Pilnība detaļā: stāsts par Rolls-Royce Silver Wraith un Franay darbnīcu

1946. gadā, kad pasaule iznāca no Otrā pasaules kara ēnas, slavenais britu uzņēmums Rolls-Royce atkal sāka ražot civilos automobiļus. Piedāvājumā bija arī tiešs pirmskara modeļa pēckara pēctecis — Wraith. Milzīgais 12 cilindru Phantom III sarežģītajam pēckara laikam šķita pārāk izšķērdīgs gan ražošanas, gan praktiskās lietošanas ziņā. Nosaukums Wraith nozīmē “gars”. Tas bija tiešs 20/25 modeļa pēctecis, iecerēts kā “īpašnieka paša vadīts automobilis”: salīdzinoši kompakts un vieglāk vadāms nekā milzīgie Phantom, kuru savaldīšanai bija vajadzīgs fiziski spēcīgs un labi apmācīts profesionāls šoferis.

1947. gada Rolls-Royce Silver Wraith ar Franay divdurvju virsbūvi

Slavenās franču virsbūvju darbnīcas Carrosserie Franay emblēma

Pēckara Rolls-Royce un vārda “Silver” izcelsme

Pēckara Rolls-Royce, protams, nebija vienkārša pirmskara automobiļa kopija. Šasija saņēma jaunu rāmi un pārstrādātu neatkarīgo priekšējo piekari ar spirālatsperēm. Uzlabotais rindas sešcilindru dzinējs ar raksturīgo F tipa galvu, pēc aplēsēm, attīstīja ap 125 ZS, lai gan ražotājs šo skaitli tradicionāli neatklāja. Tika ieviesti arī citi nelieli uzlabojumi, lai jauno automobili atšķirtu no priekšgājēja. Lai pārmaiņas uzsvērtu, nosaukumam pievienoja vārdu “Silver”: bijušais Wraith kļuva par Silver Wraith — vēl vienu pakāpienu augstāk greznības kāpnēs.

Silver Wraith plūdlīniju priekšējais spārns un kāpslis

“Ekstāzes gars”

Franay divdurvju virsbūve priekšējā trīs ceturtdaļu skatā

Klasiska Rolls-Royce rūpnīcas identifikācijas plāksnītes

Šasija un virsbūve pēc jūsu izvēles

Kā Rolls-Royce bija ierasts, Silver Wraith galvenokārt piedāvāja kā šasiju bez virsbūves. Turīgi pircēji pasūtīja virsbūvi specializētā darbnīcā pēc savas gaumes. Lielāko daļu šādu pasūtījumu izpildīja vietējie britu virsbūvju meistari, kas bija pārdzīvojuši smagos kara gadus. Taču mūsu stāstā šā Rolls-Royce elegantā divdurvju virsbūve tapa slavenajā franču Franay darbnīcā pēc šveiciešu ārsta doktora M. Adela Latifa pasūtījuma — cilvēka ar izsmalcinātu gaumi un ievērojamiem līdzekļiem.

_{Vadītāja darba vieta. Cimdu nodalījumam vadītāja pusē nav vāka.}

Ādas priekšējie sēdekļi un pārnesumu svira labajā pusē

_{Visi sēdekļi ir apvilkti ar ādu. Vadītāja sēdekļa spilvens ir nedaudz “apgriezts”, lai atvieglotu pārnesumu maiņu; četrpakāpju pārnesumkārbas svira atrodas pie vadītāja labās rokas.}

Divas riteņu bāzes un viena laikmeta beigas

Līdz 1951. gadam Silver Wraith bija pieejams tikai ar vienu riteņu bāzi — 3226 mm. 3373 mm “garās šasijas” versija parādījās pēc tam, kad Rolls-Royce sāka plānot “vecāko” modeli novecojošo Phantom aizstāšanai. Pārejas periodā pārveidoto Bentley Mk. VI noteica par jauno “jaunāko” modeli un aprīkoja ar standartizētu slēgtu četrdurvju virsbūvi. Pāreja uz Silver Dawn iezīmēja laikmeta beigas, kad visi Rolls-Royce — gan reprezentatīvi sedani, gan sportiski kabrioleti — tika būvēti uz vienas un tās pašas šasijas, bet virsbūvju meistars piešķīra galīgo izskatu atbilstoši pircēja gaumei.

_{Instrumentu panelis izgatavots no dabīga koka}

Koka instrumentu panelis ar simetriski sagrupētiem mēraparātiem centrā

_{Instrumentu panelis izgatavots no vērtīgu šķirņu dabīga koka. Mēraparāti simetriski sagrupēti centrā, bet eļļas līmeņa un dzesēšanas sistēmas ūdens temperatūras rādītāji apvienoti vienā ciparnīcā augšējā labajā pusē.}

Carrosserie Franay no Levalluā-Perē

Carrosserie Franay 1903. gadā Levalluā-Perē, Parīzes priekšpilsētā, nodibināja meistars Žans Batists Franē — tieši automobiļu laikmeta sākumā. Jau desmit gadu laikā uzņēmums kļuva par nozīmīgu spēku Francijas virsbūvju nozarē. Pirmais pasaules karš darbu pārtrauca, un pēc tā, tāpat kā daudziem citiem, nācās gandrīz sākt no jauna. Par laimi, Žana Batista dēls Mariuss jau bija pieaudzis un no 1922. gada varēja vadīt ģimenes uzņēmumu, atgriežot tam agrāko slavu.

Starpkaru labklājības gados uzņēmums strādāja ar pasaules labāko marku automobiļiem gan no Vecās, gan Jaunās pasaules — Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg, Delage un citiem. Tāpēc nav pārsteigums, ka Rolls-Royce un Bentley pircēji, kuri nebija cieši saistīti ar vecajām britu tradīcijām, labprāt izmantoja Franay pakalpojumus.

Nolokāmie priekšējie sēdekļi, nolaists mīkstais jumts un aizmugures sols

Šajā foto īpaši labi redzamas spožās hromētās detaļas uz nolokāmajiem priekšējiem sēdekļiem un nolaistais mīkstais jumts. Aizmugurē var būt nedaudz cieši. Aizmugures solam ir nolokāms centrālais roku balsts.

Klienti, kas saruka kā vecs pergaments

Uzņēmums izrādījās pārsteidzoši izturīgs un Otro pasaules karu pārdzīvoja tikpat sekmīgi kā Pirmo. Taču 1940. gadu beigās klientu loks saruka satraucoši strauji, gluži kā vecs pergaments. Automobiļu ražotāju masveida pāreja visā pasaulē uz nesošām virsbūvēm būtiski samazināja tradicionālo virsbūvju darbnīcu darbu, bet pēckara Francijas valdības politika vēl vairāk sarežģīja dzīvi dārgo automobiļu ražotājiem. Tāpēc nācās pieņemt pasūtījumus uz importētām šasijām — kā šā konkrētā automobiļa gadījumā.

Sarežģīta durvju iekšējā apdare no tās pašas ādas kā sēdekļi

_{Durvju iekšējā apdare ir iespaidīga un sarežģīta, izgatavota no tās pašas ādas kā sēdekļi.}

Atturība un četri hromēti zobeni

1940. gadu beigās mode uz pārmērīgiem hromētiem rotājumiem visā virsbūvē Franciju vēl nebija pilnībā pārņēmusi, lai gan vēlāk arī Mariuss Franē tai padevās. Ārsta automobilī zobenveida hromētās uzlikas gar priekšējo un aizmugurējo spārnu malām bija funkcionāli pamatotas: tās aizsargāja visus četrus automobiļa stūrus no nelieliem triecieniem un skrāpējumiem. Bez šiem raksturīgajiem elementiem spožā apdare bija samazināta līdz minimumam — bamperi, raksturīgais Rolls-Royce radiatora režģis, plāna josla gar virsbūves sānu un gandrīz viss. Vēl tikai lukturu un vējstikla apmales. Atturīgi un stilīgi.

Franču stila priekšdaļa ar spārnos iebūvētiem lukturiem

_{Priekšdaļa izveidota izteikti franču stilā: britu virsbūvju meistari tolaik vēl nebija uzdrošinājušies atteikties no atsevišķi stāvošiem lukturiem un iebūvēt apgaismojumu spārnos. Spožos hromētos “zobenus” uz spārnu priekšējām malām izmantoja arī citas franču darbnīcas, īpaši Figoni & Falaschi.}

4257 cm³ rindas sešcilindru dzinējs tīrā un plašā motortelpā

_{Zem motora pārsega ir tīrs un plašs. Rindas sešcilindru dzinēja darba tilpums ir 4257 cm³; par tā jaudu uzņēmums tradicionāli saglabāja lepnu klusumu.}

Salons, kur Franay ļāva vaļu iztēlei

Ja Franay meistari kaut kur patiesi ļāva vaļu iztēlei, tad tas bija salonā. Stilīgā ādas apdare, vērtīgu koku finierējums uz durvīm un instrumentu paneļa, izsmalcinātā furnitūra — viss izpildīts ar īstu franču vieglumu, ko nespēja atkārtot ne angļi, ne vācieši, tostarp Erdmann & Rossi, pat ne itāļi. Doktors Latifs varēja būt pilnībā apmierināts ar savu britu automobili, kurā iepludināts franču raksturs.

Kā beidzās Francijas virsbūvju meistaru stāsts

Līdz 1950. gadu vidum Francijas ražotāji, kuri mēģināja ražot augstas klases luksusa automobiļus, saskārās ar neizbēgamu realitāti — darbība bija jāpārtrauc. Valdības stingri dirigistiskā politika pret nacionālo autobūvi padarīja automobiļu ar dzinējiem virs diviem litriem ražošanu ne tikai nerentablu, bet faktiski neuzturamu. Viens pēc otra no skatuves aizgāja ražotāji, kas bija pārdzīvojuši gan Lielo depresiju, gan karu, turpinot būvēt ātrus un ērtus automobiļus — Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago.

Tādējādi valsts virsbūvju darbnīcas kļuva atkarīgas no retiem pasūtījumiem uz importētām šasijām. Piemēram, Carrosserie Franay 1955. gadā izgatavoja piecu automobiļu sēriju uz Bentley Continental šasijas. Vēlāk uzņēmums saņēma nedaudz ironisku “mierinājuma balvu” — valsts pasūtījumu izveidot reprezentācijas limuzīnu valsts prezidentam uz tā laika Citroen 15CV šasijas. Šis projekts kļuva par Levalluā-Perē meistaru pēdējo šedevru.