BYD Seal Testat: 530 CP și Promisiunea de 3,8 Secunde pentru 0-100 km/h, Puse la Încercare

BYD Seal este răspunsul Chinei la Tesla Model 3 — un sedan electric elegant, care promite o autonomie de 650 km cu o baterie de 82,5 kWh și un sprint de 0-100 km/h în doar 3,8 secunde, conform emblemei de pe capota portbagajului. Am dus BYD Seal cu tracțiune integrală și dublu motor pe pistă și pe drum, pentru a vedea cum se comportă în realitate accelerația, autonomia, frânarea și comportamentul în viraje, comparativ cu cifrele de pe hârtie.

Design: Un BYD Seal Care Nu Arată Ca un EV Chinezesc Obișnuit

Jur că este cea mai frumoasă mașină chinezească pe care am avut plăcerea să o conduc vreodată. Bravo, Wolfgang Egger! Da, este același Egger care a avut ocazia să lucreze atât la Alfa Romeo, cât și la grupul VW, iar din 2017 conduce echipa de designeri de la BYD.

_{Secțiunile concentrice ale luminilor de zi (DRL) sunt impresionante, iar emblema BYD se aprinde timp de câteva secunde doar atunci când se activează încuietorile.}

Priviți mai atent aceste „linii Faraday” din colțurile bara de protecție față — ele evocă atât asocieri cu câmpurile magnetice de inducție, așa cum sunt de obicei reprezentate în manualele de fizică, cât și modele de scoici. Luminile din spate, umplute cu „pixeli” de LED-uri, sunt de asemenea captivante. S-ar putea crede că Seal este doar o variantă de design a sedanului BYD Han EV, pe care îl cunoaștem deja, mai ales că au același ampatament — 2920 mm. Totuși, în timp ce Han este construit pe platforma DM3, care permite și o versiune hibridă, Seal este o mașină electrică fără compromisuri, cu o nouă arhitectură de platformă electrică de 800 volți, e-platform 3.0, și un sistem de suspensie mai complex. De exemplu, la spate există o cinematică sofisticată cu cinci brațe pentru fiecare roată.

_{Silueta este magnifică, dar garda la sol este riscantă. Chiar și fără încărcătură, sub șasiu sunt 130 mm, iar spoilerele din plastic din fața roților atârnă la doar 92 mm de sol.}

Baterie și Platformă: Bateria Blade și Arhitectura CTB

Elementul principal al construcției este bateria din seria Blade, pe bază de litiu-fier-fosfat, cu elemente de putere plate montate într-o carcasă robustă. Aceasta este integrată în structura de putere a caroseriei — așa-numita arhitectură CTB (cell-to-body, celulă-caroserie). Tesla se îndreaptă, de fapt, spre o schemă similară pentru Model 3 și Model Y, folosind o baterie integrată construită în jurul unor celule mai mari de tip 4680, în locul formatului anterior 2170. Principalele beneficii ale acestui design includ:

Un centru de greutate mai jos, ceea ce îmbunătățește siguranța activă și stabilitatea în viraje
O siguranță pasivă mai bună, contribuind la ratingul maxim de cinci stele în testele de coliziune C-NCAP din China
O rigiditate torsională excepțională de 40.500 Nm/grad, datorită faptului că pachetul de baterii funcționează și ca element structural

_{Dispunerea cell-to-body — bateria dintr-o carcasă robustă este integrată în structura de putere a caroseriei, ceea ce duce la o rigiditate torsională impresionantă de 40.500 Nm/grad.}

Interior și Confort: Scaune, Materiale de Habitaclu și Tehnologie

Construcția CTB a permis coborârea scaunelor cu 10 mm, dar nici chiar și așa nu apare senzația unei poziții joase, sportive, la volan. Bateria are propria sa grosime, care nu poate fi ignorată: chiar și cu scaunul coborât complet, pot vedea capota. Din punctul de vedere al vizibilității, acesta este chiar un avantaj. Scaunul în sine, cu tetieră integrată, este universal — spătarul semicircular ține destul de bine în viraje, dar nu impune supoarte laterale rigide. Ambele scaune din față dispun de:

Ajustare electrică, inclusiv unghiul pernei scaunului și suportul lombar
Încălzire completă a scaunului
Ventilație, inclusiv prin spătar

_{Scaunul, cu design anatomic, este confortabil fără a fi excesiv, cu ajustări electrice pentru unghiul pernei scaunului și suportul lombar.}

_{Încălzirea și ventilația, activabile din meniu, acoperă întreaga suprafață a scaunelor din față.}

Volanul are ajustări mecanice și o jantă plăcut de groasă, cu o cusătură plată, foarte îngrijită, din piele. Instrumentele sunt, desigur, complet digitale, dar opțiunile de design se limitează la doar două aspecte grafice. Totuși, versiunea de top are afișaj head-up. Iar în centrul panoului se află, bineînțeles, „specialitatea casei” BYD — un imens „televizor” rotativ cu o diagonală de 15,6 inci, cu grafică excelentă și sistem de operare Android.

_{În centrul panoului din față se află un afișaj rotativ de 15,6 inci, iar sub acesta se găsesc două suporturi de încărcare prin inducție pentru smartphone-uri}

Climatizarea este complet electronică și pe două zone. Grilele de aerisire, integrate cu măiestrie în panoul frontal, nu au butoane fizice — direcția lor poate fi schimbată doar din meniu. Modurile de flux de aer disponibile includ:

Modul Avoid (evitare) — direcționează fluxul de aer spre plafon
Modul Facing (direct) — direcționează fluxul de aer direct spre față
Modul Swing (oscilant) — schimbă lin și automat direcția fluxului de aer, similar unui aparat de aer condiționat split de acasă

_{Gestionarea climatizării se face din meniu. Se poate seta fiecare grilă individual sau se poate alege unul dintre programele automate.}

Din păcate, printre tastele rapide pentru climatizare nu există activarea recirculării. Până parcurgi meniul și selectezi pictograma potrivită, ai apucat deja să respiri impuritățile. Un mod de recirculare automată ar rezolva problema, dar în schimb, meniul oferă doar activarea automată a filtrului de particule fine PM2,5.

Plasticele moi, pielea naturală sau artificială sunt prezente peste tot, iar pe panoul frontal și pe uși există inserții din Alcantara albastră

În ceea ce privește finisajul habitaclului, nu există motive de nemulțumire: plasticele moi, pielea naturală sau artificială sunt prezente peste tot, cu inserții din Alcantara albastră pe panoul frontal și pe uși. Chiar și cele mai mici detalii sunt tratate cu o meticulozitate de nivel german — garnituri din cauciuc în adânciturile mânerelor ușilor, în suporturile de pahare și în porturile USB (sunt disponibile atât USB-A, cât și USB-C), cu iluminare de contur.

_{Pe ecranul instrumentelor de bord pot fi afișate diverse widget-uri de setări – inclusiv temperatura, care poate fi apoi ajustată din butoanele de pe volan.}

Ce încântă cel mai mult la locurile din spate este cerul senin de deasupra: plafonul panoramic se întinde aproape până la luneta din spate. Există și mult spațiu pentru picioare — stând „în spatele meu însumi”, am un spațiu de opt centimetri. Totuși, nu am găsit extra-opțiuni multimedia în cotiera din spate, ca la Han — doar suporturi de pahare. Dar așa a fost gândit Seal: este mai degrabă o mașină a șoferului decât a pasagerului. Ceea ce înseamnă că e timpul să apăsăm butonul de pornire!

_{Există mult spațiu pentru genunchi, dar dacă scaunul din față este coborât complet, nu mai ai unde pune picioarele.}

_{În centrul panoului frontal se află un afișaj rotativ de 15,6 inci, iar sub acesta se găsesc două suporturi de încărcare prin inducție pentru smartphone-uri.}

Accelerația 0-100 km/h a BYD Seal: Rezultatele Testului pe Pistă

Pentru a activa modul „drive”, trebuie doar să tragi ușor selectorul în formă de „cristal” — și poți începe o accelerare silențioasă. Sunt deja pregătit pentru faptul că mașinile BYD au un control al acceleratorului foarte fin reglat: nu există smucituri, totul este lin, dar foarte puternic.

_{Maneta selectorului „de cristal” funcționează fără întârziere. Butonul semicircular din partea de jos este cel de activare a „contactului”. Este disponibilă și pornirea de la distanță cu cheia, care permite încălzirea habitaclului înainte de călătorie.}

Accelerarea până la 100 km/h (62 mph)? Telemetria de bord arată cele 3,8 secunde promise, însă dispozitivul nostru de măsurare GPS, VBox, este mai realist: 4,13 secunde. Și BYD Han și-a „rotunjit” în mod similar rezultatele. Dar acest lucru este de iertat. Ce este mai grav este că acest rezultat nu a putut fi repetat în încercările consecutive: la a treia și a patra încercare, ritmul de creștere a vitezei după 80 km/h (50 mph) a scăzut, ducând timpul la aproape cinci secunde. Nivelul de încărcare a bateriei nu a fost problema — mai rămăsese peste 80%. Cel mai probabil, electronica limitează puterea de ieșire pe baza unui algoritm, posibil legat de temperatura bateriei sau a invertorului, deși temperatura exterioară era una ideală pentru testare, de 19°C (66,2°F).

_{În modul Sport, trebuie ținut apăsat butonul de pe volan, iar modul de telemetrie a accelerării va apărea pe panoul de bord: cele 3,8 secunde de pe ecran înseamnă 4,13 secunde în realitate.}

După o pauză, am condus în modurile standard și am repetat testul de accelerare — nu a ajutat. De la 0 la 100 km/h (62 mph) a durat 4,73 secunde. Asta nu se apropie de nivelul unui Porsche Taycan 4S, care ajunge la 100 km/h (62 mph) în 4,1 secunde — de cinci ori la rând — înainte de a urca fără efort până la 250 km/h (155 mph). Pentru BYD Seal, chiar și 200 km/h (124 mph) rămân inaccesibile: putere există din belșug (530 CP combinați de la două motoare electrice!), dar limitatorul electronic taie accelerarea la 190 km/h (118 mph).

Iată un rezumat al valorilor de accelerație pe care le-am măsurat:

0–50 km/h: 1,8 secunde
0–100 km/h: 4,1 secunde
0–150 km/h: 8,7 secunde
60–100 km/h (modul D): 1,9 secunde
80–120 km/h (modul D): 2,6 secunde
Viteza maximă: limitată electronic la 190 km/h

Performanța de Frânare și Anvelopele

Frânele sunt bune peste tot: sedanul electric greu se oprește cu încredere, ajutat de cele mai noi anvelope Continental SportContact 7, în dimensiunea 235/45 R19. Distanțele de frânare măsurate de noi:

De la 100 km/h (62 mph): 35,9 m (117,8 ft), la o decelerare de 10,7 m/s²
De la 150 km/h (93 mph): 81,0 m (265,7 ft), la o decelerare de 10,7 m/s²

Comportament în Viraje: Cum se Comportă BYD Seal în Curbe?

Totuși, ambițiile sportive se opresc la frânare: BYD Seal este departe de a fi un Porsche în ceea ce privește comportamentul în viraje. Nici măcar un Volkswagen.

Ai crede că, având un centru de greutate atât de jos, o distribuție a greutății aproape perfectă și o suspensie spate sofisticată, Seal ar trebui să se lipească de asfalt în viraje. Dar atunci când conduci într-un ritm mai alert, simți greutatea și înclinarea caroseriei — și, cel mai important, în majoritatea virajelor trebuie să corectezi direcția pentru a ajusta traiectoria. Este greu să apreciezi unghiul la intrarea într-un viraj și să-l menții pe tot parcursul curbei fără corecții suplimentare la volan: sub sarcină, mașina își strânge linia, obligându-te să deșurubezi volanul. Lipsește, de asemenea, un răspuns de direcție ascuțit și rapid.

_{Pe consola superioară se află o unitate tactilă tipică BYD pentru lumini și trapa panoramică, pe care Seal nu o are.
Există și o cameră de „urmărire” pentru pasagerii din spate.}

_{În cutia cotierei există o priză de încărcare pentru… un microfon de karaoke!}

Totuși, aceste defecte apar doar în timpul unei conduceri agresive — în modurile standard, comportamentul în viraje pare destul de rezonabil, iar pe drum drept nu există o senzație de excesivă rigiditate. Adaugă la asta o excelentă lină a mersului (Seal absoarbe foarte bine denivelările mici, legănându-se doar ușor la viteză mare) și o izolare fonică remarcabilă, datorită ușilor față cu geam dublu. Toate acestea arată clar că Seal nu este construit pentru curse, ci pentru o condusă zilnică relaxată — ceea ce este abordarea corectă, având în vedere că majoritatea proprietarilor de EV-uri conduc în modul eco pentru a maximiza autonomia bateriei, folosind doar o fracțiune din puterea disponibilă. Dacă apeși agresiv pe accelerator, însă, consumul lui Seal urcă la un impresionant 37,4 kWh la 100 km (62 mile).

_{Oglinzile exterioare nu sunt dintre cele mai mari, iar mica deschizătură de pe stâlpul din stânga este o cameră de monitorizare a șoferului, care poate fi acoperită cu un obturator.}

Autonomia în Condiții Reale: Promisiunea de 650 km a BYD Seal vs. Realitatea

Deci, cum se comportă BYD Seal în condusul de zi cu zi? Cu un pasager și bateria complet încărcată, în loc de cei 650 km (404 mile) promiși, Seal a reușit să parcurgă doar 390 km (242 mile). Pentru ultimii 15 km (9 mile), BYD a limitat puterea de ieșire — chiar și cu pedala apăsată la podea, puterea nu a depășit 16 kW pe wattmetru, limitând viteza la 70 km/h (43 mph). Este același algoritm de conservare a autonomiei folosit și la crossoverul BYD Yuan Plus.

_{Pe ecranul mare se poate vedea o imagine de înaltă calitate de la camerele de vizualizare de ansamblu, cu selecție de unghi.}

Viteza de Încărcare: Încărcare Rapidă DC și Încărcare AC de Acasă

Ca aspect pozitiv, după ce a fost complet descărcată bateria, Seal a început să se încarce la un terminal DC rapid fără nicio problemă. În timpul încărcării, puterea a fluctuat între 82-88 kW, ceea ce este respectabil. Spre finalul sesiunii, valorile de pe afișaj au început să scadă treptat — mai întâi la 40 kW, apoi la 20 kW. În total, încărcarea bateriei de la 0 la 100% a durat 1 oră și 10 minute.

Seal, la fel ca alte mașini electrice chinezești, folosește doar o fază din trei, astfel încât puterea de încărcare nu depășește 7 kW

Am încercat și încărcarea AC printr-un terminal de tip domestic. Totul funcționează, dar, la fel ca alte EV-uri chinezești, Seal folosește doar una din cele trei faze, limitând puterea de încărcare AC la 7 kW.

_{Capota se ridică pe amortizoare cu gaz, iar dedesubt se află un frunk (portbagaj față) suplimentar, cu un volum de 53 de litri.}

_{Portbagajul principal nu este foarte mare, dar are un dublu fund și un „sub-fund” cu unelte și soluție de etanșare a anvelopelor, în locul roții de rezervă (Dimensiunile sunt în milimetri).}

Prețuri, Garanție și Vânzări în China

Achiziționarea unei mașini fără garanție oficială este, desigur, îngrijorătoare. Dar Autoelectro este pregătită să furnizeze piese de schimb în termen de o lună.

_{Difuzorul din spate contribuie la reducerea coeficientului de rezistență la aer, la o valoare remarcabilă de 0,219.}

În China, Seal vine cu o garanție de șase ani sau 150.000 de kilometri. Punctele cheie ale prețurilor includ:

Versiunea de bază, cu tracțiune spate și 204 CP, costă 189.800 de yuani — cu 18% mai ieftină decât un Tesla Model 3 comparabil
Versiunea cu dublu motor și tracțiune integrală, de 530 CP, costă 279.800 de yuani — cu 16% mai ieftină decât echivalentul ei Tesla

Aceste prețuri reflectă războiul prețurilor aflat în desfășurare pe piața EV-urilor din China: după ce Tesla a redus prețurile, BYD a răspuns printr-o mișcare de contraatac. În primul trimestru al acestui an, s-au vândut în China 42.782 de sedanuri Tesla Model 3, față de 19.573 de cumpărători care au ales BYD Seal.

Dimensiuni, Greutate și Distribuția Greutății

Greutatea reală a vehiculului fără șofer – 2207 kg.
Datele producătorului sunt evidențiate cu albastru/măsurătorile Autoreview sunt evidențiate cu negru. Dimensiunile sunt în milimetri.
**Lățimea interioară la nivelul umerilor pe primul/al doilea rând de scaune.

Foto de Dmitry Pitersky
Echipa de experți: Andrey Mokhov

Acesta este un articol tradus. Poți citi articolul original aici: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне