Léirmheas ar an BYD Seal: 530 EC agus Éileamh 3.8 Soicind ó 0-100 km/u curtha faoi Thástáil

Is é an BYD Seal freagra na Síne ar an Tesla Model 3 — salún leictreach caol a gheallann raon 650 km ó cheallraí 82.5 kWh, agus ruthag 0-100 km/u i díreach 3.8 soicind de réir na suaitheantais ar chlár a chófra. Thugamar an BYD Seal dhá mhótar, tiomáint ar na ceithre roth, chuig an rian agus chuig an mbóthar chun a fháil amach conas a sheasann a luasghéarú, a raon, a choscánú agus a láimhseáil sa saol réadúil i gcomparáid leis na figiúirí ar pháipéar.

Dearadh: BYD Seal Nach Bhfuil Cosúil le Gnáth-Fheithicil Leictreach Shíneach

Mionnaím duit, seo an carr Síneach is áille ar thiomáin mé riamh. Maith thú, a Wolfgang Egger! Sea, an tEgger céanna a fuair an deis oibriú in Alfa Romeo agus i nGrúpa VW araon, agus atá i gceannas ar dhearthóirí BYD ó 2017 i leith.

_{Tá rannóga comhlárnacha na soilse rite lae suntasach, agus lasann suaitheantas BYD ar feadh cúpla soicind amháin nuair a chuirtear na glais i bhfeidhm.}

Féach níos géire ar na “línte Faraday” seo ag cúinní an tuairteora tosaigh — músclaíonn siad comhcheangail le réimsí maighnéadacha ionduchtúcháin, mar a léirítear iad i dtéacsleabhair fhisice de ghnáth, agus le patrúin sliogán mara. Tá na soilse deiridh, líonta le “picteilíní” LED, ann chomh maith, agus iad an-mhealltach. D’fhéadfaí a cheapadh nach bhfuil sa Seal ach athrú deartha ar an salún BYD Han EV atá ar eolas againn cheana féin, go háirithe ós rud é go bhfuil an bonn rothaí céanna acu — 2920 mm. Ach cé go bhfuil an Han tógtha ar an ardán DM3, a cheadaíonn leagan hibrideach freisin, is carr leictreach gan chomhréiteach é an Seal, le hailtireacht nua e-platform 3.0 800-volt agus córas crochta níos casta. Mar shampla, tá cinéimatic sofaisticiúil ar chúl le cúig ghéag do gach roth.

_{Tá an scáthchruth taibhseach, ach tá an t-imréiteach talún contúirteach. Fiú gan ualach, níl ach 130 mm faoin gcabhail, agus crochann na spadhrálaithe plaisteacha os comhair na rothaí 92 mm os cionn na talún.}

Ceallraí agus Ardán: An Ceallraí Blade agus Ailtireacht CTB

Is é príomhghné na tógála an ceallraí den tsraith Blade, litiam iarann fosfáite, le heilimintí cumhachta cothroma i gcás daingean. Tá sé seo comhtháite i struchtúr cumhachta an chabhail — an ailtireacht CTB (cell-to-body) mar a thugtar air. Tá Tesla ag bogadh i dtreo scéim den chineál céanna dá Model 3 agus Model Y, ag baint úsáide as ceallraí comhtháite atá tógtha timpeall ar chealla 4680 níos mó in ionad na formáide 2170 roimhe seo. Áirítear ar phríomhbhuntáistí an dearaidh seo:

Lárionad domhantarraingthe níos ísle, rud a fheabhsaíonn sábháilteacht ghníomhach agus cobhsaíocht i gcúinní
Sábháilteacht éighníomhach níos láidre, rud a chuireann le rátáil uasta cúig réalta i dtástálacha tuairteála C-NCAP na Síne
Righneas casta eisceachtúil de 40,500 Nm/céim, a bhuí leis an bpacáiste ceallraí a fheidhmíonn mar eilimint struchtúrtha freisin

_{An leagan amach cell-to-body — tá an ceallraí i gcás daingean comhtháite i struchtúr cumhachta an chabhail, rud a fhágann righneas casta suntasach de 40,500 Nm/céim.}

Taobh Istigh agus Compord: Suíocháin, Ábhair an Chábáin, agus Teicneolaíocht

Cheadaigh an tógáil CTB na suíocháin a ísliú 10 mm, ach fiú tar éis seo, níl aon mhothú ann go bhfuil suíomh íseal rásaíochta agat taobh thiar den roth. Tá a thiús féin ag an gceallraí, rud nach féidir a shéanadh: fiú agus an suíochán íslithe go bun, feicim an cochall. Ó thaobh na hinfheictheachta de, is buntáiste é seo fiú. Tá an suíochán féin, le taca cinn comhtháite, uilíoch — coinníonn an droim leathchiorclach go maith i gcasadh, ach ní chuireann sé taca taoibh righin i bhfeidhm. Tá na gnéithe seo a leanas ag an dá shuíochán tosaigh:

Coigeartú leictreach, lena n-áirítear uillinn chúisín an tsuíocháin agus tacaíocht luimbeach
Téamh iomlán suíocháin
Aeráil, lena n-áirítear tríd an droim

_{Tá an suíochán, atá deartha go hanatamaíoch, compordach gan a bheith teanntásach, le coigeartuithe leictreacha d’uillinn chúisín an tsuíocháin agus don tacaíocht luimbeach.}

_{Clúdaíonn an téamh agus an aeráil, ar féidir iad a chumasú tríd an roghchlár, achar iomlán na suíochán tosaigh.}

Tá coigeartuithe meicniúla ag an roth stiúrtha agus fonsa deas ramhar le huaim chothrom an-néata de bhaill leathair. Tá na hionstraimí, ar ndóigh, go hiomlán digiteach, ach níl ach dhá leagan amach ar fáil mar roghanna deartha. Mar sin féin, tá taispeáint cinn-suas ag an leagan is airde. Agus i lár an phainéil, ar ndóigh, tá “mias sínithe” BYD — “teilifís” ollmhór inrothlaithe le trastomhas 15.6 orlach, le grafaic den scoth agus córas oibriúcháin Android.

_{I lár an phainéil tosaigh tá taispeáint inrothlaithe 15.6 orlach, agus faoina bhun tá dhá cheap luchtaithe ionduchtúcháin do ghutháin chliste}

Tá rialú aeráide go hiomlán leictreonach agus dhá-chrios. Níl aon chnaipí fisiciúla ag na haerálacha atá comhtháite go healaíonta sa phainéal tosaigh — ní féidir a dtreo a athrú ach tríd an roghchlár. I measc na módanna sreabhaidh aeir atá ar fáil tá:

Mód seachanta — ardaíonn sé an sruth aeir i dtreo an tsíleála
Mód aghaidhe — díríonn sé an sreabhadh aeir díreach ar d’aghaidh
Mód luascáin — athraíonn sé treo an tsreafa aeir go réidh agus go huathoibríoch, cosúil le haerchóiritheoir scoiltchórais tí

_{Déantar bainistiú ar rialú aeráide tríd an roghchlár. Is féidir leat gach aeráil a shocrú ina haonar nó ceann de na cláir uathoibríocha a roghnú.}

Ar an drochuair, i measc na n-eochracha te don rialú aeráide, níl aon ghníomhachtú athchúrsála ann. Faoin am a bheifeá tar éis nascleanúint tríd an roghchlár agus an deilbhín cuí a roghnú, bheifeá tar éis na truailleáin a análú isteach cheana féin. Réiteodh mód uath-athchúrsála é seo, ach ina ionad sin ní thairgeann an roghchlár ach gníomhachtú uathoibríoch an scagaire míncháithníní PM2.5.

Tá plaistigh bhoga, leathar fíor nó saorga i ngach áit, agus tá ionsáite d’Alcantara gorm ar an bpainéal tosaigh agus ar na doirse

Maidir le bailchríoch an chábáin, níl aon ghearán ann: plaistigh bhoga, leathar fíor nó saorga i ngach áit, le hionsáite d’Alcantara gorm ar an bpainéal tosaigh agus ar na doirse. Fiú amháin déileáiltear leis na mionsonraí beaga le mionchúram ar leibhéal Gearmánach — línéirí rubair i log lámh na ndoirse, coinneálaithe cupán, agus poirt USB (tá USB-A agus USB-C araon ar fáil) le soilsiú fíorlíne.

_{Is féidir giuirléidí socruithe éagsúla a thaispeáint ar scáileán an bhraisle ionstraimí – lena n-áirítear an teocht, ar féidir í a choigeartú ansin le cnaipí ar an roth stiúrtha.}

Is é an rud is aoibhne sna suíocháin chúil ná an spéir ghlan os do chionn: síneann an díon lánléargais beagnach chomh fada leis an bhfuinneog chúil. Tá go leor spáis do na cosa ann freisin — táim i mo shuí “taobh thiar díom féin” le bearna ocht gceintiméadar. Mar sin féin, níor aimsigh mé aon bhreiseanna ilmheán sa taca uillinne cúil, mar atá sa Han — coinneálaithe cupán amháin. Ach sin mar atá an Seal deartha: is carr tiománaí é seachas carr paisinéara. Agus ciallaíonn sin gur mithid an cnaipe tosaithe a bhrú!

_{Tá go leor spáis do na glúine ann, ach má tá an suíochán tosaigh íslithe an bealach ar fad síos, níl aon áit ann do do chosa.}

_{I lár an phainéil tosaigh tá taispeáint inrothlaithe 15.6 orlach, agus faoina bhun tá dhá cheap luchtaithe ionduchtúcháin do ghutháin chliste.}

Luasghéarú 0-100 km/u an BYD Seal: Torthaí na Tástála Riain

Chun mód “drive” a chur i bhfeidhm, ní gá ach tarraingt ghearr a thabhairt don roghnóir bratach “criostail” — agus is féidir leat luasghéarú ciúin a thosú. Táim ullamh cheana féin don fhíric go bhfuil carranna BYD tiúnta go mion ó thaobh rialaithe scóige de: níl aon phreabanna ann, tá gach rud réidh, ach an-fhórsúil.

_{Oibríonn luamhán an roghnóra “criostail” gan mhoill. Is é an cnaipe leathchiorclach ag an mbun ná an “adhaint” a chur ar siúl. Cuirtear tosú le heochair chianda ar fáil freisin, rud a ligeann duit an taobh istigh a théamh roimh an turas.}

Luasghéarú go 62 msu (100 km/u)? Taispeánann an teileiméadracht ar bord na 3.8 soicind a gealladh, áfach, tá ár ngléas tomhais GPS VBox níos réadúla: 4.13 soicind. Rinne an BYD Han a chuid torthaí a “shlánú suas” mar an gcéanna. Ach tá sin inmhaite. Is é an rud is measa ná nárbh fhéidir an toradh seo a athdhéanamh ar rití comhleanúnacha: ar an tríú agus ar an gceathrú iarracht, laghdaigh an ráta gnóthaithe luais tar éis 50 msu (80 km/u), rud a bhrúigh an t-am go dtí beagnach cúig shoicind. Níorbh é luchtú an cheallraí an fhadhb — bhí níos mó ná 80% fágtha. Is dócha go gcuireann na leictreonaic teorainn le haschur cumhachta de réir algartaim, ceangailte b’fhéidir le teocht an cheallraí nó an inbhéartóra, cé go raibh an teocht taobh amuigh ina 66.2°F (+19°C) idéalach le haghaidh tástála.

_{I mód Spóirt, ní mór duit an cnaipe ar an roth stiúrtha a choinneáil síos, agus tiocfaidh an mód teileiméadrachta luasghéaraithe ar an bpainéal ionstraimí: is é 3.8 soicind ar an scáileán ná 4.13 soicind i ndáiríre.}

Tar éis sosa, thiomáineamar i ngnáthmhódanna agus rinneamar an tástáil luasghéaraithe arís — níor chabhraigh sé. Tháinig 0 go 62 msu (100 km/u) isteach ag 4.73 soicind. Níl sin go hiomlán i gcríoch an Porsche Taycan 4S, a bhaineann 62 msu (100 km/u) amach i 4.1 soicind — cúig huaire as a chéile — sula ndreapann sé go héasca go 155 msu (250 km/u). Don BHYD Seal, tá fiú 124 msu (200 km/u) as raon: tá neart cumhachta ann (530 EC le chéile ó dhá mhótar leictreacha!), ach gearrann an teorantóir leictreonach an luasghéarú ag 118 msu (190 km/u).

Seo achoimre ar na figiúirí luasghéaraithe a thomhaiseamar:

0–50 km/u: 1.8 soicind
0–100 km/u: 4.1 soicind
0–150 km/u: 8.7 soicind
60–100 km/u (mód D): 1.9 soicind
80–120 km/u (mód D): 2.6 soicind
Buanluas: teoranta go leictreonach go 190 km/u

Feidhmíocht Choscánaithe agus Boinn

Tá na coscáin go maith anseo ar fad: stopann an salún leictreach trom le muinín, le cabhair ó na boinn is déanaí Continental SportContact 7 i méid 235/45 R19. Ár bhfaid choscánaithe tomhaiste:

Ó 100 km/u (62 msu): 35.9 m (117.8 tr), ag moilliú de 10.7 m/s²
Ó 150 km/u (93 msu): 81.0 m (265.7 tr), ag moilliú de 10.7 m/s²

Láimhseáil: Conas a Thiomáineann an BYD Seal i gCúinní?

Mar sin féin, críochnaíonn na huaillmhianta spóirt ag an gcoscánú: tá an BYD Seal i bhfad ó bheith ina Porsche ó thaobh láimhseála de. Agus níl sé fiú ina Volkswagen.

Cheapfá le lárionad domhantarraingthe chomh híseal sin, dáileadh meáchain beagnach foirfe, agus crochadh cúil sofaisticiúil, gur cheart don Seal greamú don asfalt i gcúinní. Ach agus tú ag tiomáint ar luas níos tapúla, is féidir leat an troime agus rolladh an chabhail a mhothú — agus, rud is tábhachtaí, i bhformhór na gcasadh, caithfidh tú an stiúradh a choigeartú chun an ruthag a cheartú. Tá sé deacair an uillinn a mheas ag tús an chasta agus í a iompar tríd an gcuar iomlán gan ionchur breise stiúrtha: faoi ualach, teannann an carr a líne, rud a chuireann iallach ort an roth a scaoileadh. Tá easpa láimhseála freagrúla, géire ann freisin.

_{Ar an gconsól uachtarach tá gnáthaonad rialaithe tadhaill BYD do na soilse agus don díon gréine, rud nach bhfuil ag an Seal.
Tá ceamara “rianaithe” ann freisin do na paisinéirí cúil.}

_{I mbosca an taca uillinne tá soicéad chun… micreafón carbhaice a luchtú!}

É sin ráite, ní thagann na lochtanna seo chun solais ach le linn tiomána ionsaithí — i ngnáthmhódanna, mothaíonn an láimhseáil sách réasúnta, agus níl aon mhothú géire iomarcaí ar bhóthar díreach. Cuir leis seo míne iontach an turais (súnn an Seal isteach cnapáin bheaga go han-mhaith, gan ach beagán luascáin ar ardluas) agus insliú torainn den scoth, a bhuí le doirse tosaigh dhá-ghloinithe. Léiríonn sé seo go léir nach do rásaíocht atá an Seal tógtha, ach do thiomáint laethúil suaimhneach — agus is é sin an cur chuige ceart, mar go dtiomáineann formhór úinéirí FL i mód eco chun raon an cheallraí a shíneadh, gan ach cuid bheag den chumhacht atá ar fáil a úsáid. Brúigh an luasaire go hionsaitheach, áfach, agus téann tomhaltas an Seal in airde go dtí 37.4 kWh géar in aghaidh gach 62 mhíle (100 km).

_{Ní hiad na scátháin sheachtracha na cinn is mó, agus is ceamara monatóireachta tiománaí é an tsúilín ar an bpiléar clé, ar féidir é a chlúdach le comhla.}

Raon sa Saol Réadúil: Éileamh 650 km an BYD Seal i gcomparáid leis an Réaltacht

Mar sin conas a fheidhmíonn an BYD Seal i dtiomáint laethúil? Le paisinéir amháin agus ceallraí luchtaithe go hiomlán, in ionad na 404 míle (650 km) a gealladh, níor éirigh leis an Seal ach 242 míle (390 km) a thaisteal. Do na 9 míle deiridh (15 km), chuir BYD teorainn leis an aschur — fiú leis an troitheán brúite go hurlár, níor sháraigh an chumhacht 16 kW ar an vatmhéadar, ag cur teorann leis an luas ag 43 msu (70 km/u). Is é seo an t-algartam caomhnaithe raoin céanna a úsáidtear ar an gcrosbhealach BYD Yuan Plus.

_{Ar an taispeáint mhór, tá pictiúr ardchaighdeáin ó na ceamaraí timpeall-radhairc le rogha uillinne.}

Luas Luchtaithe: Mearluchtú DC agus Luchtú AC sa Bhaile

Ar an taobh dearfach, tar éis an ceallraí a ídiú go hiomlán, thosaigh an Seal ag luchtú ó chríochfort mear DC gan aon fhadhb. Le linn an luchtaithe, luaigh an chumhacht idir 82-88 kW, rud atá measúil. Faoi dheireadh an tseisiúin, thosaigh na figiúirí ar an taispeáint ag laghdú — go 40 kW ar dtús, ansin go 20 kW. San iomlán, thóg sé 1 uair an chloig agus 10 nóiméad an ceallraí a luchtú ó 0 go 100%.

Ní úsáideann an Seal, cosúil le carranna leictreacha Síneacha eile, ach céim amháin as trí, mar sin níl an chumhacht luchtaithe níos mó ná 7 kW

Bhain mé triail as luchtú AC trí chríochfort tí freisin. Oibríonn gach rud, ach cosúil le FLanna Síneacha eile, ní úsáideann an Seal ach céim amháin as trí, rud a chuireann teorainn le cumhacht luchtaithe AC ag 7 kW.

_{Tá an cochall ar phrapaí gáis, agus faoina bhun, tá cófra tosaigh breise (frunk) le toirt 53 lítear.}

_{Níl an príomhchófra an-mhór, ach tá fo-urlár agus “fo-fho-urlár” aige le huirlisí agus séalaitheoir boinn in ionad roth breise (Tá na toisí i milliméadair).}

Praghsáil, Baránta, agus Díolacháin sa tSín

Tá carr a cheannach gan bharánta oifigiúil ina ábhar imní, ar ndóigh. Ach tá Autoelectro réidh chun páirteanna spártha a sholáthar laistigh de mhí.

_{Cuireann an diffiúsóir cúil le laghdú an chomhéifeachta tarraingthe go dtí 0.219 den scoth.}

Sa tSín, tagann an Seal le baránta sé bliana nó 150,000 ciliméadar. I measc na bpríomhphointí praghsála tá:

Cosnaíonn an leagan bunúsach tiomána ar na rothaí cúil le 204 EC 189,800 yuan — 18% níos saoire ná Tesla Model 3 inchomparáide
Cosnaíonn an leagan dhá mhótar, tiomáint ar na ceithre roth le 530 EC 279,800 yuan — 16% níos saoire ná a mhacasamhail ó Tesla

Léiríonn an phraghsáil seo na cogaí praghsanna atá ar siúl i margadh FL na Síne: tar éis do Tesla praghsanna a ghearradh, rinne BYD frithbheart. sa chéad ráithe den bhliain seo, díoladh 42,782 salún Tesla Model 3 sa tSín, i gcomparáid le 19,573 ceannaitheoir a roghnaigh an BYD Seal.

Toisí, Meáchan, agus Dáileadh Meáchain

Meáchan iarbhír na feithicle gan tiománaí – 2207 kg.
Tá sonraí na monaróirí aibhsithe i ngorm/tá tomhais Autoreview aibhsithe i ndubh. Tá na toisí i milliméadair.
**Leithead an taobh istigh ag leibhéal na nguaillí sa chéad/dara ró suíochán.

Grianghraf le Dmitry Pitersky
Grúpa saineolaithe: Andrey Mokhov

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне