BYD Seal — бул Кытайдын Tesla Model 3ке берген жообу: 82,5 кВт·саат батареядан 650 км аралыкты убада кылган, ал эми жүк салгычынын капкагындагы белгиге ылайык 0-100 км/саат ылдамдыкты болгону 3,8 секундда алган назик электр седан. Биз эки моторлуу, толук дөңгөлөк жетектүү BYD Sealди трассага жана жолго чыгарып, анын чыныгы ылдамдануусу, жүрүш аралыгы, тормозу жана башкарылуусу кагаз жүзүндөгү сандарга канчалык дал келерин текшердик.
Дизайн: кадимки кытай электромобилине окшобогон BYD Seal
Чын айтам, бул мен айдаган эң кооз кытай унаасы. Азаматсың, Вольфганг Эггер! Ооба, ошол эле Эггер — Alfa Romeo менен VW Group компанияларында иштеп көргөн, 2017-жылдан бери BYDдин дизайнерлерин жетектеп келе жаткан адам.
Алдыңкы бампердин бурчундагы бул «Фарадей сызыктарын» жакшылап карап көрүңүз — алар физика окуу китептеринде адатта тартылгандай индукциянын магнит талаалары менен да, деңиз бакалчактарынын оюмдары менен да ассоциация жаратат. LED «пикселдерине» толгон арткы оттор да көз кайкытат. Seal бизге белгилүү болгон BYD Han EV седанынын дизайн модификациясы гана деп ойлоп калууга болот, айрыкча алардын дөңгөлөк базасы бирдей — 2920 мм. Бирок Han гибрид версиясына да жол берген DM3 платформасында курулса, Seal — 800 вольттук жаңы e-platform 3.0 архитектурасы жана татаалыраак илме системасы бар, эч кандай компромисске барбаган электромобиль. Мисалы, артында ар бир дөңгөлөк үчүн беш рычагы бар татаал кинематика бар.
Батарея жана платформа: Blade батареясы жана CTB архитектурасы
Конструкциянын негизги өзгөчөлүгү — бекем корпуска жайгаштырылган жалпак кубат элементтери бар литий-темир-фосфаттуу Blade сериясындагы батарея. Ал кузовдун кубат структурасына интеграцияланган — так айтканда, CTB (cell-to-body, «уячадан кузовго») архитектурасы. Tesla да өзүнүн Model 3 жана Model Y моделдери үчүн окшош схемага өтүп жатат: мурунку 2170 форматынын ордуна чоңураак 4680 уячаларынын айланасында курулган интеграцияланган батареяны колдонууда. Бул конструкциянын негизги артыкчылыктары:
- Оордук борборунун төмөндүгү, бул активдүү коопсуздукту жана бурулуштардагы туруктуулукту жакшыртат
- Пассивдүү коопсуздуктун жогорулугу, бул Кытайдын C-NCAP краш-тесттеринде эң жогорку беш жылдыз баасына жетүүгө өбөлгө түздү
- Батарея блогунун структуралык элемент катары да иштегенинин аркасында 40 500 Н·м/градус деген өзгөчө буралуу катаалдыгы
Салон жана ыңгайлуулук: орундуктар, салон материалдары жана технологиялар
CTB конструкциясы орундуктарды 10 мм төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди, бирок мындан кийин да рулдун артында жарыш унаасына мүнөздүү төмөн отуруу сезими жок. Батареянын өз калыңдыгы бар, аны эске албай коюуга болбойт: орундукту эң түпкү абалга түшүрсөм да, капотту көрүп турам. Көрүнүү жагынан алганда, бул тескерисинче плюс. Орундуктун өзү, интеграцияланган баш таянычы менен, универсалдуу — жарым тегерек аркасы бурулуштарда жакшы кармайт, бирок катуу каптал таянычтарын таңуулабайт. Эки алдыңкы орундукта тең бар:
- Электр жөндөө, анын ичинде отургучтун жаздыгынын бурчу жана бел таянычы
- Толук орундук жылытуу
- Желдетүү, анын ичинде аркасы аркылуу
Анатомиялык түзүлүштөгү орундук байкатпай эле ыңгайлуу, отургучтун жаздыгынын бурчу жана бел таянычы электр менен жөнгө салынат.
Меню аркылуу иштетилүүчү жылытуу жана желдетүү алдыңкы орундуктардын бүткүл аянтын камтыйт.
Рулда механикалык жөндөөлөр жана булгаары каптоосунун абдан тыкан жалпак тигиши бар, кармаганга жагымдуу жоон обод бар. Аспаптар, албетте, толугу менен санариптик, бирок дизайн варианттары болгону эки макет менен чектелген. Ошентсе да, эң жогорку версияда проекциялык дисплей (head-up display) бар. Ал эми панелдин ортосунда, албетте, BYDдин «фирмалык тамагы» — 15,6 дюймдук диагоналдуу, эң сонун графикасы жана Android операциялык системасы бар айланма алп «телевизор».
Климат-контроль толугу менен электрондук жана эки зоналуу. Алдыңкы панелге чебер интеграцияланган дефлекторлордо физикалык баскычтар жок — алардын багытын меню аркылуу гана өзгөртүүгө болот. Аба агымынын жеткиликтүү режимдери:
- Avoid режими — аба агымын шыпты көздөй көтөрөт
- Facing режими — аба агымын түз бетиңизге багыттайт
- Swing режими — үйдөгү сплит-система кондиционерине окшоп, аба агымынын багытын автоматтык түрдө жумшак алмаштырып турат
Тилекке каршы, климат-контролдун ыкчам баскычтарынын арасында рециркуляцияны иштетүү жок. Меню аркылуу өтүп, керектүү белгини тапканыңызча, зыяндуу заттарды жутуп үлгүрөсүз. Авто-рециркуляция режими муну чечмек, бирок анын ордуна меню PM2.5 майда бөлүкчө чыпкасын автоматтык иштетүүнү гана сунуштайт.
Салондун каптоосуна келсек, эч кандай нааразычылык жок: бардык жерде жумшак пластик, чыныгы же жасалма булгаары, алдыңкы панелде жана эшиктерде көк алькантара кыстармалары бар. Майда деталдар да немис деңгээлиндеги тыкандык менен аткарылган — эшик туткаларынын оюктарындагы резина төшөмөлөр, стакан коюучулар жана контурдук жарыгы бар USB портторуна (USB-A да, USB-C да бар) чейин.
Арткы орундуктардагы эң жагымдуу нерсе — башыңдын үстүндөгү ачык асман: панорамалык чатыр дээрлик арткы айнекке чейин созулат. Бут коюуга да жер жетиштүү — мен «өзүмдүн артымда» сегиз сантиметр боштук калтырып отурам. Бирок арткы колтаянычтан Handагыдай мультимедиа кошумчаларын таппадым — стакан коюучулар гана. Бирок Seal ушундай ойлонулган: ал жүргүнчүнүн эмес, айдоочунун унаасы. Демек, старт баскычын басууга убакыт келди!
Тизе үчүн орун көп, бирок алдыңкы орундук эң түпкү абалга түшүрүлсө, бут коюуга жер калбайт.
Алдыңкы панелдин ортосунда 15,6 дюймдук айланма дисплей, анын астында смартфондор үчүн эки индукциялык кубаттоо аянтчасы бар.
BYD Sealдин 0-100 км/саат ылдамдануусу: трассадагы тест жыйынтыктары
«Drive» режимин күйгүзүү үчүн «хрусталь» флаг-селекторду кыска тартып коюу керек — андан кийин үнсүз ылдамданууну баштасаңыз болот. Мен BYD унаалары газ педалын башкаруу жагынан таза жөнгө салынганына мурдатан даярмын: эч кандай силкинүү жок, баары жумшак, бирок абдан күчтүү.
100 км/саатка (62 мил/саат) чейинки ылдамдануучу? Борттук телеметрия убада кылынган 3,8 секундду көрсөтөт, бирок биздин GPS өлчөгүч VBox түзмөгү реалдуураак: 4,13 секунд. BYD Han да өз жыйынтыктарын ушундай эле «тегеректеген». Бирок муну кечирүүгө болот. Андан жаманы — бул натыйжаны катар аракеттерде кайталоо мүмкүн болбоду: үчүнчү жана төртүнчү аракетте 80 км/сааттан (50 мил/саат) кийин ылдамдыктын өсүү темпи төмөндөп, убакытты дээрлик беш секундга чейин созду. Батареянын кубаты себеп эмес эле — 80%дан ашык калган. Кыязы, электроника кубаттуулукту алгоритмге ылайык чектейт, бул батареянын же инвертордун температурасына байланыштуу болушу мүмкүн, тышкы температура тест үчүн идеалдуу +19°C (66,2°F) болсо да.
Тыныгуудан кийин биз стандарттуу режимдерде айдап, ылдамдануу тестин кайталадык — жардам бербеди. 0дөн 100 км/саатка (62 мил/саат) чейин 4,73 секунд. Бул 100 км/саатты (62 мил/саат) 4,1 секундда — катары менен беш жолу — алып, андан кийин 250 км/саатка (155 мил/саат) оңой чыккан Porsche Taycan 4S деңгээли эмес. BYD Seal үчүн 200 км/саат (124 мил/саат) деле жеткис: кубат жетиштүү (эки электр моторунан жалпы 530 ат күчү!), бирок электрондук чектегич ылдамданууну 190 км/саатта (118 мил/саат) үзөт.
Биз өлчөгөн ылдамдануу көрсөткүчтөрүнүн жыйынтыгы:
- 0–50 км/саат: 1,8 секунд
- 0–100 км/саат: 4,1 секунд
- 0–150 км/саат: 8,7 секунд
- 60–100 км/саат (D режими): 1,9 секунд
- 80–120 км/саат (D режими): 2,6 секунд
- Эң жогорку ылдамдык: электрондук жол менен 190 км/саатка чектелген
Тормоздук көрсөткүчтөр жана дөңгөлөктөр
Тормоздор менен бул жерде баары жайында: оор электр седан ишенимдүү токтойт, буга 235/45 R19 өлчөмүндөгү эң жаңы Continental SportContact 7 дөңгөлөктөрү жардам берет. Биз өлчөгөн тормоздук аралыктар:
- 100 км/сааттан (62 мил/саат): 35,9 м (117,8 фут), 10,7 м/с² басаңдоо менен
- 150 км/сааттан (93 мил/саат): 81,0 м (265,7 фут), 10,7 м/с² басаңдоо менен
Башкарылуу: BYD Seal бурулуштарда кандай жүрөт?
Бирок спорттук амбициялар тормоз менен эле бүтөт: башкарылуу жагынан BYD Seal Porscheдан алыс. Тургай Volkswagen да эмес.
Мынчалык төмөн оордук борбору, дээрлик идеалдуу салмак бөлүштүрүүсү жана татаал арткы илмеси менен Seal бурулуштарда асфальтка жабышып турушу керек го деп ойлойсуң. Бирок ылдам темпте айдаганда оордукту жана кузовдун кыйшаюусун сезесиң — эң негизгиси, көпчүлүк бурулуштарда траекторияны оңдоо үчүн рулду тууралоого туура келет. Бурулушка кирерде бурчту туура эсептеп, кошумча руль кыймылысыз аны бүт ийри боюнча алып чыгуу кыйын: жүктөмдө унаа өз сызыгын тарытып, рулду кайра ачууга мажбурлайт. Ошондой эле шайыр, курч башкарылуу жетишпейт.
Үстүңкү консолдо BYDге мүнөздүү жарык жана люк үчүн сенсордук башкаруу блогу бар, бирок Sealде люк жок.
Ошондой эле арткы жүргүнчүлөр үчүн «көзөмөл» камерасы бар.
Колтаянычтын кутучасында… караоке микрофонун кубаттоо үчүн розетка бар!
Ошентсе да, бул кемчиликтер агрессивдүү айдоодо гана билинет — стандарттуу режимдерде башкарылуу таптакыр орундуу сезилет, түз жолдо ашыкча курчтук байкалбайт. Буга эң сонун жүрүш жумшактыгын (Seal майда дөңсөөлөрдү абдан жакшы сиңирет, жогорку ылдамдыкта бир аз гана термелет) жана эки катмарлуу айнеги бар алдыңкы эшиктердин аркасында мыкты чуу изоляциясын кошуңуз. Мунун баары Seal жарышка эмес, бейпил күнүмдүк айдоо үчүн жаралганын ачык көрсөтөт — бул туура ыкма, анткени электромобиль ээлеринин көбү батареянын кубатын үнөмдөө үчүн эко-режимде айдап, бар кубаттын үлүшүн гана колдонушат. Ал эми газды агрессивдүү бассаң, Sealдин керектөөсү 100 км (62 мил) үчүн олуттуу 37,4 кВт·саатка чейин секирет.
Чыныгы жүрүш аралыгы: BYD Sealдин 650 км убадасы чындыкка каршы
Ошентип, BYD Seal күнүмдүк айдоодо өзүн кандай көрсөтөт? Бир жүргүнчү жана толук кубатталган батарея менен убада кылынган 650 км (404 мил) ордуна Seal болгону 390 км (242 мил) жол жүрдү. Акыркы 15 км (9 мил) үчүн BYD кубатты чектеди — педалды түпкө басканда да, ваттметрде кубаттуулук 16 кВттан ашпай, ылдамдыкты 70 км/саат (43 мил/саат) менен чектеп койду. Бул BYD Yuan Plus кроссоверинде колдонулган ошол эле жүрүш аралыгын сактоо алгоритми.
Кубаттоо ылдамдыгы: DC ыкчам кубаттоо жана AC үй кубаттоосу
Жакшы жагы — батареяны толугу менен түгөткөндөн кийин Seal ыкчам DC терминалынан эч кыйынчылыксыз кубаттоону баштады. Кубаттоо учурунда кубаттуулук 82-88 кВт аралыгында термелди, бул татыктуу көрсөткүч. Сессиянын аягында дисплейдеги сандар акырындап азайа баштады — адегенде 40 кВтка, анан 20 кВтка. Жалпысынан батареяны 0дөн 100%га чейин кубаттоо 1 саат 10 мүнөт алды.
Мен ошондой эле үй тибиндеги терминал аркылуу AC кубаттоону сынап көрдүм. Баары иштейт, бирок башка кытай электромобилдери сыяктуу эле, Seal үч фазанын бирөөсүн гана колдонот, бул AC кубаттоо кубаттуулугун 7 кВт менен чектейт.
Баасы, кепилдиги жана Кытайдагы сатуулар
Расмий кепилдиги жок унаа сатып алуу, албетте, тынчсыздандырат. Бирок Autoelectro бир айдын ичинде запастык бөлүктөрдү жеткирүүгө даяр.
Кытайда Seal алты жыл же 150 000 километр кепилдиги менен келет. Баа боюнча негизги маалыматтар:
- 204 ат күчтүү арткы дөңгөлөк жетектүү базалык версиясы 189 800 юань турат — салыштырмалуу Tesla Model 3кө караганда 18% арзан
- 530 ат күчтүү эки моторлуу толук дөңгөлөк жетектүү версиясы 279 800 юань турат — Teslaдын аналогуна караганда 16% арзан
Мындай баа Кытайдын электромобиль рыногундагы уланып жаткан баа согуштарын чагылдырат: Tesla бааларды түшүргөндөн кийин BYD жооп кадамын жасады. Быйылкы биринчи чейректе Кытайда 42 782 Tesla Model 3 седаны сатылса, BYD Sealди 19 573 сатып алуучу тандаган.
Өлчөмдөрү, салмагы жана салмактын бөлүштүрүлүшү
Өндүрүүчүнүн маалыматтары көк түс менен/Autoreview өлчөөлөрү кара түс менен белгиленген. Өлчөмдөр миллиметр менен.
**Биринчи/экинчи катардагы орундуктардын ийин деңгээлиндеги салондун туурасы.
Сүрөт: Дмитрий Питерский
Эксперттик топ: Андрей Мохов
Бул — котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне
Жарыяланган Теке 15, 2026 • 11m окуу үчүн
