ہائی فائی زیڈ کا جائزہ: چین سے آنے والا حقیقی زندگی کا KITT سپر سیڈان ٹیسٹ ٹریک پر

کیا آپ کو KITT یاد ہے، ٹی وی سیریز “نائٹ رائیڈر” کی بولنے والی گاڑی؟ اس کا پورا نام نائٹ انڈسٹریز 2000 تھا — ایک پونٹیاک ٹرانس ایم جس میں ڈیجیٹل انٹیریئر، مصنوعی ذہانت، اور گرل کے اوپر ایک انفراریڈ اسکینر پٹی تھی۔ یہ ہر بچے کے خوابوں کی گاڑی تھی۔ لیکن پونٹیاک نے کبھی ایسی کوئی گاڑی نہیں بنائی، سال 2000 تک بھی نہیں۔ تقریباً پونے صدی بعد، ایک حقیقی KITT بالآخر آ گیا ہے — بس یہ چین سے آنے والا ایک الیکٹرک سپر سیڈان ہے: ہائی فائی زیڈ۔

اسکینر آنکھ کے بجائے روشن ہونے والے دروازے اور بمپر

سرخ اسکیننگ آنکھ کے بجائے، ہائی فائی زیڈ میں دروازوں اور بمپر کے کونوں میں حقیقی لائٹ اسکرینیں نصب ہیں۔ ڈرائیور سائیڈ اسکرینوں پر اپنی مرضی کے پیغامات دکھا سکتے ہیں، جبکہ بمپر پہلے سے طے شدہ لائٹ اینیمیشنز چلاتا ہے۔

_{آپ سائیڈ اسکرینوں پر کوئی بھی پیغام دکھا سکتے ہیں، لیکن صرف لاطینی حروف میں — مینو میں چینی حروف موجود نہیں ہیں۔}

یہ صرف کارٹون بلیوں اور کتوں کو دکھانے کا کوئی دلچسپ فیچر نہیں ہے — یہ عملی مقاصد بھی پورا کرتا ہے۔ چند نمایاں مثالیں:

پیدل چلنے والے کا آئیکن جو زیبرا کراسنگ پر رکنے کے وقت پچھلے بمپر پر ظاہر ہوتا ہے، جدید ٹراموں کی طرح
گاڑی کے اگلے حصے پر ایک بڑا متحرک پیلا تھمبز اپ، جس سے ڈرائیور دیگر سڑک استعمال کرنے والوں کو حقیقی زندگی میں “لائیک” دے سکتے ہیں
پچھلے لائٹ پینل پر اپنی مرضی کے گرافکس، متن اور اینیمیشنز، جو Star-Ring ISD میٹرکس ایل ای ڈی سسٹم کی بدولت ممکن ہے

ہائی فائی زیڈ

ہائی فائی زیڈ الیکٹرک گاڑی میں ایک منفرد Star-Ring ISD میٹرکس ایل ای ڈی پینل موجود ہے۔ پچھلی لائٹس اپنی مرضی کے گرافکس، متن یا اینیمیشن دکھا سکتی ہیں۔

ہائی فائی زیڈ الیکٹرک کار کے بمپر کے کونوں میں انٹرایکٹو ایل ای ڈی پینل ہیں جو مختلف تصاویر دکھا سکتے ہیں۔

ہائی فائی ایکس سے ہائی فائی زیڈ تک: ہیومن ہورائزنز نے پریمیئم ای وی لائن اپ کیسے بنائی

ہائی فائی کے پیچھے موجود کمپنی ہیومن ہورائزنز کا آغاز چھ سال پہلے ایک بلند حوصلہ مشن کے ساتھ ہوا: سمارٹ گاڑیاں، سمارٹ شہر، اور سمارٹ ٹرانسپورٹ۔ سستی عوامی الیکٹرک گاڑیوں سے شروع کرنے کے بجائے، برانڈ نے سیدھا مکمل لگژری کا رخ کیا۔ ہائی فائی ایکس کراس اوور نے تیزی سے چینی پریمیئم الیکٹرک کار مارکیٹ کا ایک چوتھائی حصہ حاصل کر لیا، اس کے فوراً بعد زیڈ سیڈان آئی، اور حال ہی میں ہائی فائی وائی ایس یو وی بھی لائن اپ میں شامل ہو گئی۔

_{دروازے، جو 90 ڈگری تک کھلتے ہیں، ایک بہت چوڑے مرکزی ستون کو چھپا لیتے ہیں۔}

ہائی فائی زیڈ کو جو چیز الگ کرتی ہے وہ یہ ہے کہ یہ ٹیسلا کی نقل کرنے کی کوشش نہیں کرتی۔ یہ واقعی ایک “ہائپ” گاڑی ہے — اور چینی الیکٹرک گاڑیوں کی اس متحرک نئی لہر میں، جیسے BYD Seal یا Zeekr 001، یہ بلاشبہ سب سے زیادہ شاندار ہے۔ زیکر کے سروو سے چلنے والے دروازوں کے بعد، پاور اسسٹڈ دروازوں کے بارے میں کوئی چیز مجھے حیران نہیں کر سکتی تھی — البتہ ہائی فائی ہینڈلز کو مکمل طور پر چھوڑ کر مرکزی ستون پر ایک لمبا بٹن دیتا ہے۔ میکانزم آہستہ حرکت کرتا ہے، لیکن اس کا انعام ایک ریکارڈ توڑ کھلنے کا زاویہ ہے۔ پچھلے دروازے تو سفر کی سمت کے خلاف 90 ڈگری تک کھلتے ہیں، رولز رائس انداز میں۔ مرکزی ستون باقی رہتا ہے، جو ضروری ہے کیونکہ فرش پر نصب ایک بھاری بھرکم بیٹری کے گرد کافی مضبوط باڈی بنانا کتنا مشکل ہے۔ اس بیٹری کی گنجائش 120 kWh ہے — اور میں نے ٹیسٹ ٹریک تک صرف سو کلومیٹر ڈرائیو کے دوران اس کا دو تہائی حصہ خالی کر دیا، کیونکہ ہائی فائی زیڈ عملی طور پر آپ سے تیز چلانے کی درخواست کرتی ہے۔ اور یہ صرف اس لیے نہیں کہ اس مخصوص ٹیسٹ کار پر نمبر پلیٹیں نہیں تھیں۔

_{کوئی الگ انسٹرومنٹ اسکرین نہیں ہے — رفتار کے اعداد مرکزی ڈسپلے کے کونے میں یا ونڈ اسکرین پر پروجیکشن کی مدد سے دیکھے جا سکتے ہیں۔}

کیبن کے اندر: گھومنے والی اسکرینیں اور ٹیکنالوجی سے بھرپور ڈیش بورڈ

_{اسکرین کا کھلا ماؤنٹنگ اور گھومنے کا میکانزم گورڈن مرے کی ہائپر کار GMA T.50 کی یاد دلاتا ہے۔}

_{اگلی نشستوں کی ساخت کامیاب ہے، ان میں بے شمار ایڈجسٹمنٹس، مساج، ہیٹنگ اور وینٹیلیشن موجود ہے۔}

ڈرائیور سب سے پہلے جس چیز کو محسوس کرتا ہے وہ ٹیکنوکریٹک ڈیش بورڈ اور ہائی فائی بوٹ انفوٹینمنٹ سسٹم کی گھومنے والی مرکزی اسکرین ہے۔ اسے تھامے ہوئے سروو ڈرائیو سلنڈر اتنے مضبوط لگتے ہیں کہ سینکڑوں کلوگرام ڈاؤن فورس کے تحت کسی ہائپر کار کے پچھلے ونگ کو سہارا دے سکیں۔

_{انگریزی جانے بغیر بھی، بہت واضح گرافکس کی بدولت مینو کے ذریعے چیسس کی سیٹنگز کو سنبھالنا آسان ہے۔}

مینو کی منطق وہی ہے جو زیادہ تر جدید چینی گاڑیوں میں ملتی ہے، حتیٰ کہ چیسس سیٹنگز کی ترتیب تک۔ ایک بار آن لائن مترجم کے ساتھ مینو پڑھ لینے کے بعد، اس کے بعد اس میں گھومنا بالکل آسان ہو جاتا ہے۔ انفوٹینمنٹ تجربے کی نمایاں خصوصیات میں شامل ہیں:

مارکیٹ میں سب سے تفصیلی مصور کلائمیٹ کنٹرول سیٹنگز میں سے کچھ، بشمول فرنٹ پینل کی گھمائی جا سکنے والی تصویر
ایک ہوم اسکرین جو آپ کو کسی بھی زاویے سے دروازے کھولنے اور بند کرنے کا کنٹرول دیتی ہے
اسٹیئرنگ وہیل کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک کوئیک سیٹنگز مینو، جو دائیں اسپوک پر موجود بٹن سے کنٹرول ہوتا ہے، کیونکہ روایتی ایڈجسٹمنٹ لیور موجود نہیں ہے

ہائی فائی زیڈ الیکٹرک گاڑی کا ملٹی میڈیا سسٹم

ہائی فائی زیڈ الیکٹرک گاڑی میں مرکزی کنٹرول اسکرین

_{آپ مصور سیڈان کو گھما کر مطلوبہ دروازہ منتخب کر سکتے ہیں اور اسے براہِ راست اسکرین سے کھول سکتے ہیں۔}

ایسے مستقبل نما انٹیریئر میں مانوس ونڈو کنٹرولز اور بنیادی سیٹ ایڈجسٹمنٹ بٹن ملنا تقریباً حیران کن ہے۔ اسٹیئرنگ وہیل خود بھی فلموں کی مشہور پونٹیاک کے ڈیزائن کی بازگشت لیے ہوئے ہے۔

اوور ہیڈ کنسول پر ڈسپلے کے ساتھ اندرونی ریئر ویو مرر

KITT، چلیں! مشابہت مکمل کرنے کے لیے، ہمارے فوٹوگرافر نے شوٹ کے دوران ٹی وی سیریز کی موسیقی چلائی — اور معلوم ہوا کہ ہائی فائی نے اس مشہور سنتھیسائزر ایکسلریشن آواز کو اپنے منتخب کیے جانے والے ساؤنڈ آپشنز میں سے ایک کے طور پر بالکل درست پکڑا ہے۔

_{اسٹیئرنگ ہب کسی مستقبل کی سواری سے لی گئی چیز لگتی ہے۔ شکریہ کہ وہیل کو خود گول رکھا گیا۔}

تصاویر سے دھوکہ نہ کھائیں — ہائی فائی زیڈ تصویروں میں خاصی مختصر لگتی ہے، تقریباً باڈی کٹ والی اوکٹاویا کی طرح۔ حقیقت میں یہ پورشے پانامیرا جتنی لمبی ہے اور نئی لینڈ کروزر سے پانچ سینٹی میٹر چوڑی۔ پھر بھی اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے بیٹھ کر یہ سائز بالکل محسوس نہیں ہوتا۔ پہلے چند سو میٹر کے اندر ہی، ہائی فائی زیڈ ڈرائیور کے ساتھ ایک دوستانہ، مانوس رشتہ قائم کر لیتی ہے، گویا آپ نے پہلے کئی بار ایک ساتھ انہی سڑکوں پر سفر کیا ہو۔

_{“کرسٹل” ٹرانسمیشن جوائے اسٹک خوشگوار قوت کے ساتھ حرکت کرتی ہے اور اندر سے روشن ہوتی ہے۔}

کارکردگی: 672 ہارس پاور، 3.8 سیکنڈ کا اسپرنٹ، اور ہموار پاور ڈیلیوری

ہر الیکٹرک کار ایکسلریشن کو ایک جیسے انداز میں نہیں سنبھالتی۔ میں پہلے شکایت کر چکا ہوں کہ طاقتور ای ویز کی رفتار پکڑنے کی صلاحیت کیسے ناخوشگوار جسمانی احساسات پیدا کر سکتی ہے۔ ہائی فائی زیڈ ثابت کرتی ہے کہ آپ تیز بھی ہو سکتے ہیں اور مہذب بھی۔ اس کی دو الیکٹرک موٹریں مجموعی طور پر 672 ہارس پاور پیدا کرتی ہیں، اور 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 3.8 سیکنڈ کے اسپرنٹ کا دعویٰ ہے۔ اعلان کردہ اعداد و شمار زیکر 001 کے قریب ہیں، لیکن جہاں زیکر نے متلی سا احساس چھوڑا، وہاں ہائی فائی زیڈ اپنی رفتار ہموار اور تقریباً ناقابلِ محسوس انداز میں فراہم کرتی ہے۔ ٹیسٹنگ سے اہم کارکردگی کے اعداد و شمار:

0-100 کلومیٹر/گھنٹہ: 3.9 سیکنڈ
0-150 کلومیٹر/گھنٹہ: 7.8 سیکنڈ
زیادہ سے زیادہ رفتار: 197 کلومیٹر/گھنٹہ (الیکٹرانک طور پر محدود)
0-60 کلومیٹر/گھنٹہ: 2.2 سیکنڈ
60-100 کلومیٹر/گھنٹہ: 2.0 سیکنڈ
80-120 کلومیٹر/گھنٹہ: 2.4 سیکنڈ
0-400 میٹر: 11.8 سیکنڈ
100 کلومیٹر/گھنٹہ سے بریکنگ فاصلہ: 34.5 میٹر
کرب ویٹ: 2,565 کلوگرام
وزن کی تقسیم: 50.3% آگے / 49.7% پیچھے
گراؤنڈ کلیئرنس: 113-158 ملی میٹر

ایکسلریشن 197 کلومیٹر فی گھنٹہ پر رک جاتی ہے، کیونکہ 120 kWh کی فراخدلانہ بیٹری بھی زیادہ رفتار پر تیزی سے خالی ہو جاتی ہے۔

مجموعی طور پر، الیکٹرک پاور ٹرین خاص طور پر کارآمد نہیں لگتی، اور حقیقی دنیا میں ہوائی مزاحمت غالباً دعویٰ کردہ 0.27 کے گتانک سے زیادہ ہے — ممکنہ طور پر بڑے فرنٹل ایریا کی وجہ سے۔ پرسکون دیہی ڈرائیونگ کے دوران بھی، ہائی فائی زیڈ فی 100 کلومیٹر تقریباً 25 kWh خرچ کرتی ہے، جو زیکر سے قدرے زیادہ ہے۔ اور یہ اُس سے پہلے ہے جب آپ اسے اس انداز میں چلانا شروع کریں جس طرح یہ چلائے جانا چاہتی ہے۔

یہ بلاشبہ اب تک کی بہترین چینی گاڑی ہے جو میں نے چلائی ہے۔

ہائی فائی زیڈ کو خوبصورت فٹنگز سے سجایا گیا ہے — صرف عام ونڈو بٹن مجموعی مزاج سے میل نہیں کھاتے۔

تھروٹل رسپانس ایک حقیقی لطف ہے، اس حد تک کہ شہر کی ڈرائیونگ تقریباً مکمل طور پر دائیں پیڈل سے سنبھالی جا سکتی ہے۔ ری جنریٹو بریکنگ کے چار درجے دستیاب ہیں، اور سب سے سخت سیٹنگ بھی جھٹکے دار تبدیلیوں سے بچتی ہے — ان درمیانی مراحل کی ٹیوننگ بہترین ہے۔

اندھیرے میں، کیبن کا مسافر حصہ خاص طور پر آرام دہ لگتا ہے۔ پچھلی کھڑکی نہیں ہے، لیکن ایک پینورامک چھت ہے جو کالر سے آگے تک پھیلی ہوئی ہے، اور اطراف میں اضافی کھڑکیاں بھی ہیں۔ لیکن پیچھے بیٹھے لمبے قد کے لوگوں کو نیچی گدی اور جھٹکوں کے دوران چھت سے سر ٹکرانا پسند نہیں آئے گا۔

_{پچھلے مسافروں کے لیے ٹیبلٹ سائز اور مینو کی پیشکش کے لحاظ سے غیر متوقع طور پر معمولی ہے۔}

بریک پیڈل بھی اتنا ہی متاثر کن ہے۔ دیر شام تک، ہائی فائی زیڈ کے ساتھ پورا دن گزارنے کے بعد، مجھے احساس ہوا کہ میں نے بریکوں کو صرف ایک بار شعوری طور پر محسوس کیا — سرکاری پیمائشوں کے دوران۔ یہ ایک مضبوط علامت ہے: عام ڈرائیونگ میں، بریکنگ کا معیار اور رفتار کم ہونے کا احساس کوئی تشویش پیدا نہیں کرتا۔ اور اعداد و شمار اس کی تصدیق کرتے ہیں — ہمارے ترازو پر 2,565 کلوگرام وزنی گاڑی کے لیے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے رکنے کے لیے 34 میٹر ایک بہترین نتیجہ ہے۔ اس کا بیشتر سہرا 22 انچ مشلاں پائلٹ اسپورٹ ای وی ٹائروں کے سر ہے، جو خاموش، مضبوط گرفت والے اور دیکھنے میں شاندار ہیں، اور ان کے مخملی سائیڈ وال انسرٹس گاڑی کے ڈرائیونگ احساس میں حقیقی انفرادیت کا اضافہ کرتے ہیں۔

جی ہاں، یہ واقعی یہاں موجود ہے — اور کیا ہی زبردست گاڑی ہے۔

_{پچھلے دروازے چھت پر موجود بٹنوں سے بند کرنے پڑتے ہیں — گہرے حصوں سے ہینڈل تک پہنچنا تقریباً ناممکن ہے۔}

_{پچھلی نشست کو موڑنے کے لیے سروو ڈرائیو — وہ بھی ایک سیڈان میں! البتہ چار نشستوں والے انٹیریئر ویریئنٹ میں درمیانی حصہ ٹھوس ہے۔}

چیسس اور ہینڈلنگ: مرسڈیز سے متاثر سسپنشن جو واقعی مکمل محسوس ہوتا ہے

ہائی فائی پلیٹ فارم ایک نفیس مکمل ایلومینیم ایئر سسپنشن استعمال کرتا ہے۔ اگلا سسپنشن ایک اوپری بازو کے ساتھ ڈبل وش بون ترتیب پر مبنی ہے، جو مرسڈیز کے سیٹ اپ کی یاد دلاتا ہے، جبکہ پچھلا ملٹی لنک سسپنشن پریمیئم ساز کمپنیوں کے درمیان صنعتی معیار بن چکا ہے۔ تعمیراتی معیار، بال جوائنٹس کی پیمائش، اور مجموعی انجینئرنگ ہر جگہ متاثر کن ہے۔ ایئر اسٹرٹس کانٹینینٹل فراہم کرتا ہے، جبکہ سسپنشن کے ہر دوسرے حصے پر ہائی فائی کا مخصوص پارٹ نمبر موجود ہے۔ زیکر بھی ایسی ہی ترتیب استعمال کرتا ہے، لیکن جہاں وہ سیٹ اپ نامکمل محسوس ہوتا تھا، وہاں ہائی فائی زیڈ واقعی سڑک کے لیے تیار محسوس ہوتی ہے۔

_{ہر طرف ایلومینیم سسپنشن — دیکھیں کہ ڈبل ٹرانسورس آرمز والا اگلا سسپنشن کتنی نفاست سے بنایا گیا ہے۔}

سیدھی لائن میں رفتار واضح طور پر ہائی فائی زیڈ کا فطری میدان ہے، اور اس کی نسبتاً معمولی زیادہ سے زیادہ رفتار چیسس پر کبھی حقیقی دباؤ نہیں ڈالتی۔ گڑھوں یا سڑک کی بے قاعدگیوں پر بھی گاڑی اعتماد کے ساتھ اپنی لائن برقرار رکھتی ہے، اور سمت بدلنا واقعی ایک لطف ثابت ہوتا ہے۔ حیرت انگیز طور پر، “زیٹکا” پختہ اور متوازن اسٹیئرنگ پیش کرتی ہے، بغیر اُس مبالغہ آمیز تیزی کے جو مرکز کے قریب بہت سی چینی الیکٹرک پرفارمنس کاروں کا مسئلہ ہے۔ ردعمل یکساں رہتے ہیں چاہے آپ ہموار ہائی وے موڑ پر ہوں یا کسی پیچ دار دیہی سڑک پر۔ بدقسمتی سے میں ری ایکٹو اسٹیئرنگ کو اس کی حد تک نہ آزما سکا — یہ زیکر کے مقابلے میں نمایاں طور پر بہتر ہے، اگرچہ اس کے تین موڈز میں سے صرف سب سے ہلکا موڈ حقیقت پسندانہ لگتا ہے، اور یہ اب بھی پورشے ٹائیکان سے ایک قدم پیچھے ہے۔ لیکن یہ اصل بات نہیں ہے۔

_{آگے کی جگہ ٹرنک سے زیادہ ایک دستانہ خانہ لگتی ہے — بہرحال کیبن میں روایتی گلو باکس موجود نہیں ہے۔}

_{لوڈنگ اونچائی ڈیزائن کی بھینٹ چڑھ گئی، اور بیرونی پیمائشوں کے پیشِ نظر ٹرنک کا حجم زیادہ ہو سکتا تھا۔}

یہ درست، بات کرتے ہوئے ردعمل — مرکز سے ہٹنے پر ہلکی مزاحمت اور انتہائی موڑوں میں احساس کی منطقی تعمیر کے ساتھ — ایک بہترین ٹیون شدہ چیسس کی پہچان ہیں۔ زیکر میں پائے جانے والے اچانک گہرے پھسلاؤ یا عجیب دو مرحلوں والے ٹرن اِن جیسی کوئی ناخوشگوار حیرت یہاں نہیں۔ موڑ کے دوران کسی گڑھے یا ابھار سے ٹکرانے پر بھی، ہائی فائی زیڈ اپنا راستہ درست رکھتی ہے۔ اڈاپٹیو ڈیمپرز تین موڈ پیش کرتے ہیں، اور کمفرٹ موڈ بھی کسی ڈھیلے پن یا حد سے زیادہ باڈی رول سے بچتا ہے، جبکہ بڑے پہیوں کو تیز جھٹکوں پر لرزنے سے روکتا ہے۔ نارمل موڈ مسلسل اچھی سڑکوں کے لیے موزوں ہے، جہاں یہ سڑک کی ساخت زیادہ ظاہر کرنے لگتا ہے۔ دوسری طرف اسپورٹ موڈ اتنا سخت ہے کہ صرف ٹریک پر مفید ہو — حالانکہ ہائی فائی زیڈ دراصل ٹریک کے لیے نہیں بنائی گئی۔ یہ بھاری ہے اور واضح طور پر جارحیت کے بجائے تحمل کے لیے ٹیون کی گئی ہے۔ یہ چیز اسے حقیقی دنیا کی ڈرائیونگ کے لیے بہترین اور محفوظ بناتی ہے، لیکن ٹریک ڈے آپ کو مزید جوش کی تمنا میں چھوڑ دے گا۔ ان طاقتور موٹروں کے لیے کوئی نہ کوئی ٹارک ویکٹرنگ موزوں رہتی، لیکن ٹریکشن کنٹرول بند کرنے پر ہائی فائی زیڈ اور بھی محتاط ہو جاتی ہے، اور حد پر گھومنے کے بجائے باہر کی طرف بہنے کا رجحان رکھتی ہے۔

_{چوراہے پر، بڑی اور بھاری ہائی فائی 81 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے میں کامیاب رہی! حد اپنی لین میں واپس آتے وقت ہونے والا ڈرفٹ تھا۔ پچھلے پہیوں کا پھسلنا “زیٹکا” کے لیے ممنوع ہے، اسٹیبلٹی کنٹرول سسٹم نرمی سے کام کرتا ہے۔}

غلط فہمی میں نہ رہیں — یہ کوئی اسپورٹس کار نہیں، بلکہ ایک بڑی، تیز گراں توریسمو سیڈان ہے۔ سواری کی نرمی مرسڈیز EQE کے قریب پہنچتی ہے، اور صوتی سکون بھی اتنا ہی مضبوط ہے: کیبن کے اندر آپ صرف ہلکی گفتگو یا 23 اسپیکر والے میریڈیئن ساؤنڈ سسٹم سے موسیقی ہی سنیں گے۔

ٹھہریں — کیا میریڈیئن جیگوار اور لینڈ روور کا روایتی آڈیو سپلائر نہیں ہے؟

الیکٹرانک دروازہ کھولنے کا بٹن اگلے دروازے کی ٹرم پر، پریمیئم میریڈیئن آڈیو سسٹم کے اسپیکر کے ساتھ واقع ہے۔

جیگوار کا تعلق: ہائی فائی برطانوی اسپورٹس سیڈان کی طرح کیوں چلتی ہے

میریڈیئن کی یہ تفصیل کوئی اتفاق نہیں — ہائی فائی کئی معنوں میں مستقبل کی جیگوار ہے، کم از کم اسٹائل کے بجائے ڈرائیونگ کردار کے لحاظ سے۔ مارک اسٹینٹن، فورڈ اور جے ایل آر کے سابق انجینئر جو کبھی جیگوار کے اسپیشل وہیکل آپریشنز (SVO) ڈویژن کی قیادت کر چکے ہیں، 2017 سے ہائی فائی کے سربراہِ انجینئرنگ ہیں۔ جب وہ اس اسٹارٹ اپ میں شامل ہوئے تو اس میں صرف 50 ملازمین تھے، لیکن اُس وقت سینکڑوں ملتے جلتے منصوبوں میں ان کا قائدانہ پس منظر نمایاں تھا۔ ہائی فائی کے سی ای او ڈیوڈ ڈنگ اس سے پہلے جنرل موٹرز کے شنگھائی ڈویژن کے صدر رہ چکے ہیں اور صنعت کو گہرائی سے سمجھتے ہیں — بشمول یہ حقیقت کہ صرف ایل ای ڈی بمپر لائٹس کسی گاڑی کو عظیم نہیں بناتیں۔ اسٹینٹن کو چیسس ٹیوننگ پر مکمل اختیار دیا گیا اور انہوں نے وہیکل ڈائنامکس کے پرانے مکتبۂ فکر سے تعلق رکھنے والے 62 سالہ جیگوار کے تجربہ کار پیٹر ڈیوس کو ڈرائیونگ ڈائنامکس کنسلٹنٹ کے طور پر شامل کیا۔ یہ حیرت کی بات نہیں کہ ڈیوس انٹرویوز میں اکثر اسٹیئرنگ فیل کی اہمیت پر زور دیتے ہیں۔

_{بغیر فریم کے ریئر ویو مررز خوبصورت اور آسان ہیں۔ سوچتا ہوں کہ یہ کیچڑ اور برف میں کیسے کام کریں گے؟}

قیمت: ہائی فائی زیڈ پورشے ٹائیکان اور آڈی ای-ٹرون جی ٹی کے مقابلے میں کہاں کھڑی ہے

شاید ہائی فائی زیڈ کا اصل راز یہی ہے: مستقبل پر مرکوز ترقی پسند چینی ڈیزائنرز، پرانی دنیا کے قدامت پسند انجینئروں کے ساتھ مل کر کام کر رہے ہیں، جبکہ برانڈ یورپ میں داخل ہونے کی تیاری کر رہا ہے۔ جرمنی اور ناروے میں قیمتوں کا اعلان ہو چکا ہے:

ہائی فائی ایکس کراس اوور: €109,000 سے €123,000 تک
ہائی فائی زیڈ سیڈان (پانچ نشستوں والا لے آؤٹ): €105,000 سے شروع
ہائی فائی زیڈ کوپے (دو الگ پچھلی نشستیں): پانچ نشستوں والے ورژن سے صرف €2,000 زیادہ
پورشے ٹائیکان 4S (قابلِ موازنہ کارکردگی): بنیادی قیمت پر تقریباً €5,000 زیادہ مہنگی، جبکہ اسی جیسے لوازمات والا ماڈل تقریباً ایک تہائی زیادہ مہنگا پڑتا ہے
آڈی ای-ٹرون جی ٹی: ٹائیکان 4S جیسی ہی قیمت