Тест на BYD Seal: 530 коњски сили, тврдењето за 3,8 секунди од 0 до 100 км/ч ставено на проверка

BYD Seal е кинескиот одговор на Tesla Model 3 — елегантен електричен седан кој ветува дострел од 650 км со батерија од 82,5 kWh и забрзување од 0 до 100 км/ч за само 3,8 секунди, според ознаката на капакот на багажникот. Го тестиравме верзијата со два мотори и погон на сите тркала, BYD Seal, на полигон и на пат за да видиме колку реалното забрзување, дострелот, сопирањето и однесувањето во кривини одговараат на бројките на хартија.

Дизајн: BYD Seal кој не изгледа како типичен кинески електричен автомобил

Се колнам, ова е најубавиот кинески автомобил што некогаш имав задоволство да го возам. Браво, Волфганг Егер! Да, тоа е истиот Егер кој имаше можност да работи и во Alfa Romeo и во групацијата VW, а од 2017 година ги води дизајнерите на BYD.

_{Концентричните делови на дневните светла впечатливо изгледаат, а логото на BYD светнува само неколку секунди при активирање на бравите.}

Само погледнете ги подобро овие „Фарадееви линии“ во аглите на предниот бранник — тие потсетуваат и на магнетни полиња на индукција, какви што обично се прикажани во учебниците по физика, и на шари од школки. Задните светла, исполнети со „пиксели“ од LED, се исто така фасцинантни. Некој би можел да помисли дека Seal е само дизајнерска модификација на веќе познатиот седан BYD Han EV, особено бидејќи имаат ист меѓуоскиско растојание — 2920 мм. Меѓутоа, додека Han е изграден на платформата DM3, која овозможува и хибридна верзија, Seal е бескомпромисен електричен автомобил со нова, 800-волтна е-платформа со архитектура 3.0 и посложен систем на потпирање. На пример, на задната оска, постои софистицирана кинематика со пет раменики за секое тркало.

_{Силуетата е величествена, но растојанието до земјата е ризично. Дури и без товар, под шасијата има само 130 мм, а пластичните спојлери пред тркалата висат само 92 мм над земјата.}

Батерија и платформа: Blade батеријата и CTB архитектурата

Главната карактеристика на конструкцијата е батеријата од серијата Blade со литиум-железо-фосфат, чии рамни енергетски елементи се сместени во цврст куќиште. Ова е интегрирано во енергетската структура на каросеријата — таканаречената CTB (cell-to-body) архитектура. Всушност, Tesla се движи кон слична шема за своите модели Model 3 и Model Y, користејќи интегрирана батерија изградена околу поголеми ќелии од типот 4680, наместо претходниот формат 2170. Клучните предности на овој дизајн вклучуваат:

Понизок центар на тежиштето, кој го подобрува активното безбедносно ниво и стабилноста во кривини
Поголема пасивна безбедност, што придонесува за максималната петѕвездена оценка на кинеските судир-тестови C-NCAP
Исклучителна торзиона крутост од 40.500 Nm/степен, благодарение на тоа што пакетот на батеријата истовремено служи и како конструктивен елемент

_{Распоредот cell-to-body — батеријата во цврст куќиште е интегрирана во енергетската структура на каросеријата, што резултира со импресивна торзиона крутост од 40.500 Nm/степен.}

Внатрешност и удобност: седишта, материјали во кабината и технологија

CTB конструкцијата овозможи седиштата да се спуштат за 10 мм, но дури и по ова, нема чувство на ниска, спортска возачка положба зад воланот. Батеријата ја има својата дебелина, која не може да се игнорира: дури и со седиштето спуштено до крај, можам да го гледам предниот дел на автомобилот. Од аспект на видливост, ова е дури и предност. Самото седиште, со интегриран потпирач за глава, е универзално — полукружниот наслон добро држи во кривини, но не наметнува крути странични потпори. Двете предни седишта имаат:

Електрично подесување, вклучувајќи го аголот на седиштето и потпората за долниот дел на грбот
Целосно загревање на седиштата
Вентилација, вклучувајќи преку наслонот

_{Анатомски дизајнираното седиште е незабележливо удобно, со електрично подесување на аголот на седиштето и потпората за долниот дел на грбот.}

_{Загревањето и вентилацијата, кои можат да се вклучат преку менито, го покриваат целото подрачје на предните седишта.}

Воланот има механички подесувања и пријатно дебел обод со многу уредна рамна шева од кожен премаз. Инструментите, се разбира, се целосно дигитални, но опциите за дизајн се ограничени на само два распореда. Меѓутоа, врвната верзија има и главен дисплеј (head-up display). А во центарот на таблата, се разбира, се наоѓа „препознатливото јадење“ на BYD — огромен ротирачки „телевизор“ со дијагонала од 15,6 инчи, со одлична графика и оперативен систем Android.

_{Во центарот на предната табла се наоѓа ротирачки екран од 15,6 инчи, а под него две подлоги за безжично полнење на паметни телефони}

Климатизацијата е целосно електронска и двозонска. Уметнички интегрираните вентилациски отвори во предната табла немаат физички копчиња — нивната насока може да се менува само преку менито. Достапните режими на проток на воздух вклучуваат:

Режим „избегнување“ — го насочува воздушниот млаз кон таванот
Режим „кон лицето“ — го насочува воздушниот проток директно кон лицето
Режим „нишање“ — автоматски и мазно ја менува насоката на протокот на воздух, слично на домашен клима-уред со сплит систем

_{Управувањето со климатизацијата е преку менито. Секој отвор може да се подеси индивидуално или да се избере некоја од автоматските програми.}

За жал, меѓу брзите копчиња за климатизацијата, нема активирање на рециркулација. До моментот кога ќе се движите низ менито и ќе ја изберете соодветната икона, веќе би вдишале нечистотии. Автоматскиот режим за рециркулација би го решил ова, но наместо тоа, менито нуди само автоматско активирање на филтерот за ситни честички PM2.5.

Мек пластика, вистинска или вештачка кожа се насекаде, а на предната табла и вратите има вметнувања од сина Алкантара

Што се однесува до завршната обработка на кабината, нема забелешки: мек пластика, вистинска или вештачка кожа се насекаде, со вметнувања од сина Алкантара на предната табла и вратите. Дури и малите детали се обработени со германска прецизност — гумени облоги во вдлабнатините на рачките на вратите, држачите за чаши и USB портите (достапни се и USB-A и USB-C) со контурно осветлување.

_{На екранот на инструмент таблата можат да се прикажат различни виџети за подесувања — вклучувајќи ја температурата, која потоа може да се подесува со копчиња на воланот.}

Она што најмногу воодушевува на задните седишта е чистото небо над главата: панорамскиот покрив се протега речиси до задниот прозорец. Има и доволно простор за нозете — седам „зад себе“ со празнина од осум сантиметри. Меѓутоа, не најдов никакви мултимедијални екстри во задниот потпирач за раце, како во Han — само држачи за чаши. Но, така е дизајниран Seal: тој е повеќе автомобил за возачот отколку за патникот. А тоа значи дека е време да се притисне копчето за старт!

_{Има многу простор за колена, но доколку предното седиште е спуштено сосема до дно, нема каде да се стават нозете.}

_{Во центарот на предната табла се наоѓа ротирачки екран од 15,6 инчи, а под него две подлоги за безжично полнење на паметни телефони.}

Забрзување на BYD Seal од 0 до 100 км/ч: резултати од тестот на полигон

За да се вклучи режимот „drive“, треба кратко да се повлече „кристалниот“ селектор на брзини — и може да започне тивкото забрзување. Веќе сум подготвен на фактот дека автомобилите на BYD имаат фино подесена контрола на педалата за гас: нема тргнувања, сè е мазно, но многу силно.

_{„Кристалниот“ џојстик-селектор работи без задоцнување. Полукружното копче подолу е активирањето на „палењето“. Обезбедено е и стартување со далечински клуч, кое овозможува затоплување на кабината пред возењето.}

Забрзување до 100 км/ч? Бортовата телеметрија ги покажува ветените 3,8 секунди, меѓутоа, нашиот GPS уред за мерење VBox дава пореална бројка: 4,13 секунди. И BYD Han на сличен начин ги „заокружуваше“ своите резултати. Но, тоа е простливо. Полошо е тоа што овој резултат не можеше да се повтори во последователни обиди: во третиот и четвртиот обид, стапката на зголемување на брзината по 80 км/ч се намали, што го зголеми времето на скоро пет секунди. Нивото на батеријата не беше проблем — остануваше повеќе од 80%. Најверојатно, електрониката ја ограничува излезната моќност според одреден алгоритам, можеби поврзан со температурата на батеријата или инверторот, иако надворешната температура беше идеална за тестирање — +19°C.

_{Во режимот Sport, треба да се држи копчето на воланот, а на инструмент таблата се појавува режимот на телеметрија за забрзување: 3,8 секунди на екранот се 4,13 секунди во реалноста.}

По пауза, возевме во стандардни режими и го повторивме тестот за забрзување — тоа не помогна. Забрзувањето од 0 до 100 км/ч изнесуваше 4,73 секунди. Тоа не е баш во категоријата на Porsche Taycan 4S, кој ги достигнува 100 км/ч за 4,1 секунда — пет пати по ред — пред лесно да достигне 250 км/ч. За BYD Seal, дури и 200 км/ч е недостижно: има доволно моќност (комбинирани 530 коњски сили од двата електрични мотори!), но електронскиот ограничувач го прекинува забрзувањето на 190 км/ч.

Еве резиме на нашите измерени вредности за забрзување:

0–50 км/ч: 1,8 секунди
0–100 км/ч: 4,1 секунди
0–150 км/ч: 8,7 секунди
60–100 км/ч (режим D): 1,9 секунди
80–120 км/ч (режим D): 2,6 секунди
Максимална брзина: електронски ограничена на 190 км/ч

Перформанси на сопирање и пневматици

Кочниците се сосема добри овде: тешкиот електричен седан застанува со сигурност, потпомогнат од најновите пневматици Continental SportContact 7 во димензија 235/45 R19. Нашите измерени патишта на сопирање:

Од 100 км/ч: 35,9 м, со успорување од 10,7 м/с²
Од 150 км/ч: 81,0 м, со успорување од 10,7 м/с²

Однесување во кривини: како се вози BYD Seal во кривини?

Меѓутоа, спортските амбиции завршуваат кај сопирањето: BYD Seal е далеку од тоа да биде Porsche во однос на однесувањето во кривини. Ниту дури Volkswagen.

Би помислиле дека со толку низок центар на тежиштето, речиси совршена распределба на тежината и софистицирано задно потпирање, Seal треба да „лепи“ за асфалтот во кривините. Но, при повозвишен темп на возење, се чувствува тежината и наведнувањето на каросеријата — а, најважно, во повеќето кривини треба да се коригира воланот за да се исправи траекторијата. Тешко е да се процени аголот при влезот во кривина и да се пренесе низ целата крива без дополнителна интервенција на воланот: под оптоварување, автомобилот ја стеснува линијата, принудувајќи ве да го одвртите воланот. Недостасува и остар, брз одговор при управувањето.

_{На горниот панел се наоѓа типична допирна контролна единица на BYD за светлата и покривниот прозорец, која Seal ја нема.
Има и „следна“ камера за задните патници.}

_{Во кутијата на потпирачот за раце има приклучок за полнење… караоке микрофон!}

Сепак, овие недостатоци се појавуваат само при агресивно возење — во стандардни режими, однесувањето во кривини изгледа сосема разумно, а нема чувство на прекумерна острина на прав пат. Додадете на ова одлична мазност на возењето (Seal многу добро ги апсорбира малите нерамнини, само благо се нишка при висока брзина) и извонредна звучна изолација, благодарение на двојно застаклените предни врати. Сето ова покажува дека Seal не е изграден за трки, туку за опуштено секојдневно возење — што е правилен пристап, бидејќи повеќето сопственици на електрични возила возат во еко режим за да го продолжат дострелот на батеријата, користејќи само дел од достапната моќност. Меѓутоа, доколку се притисне педалата за гас агресивно, потрошувачката на Seal скока до значителните 37,4 kWh на 100 км.

_{Надворешните ретровизори не се најголеми, а отворчето на левиот столб е камера за следење на возачот, која може да се покрие со ролетна.}

Реален дострел: тврдењето на BYD Seal за 650 км наспроти реалноста

Значи, како се однесува BYD Seal во секојдневно возење? Со еден патник и целосно наполнета батерија, наместо ветените 650 км, Seal успеа да измине само 390 км. За последните 15 км, BYD ја ограничи излезната моќност — дури и со целосно притисната педала, моќноста не надминуваше 16 kW на вато-метарот, ограничувајќи ја брзината на 70 км/ч. Ова е истиот алгоритам за зачувување на дострел, кој се користи и на кросоверот BYD Yuan Plus.

_{На големиот екран, има квалитетна слика од камерите за поглед околу возилото, со избор на агол.}

Брзина на полнење: брзо DC полнење и AC домашно полнење

На позитивна страна, откако батеријата беше целосно испразнета, Seal започна да се полни од брз DC терминал без никакви проблеми. За време на полнењето, моќноста варираше меѓу 82-88 kW, што е сосема пристојно. Кон крајот на сесијата, бројките на екранот почнаа да опаѓаат — прво на 40 kW, потоа на 20 kW. Вкупно, полнењето на батеријата од 0 до 100% траеше 1 час и 10 минути.

Seal, како и другите кинески електрични автомобили, користи само една фаза од трите, така што моќноста на полнење не надминува 7 kW

Исто така пробав AC полнење преку терминал од домашен тип. Сè функционира, но, како и другите кинески електрични возила, Seal користи само една фаза од трите, ограничувајќи ја моќноста на AC полнење на 7 kW.

_{Капакот на моторот е на гасни потпори, а под него има дополнителен преден багажник со зафатнина од 53 литри.}

_{Главниот багажник не е многу голем, но има дополнителен под и „под-под“ со алат и средство за заптивање на пневматици наместо резервно тркало (димензиите се во милиметри).}

Цена, гаранција и продажба во Кина

Купувањето автомобил без официјална гаранција секако предизвикува загриженост. Но, Autoelectro е подготвена да достави резервни делови во рок од еден месец.

_{Задниот дифузор придонесува за намалување на коефициентот на отпор до извонредните 0,219.}

Во Кина, Seal доаѓа со гаранција од шест години или 150.000 километри. Клучни податоци за цените:

Основната верзија со погон на задните тркала и 204 коњски сили чини 189.800 јуани — 18% поевтина од споредлива Tesla Model 3
Верзијата со два мотори и погон на сите тркала со 530 коњски сили чини 279.800 јуани — 16% поевтина од споредливата Tesla

Оваа ценовна политика ги одразува тековните ценовни војни на кинескиот пазар за електрични возила: откако Tesla ги намали цените, BYD одговори со свој потег. Во првиот квартал од оваа година, во Кина беа продадени 42.782 седани Tesla Model 3, во споредба со 19.573 купувачи кои го избраа BYD Seal.

Димензии, тежина и распределба на тежината

Реалната тежина на возилото без возач — 2207 кг.
Податоците на производителот се означени во сино/мерењата на Autoreview се означени во црно. Димензиите се во милиметри.
**Ширина на внатрешноста на висина на рамениците во првиот/вториот ред седишта.

Фотографија од Дмитриј Питерски
Стручен тим: Андреј Мохов

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне

By Anton Belikov

Објавено јули 12, 2023 • 11m за читање