Године 1946, док је свет излазио из сенке Другог светског рата, чувена британска компанија Rolls-Royce поново је започела производњу цивилних аутомобила. Међу њима се нашао и директни послератни наследник предратног модела — Wraith. Огромни дванаестоцилиндрични Phantom III сматран је превише раскошним за тешке послератне године, и по питању производње и у практичној употреби. Wraith, чије име значи „Дух“, био је директни потомак модела 20/25 и замишљен као „аутомобил за власника који сам вози“: релативно компактан и лакши за управљање од колосалних Phantom-а, којима је био потребан физички снажан и добро обучен професионални возач.
Послератни Rolls-Royce и одакле је дошло „Silver“
Послератни Rolls-Royce, наравно, није био пука копија предратног претходника. Шасија је добила нови рам и измењену независну предњу суспензију са спиралним опругама. Побољшани редни шестоцилиндрични мотор са карактеристичном F-head конструкцијом наводно је развијао снажних 125 КС — број који је произвођач традиционално чувао за себе. Уведено је и неколико других мањих побољшања како би се нови аутомобил разликовао од претходника. А да би се промена додатно нагласила, имену је додато „Silver“: дотадашњи Wraith постао је Silver Wraith, још једна степеница више на лествици раскоши.
Шасија, а каросерија по сопственом избору
Како је било уобичајено за Rolls-Royce, Silver Wraith се првенствено нудио као шасија без каросерије. Имућни купци су затим наручивали каросерију код специјализованог ателјеа, прилагођену сопственом укусу. Већину таквих наруџбина преузимали су локални британски каросеријски мајстори који су преживели тешке ратне године. У нашој причи, међутим, елегантну двовратну каросерију овог Rolls-Royce-а направио је чувени француски ателје Franay — по наруџбини пробирљивог швајцарског лекара др М. Адела Латифа, човека префињеног укуса и значајних финансијских могућности.
Поглед на радно место возача. Преграда за рукавице на његовој страни нема поклопац.
Сва седишта пресвучена су кожом. Јастук возачевог седишта благо је „скраћен“ ради лакшег мењања брзина; ручица четворостепеног мењача налази се уз десну руку возача.
Два међуосовинска растојања и крај једне ере
До 1951. Silver Wraith се нудио само са једним међуосовинским растојањем: 3.226 мм. Верзија са „дугом шасијом“ од 3.373 мм појавила се након што је Rolls-Royce почео да планира „старији“ модел који би заменио остареле Phantom-е. У међувремену су прерађени Bentley Mk. VI прогласили новом „млађом“ верзијом и опремили га стандардизованом затвореном четворовратном каросеријом. Прелазак на модел Silver Dawn означио је крај ере у којој су сви Rolls-Royce аутомобили — и свечани седани и спортски кабриолети — били засновани на истој шасији, а каросеријски мајстор довршавао аутомобил према укусу купца.
Инструмент табла је израђена од природног дрвета племенитих врста. Показивачи су симетрично груписани у средини, а ниво уља и температура воде у расхладном систему приказани су на једном бројчанику (горе десно).
Carrosserie Franay из Левалоа-Переа
Carrosserie Franay основао је 1903. године у Левалоа-Переу, предграђу Париза, мајстор Жан-Батист Фране, управо у време рађања аутомобилске ере. За свега десетак година фирма је постала значајно име у француском каросеријском занату. Први светски рат прекинуо је рад и, као и многи други, морали су после рата да почну изнова. Срећом, син Жана-Батиста, Мариус, до тада је већ одрастао и од 1922. могао је да преузме породични посао и врати му некадашњу славу.
У просперитетном међуратном периоду фирма је радила са аутомобилима најбољих светских марки, и из Старог и из Новог света — међу њима Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg и Delage. Зато не чуди што су власници Rolls-Royce-а и Bentleyја, уколико нису били превише везани за старе британске традиције, радо користили њихове услуге.
На овој фотографији посебно се истичу блистави хромирани детаљи на склопивим предњим седиштима и меки кров који се спушта. Позади може бити помало тесно. Задња клупа има преклопни средишњи наслон за руку.
Клијентела која се смањивала као стари пергамент
Посао се показао изненађујуће издржљивим и преживео је Други светски рат једнако добро као и Први. Али крајем четрдесетих број клијената почео је забрињавајуће брзо да опада, као стари пергамент. Масовни прелазак светских произвођача на самоносеће каросерије оставио је традиционалне каросеријске радионице са знатно мање посла, а ситуацију је додатно погоршала склоност послератне француске владе да отежава живот произвођачима луксузних аутомобила. Због тога су прихватали наруџбине на увозним шасијама, као у случају овог конкретног примерка.
Унутрашња облога врата је упечатљива и богато обликована, а направљена је од исте коже као и седишта.
Уздржаност и четири хромиране сабље
Крајем четрдесетих мода блиставих хромираних украса који покривају читаву каросерију још није освојила Француску, иако ју је Мариус Фране касније свакако прихватио. На аутомобилу доктора сабљасти украси дуж ивица предњих и задњих крила имали су практичну сврху: штитили су сва четири угла возила од мањих удараца и огреботина. Осим тих упечатљивих детаља, сјајни декор сведен је на минимум — браници, препознатљиви Rolls-Royce хладњак (куда без њега?), танка трака дуж бокова и, можда, то је све. Добро, ту су и оквири око фарова и ветробранског стакла. Скромно и стилски.
Предњи део је изведен у изразито француском маниру: британски каросеријски мајстори тада још нису смели да напусте засебне, самостојеће фарове и предњу светлосну опрему неприметно уграде у крила. Сјајни хромирани „јатагани“ преко предњих ивица крила користили су се и у другим француским ателјеима, нарочито Figoni & Falaschi.
Простор испод поклопца је чист и простран. Редни шестоцилиндрични мотор има запремину од 4.257 кубних центиметара; што се снаге тиче, компанија је по традицији поносно ћутала.
Унутрашњост, место где се Franay размахнуо
Ако су мајстори Franay-а негде заиста дали машти на вољу, онда је то био ентеријер. Стилска кожна облога, фурнир од племенитог дрвета на вратима и инструмент табли, изузетна метална галантерија — све је изведено са правом француском лакоћом коју ни Енглези ни Немци (укључујући Erdmann & Rossi), па чак ни Италијани нису могли да достигну. Доктор Латиф је могао бити потпуно задовољан својим британским аутомобилом прожетим француским духом.
Како се завршила прича француских каросеријских мајстора
До средине педесетих француски произвођачи који су покушавали да праве скупа луксузна возила суочили су се са неизбежном стварношћу — морали су да прекину пословање. Државна политика, са строго дирижистичким приступом националној аутомобилској индустрији, учинила је производњу аутомобила са моторима већим од два литра не само непрофитабилном него практично неодрживом. Један за другим са сцене су нестајали произвођачи који су преживели и Велику депресију и рат правећи брзе и удобне аутомобиле — Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago.
Тако су каросеријске радионице у земљи остале зависне од повремених наруџбина на увозним шасијама. Carrosserie Franay је, на пример, 1955. направила серију од пет аутомобила на шасији Bentley Continental. Касније су добили донекле ироничну „утешну награду“ — државну наруџбину за свечану лимузину председника земље, на шасији тадашњег Citroen 15CV. Тај пројекат постао је последње ремек-дело уметника из Левалоа-Переа.
Гледан отпозади, аутомобил делује витко и брзо. Неколико блиставих детаља додаје целокупном облику осећај елеганције.
Фотографија: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: „Сребрни дух“ у француском духу: Rolls-Royce Silver Wraith by Franay из 1947. године за швајцарског лекара
Објављено децембар 21, 2023 • 6m за читање
