BYD Seal бол Хятадын зүгээс Tesla Model 3-т өгсөн хариулт юм — 82.5 кВт·ц багтаамжтай батарейгаас 650 км явах зайг амлаж, ачааны тагны шошгонд бичсэнээр 0-100 км/цагийн хурдыг ердөө 3.8 секундэд авдаг гэх гоолиг цахилгаан седан. Бид хос мотортой, бүх дугуйн хөтлөгчтэй BYD Seal-ийг тойрог замд болон замд гаргаж, бодит хурдатгал, явах зай, тоормослолт, жолоодлого нь цаасан дээрх тоонуудтай хэрхэн нийцэж байгааг шалгалаа.
Дизайн: Ердийн Хятад цахилгаан машин шиг харагдахгүй BYD Seal
Үнэнээр хэлэхэд, энэ бол миний жолоодох завшаан тохиосон хамгийн үзэсгэлэнтэй Хятад машин юм. Сайшаалтай, Вольфганг Эггер! Тийм ээ, энэ бол Alfa Romeo болон VW Group-д хоёуланд нь ажиллаж байсан, 2017 оноос хойш BYD-ийн дизайнеруудыг удирдаж буй тэрхүү Эггер мөн.
Урд бамперын булан дахь эдгээр “Фарадейн шугам”-ыг сайтар ажиглаж үзээрэй — эдгээр нь физикийн сурах бичигт ихэвчлэн дүрсэлдэг соронзон индукцийн орон, мөн далайн хясааны хээ хоёуланг санагдуулна. LED “пиксел”-ээр дүүрсэн ард гэрлүүд нь бас гайхалтай. Seal бол бидний аль хэдийн мэддэг BYD Han EV седаны зүгээр л дизайны өөрчлөлт гэж бодож магадгүй, ялангуяа тэдгээр нь ижил тэнхлэгийн зайтай — 2920 мм. Гэсэн хэдий ч Han нь эрлийз хувилбарыг бас зөвшөөрдөг DM3 платформ дээр баригдсан бол Seal нь шинэ, 800 вольтын e-platform 3.0 архитектуртай, илүү нарийн төвөгтэй дүүжин системтэй, буулт хийхгүй цахилгаан машин юм. Жишээлбэл, ард талд нь дугуй тус бүрд таван хөшүүрэгтэй боловсронгуй кинематик байдаг.
Батарей ба платформ: Blade батарей ба CTB архитектур
Бүтцийн гол онцлог нь бат бөх хайрцагт байрлуулсан хавтгай эрчим хүчний элементүүдтэй, литий төмөр фосфатын Blade цувралын батарей юм. Энэ нь их бийеийн даацын бүтцэд нэгтгэгдсэн — CTB (cell-to-body) гэж нэрлэгддэг архитектур. Tesla нь Model 3 болон Model Y-дээ өмнөх 2170 форматын оронд илүү том 4680 эсүүд дээр суурилсан нэгдсэн батарей ашиглан үүнтэй төстэй схем рүү шилжиж байна. Энэ загварын гол давуу талуудад:
- Хүндийн төв доогуур байх нь идэвхтэй аюулгүй байдал болон эргэлт дэх тогтвортой байдлыг сайжруулна
- Хятадын C-NCAP мөргөлдөөний сорилд хамгийн дээд таван одны үнэлгээ авахад хувь нэмэр оруулсан илүү хүчтэй идэвхгүй аюулгүй байдал
- Батарейн багц нь бүтцийн элемент болж давхар үүрэг гүйцэтгэдэг тул 40,500 Нм/градус гэсэн онцгой мушгирах хатуулаг
Дотор засал ба тав тух: Суудал, салоны материал, технологи
CTB бүтэц нь суудлыг 10 мм-ээр доошлуулах боломж олгосон ч үүний дараа ч жолооны ард уралдааны машины намхан байрлалын мэдрэмж төрөхгүй. Батарей өөрийн зузаантай бөгөөд үүнийг үл тоомсорлох боломжгүй: суудлыг хамгийн доод хэмжээнд буулгасан ч би капотыг харж чадна. Харагдах байдлын хувьд энэ нь бүр давуу тал юм. Толгойн түшлэг нь нэгтгэгдсэн суудал өөрөө бүх нийтийн шинжтэй — хагас дугуй хэлбэртэй нуруувч нь эргэлтэд нэлээд сайн барьдаг ч хатуу хажуугийн түшлэг тулгадаггүй. Урд талын хоёр суудал хоёулаа:
- Суудлын дэрний өнцөг болон бүсэлхийн түшлэг зэргийг оруулсан цахилгаан тохируулга
- Суудлын бүрэн халаалт
- Нуруувчаар дамжсан агааржуулалт
Анатомийн хувьд зохиомжлогдсон суудал нь тулгамдалгүй тав тухтай бөгөөд суудлын дэрний өнцөг болон бүсэлхийн түшлэгийн цахилгаан тохируулгатай.
Цэснээс идэвхжүүлж болох халаалт ба агааржуулалт нь урд суудлын бүх талбайг хамардаг.
Жолооны хүрд механик тохируулгатай бөгөөд арьсан бүрээсний маш нямбай, хавтгай оёдолтой, гарт тааламжтай зузаан хүрээтэй. Хэмжигч хэрэгслүүд нь мэдээж бүрэн дижитал боловч дизайны сонголт нь ердөө хоёр байрлалаар хязгаарлагддаг. Гэхдээ дээд хувилбар нь head-up дэлгэцтэй. Мөн самбарын төвд нь мэдээж BYD-ийн “гарын үсэг болсон хоол” — 15.6 инчийн диагональтай, гайхалтай график болон Android үйлдлийн системтэй, эргэдэг асар том “телевиз” байрлана.
Уур амьсгалын хяналт нь бүрэн электрон бөгөөд хоёр бүстэй. Урд самбарт уран нарийн нэгтгэгдсэн агаарын хаалтууд нь физик товчлуургүй — тэдгээрийн чиглэлийг зөвхөн цэсээр дамжуулан өөрчлөх боломжтой. Боломжтой агаарын урсгалын горимууд:
- Avoid горим — агаарын урсгалыг тааз руу чиглүүлнэ
- Facing горим — агаарын урсгалыг шууд нүүр рүү чиглүүлнэ
- Swing горим — гэрийн сплит агааржуулагчтай адил агаарын урсгалын чиглэлийг автоматаар жигд эргүүлнэ
Харамсалтай нь, уур амьсгалын хяналтын түргэн товчлууруудын дунд рециркуляцийг идэвхжүүлэх товч байхгүй. Цэсээр дамжин зохих дүрсийг сонгох хүртэл чинь та аль хэдийн бохирдлыг амьсгалж авчихсан байх болно. Автомат рециркуляцийн горим үүнийг шийдэх байсан ч оронд нь цэс зөвхөн PM2.5 нарийн тоосонцрын шүүлтүүрийг автоматаар идэвхжүүлэх боломжийг санал болгодог.
Салоны заслын хувьд гомдол алга: зөөлөн хуванцар, жинхэнэ эсвэл хиймэл арьс хаа сайгүй, урд самбар болон хаалган дээр цэнхэр Alcantara-ийн оруулгатай. Жижиг нарийн зүйлсийг хүртэл Германы түвшний нямбай байдлаар хийсэн — хаалганы бариулын хонхорхой, аяга тавиур, USB портууд (USB-A болон USB-C хоёул байгаа) дахь резинэн бүрээс нь контурын гэрэлтэйгээр хийгдсэн.
Ард суудал дээр хамгийн таатай зүйл бол толгой дээрх цэлмэг тэнгэр: панорам дээвэр нь бараг ард цонх хүртэл үргэлжилдэг. Хөлний зай ч бас элбэг — би “өөрийнхөө ард” суухад найман сантиметрийн зайтай байна. Гэхдээ Han-д байдаг шиг ард түшлэгэнд ямар нэгэн мультимедиа нэмэлт олсонгүй — зөвхөн аяга тавиур. Гэвч Seal-ийг ингэж зохиомжилсон юм: энэ бол зорчигчийн машинаас илүү жолоочийн машин. Тэгэхээр асаах товчийг дарах цаг болжээ!
Өвдөгний зай их байгаа ч урд суудлыг эцэс хүртэл доошлуулбал хөлөө тавих газар байхгүй.
Урд самбарын төвд 15.6 инчийн эргэдэг дэлгэц, түүний доор ухаалаг гар утасны индукцийн цэнэглэх хоёр талбай байрлана.
BYD Seal-ийн 0-100 км/цаг хурдатгал: Тойрог замын сорилын үр дүн
“Drive” горимд шилжихийн тулд “болор” далбаа хэлбэрийн сонгогчийг богинохон татах хэрэгтэй — тэгээд чимээгүй хурдатгалыг эхлүүлж болно. BYD машинууд хийн хяналтын хувьд нарийн тохируулагдсан гэдгийг би аль хэдийн мэдэж байсан: огцом сэгсрэлт байхгүй, бүх зүйл жигд, гэхдээ маш хүчтэй.
62 миль/цаг (100 км/цаг) хүртэл хурдатгал уу? Бортын телеметр амласан 3.8 секундыг харуулж байна, гэхдээ манай GPS хэмжих төхөөрөмж VBox илүү бодитой: 4.13 секунд. BYD Han ч мөн адил үр дүнгээ “дээшлүүлж дугуйрсан” байсан. Гэхдээ үүнийг уучилж болно. Илүү дор нь бол энэ үр дүнг дараалсан оролдлогоор давтаж чадаагүй явдал: гурав, дөрөв дэх оролдлогод 50 миль/цаг (80 км/цаг)-аас хойш хурд авах хэмжээ багасаж, хугацааг бараг таван секунд болгож сунгасан. Батарейн цэнэг асуудал биш байсан — 80 гаруй хувь үлдсэн байлаа. Хамгийн магадлалтай нь, гадна температур сорилд тохиромжтой 66.2°F (+19°C) байсан ч электроник систем нь батарей эсвэл инверторын температуртай холбоотой байж болох алгоритмын дагуу хүчний гаралтыг хязгаарладаг байх.
Завсарлагааны дараа бид стандарт горимд жолоодож, хурдатгалын сорилыг давтсан — тус болсонгүй. 0-ээс 62 миль/цаг (100 км/цаг) хүртэл 4.73 секунд байлаа. Энэ бол 62 миль/цаг (100 км/цаг)-т 4.1 секундэд хүрдэг — тэр ч байтугай дараалан таван удаа — тэгээд 155 миль/цаг (250 км/цаг) хүртэл амархан авирдаг Porsche Taycan 4S-ийн түвшин биш. BYD Seal-ийн хувьд 124 миль/цаг (200 км/цаг) ч хүрэхийн аргагүй: хүч хангалттай (хоёр цахилгаан мотороос нийлбэр 530 морины хүч!), гэвч электрон хязгаарлагч нь хурдатгалыг 118 миль/цаг (190 км/цаг)-т таслана.
Бидний хэмжсэн хурдатгалын үзүүлэлтүүдийн хураангуй:
- 0–50 км/цаг: 1.8 секунд
- 0–100 км/цаг: 4.1 секунд
- 0–150 км/цаг: 8.7 секунд
- 60–100 км/цаг (D горим): 1.9 секунд
- 80–120 км/цаг (D горим): 2.6 секунд
- Дээд хурд: электрон аргаар 190 км/цагаар хязгаарлагдсан
Тоормосны гүйцэтгэл ба дугуй
Тоормосны хувьд бүх зүйл сайн: хүнд цахилгаан седан 235/45 R19 хэмжээтэй хамгийн сүүлийн үеийн Continental SportContact 7 дугуйны тусламжтайгаар итгэлтэйгээр зогсдог. Бидний хэмжсэн тоормослох зай:
- 100 км/цаг (62 миль/цаг)-аас: 35.9 м (117.8 фут), 10.7 м/с² удаашралтайгаар
- 150 км/цаг (93 миль/цаг)-аас: 81.0 м (265.7 фут), 10.7 м/с² удаашралтайгаар
Жолоодлого: BYD Seal эргэлтэд хэрхэн явдаг вэ?
Гэвч спортын амбиц нь тоормослолтоор дуусна: BYD Seal бол жолоодлогын хувьд Porsche болохоос хол хол. Volkswagen ч биш.
Ийм намхан хүндийн төв, бараг төгс жингийн хуваарилалт, боловсронгуй ард дүүжинтэй Seal нь эргэлтэд асфальтад наалдах ёстой юм шиг санагдана. Гэвч илүү хурдан явахад хүндрэл болон их биеийн хазайлт мэдрэгдэнэ — хамгийн гол нь ихэнх эргэлтэд траекторийг засахын тулд жолоог тохируулах шаардлагатай болдог. Эргэлтэд орох өнцгийг тааж, нэмэлт жолооны залуургүйгээр бүх муруйг туулах хэцүү: ачаалал дор машин шугамаа чангалж, жолоог буцааж эргүүлэхэд хүргэдэг. Мөн хариу үйлдэлтэй, хурц жолоодлого дутагдаж байна.
Дээд консол дээр BYD-д түгээмэл байдаг гэрэл болон нарны тагны мэдрэгчтэй удирдлагын хэсэг байгаа ч Seal-д тэр нь байхгүй.
Мөн ард зорчигчдод зориулсан “хянах” камер бий.
Түшлэгний хайрцагт… караокены микрофон цэнэглэх залгуур байна!
Гэсэн хэдий ч эдгээр дутагдал нь зөвхөн түрэмгий жолоодлогын үед л илэрдэг — стандарт горимд жолоодлого нэлээд боломжийн санагдах бөгөөд шулуун замд хэт хурц байдал мэдрэгдэхгүй. Үүн дээр давхар шилтэй урд хаалганы ачаар маш сайн замын зөөлөн байдал (Seal жижиг овойлтуудыг маш сайн шингээж, өндөр хурдад л бага зэрэг найгана) болон гайхалтай дуу тусгаарлалтыг нэмж үзээрэй. Энэ бүхэн Seal-ийг уралдаанд бус, тайван өдөр тутмын жолоодлогод зориулж бүтээсэн нь тодорхой болгож байна — ихэнх цахилгаан машины эзэд батарейн явах зайг сунгахын тулд эко горимд жолоодож, боломжтой хүчний багахан хэсгийг л ашигладаг тул энэ нь зөв хандлага юм. Гэхдээ хийн педалийг түрэмгийгээр дарвал Seal-ийн зарцуулалт 62 миль (100 км) тутамд 37.4 кВт·ц гэсэн өндөр үзүүлэлт хүртэл огцом нэмэгдэнэ.
Бодит явах зай: BYD Seal-ийн 650 км-ийн мэдэгдэл ба бодит байдал
Тэгэхээр BYD Seal өдөр тутмын жолоодлогод хэрхэн ажилладаг вэ? Нэг зорчигчтой, бүрэн цэнэглэсэн батарейтай үед Seal амласан 404 миль (650 км)-ийн оронд ердөө 242 миль (390 км) явж чадсан. Сүүлийн 9 миль (15 км)-ийн турш BYD гаралтыг хязгаарласан — педалийг гишгэсэн ч ваттметр дээрх хүч 16 кВт-аас хэтрээгүй бөгөөд хурдыг 43 миль/цаг (70 км/цаг)-т хязгаарлав. Энэ бол BYD Yuan Plus кроссовер дээр ашигладагтай ижил явах зай хамгаалах алгоритм юм.
Цэнэглэх хурд: DC хурдан цэнэглэлт ба AC гэрийн цэнэглэлт
Эерэг талаас нь харвал, батарейг бүрэн шавхсаны дараа Seal хурдан DC терминалаас ямар ч асуудалгүй цэнэглэж эхлэв. Цэнэглэх явцад хүч 82-88 кВт-ын хооронд хэлбэлзсэн нь хүндлэх хэмжээний үзүүлэлт. Сессийн төгсгөл рүү дэлгэц дээрх тоонууд буурч эхэлсэн — эхлээд 40 кВт, дараа нь 20 кВт болов. Нийтдээ батарейг 0-ээс 100% хүртэл цэнэглэхэд 1 цаг 10 минут зарцуулагдав.
Би мөн гэрийн загварын терминалаар AC цэнэглэлтийг туршиж үзсэн. Бүх зүйл ажиллаж байгаа ч бусад Хятад цахилгаан машины нэгэн адил Seal нь гурван фазын зөвхөн нэгийг ашигладаг тул AC цэнэглэх хүчийг 7 кВт-аар хязгаарладаг.
Үнэ, баталгаа, Хятад дахь борлуулалт
Албан ёсны баталгаагүй машин худалдаж авах нь мэдээж санаа зовоосон асуудал. Гэхдээ Autoelectro нэг сарын дотор сэлбэг хэрэгсэл нийлүүлэхэд бэлэн байна.
Хятадад Seal нь зургаан жил буюу 150,000 километрийн баталгаатай ирдэг. Үнийн гол онцлогууд:
- 204 морины хүчтэй, ард хөтлөгчтэй үндсэн хувилбар нь 189,800 юань — ижил төстэй Tesla Model 3-аас 18% хямд
- 530 морины хүчтэй, хос мотортой, бүх дугуйн хөтлөгчтэй хувилбар нь 279,800 юань — Tesla-гийн ижил төрлийн машинаас 16% хямд
Энэхүү үнэ нь Хятадын цахилгаан машины зах зээл дэх үргэлжилж буй үнийн дайныг тусгаж байна: Tesla үнээ буулгасны дараа BYD хариу арга хэмжээ авсан. Энэ оны эхний улиралд Хятадад 42,782 Tesla Model 3 седан борлогдсон бол 19,573 худалдан авагч BYD Seal-ийг сонгосон байна.
Хэмжээс, жин, жингийн хуваарилалт
Үйлдвэрлэгчийн өгөгдлийг цэнхэрээр/Autoreview-ийн хэмжилтийг хараар тэмдэглэсэн. Хэмжээсүүд нь миллиметрээр.
**Эхний/хоёр дахь эгнээний суудлын мөрний түвшин дэх салоны өргөн.
Гэрэл зургийг Дмитрий Питерский
Шинжээчдийн баг: Андрей Мохов
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне
Нийтлэгдсэн Долдугаар сар 12, 2023 • 11м уншилт
