Test HiPhi Z: Skutečný KITT, super sedan z Číny, na zkušební dráze

Vzpomínáte si na KITT, mluvící auto ze seriálu “Knight Rider”? Celým jménem Knight Industries 2000 – Pontiac Trans Am s digitálním interiérem, umělou inteligencí a pruhem infračerveného skeneru nad maskou chladiče. Byl to sen každého dítěte. Pontiac ale nic podobného nikdy nepostavil, ani do roku 2000. Téměř o čtvrtstoletí později skutečné KITT konečně dorazilo – jenže jde o elektrický super sedan z Číny: HiPhi Z.

Podsvícené dveře a nárazníky místo skenujícího oka

Místo červeného skenujícího oka používá HiPhi Z skutečné světelné panely zabudované do dveří a rohů nárazníků. Řidiči mohou na bočních panelech zobrazovat vlastní zprávy, zatímco nárazník přehrává sadu předdefinovaných světelných animací.

_{Na bočních panelech můžete zobrazit jakoukoli zprávu, ale pouze latinkou – čínské znaky v nabídce nejsou.}

Nejde jen o zábavnou funkci pro zobrazování kreslených koček a psů – slouží i praktickým účelům. Několik výrazných příkladů:

Ikona chodce, která se objeví na zadním nárazníku při zastavení na přechodu pro chodce, podobně jako u moderních tramvají
Velký animovaný žlutý palec nahoru na přední straně auta, kterým mohou řidiči dát ostatním účastníkům silničního provozu skutečný “like”
Vlastní grafika, text a animace na zadním světelném panelu díky systému Star-Ring ISD matrix LED

HiPhi Z

Elektromobil HiPhi Z má jedinečný panel Star-Ring ISD matrix LED. Zadní světla dokážou zobrazit vlastní grafiku, text nebo animaci.

Elektromobil HiPhi Z má interaktivní LED panely v rozích nárazníku, které dokážou zobrazit různé obrázky.

Od HiPhi X po HiPhi Z: jak Human Horizons vybudoval prémiovou řadu elektromobilů

Společnost Human Horizons, která stojí za značkou HiPhi, byla založena před šesti lety s ambiciózním posláním: chytrá auta, chytrá města a chytrá doprava. Místo aby začala s dostupnými elektromobily pro masový trh, vydala se značka rovnou cestou plnohodnotného luxusu. Crossover HiPhi X si rychle vydobyl čtvrtinu čínského trhu prémiových elektromobilů, brzy poté následoval sedan Z a nejnověji se do řady přidalo SUV HiPhi Y.

_{Dveře, které se otevírají do 90 stupňů, skrývají velmi širokou střední sloupek.}

Co HiPhi Z odlišuje, je to, že se nesnaží kopírovat Teslu. Jde o skutečně “hypový” vůz – a mezi živou novou vlnou čínských elektromobilů, jako je BYD Seal nebo Zeekr 001, je jednoznačně tím nejextravagantnějším. Po servem ovládaných dveřích Zeekru mě už asistovaně otevírané dveře nemohly ničím překvapit – HiPhi však úplně vynechává kliky ve prospěch protáhlého tlačítka na středovém sloupku. Mechanismus se pohybuje pomalu, ale odměnou je rekordní úhel otevření. Zadní dveře se dokonce otevírají do 90 stupňů proti směru jízdy, ve stylu Rolls-Royce. Středový sloupek zůstává zachován, což je nutné vzhledem k tomu, jak obtížné je postavit dostatečně tuhou karoserii kolem masivní baterie umístěné v podlaze. Tato baterie má kapacitu 120 kWh – a já jsem během pouhé stovky kilometrů jízdy na zkušební dráhu vyčerpal dvě třetiny její kapacity, protože HiPhi Z si o rychlou jízdu doslova říká. A není to jen tím, že tento konkrétní testovací vůz neměl registrační značky.

_{Samostatný přístrojový displej chybí – údaje o rychlosti lze sledovat v rohu hlavního displeje nebo pomocí projekce na čelním skle.}

Interiér: otočné obrazovky a technologicky pojatá přístrojová deska

_{Otevřené uchycení a otočný mechanismus displeje evokují asociace s hypersportem GMA T.50 od Gordona Murrayho.}

_{Přední sedadla mají povedený tvar, spoustu nastavení, masážní funkci, vyhřívání i ventilaci.}

První, čeho si řidič všimne, je technokraticky pojatá přístrojová deska a otočná centrální obrazovka infotainmentu HiPhi Bot. Servem poháněné válce, které ji drží, vypadají dostatečně robustně na to, aby unesly zadní křídlo hypersportu pod stovkami kilogramů přítlaku.

_{I bez znalosti angličtiny je snadné spravovat nastavení podvozku přes nabídku díky velmi přehledné grafice.}

Logika nabídky se řídí stejným vzorem, jaký najdeme u většiny moderních čínských vozů, a to až po pořadí nastavení podvozku. Jakmile si nabídku jednou projdete s pomocí online překladače, další ovládání je již bezproblémové. Mezi vrcholy infotainmentu patří:

Jedno z nejpodrobněji ilustrovaných nastavení klimatizace na trhu, včetně otočitelného zobrazení předního panelu
Domovská obrazovka umožňující ovládat otevírání a zavírání dveří z jakéhokoli úhlu
Rychlá nabídka nastavení pro seřízení volantu, ovládaná tlačítkem na pravém rameni volantu, jelikož zde chybí tradiční nastavovací páka

Multimediální systém elektromobilu HiPhi Z

Centrální ovládací obrazovka v elektromobilu HiPhi Z

_{Vyobrazený sedan lze otáčet a vybrat požadované dveře, které pak lze otevřít přímo z obrazovky.}

Je téměř překvapivé najít v tak futuristickém interiéru známé ovladače oken a základní tlačítka pro nastavení sedadel. Samotný volant dokonce odkazuje na design slavného Pontiaku z filmů.

Vnitřní zpětné zrcátko s displejem na stropní konzole

KITT, jedeme! Aby byla podoba dokonalá, náš fotograf během focení pouštěl hudbu ze seriálu – a ukázalo se, že HiPhi legendární syntezátorový zvuk zrychlení dokonale zvládl jako jednu z volitelných zvukových variant.

_{Náboj volantu vypadá jako z budoucího dopravního prostředku. Díky za to, že samotný volant zůstal kulatý.}

Nenechte se zmást fotografiemi – HiPhi Z na snímcích vypadá docela kompaktně, skoro jako Octavia v body kitu. Ve skutečnosti je stejně dlouhý jako Porsche Panamera a o pět centimetrů širší než nový Land Cruiser. Přesto se z volantu nic z této velikosti nepromítá do pocitu z jízdy. Během prvních pár set metrů si HiPhi Z s řidičem vytvoří přátelský, důvěrně známý vztah, jako byste spolu tytéž silnice projeli už mnohokrát předtím.

_{“Krystalová” páka převodovky se pohybuje s příjemným odporem a je podsvícená zevnitř.}

Výkon: 672 koní, sprint za 3,8 sekundy a hladké dodávání síly

Ne každý elektromobil zvládá zrychlení stejně. Už dříve jsem si stěžoval na to, jak zrychlení výkonných elektromobilů dokáže vyvolat nepříjemné tělesné pocity. HiPhi Z dokazuje, že lze být zároveň rychlý a “slušný”. Jeho dva elektromotory dávají dohromady 672 koní, s udávaným sprintem na 100 km/h za 3,8 sekundy. Uváděné hodnoty jsou blízké Zeekru 001, ale zatímco Zeekr zanechával poněkud nepříjemnou pachuť, HiPhi Z dodává rychlost hladce a téměř nepozorovaně. Klíčové výsledky z testování:

0-100 km/h: 3,9 sekundy
0-150 km/h: 7,8 sekundy
Nejvyšší rychlost: 197 km/h (elektronicky omezená)
0-60 km/h: 2,2 sekundy
60-100 km/h: 2,0 sekundy
80-120 km/h: 2,4 sekundy
0-400 m: 11,8 sekundy
Brzdná dráha ze 100 km/h: 34,5 metru
Pohotovostní hmotnost: 2 565 kg
Rozložení hmotnosti: 50,3 % vpředu / 49,7 % vzadu
Světlá výška: 113-158 mm

Zrychlení se zastavuje na 197 km/h, protože i velkorysá baterie 120 kWh se při vyšších rychlostech vybíjí rychle.

Celkově se elektrický pohon nejeví jako nijak zvlášť efektivní a skutečný aerodynamický odpor pravděpodobně převyšuje udávaný koeficient 0,27 – možná kvůli velké čelní ploše. I při klidné jízdě krajinou spotřebuje HiPhi Z přibližně 25 kWh na 100 km, o něco více než Zeekr. A to ještě předtím, než ho začnete řídit tak, jak si to žádá.

Toto je bezpochyby nejlepší čínský vůz, jaký jsem dosud řídil.

HiPhi Z je vyzdoben elegantními detaily – jedině standardní tlačítka oken celkové náladě neodpovídají.

Reakce plynového pedálu je skutečné potěšení, do té míry, že jízdu městem lze zvládnout téměř výhradně pravou nohou. K dispozici jsou čtyři úrovně rekuperačního brzdění a i to nejagresivnější nastavení se vyhýbá trhavým přechodům – vyladění těchto přechodových fází je vynikající.

Ve tmě je zadní část kabiny obzvlášť útulná. Chybí zadní okno, zato je zde panoramatická střecha přesahující až za linii ramen a po stranách jsou další okénka. Vysokým lidem na zadních sedadlech se ale nebude líbit nízko posazený polštář sedáku a naklánění hlavy ke stropu při nárazech.

_{Tablet pro zadní spolucestující je nečekaně skromný co do velikosti i vizuálního zpracování nabídky.}

Stejně působivý je i brzdový pedál. Pozdě večer, po celém dni stráveném s HiPhi Z, jsem si uvědomil, že jsem si brzdy vědomě všiml jen jednou – během oficiálních měření. To je silný signál: při běžné jízdě nevzbuzuje kvalita brzdění ani pocit zpomalení žádné obavy. A čísla to potvrzují – 34 metrů na zastavení ze 100 km/h je vynikající výsledek pro vůz, který na naší váze vážil 2 565 kg. Velký podíl na tom mají 22palcové pneumatiky Michelin Pilot Sport EV, které jsou tiché, mají skvělou přilnavost a vizuálně upoutají, s hedvábnými vsadkami na bocích, jež dodávají jízdnímu pocitu vozu skutečný charakter.

Ano, opravdu je tady – a jaký je to vůz.

_{Zadní dveře je nutné zavírat tlačítky na stropě – kliky je z hluboko zapuštěné polohy téměř nemožné dosáhnout.}

_{Servopohon pro sklápění zadního sedadla – u sedanu! U čtyřmístné varianty interiéru je ale středová část pevná.}

Podvozek a jízdní vlastnosti: odpružení inspirované Mercedesem, které skutečně působí dotaženě

Platforma HiPhi využívá sofistikované vzduchové odpružení kompletně z hliníku. Přední náprava má lichoběžníkové uspořádání s jedním horním ramenem, které připomíná řešení Mercedesu, zatímco zadní víceprvková náprava se stala průmyslovým standardem mezi prémiovými výrobci. Kvalita zpracování, dimenzování kulových kloubů i celkové inženýrské provedení jsou působivé v každém ohledu. Vzduchové tlumiče dodává Continental, zatímco každý další prvek odpružení nese exkluzivní katalogové číslo HiPhi. Zeekr používá podobnou konfiguraci, ale zatímco u něj toto řešení působilo nedotaženě, HiPhi Z působí opravdu připraven na silnici.

_{Hliníkové odpružení na všech kolech – podívejte se, jak elegantně je provedena přední náprava s dvojicí příčných ramen.}

Rychlost v přímém směru je zjevně přirozeným prostředím HiPhi Z a jeho relativně skromná maximální rychlost nikdy nevystaví podvozek skutečné zátěži. I přes výmoly nebo nerovnosti vozovky drží vůz sebejistě stopu a změna směru se ukazuje být skutečným potěšením. Překvapivě nabízí “Zetka” vyzrálé, dobře odvážené řízení bez přehnané ostrosti kolem středové polohy, kterou trpí mnoho čínských výkonných elektromobilů. Reakce zůstávají konzistentní, ať už jste na hladkém dálničním oblouku, nebo na klikaté vedlejší silnici. Bohužel jsem nemohl vyzkoušet reaktivní řízení až na hranici jeho možností – je citelně lepší než u Zeekru, i když jen ten nejlehčí ze tří režimů působí realisticky, a stále zaostává za Porsche Taycan. To je ale ve skutečnosti vedlejší.

_{Vpředu je to spíš přihrádka na drobnosti než kufr – v kabině ostatně tradiční přihrádka pro spolujezdce chybí.}

_{Výška nakládací hrany padla za oběť designu a objem kufru mohl být vzhledem k vnějším rozměrům vozu větší.}

Tyto přesné, komunikativní reakce – spolu s mírným odporem kolem střední polohy a logickým narůstáním citu v extrémních zatáčkách – jsou znakem dobře vyladěného podvozku. Nehrozí žádná nepříjemná překvapení jako neočekávané hluboké smyky nebo nemotorné dvoufázové natáčení, jaké najdeme u Zeekru. Dokonce i při nájezdu na hrbol nebo vlnitou nerovnost uprostřed zatáčky drží HiPhi Z přesně svoji dráhu. Adaptivní tlumiče nabízejí tři režimy a dokonce i Comfort se vyhýbá jakékoli volnosti nebo nadměrnému náklonu karoserie, přičemž zabraňuje rozkmitání velkých kol na ostrých hrbolech. Režim Normal se hodí na trvale kvalitní povrch vozovky, kde začíná odhalovat více z textury silnice. Sport je zase natolik tuhý, že je užitečný jen na okruhu – ačkoli HiPhi Z ve skutečnosti pro okruhové ježdění stavěný není. Je těžký a jasně vyladěný spíše pro zdrženlivost než pro čistou agresivitu. Díky tomu je výborný a bezpečný pro reálnou jízdu, ale den na okruhu ve vás zanechá touhu po větším vzrušení. Nějaká forma vektorování točivého momentu by těmto výkonným motorům slušela, ale s vypnutou kontrolou trakce se HiPhi Z stává ještě konzervativnějším a na hranici má tendenci spíše k vybočení než k rotaci.

_{Na křižovatce se velké a těžké HiPhi dokázalo dostat na 81 km/h! Hranicí byl smyk při návratu do jízdního pruhu. Prokluz zadních kol je pro “Zetku” tabu, systém kontroly stability zasahuje jemně.}

Nemylte se – nejde o sportovní vůz, ale o velký, rychlý sedan typu Gran Turismo. Plynulost jízdy se blíží Mercedesu EQE a akustický komfort je stejně silný: uvnitř kabiny uslyšíte jen tichý rozhovor nebo hudbu ze zvukového systému Meridian s 23 reproduktory.

Počkat – není Meridian tradičním dodavatelem audia pro Jaguar a Land Rover?

Tlačítko elektronického otevírání dveří se nachází na obložení předních dveří vedle reproduktoru prémiového audiosystému Meridian.

Spojení s Jaguarem: proč se HiPhi řídí jako britský sportovní sedan

Ten detail s Meridianem není náhoda – HiPhi je v mnoha ohledech Jaguarem budoucnosti, alespoň co se týče charakteru jízdy, nikoli stylu. Mark Stanton, bývalý inženýr Fordu a JLR, který kdysi vedl divizi Special Vehicle Operations (SVO) v Jaguaru, vede vývoj HiPhi od roku 2017. Když se ke startupu přidal, měl teprve 50 zaměstnanců, ale jeho vedoucí zkušenosti vynikaly mezi stovkami podobných projektů té doby. Generální ředitel HiPhi, David Ding, byl dříve prezidentem šanghajské divize General Motors a odvětví důkladně rozumí – včetně skutečnosti, že samotná LED světla na nárazníku ještě nedělají skvělý vůz. Stanton dostal plnou pravomoc nad laděním podvozku a přizval si Petera Davise, dvaašedesátiletého veterána Jaguaru staré školy dynamiky vozidel, jako konzultanta pro jízdní dynamiku. Není tedy divu, že Davis v rozhovorech často zdůrazňuje důležitost citu v řízení.

_{Bezrámová zpětná zrcátka jsou krásná a praktická. Zajímalo by mě, jak si poradí se sněhovou břečkou?}

Ceny: jak si HiPhi Z stojí vůči Porsche Taycan a Audi e-tron GT

Možná právě v tom je skutečné tajemství HiPhi Z: progresivní čínští designéři zaměření na budoucnost pracují po boku konzervativních inženýrů staré školy, zatímco se značka chystá vstoupit do Evropy. Ceny v Německu a Norsku už jsou potvrzené:

Crossover HiPhi X: od 109 000 € do 123 000 €
Sedan HiPhi Z (pětimístné uspořádání): od 105 000 €
Kupé verze HiPhi Z (dvě oddělená zadní sedadla): jen o 2 000 € více než pětimístná verze
Porsche Taycan 4S (srovnatelný výkon): přibližně o 5 000 € dražší v základní ceně, přičemž podobně vybavený model stojí zhruba o třetinu více
Audi e-tron GT: cenově podobné Taycanu 4S