د BYD Seal ارزونه: ۵۳۰ اسپ ځواک، د ۰–۱۰۰ کیلومتره/ساعت په ۳.۸ ثانیو کې ادعا تر ازموینې لاندې

BYD Seal د تسلا موډل ۳ ته د چین ځواب دی — یو ښکلی برېښنایي سېډان چې د ۸۲.۵ کیلوواټ-ساعته بیټرۍ څخه د ۶۵۰ کیلومتره واټن ژمنه کوي، او د شا د صندوق پر سرپوښ د نښې له مخې، د ۰–۱۰۰ کیلومتره/ساعت زغاسته یوازې په ۳.۸ ثانیو کې. موږ دوه‌موټوره، څلور‌څرخي‌ځواکه BYD Seal ټریک او سړک ته بوتله څو وګورو چې د هغه ریښتینې چټکتیا، واټن، بریک او کنټرول د کاغذ پر مخ له شمېرو سره څومره سمون خوري.

ډیزاین: هغه BYD Seal چې د یو معمولي چیني برېښنایي موټر په څېر نه ښکاري

قسم خورم، دا تر ټولو ښکلی چیني موټر دی چې ما یې د چلولو خوند اخیستی. براوو، وولفګانګ اېګر! هو، همدا هغه اېګر دی چې په الفا رومیو او د VW ګروپ دواړو کې یې د کار فرصت درلود، او له ۲۰۱۷ کال راهیسې په BYD کې د ډیزاینرانو مشري کوي.

یوازې د مخکینۍ بمپر په ګوټونو کې دې «فارادې کرښو» ته له نږدې وګورئ — دوی هم د القا مقناطیسي ساحو یادونه راولي، لکه څنګه چې د فزیک په درسي کتابونو کې انځورېږي، او هم د سمندري کبڅکو نمونې. هغه شاتنۍ څراغونه چې د LED «پیکسلونو» ډک دي، هم زړه وړونکي دي. یو څوک ښایي انګېرنه وکړي چې Seal یوازې د BYD Han EV سېډان یو ډیزاینی بدلون دی چې موږ یې لا دمخه پېژنو، په ځانګړې توګه چې د دواړو د څرخونو واټن یو شان دی — ۲۹۲۰ ملي‌متره. خو، په داسې حال کې چې Han د DM3 پلیټ‌فارم پر بنسټ جوړ شوی چې د هایبرېډ بڼې اجازه هم ورکوي، Seal یو بې‌ګوزارې برېښنایي موټر دی چې د ۸۰۰-وولټه e-platform 3.0 نوې جوړښتي معمارۍ او یو ډېر پېچلي تعلیقي سیستم لري. د بېلګې په توګه، په شا کې د هر څرخ لپاره د پنځو بازوګانو سره یو پرمختللی حرکتي جوړښت شته.

بیټرۍ او پلیټ‌فارم: د Blade بیټرۍ او د CTB معماري

د جوړښت اصلي ځانګړنه د لیتیم-اوسپنې-فاسفیټ Blade لړۍ بیټرۍ ده، چې همواره ځواکي عناصر یې په یوه کلک بکس کې ځای پر ځای شوي دي. دا د موټر بدن په ځواکي جوړښت کې مدغم شوې ده — هغه څه چې CTB (سېل-تر-بدن) معماري بلل کېږي. تسلا هم په حقیقت کې د خپلو موډل ۳ او موډل Y لپاره ورته یوې طرحې ته ورروان دی، چې د پخوانۍ ۲۱۷۰ بڼې پر ځای د لویو ۴۶۸۰ سېلونو پر بنسټ جوړه شوې مدغمه بیټرۍ کاروي. د دې ډیزاین اصلي ګټې پکې شاملې دي:

• د ثقل ټیټ مرکز، چې فعاله خوندیتوب او په کږلیچونو کې ثبات ښه کوي
• پیاوړی غیرفعال خوندیتوب، چې د چین د C-NCAP ټکر ازموینو کې تر ټولو لوړې پنځه-ستوریزې درجې ته یې مرسته کړې
• د ۴۰,۵۰۰ نیوټن-متره/درجه استثنایي تاوېدونکې کلکوالی، ځکه چې د بیټرۍ بنډل پخپله د جوړښتي عنصر دنده هم ترسره کوي

دننه فضا او راحت: څوکۍ، د کابین توکي او ټکنالوژي

د CTB جوړښت دا اجازه ورکړه چې څوکۍ ۱۰ ملي‌متره ټیټې شي، خو حتی له دې وروسته هم د سټیرنګ تر شا د ټیټې سیالۍ ناستې احساس نه کېږي. بیټرۍ خپله پیړوالی لري چې له پامه نه شي غورځېدلی: حتی کله چې څوکۍ تر ټولو ښکته وي، زه بونټ لیدلی شم. د لیدلوري له پلوه دا خو حتی یوه ګټه ده. پخپله څوکۍ چې مدغم سرکېښود لري، هراړخیزه ده — نیم‌دایروي شاتړ په کږلیچونو کې ښه ټینګوي، خو سخت اړخیز ملاتړي غونډۍ نه دررسوي. دواړه مخکینۍ څوکۍ لري:

• برېښنایي عیارونه، د څوکۍ د بالښت زاویه او د ملا ملاتړ په ګډون
• د څوکۍ بشپړ ګرمول
• هوا‌رسونه، د شاتړ له لارې هم

سټیرنګ میخانیکي عیارونه او یو خوندور پیړ کړۍ لري چې د څرمنې پوښ یې ډېره پاکه همواره درزه لري. اندازه‌کوونکي وسایل، البته، په بشپړه توګه ډیجیټل دي، خو د ډیزاین انتخابونه یوازې دوو ترتیبونو ته محدود دي. خو، لوړه بڼه یې د هېډ-اپ ډسپلې لري. او د پینل په مرکز کې، البته، د BYD «ځانګړی خواړه» دی — یو لوی څرخېدونکی «ټلویزیون» چې ۱۵.۶ انچه کږوالی، عالي ګرافیک او د اندروید عاملي سیسټم لري.

د هوا کنټرول په بشپړه توګه برېښنایي او دوه-سیمه‌ییز دی. هغه هوا‌ورکوونکي سوري چې په هنرمندانه توګه په مخکیني پینل کې مدغم شوي، هېڅ فزیکي تڼۍ نه لري — د هغوی لوری یوازې د مینو له لارې بدلېدای شي. شته د هوا د بهیر حالتونه پکې شامل دي:

• Avoid حالت — د هوا بهیر د چت پر لور پورته کوي
• Facing حالت — هوا مستقیماً ستاسو مخ ته لېږي
• Swing حالت — د هوا لوری په اتوماتیک او نرم ډول بدلوي، د کور د سپلیټ-سیسټم ایرکنډېشن په څېر

له بده مرغه، د هوا د کنټرول په چټکو تڼیو کې د بیا‌څرخېدنې (recirculation) د فعالولو تڼۍ نشته. تر هغه چې تاسو په مینو کې وګرځئ او مناسبه نښه غوره کړئ، تاسو به لا دمخه ککړتیاوې تنفس کړې وي. یو اتوماتیک بیا‌څرخېدنې حالت به دا ستونزه هواره کړې وای، خو پر ځای یې مینو یوازې د PM2.5 د ذرو د فلټر اتوماتیک فعالول وړاندې کوي.

د کابین د پوښښ په اړه هېڅ شکایت نشته: نرم پلاستیک، اصلي یا مصنوعي څرمن هر ځای شته، او په مخکیني پینل او دروازو کې د شنې الکانتارا ټوټې. حتی وړې جزئیات هم د آلماني کچې په دقت سره تر سره شوي — د دروازو د لاستي په خالیګاوو کې ربړي پوښونه، د ګیلاسو ځای‌نیوونکي، او د کانتور رڼا سره USB بندرونه (دواړه USB-A او USB-C شته).

په شاتنیو څوکیو کې تر ټولو خوندوره خبره پر سر روښانه آسمان دی: پینورامیک چت نږدې تر شاتني ښیښې پورې غځېدلی. د پښو لپاره هم پراخ ځای شته — زه «د خپل ځان تر شا» ناست یم او اته سانتي‌متره فاصله شته. خو، په شاتني تکیه‌ځای کې مې لکه په Han کې د ملټي‌میډیا هېڅ اضافي شی ونه موند — یوازې د ګیلاسو ځای‌نیوونکي. خو Seal همداسې ډیزاین شوی: دا تر مسافر ډېر د چلوونکي موټر دی. او دا په دې مانا چې د سټارټ تڼۍ د تېلو وخت رارسېدلی!

د BYD Seal ۰–۱۰۰ کیلومتره/ساعت زغاسته: د ټریک د ازموینې پایلې

د «ډرایو» حالت د فعالولو لپاره تاسو باید «کریسټال» بیرغي ټاکونکي ته یو لنډ راکش ورکړئ — او بیا یوه خاموشه زغاسته پیل کولی شئ. زه لا دمخه دې ته چمتو یم چې د BYD موټر د ګاز د کنټرول له پلوه ډېر باریک تنظیم شوي دي: هېڅ ټکان نشته، هر څه نرم دي، خو ډېر ځواکمن.

تر ۶۲ مایله/ساعت (۱۰۰ کیلومتره/ساعت) زغاسته؟ د موټر داخلي ټلي‌مټري هغه ژمنه شوې ۳.۸ ثانیې ښیي، خو زموږ د GPS اندازه‌کوونکې وسیله VBox ډېره واقع‌بینه ده: ۴.۱۳ ثانیې. BYD Han هم په همدې ډول خپلې پایلې «ګردې» کړې وې. خو دا بښونکې ده. تر دې بدتره دا ده چې دا پایله په پرله‌پسې څېرو کې تکرارېدای نه شوه: په درېیمه او څلورمه هڅه کې، تر ۵۰ مایله/ساعت (۸۰ کیلومتره/ساعت) وروسته د چټکتیا د زیاتوالي کچه راټیټه شوه، چې وخت یې نږدې پنځو ثانیو ته ورساوه. د بیټرۍ چارج ستونزه نه وه — تر ۸۰٪ زیات یې پاتې و. ډېر احتمال دا دی چې برېښنایي سیسټم د یوه الګوریتم له مخې د ځواک وتنه محدودوي، ښایي له بیټرۍ یا انورټر د تودوخې سره تړاو ولري، سره له دې چې د بهر تودوخه د ازموینې لپاره یوه بشپړه ۶۶.۲°F (+۱۹°C) وه.

له یوې دمې وروسته موږ په معیاري حالتونو کې وچلاوه او د زغاستې ازموینه مو تکرار کړه — ګټه یې ونه کړه. له ۰ څخه تر ۶۲ مایله/ساعت (۱۰۰ کیلومتره/ساعت) په ۴.۷۳ ثانیو کې ورسېد. دا سمدلاسه د پورشه ټایکان 4S ډګر نه دی، چې ۶۲ مایله/ساعت (۱۰۰ کیلومتره/ساعت) ته په ۴.۱ ثانیو کې رسېږي — پنځه ځله پرله‌پسې — او بیا په اسانۍ سره تر ۱۵۵ مایله/ساعت (۲۵۰ کیلومتره/ساعت) پورې پورته کېږي. د BYD Seal لپاره خو حتی ۱۲۴ مایله/ساعت (۲۰۰ کیلومتره/ساعت) هم لاسرسي نه دی: ځواک یې پرېمانه دی (له دوو برېښنایي موټورونو څخه ټول ټال ۵۳۰ اسپ ځواک!)، خو برېښنایي محدودوونکی په ۱۱۸ مایله/ساعت (۱۹۰ کیلومتره/ساعت) کې زغاسته پرې کوي.

دلته زموږ د اندازه‌شویو زغاستې شمېرو لنډیز دی:

• ۰–۵۰ کیلومتره/ساعت: ۱.۸ ثانیې
• ۰–۱۰۰ کیلومتره/ساعت: ۴.۱ ثانیې
• ۰–۱۵۰ کیلومتره/ساعت: ۸.۷ ثانیې
• ۶۰–۱۰۰ کیلومتره/ساعت (D حالت): ۱.۹ ثانیې
• ۸۰–۱۲۰ کیلومتره/ساعت (D حالت): ۲.۶ ثانیې
• تر ټولو لوړه چټکتیا: په برېښنایي ډول ۱۹۰ کیلومتره/ساعت ته محدوده

د بریک فعالیت او ټایرونه

دلته بریکونه ټول ښه دي: دا درنه برېښنایي سېډان په ډاډ سره ودرېږي، چې د ۲۳۵/۴۵ R19 اندازې نوي Continental SportContact 7 ټایرونه ورسره مرسته کوي. زموږ اندازه‌شوي د بریک واټنونه:

• له ۱۰۰ کیلومتره/ساعت (۶۲ مایله/ساعت) څخه: ۳۵.۹ متره (۱۱۷.۸ فوټه)، د ۱۰.۷ متره/ثانیه² ورو‌کېدو سره
• له ۱۵۰ کیلومتره/ساعت (۹۳ مایله/ساعت) څخه: ۸۱.۰ متره (۲۶۵.۷ فوټه)، د ۱۰.۷ متره/ثانیه² ورو‌کېدو سره

کنټرول: BYD Seal په کږلیچونو کې څنګه چلېږي؟

خو، سپورټي هیلې یې په بریک کې پای ته رسېږي: د کنټرول له پلوه BYD Seal له پورشه څخه ډېر لرې دی. حتی فولکس‌واګن هم نه دی.

تاسو به فکر وکړئ چې د دومره ټیټ د ثقل مرکز، نږدې بشپړ د وزن وېش، او یوه پرمختللي شاتني تعلیق سره، Seal باید په کږلیچونو کې قیر ته ونښلي. خو کله چې په چټکه سرعت سره چلوئ، تاسو دروندوالی او د بدن ټکان احساسوئ — او تر ټولو مهمه، په ډېرو کږلیچونو کې تاسو باید مسیر د سمولو لپاره سټیرنګ عیار کړئ. د کږلیچ په پیل کې د زاویې اټکل کول او بیا د اضافي سټیرنګ پرته د ټول کږلیچ په اوږدو کې د هغې ساتل ستونزمن دي: تر بار لاندې، موټر خپله کرښه راټیټوي او تاسو اړ باسي چې سټیرنګ بېرته وګرځوئ. همدارنګه د ژر‌غبرګون او تېز کنټرول کمښت هم شته.

سره له دې، دا نیمګړتیاوې یوازې د تېز‌چلونې پر مهال راڅرګندېږي — په معیاري حالتونو کې کنټرول ښه معقول ښکاري، او پر سیده سړک باندې د زیات تېزوالي احساس نشته. دې ته عالي نرم چلن (Seal کوچني ټکرونه ډېر ښه جذبوي او یوازې په لوړه چټکتیا کې لږ څه ښوروي) او د دوه‌ښیښه‌ییزو مخکینیو دروازو له امله غوره غږ‌بندوالی ورزیات کړئ. دا ټول څرګندوي چې Seal د سیالۍ لپاره نه دی جوړ شوی، بلکې د آرام ورځني چلولو لپاره — چې دا سمه لاره ده، ځکه ډېری د برېښنایي موټرو مالکان د بیټرۍ د واټن د اوږدولو لپاره په ایکو حالت کې چلوي او یوازې د شته ځواک یوه کوچنۍ برخه کاروي. خو که ګاز په سختۍ سره فشار کړئ، د Seal مصرف تر ۳۷.۴ کیلوواټ-ساعته پر ۶۲ مایلو (۱۰۰ کیلومتره) پورې پورته کېږي.

ریښتینی واټن: د BYD Seal د ۶۵۰ کیلومترو ادعا په مقابل کې واقعیت

نو BYD Seal په ورځني چلولو کې څنګه کار کوي؟ له یوه مسافر او بشپړې چارج شوې بیټرۍ سره، د ژمنه شویو ۴۰۴ مایلو (۶۵۰ کیلومترو) پر ځای، Seal یوازې ۲۴۲ مایله (۳۹۰ کیلومتره) لاره ووهله. د وروستیو ۹ مایلو (۱۵ کیلومترو) لپاره BYD وتنه محدوده کړه — حتی د پښې تر پایه فشار سره، پر واټ‌متر ځواک له ۱۶ کیلوواټو ډېر نه شو، چې چټکتیا یې په ۴۳ مایله/ساعت (۷۰ کیلومتره/ساعت) کې کلکه کړه. دا هماغه د واټن-ساتنې الګوریتم دی چې د BYD Yuan Plus کراس‌اوور کې کارول کېږي.

د چارج چټکتیا: د DC چټک چارج او د AC کورني چارج

په مثبت اړخ کې، د بیټرۍ له بشپړ تشېدو وروسته، Seal پرته له کومې ستونزې د DC چټک ترمینل څخه چارج پیل کړ. د چارج پر مهال ځواک د ۸۲–۸۸ کیلوواټو ترمنځ بدلېده، چې د درناوي وړ ده. د ناستې په پای کې پر ډسپلې شمېرې راکمېدې — لومړی ۴۰ کیلوواټو ته، بیا ۲۰ کیلوواټو ته. په ټوله کې، بیټرۍ له ۰ څخه تر ۱۰۰٪ پورې چارج کولو ۱ ساعت او ۱۰ دقیقې ونیول.

ما د کورني ترمینل له لارې د AC چارج هڅه هم وکړه. هر څه کار کوي، خو لکه نور چیني برېښنایي موټر، Seal له درېیو فازونو څخه یوازې یو کاروي، چې د AC چارج ځواک یې ۷ کیلوواټو ته محدودوي.

بیه، تضمین (ګرنټي) او په چین کې پلورنه

پرته له رسمي تضمین څخه د موټر پېرل، البته، اندېښمنوونکې ده. خو Autoelectro چمتو دی چې د یوې میاشتې په جریان کې پرزې برابرې کړي.

په چین کې Seal د شپږو کلونو یا ۱۵۰,۰۰۰ کیلومترو تضمین سره راځي. د بیې مهم ټکي پکې شامل دي:

• د ۲۰۴ اسپ ځواک سره بنسټیزه شاتني‌څرخي‌ځواکه بڼه ۱۸۹,۸۰۰ یوان ارزښت لري — د پرتله وړ تسلا موډل ۳ په پرتله ۱۸٪ ارزانه
• د ۵۳۰ اسپ ځواک سره دوه‌موټوره څلور‌څرخي‌ځواکه بڼه ۲۷۹,۸۰۰ یوان ارزښت لري — د خپل تسلا سیال په پرتله ۱۶٪ ارزانه

دا بیې د چین د برېښنایي موټرو په بازار کې روانې بیې جګړې منعکسوي: وروسته له دې چې تسلا بیې راټیټې کړې، BYD متقابل ګام پورته کړ. د سږ کال په لومړۍ ربعه کې په چین کې ۴۲,۷۸۲ د تسلا موډل ۳ سېډانونه وپلورل شول، په داسې حال کې چې ۱۹,۵۷۳ پېرودونکو BYD Seal غوره کړ.

اندازې، وزن او د وزن وېش

انځور د دمیتري پیټرسکي لخوا
د متخصصینو ډله: اندري موخوف

دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне