BYD Seal Review: Sinubukan Namin ang Claim na 530 HP at 3.8-Segundong 0-100 km/h

Ang BYD Seal ang sagot ng Tsina sa Tesla Model 3 — isang makinis na electric sedan na nangangakong makaabot ng 650 km na saklaw mula sa 82.5 kWh na baterya, at 0-100 km/h sprint na 3.8 segundo lang ayon sa badge sa likod nito. Dinala namin ang dual-motor, all-wheel-drive na BYD Seal sa track at sa kalsada para makita kung paano talaga tumutugma ang aktwal na acceleration, saklaw, braking, at handling nito sa mga numerong nakasaad.

Disenyo: Isang BYD Seal na Hindi Katulad ng Karaniwang Chinese EV

Sinasabi ko sa inyo, ito ang pinakamagandang Chinese car na naging karangalan kong maupuan. Bravo, Wolfgang Egger! Oo, ito rin ang parehong Egger na nagkaroon ng pagkakataong magtrabaho sa Alfa Romeo at VW Group, at mula 2017 ay namumuno sa mga designer ng BYD.

_{Kapansin-pansin ang concentric sections ng mga DRL, at nag-iilaw ang BYD emblem sa loob lang ng ilang segundo kapag na-activate ang mga lock.}

Tingnan mo lang nang maigi ang mga “Faraday lines” na ito sa mga sulok ng front bumper — nagdudulot ito ng asosasyon parehong sa magnetic fields ng induction, gaya ng karaniwang ipinapakita sa mga physics textbook, at sa mga pattern ng mga kabibe. Kaakit-akit din ang mga rear light na puno ng LED “pixels.” Puwedeng isipin ng iba na ang Seal ay simpleng design variation lamang ng BYD Han EV sedan na kilala na natin, lalo na’t magkapareho ang wheelbase nila — 2920 mm. Ngunit habang ang Han ay itinayo sa DM3 platform, na pinapayagan din ang hybrid version, ang Seal naman ay isang electric car na walang kompromiso, may bagong 800-volt na e-platform 3.0 architecture at mas kumplikadong suspension system. Halimbawa, sa likod, mayroong sopistikadong kinematics na may limang arm bawat gulong.

_{Kahanga-hanga ang silhouette, pero medyo mapanganib ang ground clearance. Kahit walang load, 130 mm lang ang space sa ilalim ng chassis, at ang mga plastic spoiler sa harap ng mga gulong ay 92 mm lang mula sa lupa.}

Baterya at Platform: Ang Blade Battery at CTB Architecture

Ang pangunahing feature ng konstruksyon ay ang lithium iron phosphate Blade series battery, na may patag na power element na nakapaloob sa matibay na case. Ito ay naka-integrate sa power structure ng katawan ng sasakyan — ang tinatawag na CTB (cell-to-body) architecture. Sa katunayan, papalapit din ang Tesla sa katulad na scheme para sa kanilang Model 3 at Model Y, gamit ang integrated battery na binuo gamit ang mas malalaking 4680 cells sa halip na dating 2170 format. Ang mga pangunahing benepisyo ng disenyong ito ay:

Mas mababang center of gravity, na nagpapahusay sa active safety at katatagan sa mga kurba
Mas matibay na passive safety, na nakatulong para makamit ang maximum na five-star rating sa C-NCAP crash tests ng Tsina
Natatanging torsional rigidity na 40,500 Nm/degree, dahil ginagampanan din ng battery pack ang tungkulin bilang structural element

_{Ang cell-to-body layout — ang baterya sa matibay na case ay naka-integrate sa power structure ng katawan, na nagreresulta sa kahanga-hangang torsional rigidity na 40,500 Nm/degree.}

Interior at Comfort: Upuan, Materyal ng Cabin, at Teknolohiya

Dahil sa CTB construction, napababa ang mga upuan ng 10 mm, pero kahit dito, wala pa ring pakiramdam ng mababang racing position sa manibela. May sariling kapal ang baterya na hindi puwedeng balewalain: kahit nasa pinakamababang posisyon ang upuan, kita ko pa rin ang hood. Mula sa anggulo ng visibility, isa itong plus. Ang upuan mismo, na may integrated headrest, ay universal — hawak nang maayos ng semi-circular na backrest sa mga pagliko, pero hindi ito nagpapataw ng matigas na side support bolster. Ang parehong front seat ay may:

Electric adjustment, kabilang ang anggulo ng seat cushion at lumbar support
Kumpletong seat heating
Ventilation, kabilang sa likod ng backrest

_{Komportable ang anatomically-designed na upuan nang hindi nakakaabala, may electric adjustment para sa anggulo ng seat cushion at lumbar support.}

_{Ang heating at ventilation, na maaaring i-enable sa pamamagitan ng menu, ay sumasaklaw sa buong lugar ng mga front seat.}

May mechanical adjustment ang manibela at may kaaya-ayang makapal na rim na may napakaayos na flat seam ng leather trim. Ang mga instrumento, siyempre, ay fully digital, pero limitado lang ang mga design option sa dalawang layout. Gayunpaman, may head-up display ang top version. At sa gitna ng panel, siyempre, ang “pangalandakang ulam” ng BYD — isang malaking swiveling “TV” na may 15.6-inch na diagonal, kumpleto ng magandang graphics at Android operating system.

_{Sa gitna ng front panel ay isang 15.6-inch na swivel display, at sa ilalim nito ay dalawang induction charging pad para sa mga smartphone}

Ang climate control ay fully electronic at dual-zone. Ang maayos na pagkaka-integrate ng mga bentilador sa front panel ay walang physical knobs — ang direksyon lang nito ay maaaring baguhin sa pamamagitan ng menu. Kabilang sa mga available na airflow mode ang:

Avoid mode — itinataas ang daloy ng hangin patungo sa kisame
Facing mode — dinidirekta ang daloy ng hangin diretso sa mukha mo
Swing mode — awtomatiko at maayos na pinapaikot ang direksyon ng daloy ng hangin, katulad ng split-system air conditioner sa bahay

_{Sa pamamagitan ng menu ginagawa ang climate control management. Puwede mong i-set ang bawat bentilador nang isa-isa o pumili ng isa sa mga automatic program.}

Sa kasamaang-palad, wala sa mga hotkey para sa climate control ang recirculation activation. Bago ka pa makahanap sa menu at mapili ang tamang icon, nakahinga ka na ng mga impurities. Malulutas sana ito ng auto-recirculation mode, pero sa halip, ang tanging inaalok ng menu ay awtomatikong pag-activate ng PM2.5 fine particle filter.

Nasa lahat ng dako ang malambot na plastic, tunay o artipisyal na balat, at may mga insert ng blue Alcantara sa front panel at mga pinto

Para naman sa cabin finish, wala talagang reklamo: nasa lahat ng dako ang malambot na plastic, tunay o artipisyal na balat, may mga insert ng blue Alcantara sa front panel at mga pinto. Kahit ang maliliit na detalye ay isinagawa nang may German-level na kasipagan — rubber liner sa mga guhit ng door handle, cup holder, at USB port (parehong available ang USB-A at USB-C) na may contour lighting.

_{Iba’t ibang setting widget ang maaaring ipakita sa instrument cluster screen — kabilang ang temperatura, na maaaring i-adjust gamit ang mga button sa manibela.}

Ang pinaka-kaaya-aya sa likurang upuan ay ang malinaw na kalangitan sa itaas: umaabot halos hanggang sa rear window ang panoramic roof. Sagana rin ang legroom — nakaupo ako “sa likod ng sarili ko” na may walong-sentimetrong puwang. Gayunpaman, wala akong nakitang multimedia extras sa likurang armrest, tulad ng nasa Han — cupholder lang ang meron. Pero ganito talaga ang pagkakadisenyo ng Seal: mas para ito sa driver kaysa sa pasahero. At ibig sabihin nito, oras na para pindutin ang start button!

_{Marami ang knee room, pero kung ganap na naibaba ang front seat, walang paglalagyan ng paa.}

_{Sa gitna ng front panel ay isang 15.6-inch na swivel display, at sa ilalim nito ay dalawang induction charging pad para sa mga smartphone.}

BYD Seal 0-100 km/h Acceleration: Mga Resulta ng Track Test

Para i-engage ang “drive” mode, kailangan mong marahang hilahin ang “crystal” flag selector — at maaari mo nang simulan ang tahimik na acceleration. Handa na akong tanggapin na maayos na na-tune ang mga kotse ng BYD pagdating sa throttle control: walang biglaang jerks, maayos ang lahat, pero napakalakas.

_{Gumagana nang walang delay ang “crystal” na selector joystick. Ang semicircular na button sa ibaba ang pag-activate ng “ignition.” May remote key start din, na nagpapahintulot na painitin ang interior bago pa man magsimula ang biyahe.}

Acceleration papuntang 100 km/h? Ipinapakita ng onboard telemetry ang ipinangakong 3.8 segundo, gayunpaman, mas realistiko ang GPS measuring device naming VBox: 4.13 segundo. “Pinaikli” rin ng BYD Han ang kanilang resulta sa parehong paraan. Pero mapapatawad naman iyon. Ang mas malala, hindi na-ulit ang resultang ito sa magkakasunod na pagsubok: sa ikatlo at ikaapat na pagsubok, bumagal ang bilis ng pagdagdag ng speed pagkatapos ng 80 km/h, na tumaas ang oras sa halos limang segundo. Hindi naman naging isyu ang charge ng baterya — may natitira pang mahigit 80%. Malamang, ang electronics ay naglilimita ng power output ayon sa isang algorithm, posibleng konektado sa temperatura ng baterya o inverter, kahit na ang temperatura sa labas ay ideal para sa testing sa +19°C.

_{Sa Sport mode, kailangan mong pindutin nang matagal ang button sa manibela, at lalabas sa instrument panel ang acceleration telemetry mode: ang 3.8 segundo sa screen ay 4.13 segundo naman sa totoong buhay.}

Pagkatapos ng isang pahinga, nagmaneho kami sa standard mode at inulit ang acceleration test — hindi rin nakatulong. Ang 0 hanggang 100 km/h ay tumagal ng 4.73 segundo. Hindi kapantay iyon ng Porsche Taycan 4S, na umaabot ng 100 km/h sa loob ng 4.1 segundo — limang beses nang magkakasunod — bago madaling umakyat sa 250 km/h. Para sa BYD Seal, kahit ang 200 km/h ay hindi na maaabot: sagana ang power (530 hp na sama-samang mula sa dalawang electric motor!), pero ang electronic limiter ay pumuputol sa acceleration sa 190 km/h.

Narito ang buod ng aming na-measure na acceleration figures:

0–50 km/h: 1.8 segundo
0–100 km/h: 4.1 segundo
0–150 km/h: 8.7 segundo
60–100 km/h (D mode): 1.9 segundo
80–120 km/h (D mode): 2.6 segundo
Top speed: limitado nang electronically sa 190 km/h

Performance ng Braking at mga Gulong

Maayos ang mga preno dito: mapagkakatiwalaang huminto ang mabigat na electric sedan, tulong ng pinakabagong Continental SportContact 7 na gulong sa sukat na 235/45 R19. Narito ang aming na-measure na braking distances:

Mula sa 100 km/h: 35.9 m, sa deceleration na 10.7 m/s²
Mula sa 150 km/h: 81.0 m, sa deceleration na 10.7 m/s²

Handling: Paano Nagmamaneho ang BYD Seal sa mga Kurba?

Gayunpaman, sa braking na lang natatapos ang sportivong ambisyon: malayo ang BYD Seal sa pagiging Porsche pagdating sa handling. At hindi rin kapantay ng Volkswagen.

Aakalain mong dahil sa napakababang center of gravity, halos perpektong weight distribution, at sopistikadong rear suspension, dapat kumapit ang Seal sa asphalt sa mga kurba. Pero kapag mas mabilis ang bilis ng pagmamaneho, mararamdaman mo ang bigat at body roll — at higit sa lahat, sa karamihan ng mga liko, kailangan mong i-adjust ang manibela para itama ang trajectory. Mahirap sukatin ang anggulo sa pagpasok ng liko at dalhin ito hanggang sa buong kurba nang walang karagdagang input sa manibela: sa ilalim ng load, hinihigpitan ng kotse ang linya nito, na pumipwersa sa iyong bumuka ang manibela. Kulang din ito ng mabilis at matalim na handling.

_{Sa overhead console ay isang tipikal na BYD light at sunroof touch control unit, na wala sa Seal.
May “tracking” camera din para sa mga pasahero sa likod.}

_{Sa loob ng armrest box ay may socket para sa pag-charge ng… karaoke microphone!}

Gayunpaman, lumilitaw lang ang mga kahinaang ito sa agresibong pagmamaneho — sa standard mode, medyo makatwiran ang pakiramdam ng handling, at walang labis na katigasan sa tuwid na kalsada. Idagdag pa rito ang napakagandang ride smoothness (mahusay na hinahawan ng Seal ang mga maliliit na bukol, bahagyang lang umuuga sa mataas na bilis) at natatanging noise insulation, salamat sa double-glazed na front doors. Lahat ito ay malinaw na nagpapakita na hindi ginawa ang Seal para sa racing, kundi para sa relaxed na araw-araw na pagmamaneho — na siyang tamang approach, dahil karamihan sa mga may-ari ng EV ay nagmamaneho sa eco mode para paabutin ang saklaw ng baterya, gamit lamang ang isang bahagi ng available na power. Kung agresibong ipipindot ang accelerator, aakyat naman ang consumption ng Seal sa mabigat na 37.4 kWh kada 100 km.

_{Hindi pinakamalaki ang exterior mirrors, at ang butas sa kaliwang pillar ay isang driver monitoring camera, na maaaring takpan ng shutter.}

Aktwal na Saklaw: Ang Claim na 650 km ng BYD Seal Kumpara sa Realidad

Kaya paano nga ba nagpe-perform ang BYD Seal sa araw-araw na pagmamaneho? Na may isang pasahero at fully charged na baterya, sa halip na ipinangakong 650 km, nakaabot lang ang Seal ng 390 km. Para sa huling 15 km, nilimitahan ng BYD ang output — kahit na nasa sahig na ang pedal, hindi lumagpas sa 16 kW ang power sa wattmeter, na nagpababa ng bilis sa 70 km/h. Ito ang parehong range-preservation algorithm na ginagamit sa BYD Yuan Plus crossover.

_{Sa malaking display, may mataas na kalidad na larawan mula sa surround-view cameras na may pagpipilian ng anggulo.}

Bilis ng Pag-charge: DC Fast Charging at AC Home Charging

Sa magandang bahagi, matapos maubos nang tuluyan ang baterya, nagsimulang mag-charge ang Seal mula sa fast DC terminal nang walang anumang problema. Habang nagcha-charge, umiba-iba ang power sa pagitan ng 82-88 kW, na katanggap-tanggap. Papalapit sa katapusan ng session, nagsimulang bumaba ang mga numero sa display — una sa 40 kW, pagkatapos ay sa 20 kW. Sa kabuuan, umabot ng 1 oras at 10 minuto ang pag-charge ng baterya mula 0 hanggang 100%.

Ang Seal, tulad ng ibang Chinese electric car, ay gumagamit lang ng isang phase mula sa tatlo, kaya’t hindi lumalagpas sa 7 kW ang charging power

Sinubukan ko rin ang AC charging gamit ang isang home-style na terminal. Gumagana ang lahat, pero tulad ng ibang Chinese EV, ang Seal ay gumagamit lang ng isang phase mula sa tatlo, na naglilimita sa AC charging power sa 7 kW.

_{Nasa gas struts ang hood, at sa ilalim nito, may karagdagang frunk (front trunk) na may volume na 53 litro.}

_{Hindi napakalaki ang main trunk, pero may subfloor at isang “sub-subfloor” na may mga tools at tire sealant sa halip na spare tire (nasa millimeters ang mga sukat).}

Presyo, Warranty, at Benta sa Tsina

Ang bumili ng kotse na walang opisyal na warranty ay siyempre nakababahala. Pero handa ang Autoelectro na maghatid ng mga spare parts sa loob ng isang buwan.

_{Ang rear diffuser ay nakakatulong para mapababa ang drag coefficient sa natatanging 0.219.}

Sa Tsina, dumarating ang Seal na may warranty na anim na taon o 150,000 kilometro. Kabilang sa mga highlight ng presyo:

Ang basic rear-wheel-drive version na may 204 hp ay nagkakahalaga ng 189,800 yuan — 18% mas mura kaysa sa katulad na Tesla Model 3
Ang dual-motor all-wheel-drive version na may 530 hp ay nagkakahalaga ng 279,800 yuan — 16% mas mura kaysa sa katapat nitong Tesla

Ipinapakita ng presyong ito ang patuloy na price war sa EV market ng Tsina: pagkatapos magbawas ng presyo ang Tesla, gumawa ng countermove ang BYD. Sa unang quarter ng taong ito, 42,782 na Tesla Model 3 sedan ang naibenta sa Tsina, kumpara sa 19,573 mamimili na pumili ng BYD Seal.

Mga Sukat, Timbang, at Weight Distribution

Aktwal na timbang ng sasakyan nang walang driver — 2207 kg.
Naka-highlight sa asul ang datos ng manufacturer/naka-highlight sa itim ang mga sukat ng Autoreview. Nasa millimeters ang mga sukat.
**Lapad ng interior sa antas ng balikat sa una/ikalawang hanay ng upuan.

Larawan ni Dmitry Pitersky
Grupo ng eksperto: Andrey Mokhov

Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal na artikulo dito: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне