Lembra-se do KITT, o carro falante da série de TV “A Super Máquina” (Knight Rider)? O seu nome completo era Knight Industries 2000 — um Pontiac Trans Am com um interior digital, inteligência artificial e uma faixa de scanner infravermelho por cima da grelha. Era o carro dos sonhos de qualquer criança. Mas a Pontiac nunca construiu nada parecido, nem sequer até ao ano 2000. Quase um quarto de século depois, um KITT real chegou finalmente — só que é um super-sedã elétrico vindo da China: o HiPhi Z.
Portas e para-choques luminosos em vez de um olho scanner
Em vez de um olho scanner vermelho, o HiPhi Z utiliza ecrãs de luz reais integrados nas portas e nos cantos do para-choques. Os condutores podem exibir mensagens personalizadas nos ecrãs laterais, enquanto o para-choques reproduz um conjunto de animações de luz predefinidas.
Pode exibir qualquer mensagem nos ecrãs laterais, mas apenas em caracteres latinos – não há hieróglifos chineses no menu.
Isto não é apenas uma funcionalidade curiosa para mostrar gatos e cães animados — tem também finalidades práticas. Alguns exemplos de destaque:
- Um ícone de peão a caminhar que aparece no para-choques traseiro quando o carro está parado numa passadeira, à semelhança dos elétricos modernos
- Um grande polegar para cima animado, em amarelo, na parte da frente do carro, permitindo aos condutores dar um “like” real a outros utentes da via
- Gráficos, texto e animações personalizadas no painel de luzes traseiro, graças ao sistema de matriz LED Star-Ring ISD
Do HiPhi X ao HiPhi Z: como a Human Horizons construiu uma gama de VE premium
A Human Horizons, a empresa por trás da HiPhi, foi lançada há seis anos com uma missão ambiciosa: carros inteligentes, cidades inteligentes e transporte inteligente. Em vez de começar com VE acessíveis para o mercado de massas, a marca apostou desde logo no luxo total. O crossover HiPhi X conquistou rapidamente um quarto do mercado chinês de carros elétricos premium, o sedã Z seguiu-se pouco depois e, mais recentemente, juntou-se à gama o SUV HiPhi Y.
As portas, que abrem a 90 graus, escondem uma coluna central muito larga.
O que distingue o HiPhi Z é o facto de não tentar copiar a Tesla. É um carro genuinamente “hype” — e, entre a vibrante nova vaga de veículos elétricos chineses como o BYD Seal ou o Zeekr 001, é sem dúvida o mais extravagante. Depois das portas com servomotor do Zeekr, nada relacionado com portas assistidas eletricamente me poderia surpreender — ainda que a HiPhi dispense por completo as maçanetas, optando por um botão alongado na coluna central. O mecanismo move-se lentamente, mas a recompensa é um ângulo de abertura recorde. As portas traseiras chegam mesmo a abrir 90 graus contra o sentido de marcha, à maneira da Rolls-Royce. Mantém-se uma coluna central, o que é necessário dada a dificuldade em construir uma carroçaria suficientemente rígida à volta de uma bateria enorme montada no piso. Essa bateria tem 120 kWh de capacidade — e gastei dois terços dela em apenas cem quilómetros de condução até à pista de testes, porque o HiPhi Z praticamente convida a conduzir depressa. E isso não se deve apenas ao facto de este carro de teste em particular não ter matrículas.
Não existe um ecrã de instrumentos separado – os valores de velocidade podem ser vistos no canto do ecrã principal ou através de uma projeção no para-brisas.
No interior: ecrãs rotativos e um painel tecnologicamente avançado
O mecanismo aberto de fixação e rotação do ecrã evoca associações ao hipercarro GMA T.50, de Gordon Murray.
Os bancos da frente têm uma forma muito conseguida, com inúmeros ajustes, massajador, aquecimento e ventilação.
A primeira coisa que o condutor nota é o painel tecnocrático e o ecrã central rotativo do sistema de infoentretenimento HiPhi Bot. Os cilindros servo-acionados que o sustentam parecem suficientemente robustos para suportar a asa traseira de um hipercarro sob centenas de quilos de força descendente.
Mesmo sem saber inglês, é fácil gerir as definições do chassi através do menu, graças aos gráficos muito claros.
A lógica do menu segue o mesmo padrão encontrado na maioria dos carros chineses modernos, incluindo a ordem das definições do chassi. Depois de percorrer o menu uma vez com um tradutor online, navegar nele torna-se depois trivial. Alguns destaques da experiência de infoentretenimento:
- Algumas das definições de climatização mais bem ilustradas do mercado, incluindo uma imagem rotativa do painel dianteiro
- Um ecrã inicial que permite controlar a abertura e o fecho das portas a partir de qualquer ângulo
- Um menu de definições rápidas para ajustar o volante, controlado através de um botão no raio direito, já que não existe uma alavanca de ajuste tradicional
Pode rodar a ilustração do sedã para selecionar a porta desejada e abri-la diretamente a partir do ecrã.
É quase surpreendente encontrar comandos de vidros familiares e botões básicos de ajuste dos bancos num interior tão futurista. O próprio volante ecoa até o design do famoso Pontiac dos filmes.
KITT, vamos lá! Para completar a semelhança, o nosso fotógrafo pôs música da série de TV durante a sessão fotográfica — e verifica-se que a HiPhi conseguiu recriar na perfeição o lendário som de sintetizador na aceleração, como uma das opções de som selecionáveis.
O cubo do volante parece saído de um veículo de transporte do futuro. Obrigado por manterem o volante em si redondo.
Não se deixe enganar pelas fotografias — o HiPhi Z parece bastante compacto nas imagens, quase como um Octavia com um kit de carroçaria. Na realidade, é tão comprido como um Porsche Panamera e cinco centímetros mais largo do que o novo Land Cruiser. No entanto, nada dessa dimensão se sente ao volante. Nos primeiros centenas de metros, o HiPhi Z estabelece uma ligação amigável e familiar com o condutor, como se já tivesse percorrido as mesmas estradas com ele muitas vezes antes.
O manípulo de “cristal” da caixa de velocidades desloca-se com um esforço agradável e é retroiluminado por dentro.
Desempenho: 672 cv, 0-100 km/h em 3,8 segundos e uma entrega de potência suave
Nem todos os carros elétricos lidam com a aceleração da mesma forma. Já me queixei anteriormente de como a aceleração de VE potentes pode produzir sensações físicas desagradáveis. O HiPhi Z prova que é possível ser rápido e educado ao mesmo tempo. Os seus dois motores elétricos produzem uma potência combinada de 672 cv, com um valor anunciado de 3,8 segundos para os 100 km/h. Os números declarados são próximos dos do Zeekr 001, mas onde o Zeekr deixava um travo desagradável, o HiPhi Z entrega a sua velocidade de forma suave e quase impercetível. Principais valores de desempenho registados nos testes:
- 0-100 km/h: 3,9 segundos
- 0-150 km/h: 7,8 segundos
- Velocidade máxima: 197 km/h (limitada eletronicamente)
- 0-60 km/h: 2,2 segundos
- 60-100 km/h: 2,0 segundos
- 80-120 km/h: 2,4 segundos
- 0-400 m: 11,8 segundos
- Distância de travagem a partir dos 100 km/h: 34,5 metros
- Peso em vazio: 2565 kg
- Distribuição de peso: 50,3% à frente / 49,7% atrás
- Distância ao solo: 113-158 mm
A aceleração atinge o máximo aos 197 km/h, já que mesmo uma bateria generosa de 120 kWh se esgota rapidamente a velocidades mais elevadas.
No geral, o sistema de propulsão elétrico não parece especialmente eficiente, e o arrasto aerodinâmico real provavelmente excede o coeficiente anunciado de 0,27 — possivelmente devido a uma grande área frontal. Mesmo numa condução tranquila pelo campo, o HiPhi Z consome cerca de 25 kWh por 100 km, ligeiramente mais do que o Zeekr. E isso antes de começar a conduzi-lo da forma como ele pede para ser conduzido.
Este é, sem dúvida, o melhor carro chinês que já conduzi até hoje.
O HiPhi Z está equipado com acabamentos elegantes – apenas os botões standard dos vidros destoam do ambiente geral.
A resposta do acelerador é um verdadeiro prazer, ao ponto de a condução na cidade poder ser feita quase inteiramente com o pedal direito. Estão disponíveis quatro níveis de travagem regenerativa, e mesmo a definição mais agressiva evita transições bruscas — a afinação destas fases de transição é excelente.
No escuro, a parte da cabine destinada aos passageiros é especialmente aconchegante. Não há vidro traseiro, mas há um teto panorâmico que se estende para além da zona da nuca, e há janelas adicionais nas laterais. Mas os passageiros altos no banco de trás não vão gostar do assento baixo e das pancadas da cabeça no teto em pisos irregulares.
O tablet destinado aos passageiros traseiros é surpreendentemente modesto em tamanho e na visualização do menu.
O pedal de travão é igualmente impressionante. Ao final da tarde, depois de um dia inteiro com o HiPhi Z, percebi que só tinha reparado conscientemente nos travões uma única vez — durante as medições oficiais. É um bom sinal: em condução normal, a qualidade da travagem e a sensação de desaceleração não levantam quaisquer preocupações. E os números confirmam-no — 34 metros para parar a partir dos 100 km/h é um excelente resultado para um carro que pesa 2565 kg na nossa balança. Grande parte do mérito vai para os pneus Michelin Pilot Sport EV de 22 polegadas, que são silenciosos, aderentes e visualmente marcantes, com inserções aveludadas nos flancos que acrescentam carácter real ao comportamento do carro.
Sim, ele está mesmo aqui — e que carro.
As portas traseiras têm de ser fechadas com botões no teto – é quase impossível alcançar as maçanetas a partir de reentrâncias tão fundas.
O acionamento por servomotor para dobrar o banco traseiro – num sedã! No entanto, na variante de interior a quatro lugares, a secção central é fixa.
Chassi e comportamento: uma suspensão de inspiração Mercedes que parece verdadeiramente acabada
A plataforma HiPhi utiliza uma sofisticada suspensão pneumática totalmente em alumínio. A suspensão dianteira segue uma configuração de duplo braço triangular com um único braço superior, recordando a montagem da Mercedes, enquanto a suspensão multibraço traseira se tornou o padrão da indústria entre os fabricantes premium. A qualidade de construção, o dimensionamento das rótulas e a engenharia geral são impressionantes em todos os aspetos. A Continental fornece os amortecedores pneumáticos, enquanto todos os restantes componentes da suspensão têm uma referência exclusiva da HiPhi. O Zeekr utiliza uma configuração semelhante, mas onde essa montagem parecia inacabada, o HiPhi Z parece genuinamente pronto para a estrada.
Suspensões em alumínio em todas as rodas – repare na elegância com que a suspensão dianteira de duplo braço transversal foi executada.
A velocidade em linha reta é claramente o habitat natural do HiPhi Z, e a sua velocidade máxima relativamente modesta nunca coloca um verdadeiro stress no chassi. Mesmo sobre irregularidades ou ondulações da estrada, o carro mantém a sua trajetória com confiança, e mudar de direção revela-se um verdadeiro prazer. Surpreendentemente, o “Zetka” oferece uma direção madura e bem equilibrada, sem a agressividade exagerada perto do centro que afeta muitos veículos elétricos de desempenho chineses. As respostas mantêm-se consistentes tanto numa curva suave de autoestrada como numa estrada secundária sinuosa. Infelizmente, não consegui explorar ao limite a direção reativa — é claramente melhor do que a do Zeekr, embora apenas o mais leve dos seus três modos pareça realista, ficando ainda assim atrás do Porsche Taycan. Mas isso, na verdade, é um pormenor secundário.
À frente, é mais um porta-luvas do que uma mala – afinal, não existe um porta-luvas tradicional na cabine.
A altura de carga foi sacrificada em nome do design, e o volume da mala poderia ter sido maior tendo em conta as dimensões exteriores.
Estas respostas precisas e comunicativas — associadas a uma ligeira resistência fora do centro e a uma acumulação lógica de sensação em curvas extremas — são a marca de um chassi bem afinado. Não há surpresas desagradáveis, como derrapagens profundas inesperadas ou a estranha entrada em curva em dois tempos encontrada no Zeekr. Mesmo ao passar por um ressalto ou ondulação a meio de uma curva, o HiPhi Z mantém a trajetória com precisão. Os amortecedores adaptativos oferecem três modos, e mesmo o modo Conforto evita qualquer folga ou balanço excessivo da carroçaria, ao mesmo tempo que impede as rodas grandes de vibrarem sobre pisos irregulares acentuados. O modo Normal adapta-se a pisos consistentemente bons, onde começa a revelar mais textura da estrada. Já o modo Sport é rígido o suficiente para só ser útil em pista — ainda que o HiPhi Z não seja realmente feito para uso em circuito. É pesado e claramente afinado para a contenção em vez da agressividade pura. Isso torna-o excelente e seguro para a condução no dia a dia, mas um dia de pista deixará o condutor a desejar mais emoção. Alguma forma de torque vectoring assentaria bem a estes motores potentes, mas com o controlo de tração desligado, o HiPhi Z torna-se ainda mais conservador, tendendo a alargar a trajetória no limite em vez de rodar.
No cruzamento, o grande e pesado HiPhi conseguiu atingir 81 km/h! O limite foi a derrapagem ao regressar à sua faixa. Deslizar as rodas traseiras é um tabu para o “Zetka” – o sistema de controlo de estabilidade atua de forma suave.
Não se engane — este não é um carro desportivo, mas sim um grande e rápido sedã Gran Turismo. O conforto de marcha aproxima-se do Mercedes EQE, e o conforto acústico é igualmente forte: dentro da cabine, os únicos sons que se ouvem são uma conversa em voz baixa ou música do sistema de som Meridian de 23 altifalantes.
Espere lá — a Meridian não é a fornecedora de áudio tradicional da Jaguar e da Land Rover?
A ligação Jaguar: por que razão a HiPhi conduz como um sedã desportivo britânico
Esse pormenor da Meridian não é uma coincidência — a HiPhi é, em muitos aspetos, a Jaguar do futuro, pelo menos em termos de carácter de condução, ainda que não de estilo. Mark Stanton, antigo engenheiro da Ford e da JLR que já chefiou a divisão Special Vehicle Operations (SVO) da Jaguar, é o responsável de engenharia da HiPhi desde 2017. Quando se juntou à start-up, esta tinha apenas 50 funcionários, mas o seu percurso de liderança destacava-se entre centenas de projetos semelhantes na altura. David Ding, CEO da HiPhi, foi anteriormente presidente da divisão de Xangai da General Motors e conhece profundamente a indústria — incluindo o facto de que só as luzes LED no para-choques não fazem um grande carro. Stanton recebeu autoridade total sobre a afinação do chassi e trouxe Peter Davis, um veterano de 62 anos da Jaguar da velha escola da dinâmica de veículos, como consultor de dinâmica de condução. Não é de admirar que Davis sublinhe frequentemente, em entrevistas, a importância da sensação de direção.
Os espelhos retrovisores sem armação são bonitos e práticos. Pergunto-me como se comportarão com a lama de neve.
Preços: como o HiPhi Z se compara ao Porsche Taycan e ao Audi e-tron GT
Talvez este seja o verdadeiro segredo por trás do HiPhi Z: designers chineses progressistas, focados no futuro, a trabalhar lado a lado com engenheiros conservadores do velho mundo, à medida que a marca se prepara para entrar na Europa. Os preços na Alemanha e na Noruega já estão confirmados:
- Crossover HiPhi X: de 109.000 € a 123.000 €
- Sedã HiPhi Z (configuração de cinco lugares): a partir de 105.000 €
- Coupé HiPhi Z (dois bancos traseiros individuais): apenas mais 2.000 € do que a versão de cinco lugares
- Porsche Taycan 4S (desempenho comparável): cerca de 5.000 € mais caro no preço base, com um modelo com equipamento semelhante a custar cerca de um terço a mais
- Audi e-tron GT: com um preço semelhante ao do Taycan 4S
A mobilidade combinada da direção às rodas traseiras chega aos 13 graus – mais do que o novo Classe S!
Ficha técnica do HiPhi Z num relance
- Comprimento / Largura / Altura: 5036 mm / 2018 mm / 1439 mm
- Distância entre eixos: 3150 mm
- Volume da mala: 316-654 L (bancos traseiros rebatidos)
- Peso em vazio: 2539 kg
- Coeficiente de arrasto: 0,27 Cd
- Tipo de motor de tração: Síncrono, de ímanes permanentes
- Localização do motor de tração: Montado transversalmente sobre os eixos dianteiro e traseiro
- Potência máxima: 672 cv / 494 kW
- Binário máximo: 820 Nm
- Bateria: 120 kWh de iões de lítio
- Tração: Tração integral, com um motor individual em cada eixo
- Suspensão dianteira: Independente, pneumática, de quatro braços
- Suspensão traseira: Independente, pneumática, multibraço
- Jantes/pneus: 255/45 R22 à frente, 285/40 R22 atrás
- Velocidade máxima: 200 km/h (limitada eletronicamente)
- 0-100 km/h: 3,8 segundos
- Autonomia WLTP: 555 km
Foto: Dmitry Pitersky
Esta é a tradução. Pode ler o artigo original aqui: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона
Publicado Novembro 08, 2023 • 13m de leitura
