1946 թվականին, երբ աշխարհը դուրս էր գալիս Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ստվերից, հայտնի բրիտանական Ռոլս-Ռոյս ընկերությունը կրկին սկսեց քաղաքացիական ավտոմեքենաների արտադրությունը։ Առաջարկների թվում էր նաև նախապատերազմյան մոդելի անմիջական հետպատերազմյան ժառանգորդը՝ Ռեյթը։ Հսկայական 12-գլանանոց Ֆանտոմ III-ը հետպատերազմյան դժվար ժամանակների համար չափազանց շռայլ համարվեց՝ թե՛ արտադրության, թե՛ գործնական օգտագործման տեսանկյունից։ «Ռեյթ» անունը նշանակում է «Ուրվական»։ Այն ուղղակիորեն սերում էր 20/25 մոդելից և ստեղծվել էր որպես «վարորդ-սեփականատիրոջ ավտոմեքենա»՝ համեմատաբար կոմպակտ և շատ ավելի հեշտ կառավարելի, քան հսկայական Ֆանտոմները, որոնց համար անհրաժեշտ էր ֆիզիկապես ուժեղ և լավ պատրաստված պրոֆեսիոնալ վարորդ։
Հետպատերազմյան Ռոլս-Ռոյսը և որտեղից հայտնվեց «Սիլվերը»
Հետպատերազմյան Ռոլս-Ռոյսը, իհարկե, պարզապես նախապատերազմյան տարբերակի կրկնօրինակը չէր։ Շասսին ստացել էր նոր շրջանակ և անկախ առջևի կախոցի վերանայված կառուցվածք՝ պարուրաձև զսպանակներով։ Բարելավված շարքային վեցգլան շարժիչը, իր բնորոշ F-աձև գլխիկով, ենթադրաբար զարգացնում էր մոտ 125 ձիաուժ, թեև արտադրողը ավանդաբար չէր հրապարակում ճշգրիտ տվյալը։ Կատարվել էին նաև մի շարք փոքր կատարելագործումներ, որպեսզի նոր մեքենան տարբերվի նախորդից։ Իսկ փոփոխությունն ընդգծելու համար անվանը ավելացվեց «Սիլվեր» բառը․ նախկին «Ռեյթը» դարձավ «Սիլվեր Ռեյթ»՝ շքեղության սանդուղքում մեկ աստիճան վեր բարձրանալով։
Շասսի՝ և ձեր ընտրած թափքը
Ինչպես ընդունված էր Ռոլս-Ռոյսի համար, Սիլվեր Ռեյթը հիմնականում առաջարկվում էր միայն շասսիով՝ առանց թափքի։ Հարուստ գնորդները պետք է պատվիրեին թափքագործ ատելիեին՝ իրենց անհատական ճաշակին համապատասխան թափք պատրաստելու համար։ Նման պատվերների մեծ մասը կատարում էին տեղական բրիտանական թափքագործները, որոնք կարողացել էին գոյատևել պատերազմի դժվար տարիներին։ Սակայն մեր պատմության մեջ այս Ռոլս-Ռոյսի նրբագեղ երկդռնանի թափքը պատրաստել է հայտնի ֆրանսիական Ֆրանայ ատելիեն՝ շվեյցարացի բժիշկ դոկտոր Մ. Ադել Լատիֆի պատվերով՝ նուրբ ճաշակ և զգալի միջոցներ ունեցող մարդու համար։
Վարորդի աշխատատեղը։ Նրա կողմի ձեռնոցատուփը կափարիչ չունի։
Բոլոր նստատեղերի հարդարանքը կաշվից է։ Վարորդի նստատեղի բարձը փոքր-ինչ «կտրված» է՝ փոխանցումների փոխարկումը հեշտացնելու համար, իսկ քառաստիճան փոխանցման լծակը գտնվում է վարորդի աջ ձեռքի մոտ։
Երկու անվային բազա և մի դարաշրջանի ավարտը
Մինչև 1951 թվականը Սիլվեր Ռեյթը հասանելի էր միայն մեկ անվային բազայով՝ 3226 մմ։ 3373 մմ «երկար շասսի» տարբերակը հայտնվեց այն բանից հետո, երբ Ռոլս-Ռոյսը սկսեց պլանավորել ծերացող Ֆանտոմներին փոխարինող «ավագ» մոդել։ Միջանկյալ փուլում փոփոխված Բենթլի Mk. VI-ը նշանակվեց նոր «կրտսեր» մոդել և ստացավ ստանդարտացված փակ չորսդռնանի թափք։ Այդ անցումը դեպի «Սիլվեր Դոն» մոդել նշանավորեց մի դարաշրջանի ավարտը, երբ բոլոր Ռոլս-Ռոյսները՝ թե՛ հանդիսավոր սեդանները, թե՛ սպորտային կաբրիոլետները, կառուցվում էին նույն շասսիի վրա, իսկ վերջնական տեսքը թափքագործը ձևավորում էր գնորդի ճաշակով։
Գործիքային վահանակը պատրաստված է թանկարժեք բնական փայտից։ Ցուցիչները սիմետրիկ խմբավորված են կենտրոնում, իսկ յուղի մակարդակը և հովացման համակարգի ջրի ջերմաստիճանը ցուցադրվում են մեկ սանդղակի վրա՝ վերևի աջ մասում։
Կառոսերի Ֆրանայ՝ Լևալուա-Պերեից
Կառոսերի Ֆրանայը հիմնադրվել է 1903 թվականին Փարիզի արվարձան Լևալուա-Պերեում՝ վարպետ Ժան-Բատիստ Ֆրանայի կողմից, հենց այն ժամանակ, երբ սկսվում էր ավտոմոբիլային դարաշրջանը։ Ընդամենը մեկ տասնամյակում ընկերությունը կարևոր դիրք գրավեց ֆրանսիական թափքաշինության ոլորտում։ Առաջին համաշխարհային պատերազմը խաթարեց աշխատանքը, և պատերազմից հետո, ինչպես շատ ուրիշներ, նրանք ստիպված եղան սկսել գրեթե զրոյից։ Բարեբախտաբար այդ ժամանակ Ժան-Բատիստի որդի Մարիուսը արդեն հասունացել էր և 1922 թվականից կարողացավ ղեկավարել ընտանեկան գործը՝ վերադարձնելով նախկին փառքը։
Միջպատերազմյան բարգավաճ տարիներին ընկերությունն աշխատում էր աշխարհի լավագույն ապրանքանիշերի ավտոմեքենաների հետ՝ թե՛ Հին, թե՛ Նոր աշխարհից․ Իսպանո-Սուիզա, Պաքարդ, Դյուզենբերգ, Դելաժ և ուրիշներ։ Ուստի զարմանալի չէ, որ Ռոլս-Ռոյսի և Բենթլիի գնորդները, եթե խիստ կապված չէին հին բրիտանական ավանդույթներին, սիրով դիմում էին Ֆրանայի ծառայություններին։
Այս լուսանկարում հատկապես լավ երևում են ծալվող առջևի նստատեղերի փայլուն քրոմապատ տարրերը և իջեցվող փափուկ տանիքը։ Հետևում տարածքը մի փոքր նեղ է։ Հետևի բազմոցն ունի ծալվող կենտրոնական բազկակալ։
Հաճախորդներ, որոնք հին մագաղաթի պես պակասում էին
Ընկերությունն ապշեցուցիչ դիմացկունություն ցույց տվեց և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը հաղթահարեց նույնքան հաջող, որքան առաջինը։ Սակայն 1940-ականների վերջին հաճախորդների թիվը հին մագաղաթի պես արագ նվազում էր։ Աշխարհի ավտոարտադրողների զանգվածային անցումը կրող թափքերին ավանդական թափքագործներին գործազրկության եզրին կանգնեցրեց, իսկ հետպատերազմյան Ֆրանսիայի կառավարությունը լրացուցիչ ճնշում էր գործադրում շքեղ ավտոմեքենաների արտադրողների վրա։ Նրանք ստիպված էին ընդունել ներկրված շասսիների պատվերներ, ինչպես հենց այս մեքենայի դեպքում։
Դռների ներքին հարդարանքը տպավորիչ և բարդ է՝ պատրաստված նույն կաշվից, ինչ նստատեղերը։
Զսպվածություն և չորս քրոմապատ սուր
1940-ականների վերջում ամբողջ թափքը ծածկող ճոխ քրոմապատ դեկորների նորաձևությունը դեռ չէր տարածվել Ֆրանսիայում, թեև հետագայում Մարիուս Ֆրանայն էլ տարվեց այդ ուղղությամբ։ Բժշկի մեքենայի վրա առջևի և հետևի թևերի եզրերով ձգվող սուրանման քրոմապատ տարրերը գործնական նշանակություն ունեին՝ պաշտպանում էին մեքենայի չորս անկյունները փոքր հարվածներից և քերծվածքներից։ Բացի դրանցից, փայլող դեկորը նվազագույնի էր հասցված՝ բամպերներ, Ռոլս-Ռոյսի նշանավոր ռադիատոր, իրանի գծով բարակ շերտ և, թերևս, վերջ։ Դե, նաև լուսարձակների ու դիմապակու շրջանակները։ Զուսպ և ոճային։
Առջևի ձևավորումը կատարված է ընդգծված ֆրանսիական ոճով։ Բրիտանական թափքագործները դեռ չէին համարձակվում հրաժարվել առանձին տեղադրված լուսարձակներից և դրանք ներդնել թևերի մեջ։ Առջևի թևերի եզրերը ծածկող փայլուն քրոմապատ «սիմիթարները» օգտագործում էին նաև այլ ֆրանսիական ատելիեներ, մասնավորապես Ֆիգոնի և Ֆալասկին։
Կապոտի տակ տարածքը մաքուր և ընդարձակ է։ Շարքային վեցգլան շարժիչի աշխատանքային ծավալը 4257 սմ³ է, իսկ հզորության մասին ընկերությունը ավանդաբար հպարտ լռություն էր պահպանում։
Սրահը, որտեղ Ֆրանայն իրեն ազատություն տվեց
Եթե Ֆրանայի վարպետները որևէ տեղ իսկապես ամբողջությամբ բաց թողեցին իրենց երևակայությունը, ապա դա սրահն էր։ Նրբագեղ կաշվե հարդարանքը, թանկարժեք փայտից երեսպատումը դռների ու վահանակի վրա, նուրբ մետաղական աքսեսուարները՝ ամեն ինչ արված էր իսկապես ֆրանսիական թեթևությամբ, որը չէր հաջողվում կրկնել ոչ անգլիացիներին, ոչ գերմանացիներին, ներառյալ Էրդման և Ռոսսիին, և նույնիսկ ոչ իտալացիներին։ Դոկտոր Լատիֆը կարող էր լիովին գոհ լինել իր բրիտանական ավտոմեքենայից՝ ներծծված ֆրանսիական ոգով։
Ինչպես ավարտվեց ֆրանսիական թափքագործների պատմությունը
1950-ականների կեսերին բարձր դասի շքեղ ավտոմեքենաներ արտադրել փորձող ֆրանսիական արտադրողները բախվեցին անխուսափելի իրականությանը՝ գործունեությունը դադարեցնելու անհրաժեշտությանը։ Կառավարության խիստ վարչական քաղաքականությունը ազգային ավտոարդյունաբերության նկատմամբ երկու լիտրից ավելի աշխատանքային ծավալով մեքենաների արտադրությունը դարձրել էր ոչ միայն անշահավետ, այլև գործնականում անհնար։ Մեկը մյուսի հետևից բեմից հեռացան այն արտադրողները, որոնք հաղթահարել էին թե՛ Մեծ ճգնաժամը, թե՛ պատերազմը և շարունակում էին արագ ու հարմարավետ ավտոմեքենաներ արտադրել՝ Դելաժ, Հոթչքիս, Դելահեյ, Տալբո-Լագո։
Այդպիսով երկրի թափքագործները մնացին կախված ներկրված շասսիներով հազվադեպ պատվերներից։ Օրինակ՝ Կառոսերի Ֆրանայը 1955 թվականին պատրաստեց հինգ մեքենայից բաղկացած շարք՝ Բենթլի Կոնտինենտալ շասսիի վրա։ Ավելի ուշ նրանք ստացան մի փոքր հեգնական «մխիթարական մրցանակ»՝ պետական պատվեր երկրի նախագահի համար հանդիսավոր լիմուզին ստեղծելու՝ այն ժամանակվա Սիտրոեն 15CV շասսիի վրա։ Այդ նախագիծը դարձավ Լևալուա-Պերեի վարպետների վերջին գլուխգործոցը։
Հետևից դիտելիս մեքենան նրբագեղ և արագընթաց տեսք ունի։ Քիչ թվով փայլուն տարրերը ընդհանուր դիզայնին ավելացնում են էլեգանտություն։
Լուսանկար՝ Շոն Դուգան, Հայման ՍՊԸ
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ 1947 թվականի Ռոլս-Ռոյս Սիլվեր Ռեյթ՝ Ֆրանայի թափքով, շվեյցարացի բժշկի համար
Published December 21, 2023 • 6m to read
