«Найзағай Соққысы» («Knight Rider») телехикаясындағы сөйлейтін көлік KITT-ті есіңізде ме? Оның толық атауы Knight Industries 2000 болатын — сандық интерьері, жасанды интеллекті және радиатор торының үстінде инфрақызыл сканер жолағы бар Pontiac Trans Am. Бұл әр баланың арманындағы көлік еді. Бірақ Pontiac 2000 жылға дейін де мұндай ештеңе шығармады. Ширек ғасырға жуық уақыттан кейін нағыз KITT ақыры пайда болды — тек ол Қытайдан шыққан электрлік супер-седан: HiPhi Z.
Сканер көзінің орнына жарық шығаратын есіктер мен бамперлер
Қызыл сканер көзінің орнына HiPhi Z есіктер мен бампер бұрыштарына орнатылған нағыз жарық экрандарын пайдаланады. Жүргізушілер бүйірлік экрандарда өз хабарламаларын көрсете алады, ал бампер алдын ала дайындалған жарық анимацияларының жиынтығын ойнатады.
Бүйірлік экрандарда кез келген хабарламаны көрсетуге болады, бірақ тек латын әріптерімен — мәзірде қытай иероглифтері жоқ.
Бұл жай ғана мультфильмдегі мысықтар мен иттерді көрсетуге арналған қызық емес — оның практикалық мақсаты да бар. Бірнеше ерекше мысал:
- Жаяу жүргіншілер өткелінде тоқтағанда артқы бамперде пайда болатын жаяу жүрген адам белгісі — заманауи трамвайлардағыдай
- Көліктің алдыңғы жағындағы үлкен анимациялық сары «бас бармақ» белгісі — жүргізушілерге басқа жол қозғалысына қатысушыларға шынайы «лайк» қоюға мүмкіндік береді
- Star-Ring ISD матрицалық LED жүйесінің арқасында артқы жарық панелінде өз графикаңыз, мәтініңіз және анимацияңыз
HiPhi X-тен HiPhi Z-ке дейін: Human Horizons премиум электрокөлік желісін қалай құрды
HiPhi брендінің артында тұрған Human Horizons компаниясы алты жыл бұрын аса қомақты миссиямен жұмысын бастады: ақылды көліктер, ақылды қалалар және ақылды көлік жүйесі. Бренд қолжетімді жаппай электрокөліктерден бастаудың орнына, бірден нағыз сән-салтанатқа бет бұрды. HiPhi X кроссоверы Қытайдағы премиум электрокөлік нарығының төрттен бірін тез арада жаулап алды, көп ұзамай Z седаны шықты, ал ең соңында желіге HiPhi Y кроссоверы қосылды.
90 градусқа ашылатын есіктер өте кең орталық тіректі жасырады.
HiPhi Z-ті ерекшелейтін нәрсе — ол Tesla-ны көшірмекші болмайды. Бұл шынымен де «хайпты» көлік — және BYD Seal немесе Zeekr 001 сияқты жарқын жаңа қытай электрокөліктерінің толқыны арасында ол ең экстравагантты болып шықты. Zeekr-дің серво-жетекті есіктерінен кейін электр жетекті есіктер мені таңқалдыра алмайтын еді — дегенмен HiPhi тұтқалардан мүлдем бас тартып, оның орнына орталық тіректегі ұзынша түймені ұсынады. Механизм баяу қозғалады, бірақ оның сыйы — рекордтық ашылу бұрышы. Артқы есіктер тіпті Rolls-Royce стилінде қозғалыс бағытына қарсы 90 градусқа ашылады. Орталық тірек сақталған, бұл еденге орнатылған алып батареяның айналасында жеткілікті қатаң шанақ жасаудың қаншалықты қиын екенін ескергенде қажет. Ол батареяның сыйымдылығы 120 кВт·сағ — ал мен полигонға дейінгі небәрі жүз шақырымда оның үштен екісін жұмсап тастадым, өйткені HiPhi Z сізді жылдам жүруге тікелей шақырып тұрады. Бұл тек сынақ көлігінде мемлекеттік нөмір болмағандықтан емес.
Бөлек аспаптар экраны жоқ — жылдамдық көрсеткіштерін негізгі дисплейдің бұрышынан немесе алдыңғы әйнектегі проекциядан көруге болады.
Салонның ішінде: айналмалы экрандар және технологияға толы аспаптар панелі
Экранның ашық бекітпесі мен айналу механизмі Гордон Мюррейдің GMA T.50 гиперкарымен ассоциация тудырады.
Алдыңғы орындықтардың пішіні сәтті, реттеу мүмкіндіктері көп, массажы, жылытуы және желдетуі бар.
Жүргізуші бірінші байқайтын нәрсе — технократиялық аспаптар панелі және HiPhi Bot мультимедиа жүйесінің айналмалы орталық экраны. Оны ұстап тұрған серво-жетекті цилиндрлер жүздеген келі басым күш түсіретін гиперкардың артқы қанатын ұстауға жетерліктей мықты көрінеді.
Ағылшын тілін білмесеңіз де, өте түсінікті графиканың арқасында мәзір арқылы шасси баптауларын басқару оңай.
Мәзір логикасы көптеген заманауи қытай көліктеріндегі үлгіні қайталайды — тіпті шасси баптауларының реті де сондай. Мәзірді онлайн-аудармашымен бір рет оқып шыққан соң, кейін онда жүру еш қиындық тудырмайды. Мультимедиа тәжірибесінің басты тұстары:
- Нарықтағы ең толық суреттелген климат-бақылау баптауларының бірі, оның ішінде алдыңғы панельдің айналдырылатын бейнесі
- Есіктердің ашылуы мен жабылуын кез келген бұрыштан басқаруға мүмкіндік беретін негізгі экран
- Рөлді реттеуге арналған жылдам баптаулар мәзірі — дәстүрлі реттеу тұтқасы болмағандықтан, ол оң жақ шабақтағы түймемен басқарылады
Суреттелген седанды айналдырып, қажетті есікті таңдап, оны тікелей экраннан ашуға болады.
Мұндай футуристік интерьерден таныс әйнек көтергіш батырмалары мен қарапайым орындық реттеу түймелерін табу тіпті таңғаларлық. Ал рөл дөңгелегінің өзі фильмдердегі әйгілі Pontiac дизайнын еске салады.
KITT, кеттік! Ұқсастықты толықтыру үшін фотографымыз түсірілім кезінде телехикаядан музыка қосты — және HiPhi аңызға айналған синтезаторлық үдеу дыбысын таңдауға болатын дыбыс нұсқаларының бірі ретінде дәл жеткізгені белгілі болды.
Рөл ортасы болашақтың көлік құралынан алынған нәрсеге ұқсайды. Рөлдің өзін дөңгелек қалдырғаныңызға рахмет.
Суреттерге алданбаңыз — фотоларда HiPhi Z едәуір жинақы көрінеді, бөлшектері бар Octavia сияқты. Шындығында ол Porsche Panamera-мен бірдей ұзын және жаңа Land Cruiser-ден бес сантиметр кең. Дегенмен рөл артында отырғанда бұл өлшемдер мүлдем сезілмейді. Алғашқы бірнеше жүз метрде-ақ HiPhi Z жүргізушімен дос әрі таныс байланыс орнатады — тап осы жолдармен бірге талай рет жүрген сияқтысыз.
«Хрусталь» беріліс селекторы жағымды күшпен қозғалады және іштен жарықтандырылған.
Динамика: 672 а.к., 3,8 секундтық серпіліс және біркелкі қуат беру
Әр электрокөлік үдеуді бірдей жеткізе бермейді. Мен бұрын қуатты электрокөліктердің үдеуі қандай жағымсыз физикалық сезім тудыратыны туралы шағымданғанмын. HiPhi Z жылдам әрі әдепті болуға болатынын дәлелдейді. Оның екі электр қозғалтқышы жиынтығында 672 а.к. береді, ал 100 км/сағ-қа дейінгі мәлімделген серпіліс — 3,8 секунд. Жарияланған сандар Zeekr 001-ге жақын, бірақ Zeekr жағымсыз әсер қалдырса, HiPhi Z жылдамдықты біркелкі әрі байқалмастан жеткізеді. Сынақтағы негізгі көрсеткіштер:
- 0–100 км/сағ: 3,9 секунд
- 0–150 км/сағ: 7,8 секунд
- Ең жоғары жылдамдық: 197 км/сағ (электронды түрде шектелген)
- 0–60 км/сағ: 2,2 секунд
- 60–100 км/сағ: 2,0 секунд
- 80–120 км/сағ: 2,4 секунд
- 0–400 м: 11,8 секунд
- 100 км/сағ-тан тежелу жолы: 34,5 метр
- Жарақталған салмағы: 2565 кг
- Салмақ таралуы: алдыңғы 50,3% / артқы 49,7%
- Жол саңылауы: 113–158 мм
Үдеу 197 км/сағ-та тоқтайды, өйткені тіпті мол 120 кВт·сағ батарея да жоғары жылдамдықта тез таусылады.
Тұтастай алғанда, электр жетегі аса үнемді көрінбейді, ал нақты аэродинамикалық кедергі мәлімделген 0,27 коэффициентінен асатын шығар — бәлкім, үлкен маңдайлық ауданға байланысты. Тіпті ауыл жолдарында сабырлы жүргенде де HiPhi Z 100 шақырымға шамамен 25 кВт·сағ жұмсайды, бұл Zeekr-ден сәл көбірек. Ал бұл әлі көлікті ол қалағандай жүргізе бастамай тұрып.
Бұл, күмәнсіз, мен бүгінге дейін жүргізген ең үздік қытай көлігі.
HiPhi Z сәнді фурнитурамен безендірілген — тек стандартты әйнек көтергіш түймелері жалпы көңіл-күйге сай келмейді.
Газ педалінің жауабы нағыз ләззат сыйлайды, тіпті қала ішінде жүруді толықтай оң педальмен басқаруға болады. Рекуперативті тежеудің төрт деңгейі бар, тіпті ең агрессивті режимде де күрт өтулер жоқ — осы өтпелі кезеңдердің баптауы тамаша.
Қараңғыда салонның жолаушылар бөлігі әсіресе жайлы. Артқы әйнек жоқ, бірақ жағадан асып түсетін панорамалық шатыр бар, ал бүйірлерде қосымша әйнектер орнатылған. Бірақ артта отырған ұзын бойлы адамдарға төмен жастықша және кедір-бұдырда бастың төбеге тиюі ұнамайды.
Артқы жолаушыларға арналған планшет өлшемі мен мәзір визуализациясы жағынан күтпеген жерден қарапайым.
Тежеу педалі де сондай тәнті етеді. Кешке қарай, HiPhi Z-пен толық бір күн өткізген соң, мен тежегіштерді саналы түрде бір-ақ рет байқағанымды түсіндім — ресми өлшеулер кезінде. Бұл — күшті белгі: қалыпты жүргізуде тежеу сапасы мен баяулау сезімі мүлдем алаңдатпайды. Сандар да мұны растайды — біздің таразымызда 2565 кг тартатын көлік үшін 100 км/сағ-тан 34 метрде тоқтау тамаша нәтиже. Бұның көп бөлігі 22 дюймдік Michelin Pilot Sport EV дөңгелектерінің еншісінде: олар тыныш, жақсы ұстайды әрі көзге ерекше көрінеді — бүйірлеріндегі барқыт қоспалар көліктің жүріс мінезіне нағыз сипат қосады.
Иә, ол шынымен де келді — және қандай көлік!
Артқы есіктерді төбедегі түймелермен жабу керек — терең қуыстардан тұтқаларға қол жеткізу мүмкін емес десе де болады.
Артқы орындықты жинауға арналған серво-жетек — седанда! Дегенмен төрт орындық интерьер нұсқасында орталық бөлік тұтас.
Шасси мен басқарылу: шынымен де аяқталған, Mercedes рухындағы аспа
HiPhi платформасы толықтай алюминийден жасалған күрделі пневматикалық аспаны пайдаланады. Алдыңғы аспа бір жоғарғы иінтіректі қос көлденең иінтірек сызбасы бойынша жасалған — бұл Mercedes шешімін еске салады, ал артқы көп иінтіректі аспа премиум өндірушілер арасында салалық стандартқа айналды. Жинау сапасы, шарлы топсалардың өлшемі және жалпы инженерлік деңгей барлық жерде тәнті етеді. Пневматикалық тіректерді Continental жеткізеді, ал қалған барлық аспа бөлшегінде HiPhi-дің өз каталог нөмірі бар. Zeekr ұқсас конфигурацияны қолданады, бірақ ондағы шешім аяқталмаған сезім қалдырса, HiPhi Z жолға шынымен дайын болып көрінеді.
Толықтай алюминий аспалар — қос көлденең иінтіректі алдыңғы аспаның қандай сәнді орындалғанына назар аударыңыз.
Түзу сызықтағы жылдамдық — HiPhi Z-тің табиғи ортасы, ал оның салыстырмалы түрде қарапайым ең жоғары жылдамдығы шассиге ешқашан нағыз жүктеме түсірмейді. Тіпті шұңқырлар мен жол кедір-бұдырларында да көлік траекториясын сенімді ұстайды, ал бағытты өзгерту нағыз ләззатқа айналады. Таңқаларлығы, «Зетка» көптеген қытай электрлік спорт көліктеріне тән нөл маңындағы шамадан тыс өткірлігі жоқ, есейген әрі жақсы салмақталған рөл басқаруын ұсынады. Тегіс тас жолдағы иіліс болсын, бұралаң ауыл жолы болсын — жауаптары тұрақты. Өкінішке қарай, реактивті рөлді шегіне дейін сынай алмадым — ол Zeekr-дікінен айтарлықтай жақсы, дегенмен үш режимінің ішінде тек ең жеңілі шынайы сезіледі әрі ол Porsche Taycan-нан бір қадам артта. Бірақ бұл шын мәнінде маңызды емес.
Алдыңғы жағы жүк салғыштан гөрі қолғап салғышқа ұқсайды — өйткені салонда дәстүрлі бардачок жоқ.
Жүктеу биіктігі дизайнның құрбаны болды, ал сыртқы өлшемдерді ескергенде жүк салғыштың көлемі үлкенірек болуы мүмкін еді.
Дәл әрі ақпаратты жауаптар — ортадан ауытқығандағы шамалы қарсылық және шекті бұрылыстардағы логикалық күш өсуімен бірге — жақсы бапталған шассидің белгісі. Zeekr-дегідей күтпеген терең сырғулар немесе ыңғайсыз екі сатылы бұрылу сияқты жағымсыз тосынсыйлар жоқ. Тіпті бұрылыс ортасында кедір-бұдырға немесе толқынға түскенде де HiPhi Z траекториясын дәл ұстайды. Бейімделгіш амортизаторлардың үш режимі бар, тіпті Comfort режимінде де босаңдық немесе шамадан тыс қисаю жоқ, сонымен бірге үлкен дөңгелектер өткір кедір-бұдырларда дірілдемейді. Normal режимі тұрақты жақсы жол жабындарына сай келеді — онда жол құрылымы көбірек сезіле бастайды. Ал Sport режимі тек тректе пайдалы болатындай қатты — дегенмен HiPhi Z шын мәнінде трек үшін жасалмаған. Ол ауыр әрі ашық агрессиядан гөрі ұстамдылыққа бапталған. Бұл оны нақты өмірдегі жүріс үшін тамаша әрі қауіпсіз етеді, бірақ трек күнінен кейін сіз көбірек әсер қалағандай боласыз. Осындай қуатты қозғалтқыштарға қандай да бір торк-векторинг жақсы жарасар еді, ал тұрақтылық жүйесін өшіргенде HiPhi Z одан бетер консервативті болып, шекте бұрылудың орнына сыртқа шығуға бейім болады.
«Қайта саптау» сынағында үлкен әрі ауыр HiPhi 81 км/сағ-қа жете алды! Шектеу — өз жолағына оралғандағы сырғу. Артқы дөңгелектерді сырғыту «Зетка» үшін тыйым салынған нәрсе, тұрақтылық жүйесі жұмсақ жұмыс істейді.
Қателеспеңіз — бұл спорт көлігі емес, үлкен әрі жылдам Gran Turismo седаны. Жүріс жұмсақтығы Mercedes EQE деңгейіне жақындайды, ал акустикалық жайлылық та сондай мықты: салонда сіз тек тыныш әңгімені немесе 23 динамикті Meridian аудиожүйесінің музыкасын естисіз.
Тоқтаңыз — Meridian Jaguar мен Land Rover-дің дәстүрлі аудиожеткізушісі емес пе еді?
Jaguar-мен байланыс: HiPhi неге британдық спорт-седан сияқты жүреді
Meridian туралы бұл деталь кездейсоқ емес — HiPhi көп жағынан болашақтың Jaguar-ы, кем дегенде дизайн емес, жүріс мінезі тұрғысынан. Бір кездері Jaguar-дың Special Vehicle Operations (SVO) бөлімін басқарған, бұрынғы Ford және JLR инженері Марк Стэнтон 2017 жылдан бері HiPhi-дің бас инженері. Ол стартапқа қосылғанда компанияда небәрі 50 қызметкер болған, бірақ оның басшылық тәжірибесі сол кездегі жүздеген ұқсас жобалардың арасынан ерекшеленді. HiPhi компаниясының бас директоры Дэвид Дин бұрын General Motors-тың Шанхай бөлімшесінің президенті болған және саланы терең түсінеді — соның ішінде бампердегі LED шамдардың өзі жақсы көлік жасамайтынын да. Стэнтонға шассиді баптау бойынша толық өкілеттік берілді, ал ол жүріс динамикасы жөніндегі кеңесші ретінде көлік динамикасының ескі мектебінен шыққан 62 жастағы Jaguar ардагері Питер Дэвисті шақырды. Дэвистің сұхбаттарында рөл сезімінің маңызын жиі атап өтуі таңқаларлық емес.
Жақтаусыз артқы көрініс айналары әдемі әрі ыңғайлы. Қалай ойлайсыз, олар лай-қарға қалай төтеп берер екен?
Бағасы: HiPhi Z Porsche Taycan және Audi e-tron GT-ге қарсы
Бәлкім, HiPhi Z-тің нағыз құпиясы да осында: болашаққа бағдарланған озық қытай дизайнерлері консервативті ескі әлем инженерлерімен қатар жұмыс істейді, ал бренд Еуропаға шығуға дайындалып жатыр. Германия мен Норвегиядағы бағалар қазірдің өзінде расталды:
- HiPhi X кроссоверы: 109 000 еуродан 123 000 еуроға дейін
- HiPhi Z седаны (бес орындық нұсқа): 105 000 еуродан бастап
- HiPhi Z купесі (артта екі бөлек орындық): бес орындық нұсқадан небәрі 2000 еуроға қымбат
- Porsche Taycan 4S (ұқсас динамика): базалық бағасы шамамен 5000 еуроға қымбат, ал ұқсас жабдықталған нұсқасы шамамен үштен бірге қымбатырақ
- Audi e-tron GT: Taycan 4S-пен шамалас бағада
Артқы дөңгелектерді бұрудың жиынтық ауқымы — тұтас 13 градус, жаңа S-класынан да көп!
HiPhi Z техникалық сипаттамалары
- Ұзындығы / Ені / Биіктігі: 5036 мм / 2018 мм / 1439 мм
- Дөңгелектер базасы: 3150 мм
- Жүк салғыш көлемі: 316–654 л (артқы орындықтар жиналған кезде)
- Жарақталған салмағы: 2539 кг
- Аэродинамикалық кедергі коэффициенті: 0,27 Cd
- Тарту қозғалтқышының түрі: Синхронды, тұрақты магнитті
- Тарту қозғалтқышының орналасуы: Алдыңғы және артқы білікте көлденең орнатылған
- Ең жоғары қуаты: 672 а.к. / 494 кВт
- Ең жоғары айналу моменті: 820 Н·м
- Батарея: 120 кВт·сағ литий-иондық
- Жетегі: Толық жетек, әр білікте жеке қозғалтқыш
- Алдыңғы аспа: Тәуелсіз, пневматикалық, төрт иінтіректі
- Артқы аспа: Тәуелсіз, пневматикалық, көп иінтіректі
- Дөңгелектер/шиналар: алдында 255/45 R22, артта 285/40 R22
- Ең жоғары жылдамдық: 200 км/сағ (электронды түрде шектелген)
- 0–100 км/сағ: 3,8 секунд
- WLTP бойынша жүріс қоры: 555 км
Фото: Дмитрий Питерский
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона
Жарияланды Қараша 08, 2023 • 12м оқуға
