بررسی هایفای Z: سدان فوق‌العاده KITT واقعی از چین وارد پیست آزمایش شد

کیت (KITT) را به یاد دارید، ماشین سخنگوی سریال تلویزیونی «شوالیه جاده» (Knight Rider)؟ نام کامل آن Knight Industries 2000 بود؛ یک پونتیاک ترنس‌ام (Pontiac Trans Am) با داشبورد دیجیتال، هوش مصنوعی و یک نوار اسکنر مادون‌قرمز بالای جلوپنجره. این ماشین رؤیای هر کودکی بود. اما پونتیاک هرگز چیزی شبیه به آن نساخت، حتی تا سال ۲۰۰۰. نزدیک به یک ربع قرن بعد، بالاخره یک KITT واقعی از راه رسیده است؛ با این تفاوت که این‌بار یک سدان فوق‌العاده برقی از چین است: هایفای Z (HiPhi Z).

درهای نورانی و سپرهای روشن به‌جای چشم اسکنر

به‌جای چشم قرمز اسکن‌کننده، هایفای Z از صفحه‌های نوری واقعی استفاده می‌کند که در درها و گوشه‌های سپر تعبیه شده‌اند. راننده می‌تواند پیام‌های دلخواه را روی صفحه‌های کناری نمایش دهد، در حالی که سپر مجموعه‌ای از انیمیشن‌های نوری از پیش تعریف‌شده را اجرا می‌کند.

_{می‌توانید هر پیامی را روی صفحه‌های کناری نمایش دهید، اما فقط با حروف لاتین؛ در منو هیچ نویسه چینی وجود ندارد.}

این ویژگی صرفاً یک تفنن برای نمایش گربه و سگ‌های کارتونی نیست؛ کاربردهای عملی نیز دارد. چند نمونه برجسته:

نماد عابر پیاده در حال حرکت که هنگام توقف در خط عابر پیاده روی سپر عقب ظاهر می‌شود، شبیه به تراموای‌های مدرن
یک انگشت شست بالای زرد و متحرک بزرگ روی جلوی خودرو که به راننده امکان می‌دهد به‌طور واقعی به سایر کاربران جاده «لایک» بدهد
گرافیک، متن و انیمیشن‌های سفارشی روی پنل چراغ عقب، به لطف سیستم LED ماتریسی Star-Ring ISD

هایفای Z

خودروی برقی هایفای Z دارای پنل LED ماتریسی منحصربه‌فرد Star-Ring ISD است. چراغ‌های عقب می‌توانند گرافیک، متن یا انیمیشن سفارشی نمایش دهند.

خودروی برقی هایفای Z دارای پنل‌های LED تعاملی در گوشه‌های سپر است که می‌توانند تصاویر گوناگون را نمایش دهند.

از هایفای X تا هایفای Z: چگونه هیومن هورایزنز خط تولید خودروهای برقی لوکس خود را ساخت

شرکت هیومن هورایزنز (Human Horizons)، سازنده هایفای، شش سال پیش با مأموریتی جاه‌طلبانه فعالیت خود را آغاز کرد: خودروهای هوشمند، شهرهای هوشمند و حمل‌ونقل هوشمند. این برند به‌جای شروع با خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه برای بازار انبوه، مستقیماً به سراغ لوکس تمام‌عیار رفت. کراس‌اوور هایفای X به‌سرعت یک‌چهارم بازار خودروهای برقی لوکس چین را از آن خود کرد، سدان Z اندکی بعد وارد شد و به‌تازگی نیز شاسی‌بلند هایفای Y به این خانواده پیوسته است.

_{درهایی که تا ۹۰ درجه باز می‌شوند، ستون میانی بسیار عریضی را پنهان می‌کنند.}

آنچه هایفای Z را متمایز می‌کند این است که تلاش نمی‌کند از تسلا کپی‌برداری کند. این ماشین واقعاً «هیجان‌انگیز» است؛ و در میان موج پرشور خودروهای برقی جدید چینی مانند بی‌وای‌دی سیل (BYD Seal) یا زیکر ۰۰۱ (Zeekr 001)، بی‌تردید پرزرق‌وبرق‌ترین آن‌هاست. پس از درهای سروموتوری زیکر، دیگر چیزی درباره درهای برقی نمی‌توانست مرا شگفت‌زده کند؛ هرچند هایفای به‌کلی از دستگیره صرف‌نظر کرده و به‌جای آن از یک دکمه کشیده روی ستون میانی استفاده می‌کند. این مکانیزم به‌آرامی حرکت می‌کند، اما پاداش آن زاویه بازشدگی رکوردشکن است. درهای عقب حتی برخلاف جهت حرکت تا ۹۰ درجه باز می‌شوند، به سبک رولزرویس. ستون میانی همچنان باقی مانده است، که با توجه به دشواری ساخت بدنه‌ای به‌اندازه کافی صلب اطراف یک باتری عظیم کف‌نصب‌شده، ضروری است. این باتری ظرفیت ۱۲۰ کیلووات‌ساعت دارد؛ و من در همان صد کیلومتر اول رانندگی به سمت پیست آزمایش، دوسوم آن را خالی کردم، چون هایفای Z عملاً از شما می‌خواهد تند برانید. و این فقط به‌خاطر این نبود که این خودروی آزمایشی خاص پلاک نداشت.

_{صفحه جداگانه‌ای برای نمایشگر جلوی راننده وجود ندارد؛ اعداد سرعت را می‌توان در گوشه صفحه اصلی یا با کمک تصویر روی شیشه جلو مشاهده کرد.}

درون کابین: صفحه‌های چرخان و داشبوردی رو به آینده تکنولوژی

_{مکانیزم نصب و چرخش باز صفحه‌نمایش، یادآور ابرخودروی GMA T.50 اثر گوردون موری است.}

_{صندلی‌های جلو فرم موفقی دارند، با انبوهی از تنظیمات، ماساژور، گرمایش و تهویه.}

نخستین چیزی که راننده متوجه آن می‌شود، داشبورد تکنوکراتیک و صفحه مرکزی چرخان سیستم اطلاعات‌سرگرمی هایفای بات (HiPhi Bot) است. سیلندرهای سروموتوری که آن را نگه می‌دارند، به‌قدری مستحکم به نظر می‌رسند که گویی می‌توانند بال عقب یک ابرخودرو را زیر صدها کیلوگرم نیروی داون‌فورس نگه‌دارند.

_{حتی بدون دانستن انگلیسی، به‌لطف گرافیک بسیار واضح، تنظیم شاسی از طریق منو کار ساده‌ای است.}

منطق منو همان الگویی را دنبال می‌کند که در بیشتر خودروهای مدرن چینی دیده می‌شود، حتی در ترتیب تنظیمات شاسی. وقتی یک بار منو را با کمک مترجم آنلاین مطالعه کنید، پیمایش بعدی آن کاملاً آسان خواهد بود. برجسته‌ترین ویژگی‌های تجربه اطلاعات‌سرگرمی عبارت‌اند از:

یکی از دقیق‌ترین تنظیمات کنترل آب‌وهوای بازار، از جمله تصویر چرخان پنل جلویی
صفحه اصلی‌ای که امکان کنترل باز و بسته شدن درها از هر زاویه را می‌دهد
منوی تنظیمات سریع برای تنظیم فرمان، که با دکمه‌ای روی شاخه سمت راست کنترل می‌شود، زیرا اهرم تنظیم سنتی وجود ندارد

سیستم چندرسانه‌ای خودروی برقی هایفای Z

صفحه کنترل مرکزی در خودروی برقی هایفای Z

_{می‌توانید تصویر سدان را بچرخانید تا در مورد نظر را انتخاب کرده و مستقیماً از روی صفحه آن را باز کنید.}

تقریباً جای تعجب دارد که کنترل‌های آشنای شیشه بالابر و دکمه‌های ساده تنظیم صندلی را در چنین فضای داخلی آینده‌نگرانه‌ای پیدا کنید. حتی خود فرمان نیز طراحی پونتیاک مشهور فیلم‌ها را تداعی می‌کند.

آینه دید عقب داخلی با نمایشگر روی کنسول سقفی

کیت، بزن بریم! برای تکمیل این شباهت، عکاس ما در حین عکاسی موسیقی همان سریال را پخش کرد؛ و معلوم شد که هایفای صدای معروف سینتی‌سایزر شتاب‌گیری را نیز به‌عنوان یکی از گزینه‌های صوتی قابل انتخاب پیاده‌سازی کرده است.

_{توپی فرمان مانند چیزی از یک وسیله حمل‌ونقل آینده به نظر می‌رسد. خوشحالیم که خود فرمان را گرد نگه داشته‌اند.}

عکس‌ها را باور نکنید؛ هایفای Z در تصاویر نسبتاً فشرده به نظر می‌رسد، تقریباً شبیه یک اوکتاویا با کیت بدنه. اما در واقعیت، طول آن به‌اندازه پورشه پانامرا (Porsche Panamera) است و پنج سانتی‌متر از لندکروزر جدید عریض‌تر. با این حال، هیچ‌کدام از این ابعاد پشت فرمان احساس نمی‌شود. در همان چند صد متر اول، هایفای Z ارتباطی دوستانه و آشنا با راننده برقرار می‌کند، انگار پیش‌تر بارها همراه هم در همان جاده‌ها رانده باشید.

_{دسته دنده «کریستالی» با احساس دلپذیری حرکت می‌کند و از داخل نورپردازی شده است.}

عملکرد: ۶۷۲ اسب‌بخار، شتاب‌گیری ۳٫۸ ثانیه‌ای و ارسال نرم نیرو

همه خودروهای برقی شتاب‌گیری را به یک شکل مدیریت نمی‌کنند. پیش‌تر نیز از این گلایه کرده‌ام که شتاب‌گیری خودروهای برقی پرقدرت می‌تواند احساسات فیزیکی ناخوشایندی ایجاد کند. هایفای Z ثابت می‌کند که می‌توان هم سریع و هم مؤدب بود. دو موتور برقی آن مجموعاً ۶۷۲ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کنند، با شتاب‌گیری اعلام‌شده ۳٫۸ ثانیه‌ای تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت. اعداد اعلام‌شده به زیکر ۰۰۱ نزدیک است، اما در حالی که زیکر مزه‌ای ناخوشایند بر جای می‌گذاشت، هایفای Z سرعتش را به‌نرمی و تقریباً بدون احساس تحویل می‌دهد. ارقام کلیدی عملکرد در آزمایش:

۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۳٫۹ ثانیه
۰ تا ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت: ۷٫۸ ثانیه
سرعت نهایی: ۱۹۷ کیلومتر بر ساعت (محدودشده الکترونیکی)
۰ تا ۶۰ کیلومتر بر ساعت: ۲٫۲ ثانیه
۶۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۲٫۰ ثانیه
۸۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت: ۲٫۴ ثانیه
۰ تا ۴۰۰ متر: ۱۱٫۸ ثانیه
مسافت ترمزگیری از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۳۴٫۵ متر
وزن خالص: ۲٬۵۶۵ کیلوگرم
توزیع وزن: ۵۰٫۳٪ جلو / ۴۹٫۷٪ عقب
ارتفاع از سطح زمین: ۱۱۳ تا ۱۵۸ میلی‌متر

شتاب‌گیری در ۱۹۷ کیلومتر بر ساعت متوقف می‌شود، زیرا حتی باتری سخاوتمندانه ۱۲۰ کیلووات‌ساعتی نیز در سرعت‌های بالاتر سریع تخلیه می‌شود.

در مجموع، سیستم پیشرانه برقی چندان کارآمد به نظر نمی‌رسد و مقاومت آیرودینامیکی واقعی احتمالاً از ضریب اعلام‌شده ۰٫۲۷ فراتر می‌رود؛ شاید به‌دلیل سطح مقطع جلویی بزرگ. حتی در رانندگی آرام در جاده‌های روستایی، هایفای Z حدود ۲۵ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف می‌کند، اندکی بیشتر از زیکر. و این پیش از آن است که آن را به شیوه‌ای که برایش ساخته شده برانید.

این، بدون تردید، بهترین خودروی چینی است که تاکنون رانده‌ام.

هایفای Z با تجهیزات شیک آراسته شده است؛ فقط دکمه‌های استاندارد شیشه بالابر با فضای کلی همخوانی ندارند.

پاسخ‌دهی پدال گاز واقعاً لذت‌بخش است، تا جایی که رانندگی درون‌شهری تقریباً به‌طور کامل با همان پدال راست قابل مدیریت است. چهار سطح ترمز بازیابی انرژی در دسترس است و حتی تهاجمی‌ترین حالت نیز از تغییرات ناگهانی اجتناب می‌کند؛ تنظیم این مراحل انتقالی فوق‌العاده است.

در تاریکی، بخش سرنشین عقب کابین به‌ویژه دنج است. شیشه عقب وجود ندارد، اما یک سقف پانورامیک وجود دارد که فراتر از یقه امتداد می‌یابد و پنجره‌های اضافی در کناره‌ها قرار دارند. اما افراد بلندقد در صندلی عقب از کوسن پایین و برخورد سر با سقف هنگام دست‌انداز راضی نخواهند بود.

_{تبلت سرنشینان عقب از نظر اندازه و نمایش منو به‌طور غیرمنتظره‌ای فروتنانه است.}

پدال ترمز نیز به همان اندازه چشمگیر است. تا اواخر شب، پس از یک روز کامل با هایفای Z، متوجه شدم که فقط یک‌بار، آن‌هم در حین اندازه‌گیری‌های رسمی، آگاهانه به ترمزها توجه کرده‌ام. این نشانه قوی‌ای است: در رانندگی عادی، کیفیت ترمزگیری و احساس کاهش سرعت هیچ نگرانی‌ای ایجاد نمی‌کند. و اعداد نیز این را تأیید می‌کنند؛ ۳۴ متر برای توقف از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نتیجه‌ای عالی برای خودرویی با وزن ۲٬۵۶۵ کیلوگرم روی ترازوی ماست. بخش بزرگی از این افتخار به لاستیک‌های میشلن پایلوت اسپرت ای‌وی ۲۲ اینچی برمی‌گردد که ساکت، چسبنده و از نظر بصری چشمگیرند، با آب‌جدارهای مخملی که شخصیت واقعی به احساس رانندگی خودرو می‌بخشند.

بله، واقعاً از راه رسیده؛ و چه ماشینی هم هست.

_{درهای عقب باید با دکمه‌های روی سقف بسته شوند؛ دستیابی به دستگیره‌ها از درون شکاف‌های عمیق تقریباً غیرممکن است.}

_{سروموتور تاشدن صندلی عقب، آن‌هم در یک سدان! با این حال، در نسخه چهارنفره کابین، بخش میانی یکپارچه است.}

شاسی و رفتار رانندگی: تعلیقی الهام‌گرفته از مرسدس که واقعاً کامل به نظر می‌رسد

پلتفرم هایفای از یک سیستم تعلیق بادی پیشرفته و تمام‌آلومینیومی استفاده می‌کند. تعلیق جلو از چیدمان دوشاخه با یک بازوی بالایی پیروی می‌کند، یادآور تنظیمات مرسدس، در حالی که تعلیق چندلینک عقب به استاندارد صنعت در میان تولیدکنندگان لوکس تبدیل شده است. کیفیت ساخت، اندازه مفصل‌های گوی و مهندسی کلی در سرتاسر خودرو چشمگیر است. کنتینانتال (Continental) کمک‌فنرهای بادی را تأمین می‌کند، در حالی که هر قطعه دیگر تعلیق شماره‌قطعه اختصاصی هایفای را دارد. زیکر از پیکربندی مشابهی استفاده می‌کند، اما جایی که آن تنظیم ناتمام به نظر می‌رسید، هایفای Z واقعاً برای جاده آماده به نظر می‌رسد.

_{تعلیق‌های آلومینیومی دور تا دور – ببینید تعلیق جلو با بازوهای عرضی دوگانه چقدر شیک اجرا شده است.}

سرعت خط‌مستقیم قطعاً زیستگاه طبیعی هایفای Z است، و سرعت نهایی نسبتاً متواضع آن هرگز فشار واقعی بر شاسی وارد نمی‌کند. حتی روی شیارها یا ناهمواری‌های جاده، خودرو مسیر خود را با اطمینان حفظ می‌کند، و تغییر جهت لذتی واقعی است. به‌طرز شگفت‌آوری، «زتکا» فرمانی بالغ و متعادل بدون تیزی اغراق‌آمیز نزدیک به مرکز ارائه می‌دهد که بسیاری از خودروهای برقی پرقدرت چینی به آن مبتلا هستند. پاسخ‌ها چه در پیچ‌های ملایم بزرگراه و چه در جاده‌های پیچ‌درپیچ فرعی ثابت می‌مانند. متأسفانه نتوانستم فرمان واکنش‌گرا را تا حد نهایی آن به چالش بکشم؛ به‌طور محسوسی از فرمان زیکر بهتر است، هرچند فقط سبک‌ترین حالت از میان سه حالت آن واقع‌گرا به نظر می‌رسد و همچنان یک قدم از پورشه تایکان عقب‌تر است. اما این واقعاً نکته اصلی نیست.

_{در جلو، بیشتر شبیه یک داشبورد است تا صندوق عقب – به‌هرحال، در کابین داشبورد سنتی وجود ندارد.}

_{ارتفاع بارگیری قربانی طراحی شده و حجم صندوق عقب می‌توانست با توجه به ابعاد بیرونی خودرو بزرگ‌تر باشد.}

این پاسخ‌های دقیق و رسا، همراه با مقاومت اندک در حالت مرکزی و افزایش منطقی احساس در پیچ‌های شدید، نشانه‌های یک شاسی به‌خوبی تنظیم‌شده‌اند. هیچ‌گونه غافلگیری ناخوشایندی مانند لغزش‌های عمیق غیرمنتظره یا فرمان‌گیری دومرحله‌ای ناخوشایند زیکر وجود ندارد. حتی برخورد با یک دست‌انداز یا ناهمواری در وسط پیچ، هایفای Z مسیر خود را دقیقاً حفظ می‌کند. کمک‌فنرهای تطبیقی سه حالت ارائه می‌دهند، و حتی حالت راحتی (Comfort) نیز از هرگونه شل‌شدگی یا غلتش بیش‌ازحد بدنه اجتناب می‌کند و در عین حال از لرزش چرخ‌های بزرگ روی دست‌اندازهای تیز جلوگیری می‌کند. حالت عادی برای سطوح جاده به‌طور مداوم خوب مناسب است، جایی که شروع به آشکارسازی بافت بیشتر جاده می‌کند. حالت اسپرت، از سوی دیگر، آن‌قدر سفت است که فقط در پیست مفید باشد؛ هرچند هایفای Z واقعاً برای وظایف پیست ساخته نشده است. سنگین است و به‌وضوح برای خویشتن‌داری تنظیم شده تا تهاجم محض. این ویژگی آن را برای رانندگی واقعی عالی و ایمن می‌سازد، اما یک روز پیست شما را تشنه هیجان بیشتری خواهد گذاشت. نوعی توزیع گشتاور برداری (torque vectoring) برای این موتورهای پرقدرت مناسب خواهد بود، اما با غیرفعال‌کردن کنترل کشش، هایفای Z حتی محافظه‌کارتر می‌شود و تمایل دارد در حد نهایی به‌جای چرخش، به بیرون رانده شود.

_{در تقاطع، هایفای بزرگ و سنگین توانست به ۸۱ کیلومتر بر ساعت برسد! محدودیت، سُرخوردن هنگام بازگشت به خط بود. لغزش چرخ‌های عقب برای «زتکا» یک تابو است؛ سیستم کنترل پایداری به‌آرامی عمل می‌کند.}

اشتباه نکنید؛ این یک خودروی اسپرت نیست، بلکه یک سدان بزرگ و سریع گرن توریسمو (Gran Turismo) است. نرمی سواری به مرسدس ای‌کیوای (EQE) نزدیک است، و آسایش صوتی نیز به‌همان اندازه قوی است: تنها صداهایی که در کابین خواهید شنید، مکالمه آرام یا موسیقی از سیستم صوتی مریدین (Meridian) با ۲۳ بلندگو خواهد بود.

لحظه‌ای صبر کنید؛ مگر مریدین تأمین‌کننده سنتی صوتی جگوار و لندروور نیست؟

دکمه الکترونیکی باز کردن در روی روکش در جلو، کنار بلندگوی سیستم صوتی لوکس مریدین قرار دارد.

ارتباط با جگوار: چرا هایفای مانند یک سدان اسپرت بریتانیایی می‌راند

این جزئیات مریدین تصادفی نیست؛ هایفای از بسیاری جهات، جگوار آینده است، دست‌کم از نظر شخصیت رانندگی و نه سبک ظاهری. مارک استنتون (Mark Stanton)، مهندس پیشین فورد و جی‌ال‌آر که زمانی بخش وسایل نقلیه ویژه جگوار (SVO) را رهبری می‌کرد، از سال ۲۰۱۷ رئیس مهندسی هایفای بوده است. زمانی که او به این استارتاپ پیوست، این شرکت تنها ۵۰ کارمند داشت، اما سابقه مدیریتی او در میان صدها پروژه مشابه آن زمان برجسته بود. مدیرعامل هایفای، دیوید دینگ (David Ding)، پیش‌تر رئیس بخش شانگهای جنرال موتورز بود و صنعت را به‌عمق می‌شناسد؛ از جمله این واقعیت که چراغ‌های LED سپر به‌تنهایی یک خودروی عالی نمی‌سازند. استنتون اختیار کامل تنظیم شاسی را به‌دست گرفت و پیتر دیویس (Peter Davis)، متخصص ۶۲ ساله جگوار از مکتب قدیمی دینامیک خودرو، را به‌عنوان مشاور دینامیک رانندگی به‌کار گرفت. جای تعجب نیست که دیویس اغلب در مصاحبه‌ها بر اهمیت احساس فرمان تأکید می‌کند.

_{آینه‌های بدون قاب زیبا و راحت هستند. کنجکاوم بدانم در برف و کثافت چطور عمل می‌کنند؟}

قیمت‌گذاری: مقایسه هایفای Z با پورشه تایکان و آئودی ای‌ترون جی‌تی

شاید این راز واقعی هایفای Z باشد: طراحان مترقی چینی که چشم به آینده دوخته‌اند، در کنار مهندسان محافظه‌کار دنیای قدیم فعالیت می‌کنند، درست زمانی که این برند آماده ورود به اروپا می‌شود. قیمت‌گذاری در آلمان و نروژ هم‌اکنون تأیید شده است:

کراس‌اوور هایفای X: از ۱۰۹٬۰۰۰ تا ۱۲۳٬۰۰۰ یورو
سدان هایفای Z (نسخه پنج‌نفره): از ۱۰۵٬۰۰۰ یورو
کوپه هایفای Z (دو صندلی جداگانه عقب): تنها ۲٬۰۰۰ یورو گران‌تر از نسخه پنج‌نفره
پورشه تایکان ۴S (با عملکردی قابل مقایسه): حدود ۵٬۰۰۰ یورو گران‌تر در قیمت پایه، با مدلی هم‌تراز حدود یک‌سوم گران‌تر
آئودی ای‌ترون جی‌تی: قیمتی مشابه با تایکان ۴S