1946 metais, pasauliui išnyrant iš Antrojo pasaulinio karo šešėlio, garsioji britų bendrovė Rolls-Royce vėl pradėjo gaminti civilinius automobilius. Tarp siūlomų modelių buvo ir tiesioginis prieškarinio modelio pokarinis įpėdinis — Wraith. Milžiniškas 12 cilindrų Phantom III sunkiam pokario laikotarpiui buvo laikomas pernelyg prabangiu tiek gamybos, tiek praktinio naudojimo prasme. Pavadinimas Wraith reiškia „dvasią“. Tai buvo tiesioginis 20/25 modelio palikuonis, sumanytas kaip „savininko vairuojamas automobilis“: palyginti kompaktiškas ir lengviau valdomas nei milžiniški Phantom, kuriems reikėjo fiziškai stipraus ir gerai parengto profesionalaus vairuotojo.
Pokarinis Rolls-Royce ir iš kur atsirado žodis „Silver“
Pokarinis Rolls-Royce, žinoma, nebuvo vien paprasta prieškarinio automobilio kopija. Važiuoklė gavo naują rėmą ir pertvarkytą nepriklausomą priekinę pakabą su spyruoklėmis. Patobulintas eilinis šešių cilindrų variklis su būdinga F tipo galvute, kaip manoma, išvystė apie 125 AG, nors gamintojas šį skaičių tradiciškai laikė paslaptyje. Buvo atlikta ir daugiau smulkių patobulinimų, kad naujas automobilis skirtųsi nuo pirmtako. O pokyčiui pabrėžti prie pavadinimo pridėtas žodis „Silver“: buvęs Wraith tapo Silver Wraith — dar vienu laipteliu aukštyn prabangos laiptais.
Važiuoklė ir jūsų pasirinktas kėbulas
Kaip buvo įprasta Rolls-Royce, Silver Wraith dažniausiai buvo siūlomas kaip važiuoklė be kėbulo. Turtingi pirkėjai turėjo užsakyti specializuotam kėbulų meistrui kėbulą pagal savo skonį. Daugumą tokių užsakymų atlikdavo vietinės britų kėbulų dirbtuvės, išgyvenusios sunkius karo metus. Tačiau mūsų istorijoje elegantišką dviejų durų šio Rolls-Royce kėbulą sukūrė garsioji prancūzų Franay dirbtuvė — išrankaus ir pasiturinčio šveicarų gydytojo dr. M. Adelio Latifo užsakymu.
Vairuotojo darbo vieta. Pirštinių dėžė vairuotojo pusėje neturi dangtelio.
Visos sėdynės aptrauktos oda. Vairuotojo sėdynės pagalvė šiek tiek “apkirpta”, kad būtų lengviau perjungti pavaras; keturių pavarų dėžės svirtis yra prie vairuotojo dešinės rankos.
Dvi ratų bazės ir vienos epochos pabaiga
Iki 1951 metų Silver Wraith buvo siūlomas tik su viena ratų baze — 3226 mm. 3373 mm „ilgos važiuoklės“ versija atsirado po to, kai Rolls-Royce pradėjo planuoti „vyresnį“ modelį, turėjusį pakeisti senstančius Phantom. Pereinamuoju laikotarpiu modifikuotas Bentley Mk. VI buvo paskirtas naujuoju „jaunesniu“ modeliu ir gavo standartizuotą uždarą keturių durų kėbulą. Perėjimas prie Silver Dawn pažymėjo epochos pabaigą, kai visi Rolls-Royce — ir reprezentaciniai sedanai, ir sportiški kabrioletai — buvo statomi ant tos pačios važiuoklės, o kėbulų meistras galutinį vaizdą užbaigdavo pagal pirkėjo skonį.
Prietaisų skydelis pagamintas iš vertingų natūralaus medžio rūšių. Prietaisai simetriškai sugrupuoti centre, o alyvos lygis ir aušinimo sistemos vandens temperatūra rodomi viename skalės lange viršuje dešinėje.
Carrosserie Franay iš Levallois-Perret
Carrosserie Franay 1903 metais Levallois-Perret, Paryžiaus priemiestyje, įkūrė meistras Jean-Baptiste Franay, kaip tik auštant automobilių erai. Vos per dešimtmetį įmonė tapo reikšminga Prancūzijos kėbulų pramonės dalyve. Pirmasis pasaulinis karas veiklą nutraukė, o po karo, kaip ir daugeliui kitų, teko beveik pradėti iš naujo. Laimei, Jean-Baptiste sūnus Marius jau buvo suaugęs ir nuo 1922 metų galėjo vadovauti šeimos verslui, sugrąžindamas jam ankstesnę šlovę.
Tarpukario klestėjimo metais įmonė dirbo su geriausių Senojo ir Naujojo pasaulio markių automobiliais — Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg, Delage ir kitais. Todėl nenuostabu, kad Rolls-Royce ir Bentley pirkėjai, jei nebuvo pernelyg susaistyti senų britų tradicijų, mielai naudojosi Franay paslaugomis.
Šioje nuotraukoje ypač gerai matomos blizgančios chromuotos sulankstomų priekinių sėdynių detalės ir nuleistas minkštas stogas. Gale gali būti kiek ankšta. Galinėje sėdynėje yra nulenkiamas centrinis porankis.
Klientai, nykę lyg senas pergamentas
Įmonė pasirodė stulbinamai atspari ir Antrąjį pasaulinį karą išgyveno taip pat sėkmingai kaip Pirmąjį. Tačiau 1940-ųjų pabaigoje jos klientų ratas mažėjo nerimą keliančiu tempu, lyg senas pergamentas. Masinis pasaulio automobilių gamintojų perėjimas prie laikančiųjų kėbulų smarkiai sumažino tradicinių kėbulų dirbtuvių darbą, o pokario Prancūzijos vyriausybės politika dar labiau apsunkino prabangių automobilių gamintojų padėtį. Teko priimti užsakymus su importuotomis važiuoklėmis — kaip šio automobilio atveju.
Vidinė durų apdaila įspūdinga ir sudėtinga, pagaminta iš tos pačios odos kaip sėdynės.
Santūrumas ir keturi chromuoti kardai
1940-ųjų pabaigoje mada visą kėbulą apkrauti gausiomis chromuotomis puošmenomis dar nebuvo užvaldžiusi Prancūzijos, nors vėliau ir Marius Franay pasidavė šiai pagundai. Gydytojo automobilyje kardus primenančios chromuotos juostos palei priekinių ir galinių sparnų kraštus turėjo praktinę paskirtį: jos saugojo visus keturis automobilio kampus nuo nedidelių smūgių ir įbrėžimų. Be šių išskirtinių elementų, blizgančios apdailos buvo minimaliai — buferiai, firminės Rolls-Royce radiatoriaus grotelės, plona juostelė palei kėbulo liniją ir beveik viskas. Dar žiedai aplink priekinius žibintus ir priekinį stiklą. Santūru ir stilinga.
Priekinė dalis sukurta ryškiai prancūzišku stiliumi: britų kėbulų meistrai tuo metu dar nedrįso atsisakyti atskirai stovinčių žibintų ir integruoti apšvietimo į sparnus. Blizgančius chromuotus “kardus” ant sparnų priekinių kraštų naudojo ir kitos prancūzų dirbtuvės, ypač Figoni & Falaschi.
Po variklio dangčiu švaru ir erdvu. Eilinio šešių cilindrų variklio darbinis tūris — 4257 cm³; apie galią bendrovė tradiciškai išdidžiai tylėjo.
Salonas, kuriame Franay leido sau viską
Jei Franay meistrai kur nors iš tiesų leido atsiskleisti kūrybai, tai salone. Stilinga odinė apdaila, vertingos medienos faneruotė ant durų ir prietaisų skydelio, išskirtinės detalės — viskas atlikta su tikru prancūzišku lengvumu, kurio negalėjo prilygti nei anglai, nei vokiečiai, įskaitant Erdmann & Rossi, nei net italai. Dr. Latifas galėjo būti visiškai patenkintas savo britišku automobiliu, persmelktu prancūziško stiliaus.
Kaip baigėsi prancūzų kėbulų meistrų istorija
Iki 1950-ųjų vidurio Prancūzijos gamintojai, bandę kurti aukštos klasės prabangius automobilius, susidūrė su neišvengiama realybe — veiklą teko nutraukti. Griežtai valstybiškai kontroliuojama politika nacionalinės automobilių pramonės atžvilgiu automobilių su didesniais nei dviejų litrų varikliais gamybą padarė ne tik nuostolingą, bet praktiškai neįmanomą. Vienas po kito iš scenos pasitraukė gamintojai, kurie buvo ištvėrę ir Didžiąją depresiją, ir karą, toliau kurdami greitus bei patogius automobilius — Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago.
Taip šalies kėbulų dirbtuvės tapo priklausomos nuo retų užsakymų su importuotomis važiuoklėmis. Pavyzdžiui, Carrosserie Franay 1955 metais pagamino penkių automobilių seriją ant Bentley Continental važiuoklės. Vėliau jie gavo kiek ironišką „paguodos prizą“ — valstybės užsakymą sukurti reprezentacinį limuziną šalies prezidentui ant tuometinio Citroen 15CV važiuoklės. Šis projektas tapo paskutiniu Levallois-Perret meistrų šedevru.
Žiūrint iš galo automobilis atrodo aptakus ir greitas. Kelios blizgančios detalės visam dizainui suteikia elegancijos.
Nuotrauka: Seanas Duganas, Hyman Ltd.
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: 1947 metų Rolls-Royce Silver Wraith su Franay kėbulu Šveicarijos gydytojui
Paskelbta Gruodis 21, 2023 • 6m perskaityti
