Sa bhliain 1946, agus an domhan ag teacht amach as scáth an Dara Cogadh Domhanda, thosaigh an chuideachta cháiliúil Bhriotanach Rolls-Royce ag táirgeadh feithiclí sibhialta arís. I measc na samhlacha a bhí aici bhí sliocht díreach iarchogaidh dá samhail réamhchogaidh — an Wraith. Measadh go raibh an Phantom III ollmhór dhá shorcóir déag ró-mhórálach don ré dheacair i ndiaidh an chogaidh, ó thaobh táirgthe agus úsáide praiticiúla de. Ba shliocht díreach den 20/25 é an Wraith, a chiallaíonn a ainm “Spiorad”, agus ceapadh é mar “charr don úinéir-tiománaí”: measartha dlúth agus níos fusa le láimhseáil ná na Phantom ollmhóra, a raibh tiománaí gairmiúil láidir agus oilte de dhíth orthu.
Rolls-Royce iarchogaidh, agus cá as ar tháinig an “Silver”
Ní cóip shimplí dá réamhtheachtaí réamhchogaidh a bhí sa Rolls-Royce iarchogaidh, ar ndóigh. Bhí fráma nua sa chassis agus dearadh leasaithe ar an bhfionraí tosaigh neamhspleách le spriongaí corna. Deirtear gur tháirg an t-inneall feabhsaithe sé shorcóir inlíne, lena leagan amach sainiúil F-cheann, thart ar 125 each-chumhacht — figiúr a choinnigh an monaróir faoi rún de ghnáth. Tugadh roinnt mionfheabhsuithe eile isteach chun an carr nua a idirdhealú ón seancheann. Agus chun an t-athrú a chur in iúl go soiléir, cuireadh “Silver” leis an ainm: rinneadh “Silver Wraith” den “Wraith”, céim níos airde ar dhréimire na sómasachta.
Chassis, agus cabhail de do rogha féin
Mar ba ghnách le Rolls-Royce, tairgeadh an Silver Wraith go príomha mar chassis gan chabhail. Bhíothas ag súil go gcoimisiúnódh ceannaitheoirí saibhre déantóir cabhlach chun cabhail a dhéanamh de réir a mblas féin. Láimhseáil déantóirí cabhlach áitiúla Briotanacha formhór na n-orduithe saincheaptha seo, iad siúd a tháinig slán ó bhlianta crua an chogaidh. Sa scéal seo, áfach, rinne an atelier cáiliúil Francach Franay an chabhail ghalánta dhá dhoras ar an Rolls-Royce seo — ordú ó dhochtúir Eilvéiseach géarchúiseach, an Dr M. Adel Latif, fear le blas mín agus acmhainn shuntasach airgid.
Radharc ar áit oibre an tiománaí. Níl clúdach ar an urrann lámhainní ar a thaobh.
Tá gach suíochán cumhdaithe le leathar. Tá cúisín shuíochán an tiománaí beagán “gearrtha” chun athrú giaranna a éascú; tá luamhán an ghiarbhosca ceithre luas ar thaobh dheas an tiománaí.
Dhá rothfhad, agus deireadh ré
Go dtí 1951 ní raibh an Silver Wraith ar fáil ach le rothfhad amháin: 3,226 milliméadar. Tugadh an leagan “chassis fada” 3,373 milliméadar isteach tar éis do Rolls-Royce pleananna a dhéanamh do shamhail “shinsearach” a thiocfadh in áit na Phantom a bhí ag dul in aois. Idir an dá linn ainmníodh Bentley Mk. VI leasaithe mar an tsamhail nua “shóisearach”, agus cuireadh cabhail chaighdeánaithe dhúnta ceithre dhoras air. Ba é an t-aistriú sin go dtí an “Silver Dawn” deireadh ré ina dtógtaí gach Rolls-Royce — idir sedan maorga agus inchomhshóite spórtúil — ar an chassis céanna, agus déantóir na cabhlaigh ag cur na mbailchríoch air de réir bhlas an cheannaitheora.
Tá an deais déanta as adhmad nádúrtha de chineálacha luachmhara. Tá na tomhsairí grúpáilte go siméadrach sa lár, agus taispeántar leibhéal na hola agus teocht an uisce sa chóras fuaraithe ar dhiail amháin (ar dheis thuas).
Carrosserie Franay ó Levallois-Perret
Bhunaigh an máistircheardaí Jean-Baptiste Franay Carrosserie Franay i Levallois-Perret, bruachbhaile de Pháras, sa bhliain 1903, díreach agus ré na ngluaisteán ag tosú. Laistigh de dheich mbliana amháin tháinig an comhlacht chun cinn mar ainm mór i dtionscal cabhladóireachta na Fraince. Chuir an Chéad Chogadh Domhanda isteach ar an obair agus, cosúil le go leor eile, b’éigean dóibh tosú as an nua ina dhiaidh. Ar ámharaí an tsaoil, faoin am sin bhí mac Jean-Baptiste, Marius, tagtha in aois agus bhí sé ábalta gnó an teaghlaigh a stiúradh ó 1922 agus é a thabhairt ar ais chuig a sheanghlóir.
I rith thréimhse rathúil idir an dá chogadh d’oibrigh an comhlacht ar fheithiclí ó na marcanna ab fhearr ar domhan, ón Sean-Domhan agus ón Domhan Nua araon — Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg agus Delage ina measc. Ní haon ionadh, mar sin, gur bhain ceannaitheoirí Rolls-Royce agus Bentley úsáid sásta as a gcuid seirbhísí, fad nach raibh siad ceangailte ró-dhlúth le seantraidisiúin na Breataine.
Sa ghrianghraf seo seasann na mionsonraí cróim lonracha ar na suíocháin tosaigh infhillte agus an díon bog íslithe amach go háirithe. Ar chúl d’fhéadfadh an spás a bheith beagán teann. Tá armthaca lárnach infhillte sa bhinse cúil.
Custaiméirí ag imeacht mar sheanphár
Léirigh an gnó seasmhacht iontach agus tháinig sé slán ón Dara Cogadh Domhanda chomh maith is a tháinig ón gCéad Chogadh. Faoi dheireadh na 1940idí, áfach, bhí líon na gcustaiméirí ag titim go scanrúil, cosúil le seanphár ag meath. D’fhág aistriú mór monaróirí gluaisteán ar fud an domhain chuig cabhlacha aonadacha gur tháinig laghdú mór ar ghnó na ndéantóirí cabhlach traidisiúnta, agus chuir polasaithe rialtas na Fraince i ndiaidh an chogaidh, a bhí dian ar tháirgeoirí gluaisteán só, leis an deacracht. B’éigean dóibh orduithe a ghlacadh ar chassis allmhairithe, mar a tharla leis an sampla áirithe seo.
Tá cumhdach istigh an dorais suntasach agus casta, déanta den leathar céanna leis na suíocháin.
Measarthacht, agus ceithre chlaíomh cróim
Faoi dheireadh na 1940idí ní raibh an faisean forleathan de mhaisiúcháin chrómacha geala ar fud na cabhlach tar éis an Fhrainc a bhaint amach go fóill, cé gur mealladh Marius Franay chuige níos déanaí. Ar charr an dochtúra bhí cúis fheidhmiúil leis na stiallacha cosúil le claímhte feadh imeall na sciathán tosaigh agus cúil: chosain siad na ceithre choirnéal ar bhuille beaga agus scríobtha. Seachas na mionsonraí sainiúla sin, coinníodh an cróm lonrach chomh híseal agus ab fhéidir — na tuairteoirí, radaitheoir sainiúil Rolls-Royce (conas a d’fhéadfaí gan é?), stiall tanaí feadh líne na coime, agus b’fhéidir sin uile. Bhuel, na fáinní timpeall na gceannsoilse agus na gaoithe freisin. Measartha agus galánta.
Tá dearadh an éadain curtha i gcrích ar bhealach soiléir Francach: ní raibh déantóirí cabhlach Briotanacha fós tar éis imeacht ó na ceannsoilse ar leith, neamhspleácha agus na soilse tosaigh a chomhtháthú go réidh sna sciatháin. D’úsáid ateliers Francacha eile na “claimhte cuartha” cróim lonracha ar imeall tosaigh na sciathán freisin, go háirithe Figoni & Falaschi.
Tá an spás faoin gcochall glan agus fairsing. Tá toilleadh 4,257 ceintiméadar ciúbach san inneall sé shorcóir inlíne; maidir leis an gcumhacht a tháirgeann sé, choinnigh an chuideachta a ciúnas bródúil traidisiúnta.
An taobh istigh, áit ar scaoil Franay leis an gcruthaitheacht
Má lig ceardaithe Franay dá gcruthaitheacht lonrú go fírinneach in aon chuid amháin dá gcuid oibre, ba é an taobh istigh é. An cumhdach leathair galánta, an veinír d’adhmad luachmhar ar na doirse agus ar an deais, na feistis fíneálta — rinneadh gach rud le héadroimeacht fhíor-Fhrancach nach raibh na Sasanaigh ná na Gearmánaigh, Erdmann & Rossi san áireamh, ná fiú na hIodálaigh in ann a mheaitseáil. D’fhéadfadh an Dr Latif a bheith fíorshásta lena ghluaisteán Briotanach a raibh blas Francach ann.
Conas a tháinig deireadh le déantóirí cabhlach na Fraince
Faoi lár na 1950idí bhí ar mhonaróirí gluaisteán Francacha a bhí ag iarraidh feithiclí só ardleibhéil a dhéanamh aghaidh a thabhairt ar an réaltacht dosheachanta go gcaithfidís stopadh. Rinne polasaithe an rialtais, lena gcur chuige dian idirghabhálach i leith thionscal náisiúnta na ngluaisteán, táirgeadh carranna le hinnill os cionn dhá lítear ní hamháin neamhbhrabúsach ach dodhéanta a chothú. Ceann i ndiaidh a chéile d’imigh monaróirí a tháinig slán ón Spealadh Mór agus ón gcogadh agus iad ag déanamh carranna tapa compordacha — Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago — den ardán.
D’fhág sé sin déantóirí cabhlach na tíre ag brath ar orduithe neamhchoitianta ar chassis allmhairithe. Mar shampla, tháirg Carrosserie Franay cúig charr sa bhliain 1955 bunaithe ar chassis Bentley Continental. Níos déanaí fuair siad saghas “duais sóláis” íorónta — ordú rialtais chun limisín searmanais a chruthú d’uachtarán na tíre ar chassis Citroen 15CV a bhí comhaimseartha ag an am. Ba é an tionscadal sin an sárshaothar deireanach ó ealaíontóirí Levallois-Perret.
Ón gcúl, tá cuma shleamhain thapa ar an gcarr. Cuireann an líon beag mionsonraí lonracha galántacht leis an dearadh iomlán.
Grianghraf: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Is aistriúchán é seo. Is féidir an bunalt a léamh anseo: “An Spiorad Airgid” le hanam Francach: Rolls-Royce Silver Wraith le Franay ó 1947 do dhochtúir Eilvéiseach
Foilsithe Nollaig 21, 2023 • 7m le léamh
