Test i BYD Seal: 530 kuaj fuqi dhe pretendimi për 0-100 km/h në 3,8 sekonda i vënë në provë

BYD Seal është përgjigjja e Kinës ndaj Tesla Model 3 — një sedan elektrik elegant që premton 650 km autonomi nga një bateri prej 82,5 kWh dhe një përshpejtim 0-100 km/h prej vetëm 3,8 sekondash, sipas emblemës në kapakun e bagazhit. Ne e çuam BYD Seal me dy motorë dhe tërheqje në të katër rrotat në pistë dhe në rrugë, për të parë se si përballen përshpejtimi, autonomia, frenimi dhe drejtimi i tij në kushte reale me shifrat në letër.

Dizajni: Një BYD Seal që nuk duket si një makinë elektrike tipike kineze

Ju betohem, kjo është makina më e bukur kineze që kam pasur kënaqësinë të drejtoj. Bravo, Wolfgang Egger! Po, është i njëjti Egger që pati mundësinë të punonte si te Alfa Romeo, ashtu edhe te Grupi VW, dhe që prej vitit 2017 drejton dizajnerët e BYD-së.

_{Seksionet koncentrike të dritave ditore (DRL) janë mbresëlënëse, ndërsa emblema e BYD-së ndriçon për pak sekonda vetëm kur aktivizohen bravat.}

Shikojini nga afër këto “vija Faraday” në cepat e parakolpit të përparmë — ato ngjallin asociacione si me fushat magnetike të induksionit, ashtu siç paraqiten zakonisht në tekstet e fizikës, ashtu edhe me modelet e guaskave të detit. Edhe dritat e pasme, të mbushura me “piksele” LED-esh, janë magjepsëse. Dikush mund të mendonte se Seal është thjesht një modifikim dizajni i sedanit BYD Han EV, të cilin e njohim tashmë, sidomos duke qenë se kanë të njëjtën distancë mes boshteve — 2920 mm. Megjithatë, ndërsa Han është ndërtuar mbi platformën DM3, e cila lejon edhe një version hibrid, Seal është një makinë elektrike pa kompromis, me një arkitekturë të re e-platform 3.0 me 800 volt dhe një sistem pezullimi më kompleks. Për shembull, në pjesën e pasme ka një kinematikë të sofistikuar me pesë krahë për secilën rrotë.

_{Silueta është madhështore, por distanca nga toka është e rrezikshme. Edhe pa ngarkesë, ka 130 mm poshtë shasisë, ndërsa spojlerët plastikë përpara rrotave qëndrojnë vetëm 92 mm mbi tokë.}

Bateria dhe platforma: Bateria Blade dhe arkitektura CTB

Karakteristika kryesore e konstruksionit është bateria e serisë Blade me litium-hekur-fosfat, me elemente të sheshta energjie të vendosura në një kasë të fortë. Kjo është e integruar në strukturën mbajtëse të karrocerisë — e ashtuquajtura arkitekturë CTB (cell-to-body, qelizë-në-karroceri). Tesla në fakt po lëviz drejt një skeme të ngjashme për Model 3 dhe Model Y të saj, duke përdorur një bateri të integruar të ndërtuar rreth qelizave më të mëdha 4680 në vend të formatit të mëparshëm 2170. Përfitimet kryesore të këtij dizajni përfshijnë:

Një qendër graviteti më të ulët, e cila përmirëson sigurinë aktive dhe stabilitetin në kthesa
Siguri pasive më të fortë, duke kontribuar në vlerësimin maksimal me pesë yje në testet e përplasjes C-NCAP të Kinës
Ngurtësi torsionale e jashtëzakonshme prej 40.500 Nm/gradë, falë paketës së baterisë që shërben edhe si element strukturor

_{Skema qelizë-në-karroceri — bateria në një kasë të fortë është e integruar në strukturën mbajtëse të karrocerisë, gjë që rezulton në një ngurtësi torsionale mbresëlënëse prej 40.500 Nm/gradë.}

Brendësia dhe komoditeti: Sedilje, materiale kabine dhe teknologji

Konstruksioni CTB lejoi uljen e sediljeve me 10 mm, por edhe pas kësaj nuk ka ndjesinë e një pozicioni të ulët garash pas timonit. Bateria ka trashësinë e vet, e cila nuk mund të injorohet: edhe me sediljen e ulur deri në fund, unë e shoh kapakun e motorit. Nga këndvështrimi i dukshmërisë, kjo është madje një plus. Vetë sedilja, me mbështetëse koke të integruar, është universale — mbështetësja gjysmërrethore e shpinës mban mjaft mirë në kthesa, por nuk imponon mbështetje anësore të ngurtë. Të dyja sediljet e përparme kanë:

Rregullim elektrik, përfshirë këndin e jastëkut të sediljes dhe mbështetjen lumbare
Ngrohje të plotë të sediljes
Ajrosje, përfshirë përmes mbështetëses së shpinës

_{Sedilja me dizajn anatomik është komode pa u bërë e bezdisshme, me rregullime elektrike për këndin e jastëkut të sediljes dhe mbështetjen lumbare.}

_{Ngrohja dhe ajrosja, të cilat mund të aktivizohen përmes menusë, mbulojnë të gjithë sipërfaqen e sediljeve të përparme.}

Timoni ka rregullime mekanike dhe një unazë të trashë e të këndshme në prekje, me një qepje të sheshtë e shumë të rregullt të veshjes prej lëkure. Instrumentet, natyrisht, janë plotësisht dixhitale, por opsionet e dizajnit kufizohen në vetëm dy paraqitje. Megjithatë, versioni i lartë ka një ekran head-up. Dhe në qendër të panelit, sigurisht, është “pjata e firmës” e BYD-së — një “televizor” i madh rrotullues me diagonale 15,6 inç, i kompletuar me grafikë të shkëlqyer dhe sistem operativ Android.

_{Në qendër të panelit të përparmë është një ekran rrotullues 15,6-inç, dhe poshtë tij janë dy pllaka karikimi me induksion për telefonat inteligjentë}

Kontrolli i klimës është plotësisht elektronik dhe me dy zona. Grilat e integruara me mjeshtëri në panelin e përparmë nuk kanë çelësa fizikë — drejtimi i tyre mund të ndryshohet vetëm përmes menusë. Modalitetet e disponueshme të rrjedhës së ajrit përfshijnë:

Modaliteti Avoid — e ngre rrymën e ajrit drejt tavanit
Modaliteti Facing — e drejton rrjedhën e ajrit drejt e në fytyrë
Modaliteti Swing — ndryshon butësisht dhe automatikisht drejtimin e rrjedhës së ajrit, ngjashëm me një kondicioner shtëpiak split

_{Menaxhimi i kontrollit të klimës bëhet përmes menusë. Mund të rregulloni secilën grilë veç e veç ose të zgjidhni një nga programet automatike.}

Fatkeqësisht, ndër tastet e shpejta për kontrollin e klimës nuk ka aktivizim të riqarkullimit. Deri sa të lundroni nëpër menu dhe të zgjidhni ikonën e duhur, do t’i keni thithur tashmë papastërtitë. Një modalitet automatik riqarkullimi do ta zgjidhte këtë, por në vend të kësaj, menuja ofron vetëm aktivizimin automatik të filtrit të grimcave të imëta PM2.5.

Plastika të buta, lëkurë natyrale ose artificiale ka kudo, si dhe futje prej Alcantara-je blu në panelin e përparmë dhe në dyer

Sa i përket përfundimit të kabinës, nuk ka ankesa: plastika të buta, lëkurë natyrale ose artificiale kudo, me futje prej Alcantara-je blu në panelin e përparmë dhe në dyer. Edhe detajet e vogla janë trajtuar me përpikëri të nivelit gjerman — veshje gome në zgavrat e dorezave të dyerve, mbajtëset e gotave dhe portat USB (janë të disponueshme si USB-A ashtu edhe USB-C) me ndriçim konturi.

_{Në ekranin e panelit të instrumenteve mund të shfaqen vidgete të ndryshme cilësimesh – përfshirë temperaturën, e cila më pas mund të rregullohet duke përdorur butonat në timon.}

Ajo që është më e këndshmja në sediljet e pasme është qielli i kthjellët sipër: çatia panoramike shtrihet pothuajse deri te xhami i pasmë. Ka gjithashtu hapësirë të bollshme për këmbët — po ulem “pas vetes” me një hapësirë prej tetë centimetrash. Megjithatë, nuk gjeta ndonjë shtesë multimediale në mbështetësen e krahut të pasme, si te Han — vetëm mbajtëse gotash. Por kështu është projektuar Seal: është më shumë një makinë për shoferin sesa për pasagjerin. Dhe kjo do të thotë se erdhi koha të shtypim butonin e ndezjes!

_{Ka shumë hapësirë për gjunjët, por nëse sedilja e përparme ulet deri në fund, nuk ka ku t’i vendosësh këmbët.}

_{Në qendër të panelit të përparmë është një ekran rrotullues 15,6-inç, dhe poshtë tij janë dy pllaka karikimi me induksion për telefonat inteligjentë.}

Përshpejtimi 0-100 km/h i BYD Seal: Rezultatet e testit në pistë

Për të aktivizuar modalitetin “drive”, duhet t’i jepni një tërheqje të shkurtër selektorit “kristal” në formë flamuri — dhe mund të filloni një përshpejtim të heshtur. Jam tashmë i përgatitur për faktin që makinat BYD janë të rregulluara imtësisht për sa i përket kontrollit të gazit: nuk ka tërheqje të papritura, gjithçka është e butë, por shumë e fuqishme.

_{Levë-selektori “kristal” punon pa vonesë. Butoni gjysmërrethor poshtë është aktivizimi i “ndezjes”. Ofrohet gjithashtu ndezja me çelës në distancë, e cila ju lejon të ngrohni brendësinë përpara udhëtimit.}

Përshpejtimi deri në 100 km/h (62 mph)? Telemetria e bordit tregon 3,8 sekondat e premtuara, megjithatë, pajisja jonë matëse me GPS, VBox, është më realiste: 4,13 sekonda. Edhe BYD Han i “rrumbullakosi” në mënyrë të ngjashme rezultatet e veta. Por kjo është e falshme. Ajo që është më keq është se ky rezultat nuk mundi të përsëritej në nisjet e njëpasnjëshme: në përpjekjen e tretë dhe të katërt, ritmi i rritjes së shpejtësisë pas 80 km/h (50 mph) u ul, duke e çuar kohën në pothuajse pesë sekonda. Ngarkesa e baterisë nuk ishte problemi — kishte mbetur më shumë se 80%. Ka shumë të ngjarë që elektronika ta kufizojë prodhimin e fuqisë sipas një algoritmi, ndoshta i lidhur me temperaturën e baterisë ose të inverterit, edhe pse temperatura e jashtme ishte një +19°C (66,2°F) ideale për testim.

_{Në modalitetin Sport, duhet të mbani shtypur butonin në timon, dhe modaliteti i telemetrisë së përshpejtimit do të shfaqet në panelin e instrumenteve: 3,8 sekonda në ekran janë 4,13 sekonda në realitet.}

Pas një pushimi, drejtuam makinën në modalitete standarde dhe përsëritëm testin e përshpejtimit — nuk ndihmoi. 0 deri në 100 km/h (62 mph) doli 4,73 sekonda. Kjo nuk është aspak në nivelin e Porsche Taycan 4S, i cili arrin 100 km/h (62 mph) për 4,1 sekonda — pesë herë radhazi — përpara se të ngjitet lehtësisht deri në 250 km/h (155 mph). Për BYD Seal, edhe 200 km/h (124 mph) është i paarritshëm: ka fuqi me bollëk (530 kuaj fuqi të kombinuar nga dy motorë elektrikë!), por kufizuesi elektronik e ndërpret përshpejtimin në 190 km/h (118 mph).

Ja një përmbledhje e shifrave tona të matura të përshpejtimit:

0–50 km/h: 1,8 sekonda
0–100 km/h: 4,1 sekonda
0–150 km/h: 8,7 sekonda
60–100 km/h (modaliteti D): 1,9 sekonda
80–120 km/h (modaliteti D): 2,6 sekonda
Shpejtësia maksimale: e kufizuar elektronikisht në 190 km/h

Performanca e frenimit dhe gomat

Frenat këtu janë të gjitha në rregull: sedani i rëndë elektrik ndalon me siguri, i ndihmuar nga gomat më të fundit Continental SportContact 7 në masën 235/45 R19. Distancat tona të matura të frenimit:

Nga 100 km/h (62 mph): 35,9 m (117,8 ft), me një ngadalësim prej 10,7 m/s²
Nga 150 km/h (93 mph): 81,0 m (265,7 ft), me një ngadalësim prej 10,7 m/s²

Drejtimi: Si sillet BYD Seal në kthesa?

Megjithatë, ambiciet sportive përfundojnë te frenimi: BYD Seal është larg së qeni një Porsche për sa i përket drejtimit. Dhe as edhe një Volkswagen.

Do të mendonit se me një qendër graviteti kaq të ulët, një shpërndarje pothuajse të përsosur peshe dhe një pezullim të sofistikuar të pasëm, Seal duhet të ngjitet pas asfaltit në kthesa. Por kur vozitni me ritëm më të shpejtë, ndjeni rëndesën dhe anësimin e karrocerisë — dhe, më e rëndësishmja, në shumicën e kthesave duhet të rregulloni timonin për të korrigjuar trajektoren. Është e vështirë të vlerësosh këndin në hyrje të një kthese dhe ta mbash atë përgjatë gjithë harkut pa ndërhyrje shtesë në timon: nën ngarkesë, makina e shtrëngon linjën e vet, duke ju detyruar ta lironi timonin. Mungon gjithashtu një drejtim reagues dhe i mprehtë.

_{Në konsolën e sipërme është një njësi tipike e BYD-së me prekje për kontrollin e dritave dhe të çatisë diellore, të cilën Seal nuk e ka.
Aty është gjithashtu një kamerë “ndjekëse” për pasagjerët e pasmë.}

_{Në kutinë e mbështetëses së krahut ka një prizë për karikimin e… një mikrofoni karaoke!}

Sido që të jetë, këto të meta dalin në pah vetëm gjatë vozitjes agresive — në modalitetet standarde, drejtimi ndihet mjaft i arsyeshëm dhe nuk ka ndjesi mprehtësie të tepruar në rrugë të drejtë. Shtoni këtu butësinë e shkëlqyer të ecjes (Seal i thith shumë mirë gungat e vogla, duke u lëkundur vetëm lehtë në shpejtësi të lartë) dhe izolimin e jashtëzakonshëm nga zhurma, falë dyerve të përparme me xhama dyfishë. E gjithë kjo e bën të qartë se Seal nuk është ndërtuar për garë, por për vozitje të përditshme të relaksuar — që është qasja e duhur, meqenëse shumica e pronarëve të makinave elektrike vozisin në modalitetin eco për të zgjatur autonominë e baterisë, duke përdorur vetëm një pjesë të vogël të fuqisë së disponueshme. Shtypeni pedalen e gazit me agresivitet, megjithatë, dhe konsumi i Seal hidhet në një shifër të rëndë prej 37,4 kWh për 100 km (62 milje).

_{Pasqyrat e jashtme nuk janë nga më të mëdhatë, ndërsa vrima e vogël në shtyllën e majtë është një kamerë monitorimi e shoferit, e cila mund të mbulohet me një kapak rrëshqitës.}

Autonomia në botën reale: Pretendimi i BYD Seal për 650 km përballë realitetit

Pra, si sillet BYD Seal në vozitjen e përditshme? Me një pasagjer dhe një bateri plotësisht të karikuar, në vend të 650 km (404 milje) të premtuara, Seal arriti të përshkonte vetëm 390 km (242 milje). Për 15 km (9 milje) e fundit, BYD e kufizoi fuqinë — edhe me pedalen të shtypur deri në fund, fuqia nuk e kaloi 16 kW në vatmetër, duke e kufizuar shpejtësinë në 70 km/h (43 mph). Ky është i njëjti algoritëm ruajtjeje autonomie që përdoret në kryqëzorin BYD Yuan Plus.

_{Në ekranin e madh ka një pamje me cilësi të lartë nga kamerat e pamjes rrethore me mundësi zgjedhjeje të këndit.}

Shpejtësia e karikimit: Karikimi i shpejtë DC dhe karikimi AC në shtëpi

Nga ana pozitive, pas shterimit të plotë të baterisë, Seal filloi karikimin nga një terminal i shpejtë DC pa asnjë problem. Gjatë karikimit, fuqia luhatej mes 82-88 kW, që është e respektueshme. Drejt fundit të seancës, shifrat në ekran filluan të bien — fillimisht në 40 kW, pastaj në 20 kW. Në total, karikimi i baterisë nga 0 në 100% zgjati 1 orë e 10 minuta.

Seal, si makinat e tjera elektrike kineze, përdor vetëm një fazë nga tri, kështu që fuqia e karikimit nuk i kalon 7 kW

Provova gjithashtu karikimin AC përmes një terminali të tipit shtëpiak. Gjithçka funksionon, por si makinat e tjera elektrike kineze, Seal përdor vetëm një fazë nga tri, duke e kufizuar fuqinë e karikimit AC në 7 kW.

_{Kapaku i motorit është me amortizatorë me gaz, dhe poshtë tij ka një bagazh shtesë të përparmë (frunk) me një volum prej 53 litrash.}

_{Bagazhi kryesor nuk është shumë i madh, por ka një dysheme të dytë dhe një “nën-dysheme” me vegla dhe hermetizues gomash në vend të një gome rezervë (Përmasat janë në milimetra).}

Çmimet, garancia dhe shitjet në Kinë

Blerja e një makine pa garanci zyrtare është, natyrisht, shqetësuese. Por Autoelectro është gati të furnizojë pjesë këmbimi brenda një muaji.

_{Difuzori i pasëm kontribuon në uljen e koeficientit të rezistencës ajrore në një vlerë të jashtëzakonshme prej 0,219.}

Në Kinë, Seal vjen me një garanci prej gjashtë vjetësh ose 150.000 kilometrash. Pikat kryesore të çmimeve përfshijnë:

Versioni bazë me tërheqje të pasme dhe 204 kuaj fuqi kushton 189.800 juan — 18% më lirë se një Tesla Model 3 i krahasueshëm
Versioni me dy motorë dhe tërheqje në të katër rrotat me 530 kuaj fuqi kushton 279.800 juan — 16% më lirë se homologu i tij nga Tesla

Këto çmime pasqyrojnë luftërat e vazhdueshme të çmimeve në tregun e makinave elektrike në Kinë: pasi Tesla uli çmimet, BYD bëri një kundërlëvizje. Në tremujorin e parë të këtij viti, në Kinë u shitën 42.782 sedanë Tesla Model 3, krahasuar me 19.573 blerës që zgjodhën BYD Seal.

Përmasat, pesha dhe shpërndarja e peshës

Pesha faktike e automjetit pa shofer – 2207 kg.
Të dhënat e prodhuesve janë të theksuara me blu/matjet e Autoreview janë të theksuara me të zezë. Përmasat janë në milimetra.
**Gjerësia e brendshme në nivelin e supeve në rreshtin e parë/të dytë të sediljeve.

Foto nga Dmitry Pitersky
Grupi i ekspertëve: Andrey Mokhov

Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне