

Ինտերիեր և հարմարավետություն․ նստատեղեր, սրահի նյութեր և տեխնոլոգիաներ

CTB կառուցվածքը թույլ է տվել նստատեղերն իջեցնել 10 մմ-ով, բայց նույնիսկ դրանից հետո ղեկի հետևում մրցարշավային ցածր դիրքի զգացողություն չկա։ Մարտկոցն ունի իր հաստությունը, որն անտեսել հնարավոր չէ․ նույնիսկ նստատեղը մինչև ներքև իջեցնելիս ես տեսնում եմ կապոտը։ Տեսանելիության տեսանկյունից սա նույնիսկ պլյուս է։ Ինտեգրված գլխակալով նստատեղն ինքնին ունիվերսալ է․ կիսաշրջանաձև թիկնակը բավական լավ է պահում շրջադարձերում, բայց կոշտ կողային հենարաններ չի պարտադրում։ Առջևի երկու նստատեղերն էլ ունեն՝

• Էլեկտրական կարգավորում, ներառյալ նստատեղի բարձի անկյունը և գոտկատեղի հենարանը
• Ամբողջական տաքացում
• Օդափոխություն, այդ թվում՝ թիկնակի միջով

Ղեկն ունի մեխանիկական կարգավորումներ և հաճելիորեն հաստ շրջանակ՝ կաշվե երեսպատման շատ կոկիկ հարթ կարով։ Սարքերը, իհարկե, լիովին թվային են, բայց դիզայնի տարբերակները սահմանափակվում են ընդամենը երկու դասավորությամբ։ Սակայն թոփ տարբերակն ունի ապակու վրա պրոյեկցիոն էկրան (head-up display)։ Իսկ վահանակի կենտրոնում, բնականաբար, BYD-ի «ֆիրմային ուտեստն» է՝ 15,6 դյույմ անկյունագծով հսկայական պտտվող «հեռուստացույց»՝ գերազանց գրաֆիկայով և Android օպերացիոն համակարգով։

Կլիմա-կոնտրոլը լիովին էլեկտրոնային է և երկգոտի։ Առջևի վահանակին վարպետորեն ինտեգրված դեֆլեկտորները ֆիզիկական բռնակներ չունեն․ դրանց ուղղությունը կարելի է փոխել միայն մենյուի միջոցով։ Հասանելի օդահոսքի ռեժիմներն են՝

• Avoid ռեժիմ՝ օդի հոսքը բարձրացնում է դեպի առաստաղ
• Facing ռեժիմ՝ օդահոսքն ուղղում է ուղիղ դեմքին
• Swing ռեժիմ՝ ավտոմատ կերպով սահուն փոխում է օդահոսքի ուղղությունը՝ նման տնային սպլիտ-համակարգի օդորակիչի

Ցավոք, կլիմա-կոնտրոլի արագ ստեղների մեջ չկա ռեցիրկուլյացիայի միացում։ Քանի դեռ մենյուում նավարկեք և ընտրեք համապատասխան պատկերակը, արդեն կհասցնեք ներշնչել աղտոտիչները։ Ավտոմատ ռեցիրկուլյացիայի ռեժիմը կլուծեր դա, բայց փոխարենը մենյուն առաջարկում է միայն PM2.5 մանր մասնիկների զտիչի ավտոմատ միացում։

Ինչ վերաբերում է սրահի հարդարմանը, բողոքներ չկան․ ամենուր փափուկ պլաստիկ է, բնական կամ արհեստական կաշի՝ առջևի վահանակին և դռներին կապույտ ալկանտարայի ներդիրներով։ Նույնիսկ մանր մանրամասները մշակված են գերմանական մակարդակի բծախնդրությամբ՝ ռետինե ներդիրներ դռների բռնակների խորշերում, բաժակների բռնիչներ և USB պորտեր (հասանելի են և՛ USB-A, և՛ USB-C)՝ ուրվագծային լուսավորությամբ։

Հետևի նստատեղերում ամենահաճելին գլխավերևի պարզ երկինքն է․ պանորամային տանիքը ձգվում է գրեթե մինչև հետևի ապակին։ Կա նաև առատ տեղ ոտքերի համար․ ես նստած եմ «ինքս իմ հետևում»՝ ութ սանտիմետր բացվածքով։ Սակայն հետևի արմնկակալում ես որևէ մուլտիմեդիա հավելում չգտա, ինչպես Han-ում՝ միայն բաժակների բռնիչներ։ Բայց Seal-ը հենց այդպես է նախագծված․ սա ավելի շատ վարորդի, քան ուղևորի մեքենա է։ Իսկ դա նշանակում է, որ ժամանակն է սեղմել start կոճակը։

BYD Seal-ի 0-100 կմ/ժ արագացումը․ ուղեգծի փորձարկման արդյունքները

«Drive» ռեժիմը միացնելու համար պետք է «բյուրեղյա» դրոշակ-ընտրիչը կարճ ձգել, և կարող եք սկսել լուռ արագացումը։ Ես արդեն պատրաստ եմ այն բանին, որ BYD-ի մեքենաները նուրբ կարգավորված են գազի պեդալի կառավարման առումով․ ցնցումներ չկան, ամեն ինչ սահուն է, բայց շատ ուժեղ։

Արագացումը մինչև 100 կմ/ժ (62 մղոն/ժ)։ Բորտային հեռաչափությունը ցույց է տալիս խոստացված 3,8 վայրկյանը, սակայն մեր GPS չափիչ VBox սարքն ավելի իրատեսական է՝ 4,13 վայրկյան։ BYD Han-ը նույնպես նմանապես «կլորացնում» էր իր արդյունքները։ Բայց դա ներելի է։ Ավելի վատն այն է, որ այս արդյունքը հնարավոր չեղավ կրկնել հաջորդական փորձերում․ երրորդ և չորրորդ փորձերին 80 կմ/ժ-ից (50 մղոն/ժ) հետո արագության հավաքման տեմպը նվազում էր՝ ժամանակը հասցնելով գրեթե հինգ վայրկյանի։ Մարտկոցի լիցքը խնդիր չէր՝ մնացել էր ավելի քան 80%։ Ամենայն հավանականությամբ, էլեկտրոնիկան սահմանափակում է հզորության հանձնումն ըստ ալգորիթմի, հնարավոր է՝ կապված մարտկոցի կամ ինվերտորի ջերմաստիճանի հետ, թեև դրսի ջերմաստիճանը փորձարկման համար իդեալական +19°C (66,2°F) էր։

Ընդմիջումից հետո վարեցինք ստանդարտ ռեժիմներում և կրկնեցինք արագացման փորձարկումը՝ չօգնեց։ 0-ից 100 կմ/ժ (62 մղոն/ժ) ստացվեց 4,73 վայրկյան։ Դա այնքան էլ Porsche Taycan 4S-ի մակարդակը չէ, որը 100 կմ/ժ (62 մղոն/ժ) հասնում է 4,1 վայրկյանում՝ հինգ անգամ անընդմեջ, նախքան հեշտությամբ բարձրանալը մինչև 250 կմ/ժ (155 մղոն/ժ)։ BYD Seal-ի համար նույնիսկ 200 կմ/ժ-ը (124 մղոն/ժ) անհասանելի է․ հզորությունը շատ է (երկու էլեկտրաշարժիչից ընդհանուր 530 ձիաուժ), բայց էլեկտրոնային սահմանափակիչը կտրում է արագացումը 190 կմ/ժ-ի (118 մղոն/ժ) վրա։

Ահա մեր չափած արագացման ցուցանիշների ամփոփումը՝

• 0–50 կմ/ժ․ 1,8 վայրկյան
• 0–100 կմ/ժ․ 4,1 վայրկյան
• 0–150 կմ/ժ․ 8,7 վայրկյան
• 60–100 կմ/ժ (D ռեժիմ)․ 1,9 վայրկյան
• 80–120 կմ/ժ (D ռեժիմ)․ 2,6 վայրկյան
• Առավելագույն արագություն․ էլեկտրոնային կերպով սահմանափակված է 190 կմ/ժ-ով

Արգելակման ցուցանիշները և անվադողերը

Արգելակների հետ այստեղ ամեն ինչ լավ է․ ծանր էլեկտրական սեդանը վստահորեն կանգ է առնում՝ շնորհիվ 235/45 R19 չափի ամենավերջին Continental SportContact 7 անվադողերի։ Մեր չափած արգելակման հեռավորությունները՝

• 100 կմ/ժ-ից (62 մղոն/ժ)․ 35,9 մ (117,8 ֆուտ)՝ 10,7 մ/վ² դանդաղեցմամբ
• 150 կմ/ժ-ից (93 մղոն/ժ)․ 81,0 մ (265,7 ֆուտ)՝ 10,7 մ/վ² դանդաղեցմամբ

Կառավարելիություն․ ինչպե՞ս է BYD Seal-ը վարվում շրջադարձերում

Սակայն սպորտային հավակնություններն ավարտվում են արգելակմամբ․ BYD Seal-ը կառավարելիության առումով հեռու է Porsche լինելուց։ Եվ նույնիսկ Volkswagen չէ։

Կարելի էր մտածել, որ ծանրության այդքան ցածր կենտրոնով, գրեթե կատարյալ քաշի բաշխմամբ և բարդ հետևի կախոցով Seal-ը պետք է կպչի ասֆալտին շրջադարձերում։ Բայց ավելի արագ տեմպով վարելիս զգում ես ծանրությունն ու թափքի թեքությունը, և, որ ամենակարևորն է, շրջադարձերի մեծ մասում ստիպված ես ղեկով ուղղել հետագիծը։ Դժվար է գնահատել անկյունը շրջադարձի մուտքի մոտ և պահել այն ողջ կորի ընթացքում առանց լրացուցիչ ղեկային միջամտության․ բեռի տակ մեքենան սեղմում է իր հետագիծը՝ ստիպելով ղեկը հետ պտտել։ Բացակայում է նաև սուր, արձագանքող կառավարելիությունը։

Այդուհանդերձ, այս թերությունները դրսևորվում են միայն ագրեսիվ վարելիս․ ստանդարտ ռեժիմներում կառավարելիությունը բավական ողջամիտ է զգացվում, և ուղիղ ճանապարհին ավելորդ սրության զգացողություն չկա։ Դրան ավելացրեք հարվածների մարման գերազանց փափկությունը (Seal-ը շատ լավ է կլանում մանր անհարթությունները՝ բարձր արագությամբ միայն թեթևակի օրորվելով) և ականջալուր ձայնամեկուսացումը՝ շնորհիվ առջևի դռների կրկնակի ապակիների։ Այս ամենը պարզ է դարձնում, որ Seal-ը կառուցված չէ մրցարշավների, այլ հանգիստ ամենօրյա վարման համար, ինչը ճիշտ մոտեցում է, քանի որ էլեկտրամեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը վարում է էկո ռեժիմում՝ մարտկոցի պաշարը ձգելու համար՝ օգտագործելով հասանելի հզորության միայն մի մասը։ Սակայն սեղմեք արագացուցիչն ագրեսիվ, և Seal-ի ծախսը կթռչի մինչև զգալի 37,4 կՎտ·ժ 100 կմ-ի (62 մղոն) համար։

Իրական վազքի պաշարը․ BYD Seal-ի 650 կմ հայտարարությունն ընդդեմ իրականության

Ուրեմն ինչպե՞ս է BYD Seal-ն իրեն դրսևորում ամենօրյա վարման ժամանակ։ Մեկ ուղևորով և լիովին լիցքավորված մարտկոցով, խոստացված 650 կմ-ի (404 մղոն) փոխարեն Seal-ը կարողացավ անցնել ընդամենը 390 կմ (242 մղոն)։ Վերջին 15 կմ-ի (9 մղոն) համար BYD-ը սահմանափակեց հզորությունը․ նույնիսկ պեդալը հատակին սեղմած, հզորությունը վատմետրի վրա չէր գերազանցում 16 կՎտ՝ արագությունը սահմանափակելով 70 կմ/ժ-ով (43 մղոն/ժ)։ Սա նույն վազքի պաշարը պահպանելու ալգորիթմն է, որն օգտագործվում է BYD Yuan Plus կրոսովերի վրա։

Լիցքավորման արագություն․ DC արագ լիցքավորում և AC տնային լիցքավորում

Դրական կողմից՝ մարտկոցն ամբողջությամբ սպառելուց հետո Seal-ը սկսեց լիցքավորվել DC արագ տերմինալից առանց որևէ խնդրի։ Լիցքավորման ընթացքում հզորությունը տատանվում էր 82-88 կՎտ-ի սահմաններում, ինչը հարգելի է։ Սեսիայի ավարտին էկրանի ցուցանիշները սկսեցին նվազել՝ սկզբում մինչև 40 կՎտ, ապա մինչև 20 կՎտ։ Ընդհանուր առմամբ, մարտկոցը 0-ից 100% լիցքավորելը տևեց 1 ժամ 10 րոպե։

Ես նաև փորձեցի AC լիցքավորումը տնային տիպի տերմինալի միջոցով։ Ամեն ինչ աշխատում է, բայց ինչպես մյուս չինական էլեկտրամեքենաները, Seal-ը օգտագործում է երեքից միայն մեկ ֆազ՝ AC լիցքավորման հզորությունը սահմանափակելով 7 կՎտ-ով։

Գնագոյացում, երաշխիք և վաճառքները Չինաստանում

Առանց պաշտոնական երաշխիքի մեքենա գնելը, իհարկե, մտահոգիչ է։ Բայց Autoelectro-ն պատրաստ է մեկ ամսվա ընթացքում մատակարարել պահեստամասեր։

Չինաստանում Seal-ը գալիս է վեց տարվա կամ 150 000 կիլոմետրի երաշխիքով։ Գնային հիմնական կետերն են՝

• 204 ձիաուժ հզորությամբ բազային հետնաքարշ տարբերակն արժե 189 800 յուան՝ 18%-ով էժան համադրելի Tesla Model 3-ից
• 530 ձիաուժ հզորությամբ երկշարժիչ լիաքարշ տարբերակն արժե 279 800 յուան՝ 16%-ով էժան իր Tesla-ի համարժեքից

Այս գնագոյացումն արտացոլում է Չինաստանի էլեկտրամեքենաների շուկայում ընթացող գնային պատերազմները․ այն բանից հետո, երբ Tesla-ն իջեցրեց գները, BYD-ը կատարեց հակաքայլ։ Այս տարվա առաջին եռամսյակում Չինաստանում վաճառվել է 42 782 Tesla Model 3 սեդան, մինչդեռ 19 573 գնորդ ընտրել է BYD Seal-ը։

Չափերը, քաշը և քաշի բաշխումը

Լուսանկարը՝ Դմիտրի Պիտերսկու
Փորձագիտական խումբ՝ Անդրեյ Մոխով

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне