HiPhi Z விமர்சனம்: சீனாவிலிருந்து வந்த நிஜ வாழ்க்கை KITT சூப்பர் செடான் சோதனைத் தடத்தில்

“நைட் ரைடர்” (Knight Rider) தொலைக்காட்சித் தொடரில் வந்த பேசும் கார் KITT நினைவிருக்கிறதா? அதன் முழுப் பெயர் நைட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் 2000 — டிஜிட்டல் உட்புறம், செயற்கை நுண்ணறிவு, மற்றும் கிரில்லுக்கு மேலே ஓர் அகச்சிவப்பு ஸ்கேனர் பட்டையுடன் கூடிய ஒரு பான்டியாக் டிரான்ஸ் ஆம். அது ஒவ்வொரு குழந்தையின் கனவுக் கார். ஆனால் பான்டியாக் 2000ஆம் ஆண்டு வரையிலும் அப்படி எதையும் தயாரிக்கவில்லை. கால் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, ஒரு நிஜ KITT இறுதியாக வந்துவிட்டது — ஆனால் இது சீனாவிலிருந்து வந்த ஒரு மின்சார சூப்பர் செடான்: HiPhi Z.

ஸ்கேனர் கண்ணுக்குப் பதிலாக ஒளிரும் கதவுகளும் பம்பர்களும்

சிவப்பு ஸ்கேனிங் கண்ணுக்குப் பதிலாக, HiPhi Z கதவுகளிலும் பம்பர் மூலைகளிலும் பொருத்தப்பட்ட உண்மையான ஒளித் திரைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஓட்டுநர்கள் பக்கவாட்டுத் திரைகளில் தாங்கள் விரும்பும் செய்திகளைக் காட்டலாம், அதே சமயம் பம்பர் முன்கூட்டியே அமைக்கப்பட்ட ஒளி அசைவூட்டங்களை இயக்குகிறது.

இது கார்ட்டூன் பூனைகளையும் நாய்களையும் காட்டுவதற்கான வெறும் புதுமையான அம்சம் மட்டுமல்ல — இதற்கு நடைமுறைப் பயன்களும் உள்ளன. சில குறிப்பிடத்தக்க எடுத்துக்காட்டுகள்:

• நவீன டிராம்களைப் போலவே, நடைபாதைக் கடவையில் நிற்கும்போது பின் பம்பரில் தோன்றும் நடக்கும் பாதசாரி சின்னம்
• காரின் முன்பகுதியில் பெரிய அசைவூட்டப்பட்ட மஞ்சள் நிற “தம்ப்ஸ்-அப்”, இதன் மூலம் ஓட்டுநர்கள் மற்ற சாலைப் பயனர்களுக்கு நிஜ வாழ்க்கையில் ஒரு “லைக்” கொடுக்க முடியும்
• Star-Ring ISD மேட்ரிக்ஸ் LED அமைப்பின் உதவியுடன், பின் விளக்குப் பலகையில் தனிப்பயன் வரைகலைகள், உரை மற்றும் அசைவூட்டங்கள்

HiPhi X முதல் HiPhi Z வரை: Human Horizons ஒரு பிரீமியம் EV வரிசையை உருவாக்கிய விதம்

HiPhi-க்குப் பின்னால் இருக்கும் நிறுவனமான Human Horizons, ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஓர் இலட்சியப் பணியுடன் தொடங்கியது: நுண்ணறிவு கார்கள், நுண்ணறிவு நகரங்கள், நுண்ணறிவு போக்குவரத்து. மலிவு விலை வெகுஜன சந்தை EV-களில் தொடங்குவதற்குப் பதிலாக, இந்த பிராண்ட் நேரடியாக முழுமையான ஆடம்பரத்தை நோக்கிச் சென்றது. HiPhi X கிராஸ்ஓவர் விரைவிலேயே சீனப் பிரீமியம் மின்சாரக் கார் சந்தையின் கால் பங்கைக் கைப்பற்றியது, அதைத் தொடர்ந்து Z செடான் வந்தது, சமீபத்தில் HiPhi Y SUV இந்த வரிசையில் இணைந்தது.

HiPhi Z-ஐ தனித்துவமாக்குவது என்னவென்றால், அது டெஸ்லாவை நகலெடுக்க முயற்சிக்கவில்லை. இது உண்மையிலேயே ஒரு “ஹைப்” கார் — BYD Seal அல்லது Zeekr 001 போன்ற துடிப்பான சீன மின்சார வாகனங்களின் புதிய அலையில், இதுவே எளிதில் மிகவும் ஆடம்பரமானது. Zeekr-இன் சர்வோ-இயக்கக் கதவுகளுக்குப் பிறகு, மின்சார உதவியுடன் இயங்கும் கதவுகள் என்னை ஆச்சரியப்படுத்த முடியாது — இருப்பினும் HiPhi கைப்பிடிகளை முற்றிலும் தவிர்த்து, மையத் தூணில் ஒரு நீளமான பொத்தானைப் பயன்படுத்துகிறது. இயக்கவியல் மெதுவாக நகர்கிறது, ஆனால் அதற்குக் கிடைக்கும் பரிசு சாதனை படைக்கும் திறப்புக் கோணம். பின் கதவுகள் ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் பாணியில், பயணத் திசைக்கு எதிராக 90 டிகிரி கூடத் திறக்கின்றன. ஒரு மையத் தூண் இன்னும் உள்ளது; தரையில் பொருத்தப்பட்ட மிகப்பெரிய பேட்டரியைச் சுற்றி போதுமான உறுதியான உடலைக் கட்டுவது எவ்வளவு கடினம் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டால் அது அவசியம். அந்த பேட்டரி 120 kWh கொள்ளளவு கொண்டது — சோதனைத் தடத்திற்கு ஓட்டிச் சென்ற வெறும் நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குள்ளேயே அதில் மூன்றில் இரண்டு பங்கை நான் காலி செய்துவிட்டேன், ஏனெனில் HiPhi Z நடைமுறையில் வேகமாக ஓட்டுமாறு உங்களை வேண்டுகிறது. இந்தக் குறிப்பிட்ட சோதனைக் காரில் பதிவுத் தகடுகள் இல்லாததால் மட்டும் அல்ல அது.

உட்புறத்தில்: சுழலும் திரைகளும் தொழில்நுட்பம் நிறைந்த டாஷ்போர்டும்

ஓட்டுநர் முதலில் கவனிப்பது தொழில்நுட்பம் சார்ந்த டாஷ்போர்டையும், HiPhi Bot இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பின் சுழலும் மையத் திரையையும் தான். அதைத் தாங்கிப் பிடிக்கும் சர்வோ-டிரைவ் உருளைகள், நூற்றுக்கணக்கான கிலோகிராம் டவுன்ஃபோர்ஸின் கீழ் ஒரு ஹைப்பர்காரின் பின் இறக்கையைத் தாங்கும் அளவுக்கு உறுதியாகத் தெரிகின்றன.

மெனுவின் தர்க்கம், பெரும்பாலான நவீன சீனக் கார்களில் காணப்படும் அதே முறையையே பின்பற்றுகிறது — சேஸிஸ் அமைப்புகளின் வரிசை வரை. ஆன்லைன் மொழிபெயர்ப்பாளருடன் ஒருமுறை மெனுவைப் படித்துவிட்டால், அதன்பிறகு அதில் செல்வது எளிதாகிவிடும். இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அனுபவத்தின் சிறப்பம்சங்கள்:

• சந்தையிலேயே மிக விரிவாக விளக்கப்படங்களுடன் கூடிய காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் சில, முன் பேனலின் சுழற்றக்கூடிய படம் உட்பட
• எந்தக் கோணத்திலிருந்தும் கதவுகளைத் திறப்பதையும் மூடுவதையும் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கும் முகப்புத் திரை
• ஸ்டீயரிங் வீலை சரிசெய்வதற்கான விரைவு அமைப்புகள் மெனு, வலது ஸ்போக்கில் உள்ள பொத்தான் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் பாரம்பரிய சரிசெய்தல் நெம்புகோல் எதுவும் இல்லை

இப்படி ஓர் எதிர்காலத் தோற்றமுடைய உட்புறத்தில் பழக்கமான ஜன்னல் கட்டுப்பாடுகளையும் அடிப்படை இருக்கை சரிசெய்தல் பொத்தான்களையும் காண்பது கிட்டத்தட்ட ஆச்சரியமளிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் கூட திரைப்படங்களில் வந்த புகழ்பெற்ற பான்டியாக்கின் வடிவமைப்பை எதிரொலிக்கிறது.

KITT, கிளம்பலாம்! ஒற்றுமையை முழுமையாக்க, படப்பிடிப்பின்போது எங்கள் புகைப்படக் கலைஞர் அந்தத் தொடரின் இசையை ஒலிக்கவிட்டார் — HiPhi அந்த புகழ்பெற்ற சின்தசைசர் முடுக்க ஒலியைத் தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய ஒலி விருப்பங்களில் ஒன்றாகச் சரியாகவே அமைத்திருக்கிறது என்பது தெரியவந்தது.

புகைப்படங்களைப் பார்த்து ஏமாந்துவிடாதீர்கள் — படங்களில் HiPhi Z ஓரளவு சிறியதாகத் தெரிகிறது, கிட்டத்தட்ட பாடி கிட் அணிந்த ஓர் ஒக்டாவியா போல. உண்மையில், இது போர்ஷே பனாமெராவின் நீளம் கொண்டது, புதிய லேண்ட் க்ரூஸரை விட ஐந்து சென்டிமீட்டர் அகலமானது. இருந்தும் அந்த அளவு எதுவும் ஸ்டீயரிங்கிற்குப் பின்னால் இருந்து உணரப்படுவதில்லை. முதல் சில நூறு மீட்டர்களுக்குள்ளேயே, HiPhi Z ஓட்டுநருடன் ஒரு நட்பான, பழக்கமான தொடர்பை உருவாக்கிக் கொள்கிறது — நீங்கள் ஏற்கனவே பலமுறை அதே சாலைகளில் ஒன்றாகச் சுற்றியது போல.

செயல்திறன்: 672 HP, 3.8 வினாடி முடுக்கம், மற்றும் மென்மையான ஆற்றல் வழங்கல்

ஒவ்வொரு மின்சாரக் காரும் முடுக்கத்தை ஒரே மாதிரி கையாள்வதில்லை. சக்திவாய்ந்த EV-களின் முடுக்கம் எப்படி விரும்பத்தகாத உடல் உணர்வுகளை ஏற்படுத்தும் என்பதைப் பற்றி நான் ஏற்கனவே புகார் கூறியிருக்கிறேன். வேகமாகவும் அதே சமயம் பண்பாகவும் இருக்க முடியும் என்பதை HiPhi Z நிரூபிக்கிறது. இதன் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் சேர்ந்து 672 hp ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கின்றன, 100 km/h வேகத்தை 3.8 வினாடிகளில் எட்டுவதாக உரிமை கோரப்படுகிறது. அறிவிக்கப்பட்ட எண்கள் Zeekr 001-க்கு நெருக்கமானவை, ஆனால் Zeekr ஒரு குமட்டல் தரும் உணர்வை விட்டுச் சென்ற இடத்தில், HiPhi Z தன் வேகத்தை மென்மையாகவும் கிட்டத்தட்ட உணர முடியாத அளவிலும் வழங்குகிறது. சோதனையின் முக்கியச் செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்கள்:

• 0-100 km/h: 3.9 வினாடிகள்
• 0-150 km/h: 7.8 வினாடிகள்
• அதிகபட்ச வேகம்: 197 km/h (மின்னணு முறையில் வரம்பிடப்பட்டது)
• 0-60 km/h: 2.2 வினாடிகள்
• 60-100 km/h: 2.0 வினாடிகள்
• 80-120 km/h: 2.4 வினாடிகள்
• 0-400 மீ: 11.8 வினாடிகள்
• 100 km/h வேகத்திலிருந்து நிற்கும் தூரம்: 34.5 மீட்டர்
• கர்ப் எடை: 2,565 கிலோ
• எடைப் பங்கீடு: 50.3% முன் / 49.7% பின்
• தரை இடைவெளி: 113-158 மிமீ

முடுக்கம் 197 km/h வேகத்தில் நின்றுவிடுகிறது, ஏனெனில் தாராளமான 120 kWh பேட்டரி கூட அதிக வேகங்களில் விரைவாகக் காலியாகிவிடுகிறது.

ஒட்டுமொத்தமாக, மின்சார பவர்டிரெயின் குறிப்பாகத் திறமையானதாகத் தெரியவில்லை, மேலும் நிஜ உலகக் காற்றியக்க இழுவிசை, உரிமை கோரப்பட்ட 0.27 குணகத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடும் — ஒருவேளை பெரிய முகப்புப் பரப்பளவு காரணமாக இருக்கலாம். அமைதியான கிராமப்புற ஓட்டுதலின்போது கூட, HiPhi Z 100 கிமீக்கு சுமார் 25 kWh நுகர்கிறது, இது Zeekr-ஐ விட சற்று அதிகம். அதுவும் நீங்கள் அதை அது விரும்பும் விதத்தில் ஓட்டத் தொடங்குவதற்கு முன்பே.

எந்தச் சந்தேகமும் இல்லாமல், நான் இதுவரை ஓட்டியதிலேயே சிறந்த சீனக் கார் இதுதான்.

த்ரோட்டில் பதிலளிப்பு உண்மையான இன்பம் தருகிறது, நகர்ப்புற ஓட்டுதலை முழுக்க முழுக்க வலது பெடல் மூலமே கையாள முடியும் அளவுக்கு. நான்கு நிலைகளிலான மீளுருவாக்க பிரேக்கிங் கிடைக்கிறது, மிக ஆக்ரோஷமான அமைப்பு கூட உலுக்கும் மாற்றங்களைத் தவிர்க்கிறது — இந்த இடைநிலைக் கட்டங்களின் ட்யூனிங் சிறப்பானது.

பிரேக் பெடலும் அதேபோல் ஈர்க்கிறது. HiPhi Z-உடன் ஒரு முழு நாள் கழித்து மாலை நேரத்தில், நான் பிரேக்குகளை உணர்வுபூர்வமாக ஒருமுறை மட்டுமே கவனித்தேன் என்பதை உணர்ந்தேன் — அதுவும் அதிகாரப்பூர்வ அளவீடுகளின்போது. இது ஒரு வலுவான அறிகுறி: இயல்பான ஓட்டுதலில், பிரேக்கிங் தரமும் வேகக் குறைப்பு உணர்வும் எந்தக் கவலையையும் எழுப்பவில்லை. எண்களும் அதை உறுதிப்படுத்துகின்றன — எங்கள் தராசில் 2,565 கிலோ எடையுள்ள ஒரு காருக்கு, 100 km/h-லிருந்து நிற்க 34 மீட்டர் என்பது சிறந்த முடிவு. இதற்குப் பெரும் பங்கு 22-அங்குல மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் EV டயர்களுக்குச் சேரும்; அவை அமைதியானவை, நல்ல பிடிமானம் கொண்டவை, பார்வைக்கும் கவர்ச்சிகரமானவை, மேலும் வெல்வெட் போன்ற பக்கச்சுவர் இணைப்புகள் காரின் ஓட்டும் உணர்வுக்கு உண்மையான தனித்தன்மையைச் சேர்க்கின்றன.

ஆம், அது உண்மையிலேயே இங்கே வந்துவிட்டது — என்ன ஒரு கார் இது!

சேஸிஸ் மற்றும் கையாளுதல்: உண்மையிலேயே முழுமையடைந்ததாக உணரும் மெர்சிடிஸ்-தூண்டுதலான சஸ்பென்ஷன்

HiPhi பிளாட்ஃபார்ம் ஒரு நுட்பமான முழு-அலுமினிய ஏர் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்துகிறது. முன் சஸ்பென்ஷன் ஒரே ஒரு மேல் கை கொண்ட டபுள்-விஷ்போன் அமைப்பைப் பின்பற்றுகிறது, இது மெர்சிடிஸின் அமைப்பை நினைவூட்டுகிறது; அதே சமயம் பின்புற மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் பிரீமியம் உற்பத்தியாளர்களிடையே தொழில்துறைத் தரநிலையாகிவிட்டது. கட்டுமானத் தரம், பால் ஜாயின்ட் அளவீடு மற்றும் ஒட்டுமொத்தப் பொறியியல் அனைத்திலும் ஈர்க்கக்கூடியவை. காண்டினென்டல் ஏர் ஸ்ட்ரட்டுகளை வழங்குகிறது, மற்ற ஒவ்வொரு சஸ்பென்ஷன் உறுப்பும் HiPhi-க்கு மட்டுமான பாகம் எண்ணைக் கொண்டுள்ளது. Zeekr இதேபோன்ற அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அந்த அமைப்பு முழுமையடையாததாக உணரப்பட்ட இடத்தில், HiPhi Z உண்மையிலேயே சாலைக்குத் தயாராக இருப்பதாக உணர்த்துகிறது.

நேர்கோட்டு வேகம்தான் HiPhi Z-இன் இயற்கையான இடம், மேலும் அதன் ஒப்பீட்டளவில் அடக்கமான அதிகபட்ச வேகம் சேஸிஸுக்கு உண்மையான அழுத்தத்தைத் தருவதே இல்லை. பள்ளங்கள் அல்லது சாலைச் சீரின்மைகளின் மீது கூட, கார் தன் பாதையை நம்பிக்கையுடன் பிடித்துக் கொள்கிறது, திசை மாற்றுவது உண்மையான இன்பமாக இருக்கிறது. ஆச்சரியப்படும் வகையில், பல சீன மின்சார செயல்திறன் கார்களை வாட்டும் மையத்திற்கு அருகிலான மிகைப்படுத்தப்பட்ட கூர்மை இல்லாமல், “ஸெட்கா” முதிர்ச்சியான, நன்கு சமன்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங்கை வழங்குகிறது. நீங்கள் மென்மையான நெடுஞ்சாலை வளைவில் இருந்தாலும் சரி, நெளிவான உள்ளூர்ச் சாலையில் இருந்தாலும் சரி, பதிலளிப்புகள் நிலையாக இருக்கின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரியாக்டிவ் ஸ்டீயரிங்கை அதன் எல்லைக்குத் தள்ள என்னால் முடியவில்லை — அது Zeekr-ஐ விடக் கவனிக்கத்தக்க வகையில் சிறந்தது, இருப்பினும் அதன் மூன்று முறைகளில் மிக இலகுவானது மட்டுமே யதார்த்தமாக உணரப்படுகிறது, மேலும் அது இன்னும் போர்ஷே டேக்கானுக்குப் பின்னால் ஒரு படி தள்ளியே உள்ளது. ஆனால் அது உண்மையில் இங்கு முக்கியமல்ல.

இந்தத் துல்லியமான, தொடர்பூட்டும் பதிலளிப்புகள் — மையத்திற்கு வெளியே சிறிதளவு எதிர்ப்புடனும், தீவிரமான வளைவுகளில் தர்க்கரீதியாக உணர்வு கட்டமைவதுடனும் இணைந்து — நன்கு ட்யூன் செய்யப்பட்ட சேஸிஸின் அடையாளங்களாகும். Zeekr-இல் காணப்படும் எதிர்பாராத ஆழமான சறுக்கல்கள் அல்லது சங்கடமான இரு-நிலைத் திருப்பம் போன்ற விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் எதுவும் இல்லை. வளைவின் நடுவே ஒரு பள்ளத்தில் அல்லது மேடு-பள்ளத்தில் மோதினாலும் கூட, HiPhi Z தன் பாதையைத் துல்லியமாகப் பிடித்துக் கொள்கிறது. தகவமைப்பு டேம்பர்கள் மூன்று முறைகளை வழங்குகின்றன, கம்ஃபோர்ட் முறை கூட எந்தத் தளர்வையும் அல்லது அதிகப்படியான உடல் சாய்வையும் தவிர்க்கிறது, அதே சமயம் பெரிய சக்கரங்கள் கூர்மையான பள்ளங்களில் அதிரவிடாமல் பார்த்துக் கொள்கிறது. நார்மல் முறை தொடர்ந்து நல்ல சாலைப் பரப்புகளுக்குப் பொருந்தும், அங்கு அது சாலையின் அமைப்பை அதிகம் வெளிப்படுத்தத் தொடங்குகிறது. ஸ்போர்ட் முறையோ, ஒரு பந்தயத் தடத்தில் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும் அளவுக்கு இறுக்கமானது — இருப்பினும் HiPhi Z உண்மையில் ட்ராக் பயன்பாட்டுக்காக உருவாக்கப்படவில்லை. இது கனமானது, வெளிப்படையான ஆக்ரோஷத்தை விட கட்டுப்பாட்டுக்காகவே தெளிவாக ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. அது நிஜ உலக ஓட்டுதலுக்கு இதைச் சிறந்ததாகவும் பாதுகாப்பானதாகவும் ஆக்குகிறது, ஆனால் ஒரு ட்ராக் நாள் உங்களுக்கு அதிக உற்சாகத்தின் தேவையை உணர்த்திவிடும். அந்த சக்திவாய்ந்த மோட்டார்களுக்கு ஏதேனும் ஒரு வகையான டார்க் வெக்டரிங் நன்றாகப் பொருந்தும், ஆனால் டிராக்ஷன் கன்ட்ரோலை முடக்கியவுடன், HiPhi Z இன்னும் பழமைவாதமாகிவிடுகிறது, எல்லையில் திரும்புவதற்குப் பதிலாக அகலமாக விரிந்து செல்லும் போக்கைக் காட்டுகிறது.

தவறாக நினைத்துவிடாதீர்கள் — இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல, மாறாக ஒரு பெரிய, வேகமான கிரான் டூரிஸ்மோ செடான். பயண மென்மை மெர்சிடிஸ் EQE-க்கு நெருக்கமாக வருகிறது, ஒலியியல் வசதியும் அதே அளவு வலுவானது: உட்புறத்தில் நீங்கள் கேட்கும் ஒரே ஒலிகள் அமைதியான உரையாடல் அல்லது 23-ஸ்பீக்கர் மெரிடியன் ஒலி அமைப்பிலிருந்து வரும் இசை மட்டுமே.

பொறுங்கள் — மெரிடியன் என்பது ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவரின் பாரம்பரிய ஆடியோ சப்ளையர் அல்லவா?

ஜாகுவார் தொடர்பு: HiPhi ஏன் ஒரு பிரிட்டிஷ் ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் போல ஓடுகிறது

அந்த மெரிடியன் விவரம் தற்செயலானது அல்ல — HiPhi பல வகைகளில் எதிர்காலத்தின் ஜாகுவார், குறைந்தபட்சம் வடிவமைப்பு அல்ல, ஓட்டும் குணத்தைப் பொறுத்தவரை. ஃபோர்டு மற்றும் JLR நிறுவனங்களின் முன்னாள் பொறியாளரும், ஒரு காலத்தில் ஜாகுவாரின் ஸ்பெஷல் வெஹிக்கிள் ஆபரேஷன்ஸ் (SVO) பிரிவை வழிநடத்தியவருமான மார்க் ஸ்டாண்டன், 2017 முதல் HiPhi-இன் பொறியியல் தலைவராக இருந்து வருகிறார். அவர் இந்த ஸ்டார்ட்அப்பில் இணைந்தபோது, அதில் வெறும் 50 ஊழியர்கள்தான் இருந்தனர், ஆனால் அவரது தலைமைப் பின்னணி அப்போதைய நூற்றுக்கணக்கான ஒத்த திட்டங்களுக்கு மத்தியில் தனித்து நின்றது. HiPhi-இன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டேவிட் டிங், முன்னர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ஷாங்காய் பிரிவின் தலைவராகப் பணியாற்றியவர், இத்துறையை ஆழமாகப் புரிந்து கொண்டவர் — LED பம்பர் விளக்குகள் மட்டுமே ஒரு சிறந்த காரை உருவாக்காது என்பது உட்பட. சேஸிஸ் ட்யூனிங்கில் ஸ்டாண்டனுக்கு முழு அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது, அவர் வாகன இயக்கவியலின் பழைய பள்ளியைச் சேர்ந்த 62 வயது ஜாகுவார் அனுபவசாலியான பீட்டர் டேவிஸை, ஓட்டும்-இயக்கவியல் ஆலோசகராகக் கொண்டு வந்தார். நேர்காணல்களில் டேவிஸ் அடிக்கடி ஸ்டீயரிங் உணர்வின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்துவதில் ஆச்சரியமில்லை.

விலை நிர்ணயம்: போர்ஷே டேக்கான் மற்றும் ஆடி e-tron GT-க்கு எதிராக HiPhi Z எப்படி நிற்கிறது

ஒருவேளை இதுதான் HiPhi Z-இன் உண்மையான ரகசியம்: எதிர்காலத்தில் கவனம் செலுத்தும் முற்போக்கான சீன வடிவமைப்பாளர்கள், பழைய உலகின் பழமைவாதப் பொறியாளர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுவது — இந்த பிராண்ட் ஐரோப்பாவுக்குள் நுழையத் தயாராகும் வேளையில். ஜெர்மனி மற்றும் நார்வேயில் விலை நிர்ணயம் ஏற்கனவே உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது:

• HiPhi X கிராஸ்ஓவர்: €109,000 முதல் €123,000 வரை
• HiPhi Z செடான் (ஐந்து இருக்கை அமைப்பு): €105,000 முதல்
• HiPhi Z கூபே (இரண்டு தனித்தனி பின் இருக்கைகள்): ஐந்து இருக்கை பதிப்பை விட வெறும் €2,000 அதிகம்
• போர்ஷே டேக்கான் 4S (ஒப்பிடத்தக்க செயல்திறன்): அடிப்படை விலையில் சுமார் €5,000 அதிக விலை, ஒத்த வசதிகள் கொண்ட மாடல் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகம்
• ஆடி e-tron GT: டேக்கான் 4S-க்கு ஒத்த விலை

HiPhi Z விவரக்குறிப்புகள் ஒரே பார்வையில்

• நீளம் / அகலம் / உயரம்: 5,036 மிமீ / 2,018 மிமீ / 1,439 மிமீ
• வீல்பேஸ்: 3,150 மிமீ
• டிரங்க் கொள்ளளவு: 316-654 லிட்டர் (பின் இருக்கைகள் மடக்கப்பட்ட நிலையில்)
• கர்ப் எடை: 2,539 கிலோ
• இழுவிசைக் குணகம்: 0.27 Cd
• டிராக்ஷன் மோட்டார் வகை: ஒத்திசைவு, நிரந்தரக் காந்தம்
• டிராக்ஷன் மோட்டார் அமைவிடம்: முன் மற்றும் பின் அச்சுகளுக்கு மேல் குறுக்காகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது
• அதிகபட்ச ஆற்றல்: 672 hp / 494 kW
• அதிகபட்ச முறுக்குவிசை: 820 Nm
• பேட்டரி: 120 kWh லித்தியம்-அயன்
• டிரைவ்டிரெயின்: ஒவ்வொரு அச்சிலும் தனித்தனி மோட்டாருடன் கூடிய நான்கு சக்கர இயக்கம்
• முன் சஸ்பென்ஷன்: சுயேச்சையான, நியூமேட்டிக், நான்கு-நெம்புகோல்
• பின் சஸ்பென்ஷன்: சுயேச்சையான, நியூமேட்டிக், மல்டி-லிங்க்
• சக்கரங்கள்/டயர்கள்: முன் 255/45 R22, பின் 285/40 R22
• அதிகபட்ச வேகம்: 200 km/h (மின்னணு முறையில் வரம்பிடப்பட்டது)
• 0-100 km/h: 3.8 வினாடிகள்
• WLTP வரம்பு: 555 கிமீ

புகைப்படம்: டிமிட்ரி பிட்டர்ஸ்கி

இது மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона