کمال در جزئیات: داستان Rolls-Royce Silver Wraith و آتلیهٔ Franay

در سال ۱۹۴۶، زمانی که جهان از سایه جنگ جهانی دوم بیرون می‌آمد، شرکت مشهور بریتانیایی Rolls-Royce دوباره تولید خودروهای غیرنظامی را آغاز کرد. یکی از محصولات، جانشین مستقیم پس از جنگ مدل Wraith پیش از جنگ بود. Phantom III عظیم دوازده‌سیلندر برای دوران دشوار پس از جنگ، هم از نظر تولید و هم استفاده عملی، بیش از حد تجملی به شمار می‌رفت. Wraith که نامش به معنی «روح» است، جانشین مستقیم مدل 20/25 بود و به‌عنوان «خودرویی برای مالکی که خودش رانندگی می‌کند» طراحی شد: نسبتاً جمع‌وجور و آسان‌تر از Phantomهای غول‌پیکر، که برای کنترلشان به راننده حرفه‌ای قوی و آموزش‌دیده نیاز بود.

Rolls-Royce پس از جنگ و منشأ نام «Silver»

Rolls-Royce پس از جنگ البته فقط نسخه‌ای از مدل پیش از جنگ نبود. شاسی دارای فریم جدید و تعلیق مستقل جلوی بازطراحی‌شده با فنر مارپیچ بود. موتور شش‌سیلندر خطی بهبود‌یافته با آرایش مشخص F-head ظاهراً حدود ۱۲۵ اسب‌بخار تولید می‌کرد، عددی که سازنده طبق سنت چندان درباره‌اش حرف نمی‌زد. چند اصلاح جزئی دیگر نیز برای تمایز خودرو از نسل قبل انجام شد. برای تأکید بر این تغییر، «Silver» به نام افزوده شد: Wraith به Silver Wraith تبدیل شد و یک پله در تجمل بالاتر رفت.

یک شاسی و بدنه‌ای به انتخاب شما

طبق سنت Rolls-Royce، Silver Wraith عمدتاً به‌صورت شاسی بدون بدنه عرضه می‌شد. خریداران ثروتمند باید ساخت بدنه‌ای متناسب با سلیقه خود را به یک بدنه‌ساز سفارش می‌دادند. بیشتر این سفارش‌ها را کارگاه‌های بریتانیایی که سال‌های جنگ را پشت سر گذاشته بودند انجام می‌دادند. اما بدنه دودر ظریف خودروی این داستان را آتلیه مشهور فرانسوی Franay به سفارش پزشک سوئیسی خوش‌سلیقه و ثروتمند، دکتر M. Adel Latif، ساخته بود.

دو فاصله محوری و پایان یک دوره

تا سال ۱۹۵۱ Silver Wraith فقط با یک فاصله محوری ۳۲۲۶ میلی‌متری عرضه می‌شد. پس از برنامه Rolls-Royce برای ساخت مدل «بزرگ‌تر» به‌جای Phantomهای قدیمی، نسخه «شاسی بلند» با فاصله محوری ۳۳۷۳ میلی‌متر معرفی شد. در همین فاصله Bentley Mk. VI اصلاح‌شده به‌عنوان مدل «کوچک‌تر» جدید با بدنه بسته چهاردر استاندارد تعیین شد. گذار به Silver Dawn پایان دوره‌ای بود که همه Rolls-Royceها — از سدان‌های رسمی تا کروک‌های اسپرت — روی یک شاسی ساخته می‌شدند و بدنه‌ساز بر اساس سلیقه خریدار کار را تمام می‌کرد.

Carrosserie Franay در لوالوآ-پره

Carrosserie Franay در سال ۱۹۰۳ در لوالوآ-پره، حومه پاریس، توسط استادکار Jean-Baptiste Franay و هم‌زمان با آغاز عصر خودرو تأسیس شد. در کمتر از یک دهه شرکت در صنعت بدنه‌سازی فرانسه مشهور شد. جنگ جهانی اول کار را متوقف کرد و پس از جنگ مجبور شدند دوباره شروع کنند. خوشبختانه پسر Jean-Baptiste، یعنی Marius، به سن کافی رسیده بود و از ۱۹۲۲ مدیریت کسب‌وکار خانوادگی را بر عهده گرفت و آن را به شکوه گذشته بازگرداند.

در دوره رونق میان دو جنگ، شرکت با خودروهای بهترین برندهای جهان از دنیای قدیم و جدید کار کرد — Hispano-Suiza، Packard، Duesenberg و Delage از جمله آنها بودند. بنابراین عجیب نیست که خریداران Rolls-Royce و Bentley، اگر به سنت‌های قدیمی بریتانیا مقید نبودند، با خوشحالی از خدمات این کارگاه استفاده می‌کردند.

مشتریانی که مثل کاغذ پوستی قدیمی کم می‌شدند

کسب‌وکار مقاومت زیادی نشان داد و همان‌طور که جنگ جهانی اول را پشت سر گذاشته بود، جنگ دوم را هم تحمل کرد. اما در اواخر دهه ۱۹۴۰ مشتریان با سرعتی نگران‌کننده کم می‌شدند. حرکت گسترده خودروسازان جهان به سوی بدنه یکپارچه باعث افت شدید کار بدنه‌سازان سنتی شد و سیاست دولت پس از جنگ فرانسه علیه سازندگان خودروهای گران‌قیمت اوضاع را بدتر کرد. در نتیجه مجبور شدند سفارش‌هایی بر پایه شاسی وارداتی بپذیرند، مانند همین خودرو.

خویشتن‌داری و چهار شمشیر کرومی

در اواخر دهه ۱۹۴۰ مد پوشاندن تمام بدنه با کروم‌های پرزرق‌وبرق هنوز فرانسه را فرا نگرفته بود، هرچند بعدها Marius Franay نیز جذب آن شد. در خودروی پزشک، نوارهای شمشیرمانند روی لبه گلگیرهای جلو و عقب کاربرد عملی داشتند و چهار گوشه خودرو را از ضربه و خراش کوچک محافظت می‌کردند. جز این جزئیات، کروم براق به حداقل رسیده بود: سپرها، جلوپنجره مخصوص Rolls-Royce، نوار باریک روی خط کمر و تقریباً همین. البته حلقه‌های دور چراغ‌ها و شیشه جلو هم بودند. ساده و شیک.

فضای داخلی، جایی که Franay خلاقیت را رها کرد

اگر صنعتگران Franay در بخشی واقعاً خلاقیت خود را آزاد کرده باشند، آن بخش فضای داخلی بود. روکش چرمی شیک، روکش چوب گران‌بها روی درها و داشبورد و یراق‌آلات ظریف — همه با سبکی واقعاً فرانسوی اجرا شده بودند که نه انگلیسی‌ها، نه آلمانی‌ها، از جمله Erdmann & Rossi، و نه حتی ایتالیایی‌ها توان رقابت با آن را داشتند. دکتر Latif می‌توانست کاملاً از خودروی بریتانیایی خود با روح فرانسوی راضی باشد.

سرانجام بدنه‌سازان فرانسوی

تا میانه دهه ۱۹۵۰، خودروسازان فرانسوی که می‌خواستند خودروهای لوکس و گران‌قیمت تولید کنند، با واقعیت تعطیلی روبه‌رو شدند. سیاست سخت‌گیرانه دولت در صنعت خودرو، ساخت خودرو با موتور بیش از دو لیتر را نه‌تنها بدون سود، بلکه عملاً غیرقابل‌ادامه کرد. سازندگانی که رکود بزرگ و جنگ را پشت سر گذاشته بودند و خودروهای سریع و راحت می‌ساختند — Delage، Hotchkiss، Delahaye و Talbot-Lago — یکی پس از دیگری کنار رفتند.

در نتیجه بدنه‌سازان کشور به سفارش‌های پراکنده بر پایه شاسی وارداتی وابسته شدند. برای نمونه، Carrosserie Franay در سال ۱۹۵۵ پنج خودرو بر پایه شاسی Bentley Continental ساخت. بعدتر نوعی «جایزه تسلی» کنایه‌آمیز دریافت کردند: سفارش دولتی برای ساخت لیموزین تشریفاتی رئیس‌جمهور کشور بر پایه شاسی Citroen 15CV آن زمان. این پروژه آخرین شاهکار هنرمندان لوالوآ-پره شد.

عکس: شان دوگان، هایمن لیمیتد

این متن ترجمه است. مقاله اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: «روح نقره‌ای» با روح فرانسوی: Rolls-Royce Silver Wraith مدل ۱۹۴۷ ساخته Franay برای یک پزشک سوئیسی