HiPhi Z-ի փորձարկումը՝ Չինաստանից ժամանած իրական KITT սուպերսեդանը փորձադաշտում

Հիշո՞ւմ եք KITT-ին՝ խոսող մեքենային «Ասպետ ճամփորդից» («Knight Rider») հեռուստասերիալից: Նրա լրիվ անվանումն էր Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am՝ թվային սրահով, արհեստական բանականությամբ և ռադիատորի վանդակի վերևում տեղակայված ինֆրակարմիր սկաներային շերտով: Դա յուրաքանչյուր երեխայի երազանքի մեքենան էր: Բայց Pontiac-ը երբեք նման բան չկառուցեց՝ նույնիսկ մինչև 2000 թվականը: Գրեթե քառորդ դար անց իրական KITT-ը վերջապես հայտնվել է, միայն թե դա Չինաստանից եկած էլեկտրական սուպերսեդան է՝ HiPhi Z-ը:

Լուսավորվող դռներ և բամպերներ՝ սկաներային աչքի փոխարեն

Կարմիր սկաներային աչքի փոխարեն HiPhi Z-ն օգտագործում է իրական լուսային էկրաններ՝ ներկառուցված դռների և բամպերի անկյուններում: Վարորդները կարող են կողային էկրաններին ցուցադրել անհատականացված հաղորդագրություններ, իսկ բամպերին ցուցադրվում են նախապես սահմանված լուսային անիմացիաներ:

_{Կողային էկրաններին կարելի է ցուցադրել ցանկացած հաղորդագրություն, բայց միայն լատինատառ — մենյուում չինական հիերոգլիֆներ չկան:}

Սա պարզապես մուլտֆիլմային կատուներ ու շներ ցուցադրելու զվարճալի գործառույթ չէ — այն նաև գործնական նպատակներ ունի: Մի քանի ուշագրավ օրինակ․

Քայլող հետիոտնի պատկերակ, որը հայտնվում է հետևի բամպերին՝ հետիոտնային անցումի մոտ կանգնելիս, ինչպես ժամանակակից տրամվայներում
Մեծ անիմացված դեղին «բութ մատը վեր» նշան մեքենայի առջևում, որը վարորդին թույլ է տալիս իրական կյանքում «լայք» տալ ճանապարհի մյուս մասնակիցներին
Անհատականացված գրաֆիկա, տեքստ և անիմացիաներ հետևի լուսային վահանակին՝ շնորհիվ Star-Ring ISD մատրիցային LED համակարգի

HiPhi Z

HiPhi Z էլեկտրամոբիլն ունի յուրահատուկ Star-Ring ISD մատրիցային LED վահանակ: Հետևի լապտերները կարող են ցուցադրել անհատականացված գրաֆիկա, տեքստ կամ անիմացիա:

HiPhi Z էլեկտրամոբիլն ունի ինտերակտիվ LED վահանակներ բամպերի անկյուններում, որոնք կարող են ցուցադրել տարբեր պատկերներ:

HiPhi X-ից մինչև HiPhi Z․ ինչպես Human Horizons-ը ստեղծեց պրեմիում էլեկտրամոբիլների շարք

Human Horizons-ը՝ HiPhi-ի հետևում կանգնած ընկերությունը, մեկնարկել է վեց տարի առաջ՝ հավակնոտ առաքելությամբ․ խելացի մեքենաներ, խելացի քաղաքներ և խելացի տրանսպորտ: Մատչելի զանգվածային էլեկտրամոբիլներից սկսելու փոխարեն ապրանքանիշն անմիջապես ուղղվեց դեպի լիարժեք շքեղություն: HiPhi X կրոսովերն արագորեն զբաղեցրեց չինական պրեմիում էլեկտրամեքենաների շուկայի քառորդ մասը, շուտով հաջորդեց Z սեդանը, իսկ ամենավերջում շարքին միացավ HiPhi Y ամենագնացը:

_{90 աստիճան բացվող դռները թաքցնում են շատ լայն կենտրոնական հենասյունը:}

HiPhi Z-ն առանձնանում է նրանով, որ չի փորձում պատճենել Tesla-ն: Սա իսկապես «հայփային» մեքենա է, և չինական էլեկտրամոբիլների նոր վառ ալիքի մեջ, ինչպիսիք են BYD Seal-ը կամ Zeekr 001-ը, այն անկասկած ամենաէքստրավագանտն է: Zeekr-ի սերվոշարժիչով դռներից հետո ոչինչ չէր կարող ինձ զարմացնել էլեկտրաշարժիչով դռների ոլորտում, թեև HiPhi-ն ընդհանրապես հրաժարվել է բռնակներից՝ հօգուտ կենտրոնական հենասյան վրա տեղակայված երկարավուն կոճակի: Մեխանիզմը շարժվում է դանդաղ, բայց պարգևը ռեկորդային բացման անկյունն է: Հետևի դռները նույնիսկ բացվում են 90 աստիճան՝ շարժման ուղղության հակառակ կողմ, ինչպես Rolls-Royce-ում: Կենտրոնական հենասյունը մնում է, ինչը անհրաժեշտ է՝ հաշվի առնելով, թե որքան դժվար է հատակին տեղադրված հսկայական մարտկոցի շուրջ բավականաչափ կոշտ թափք կառուցելը: Այդ մարտկոցի տարողությունը 120 կՎտ·ժ է, և ես դրա երկու երրորդը սպառեցի փորձադաշտ տանող ընդամենը հարյուր կիլոմետրի ընթացքում, քանի որ HiPhi Z-ը գործնականում աղերսում է արագ վարել: Եվ դա ոչ միայն այն պատճառով, որ այս կոնկրետ փորձնական մեքենան համարանիշներ չուներ:

_{Առանձին վահանակի էկրան չկա — արագության ցուցանիշները երևում են գլխավոր էկրանի անկյունում կամ դիմապակու վրա պրոյեկցիայի միջոցով:}

Սրահի ներսում․ պտտվող էկրաններ և տեխնոլոգիական վահանակ

_{Էկրանի բաց ամրակապն ու պտտման մեխանիզմը ասոցիացիաներ են առաջացնում Գորդոն Մյուրեյի GMA T.50 հիպերմեքենայի հետ:}

_{Առջևի նստատեղերը հաջողված ձև ունեն՝ բազմաթիվ կարգավորումներով, մերսիչով, տաքացմամբ և օդափոխությամբ:}

Առաջին բանը, որ վարորդը նկատում է, տեխնոկրատական վահանակն է և HiPhi Bot մուլտիմեդիա համակարգի պտտվող կենտրոնական էկրանը: Այն պահող սերվոշարժիչային գլաններն այնքան ամուր տեսք ունեն, որ կարող էին պահել հիպերմեքենայի հետևի թևը՝ հարյուրավոր կիլոգրամ սեղմող ուժի տակ:

_{Նույնիսկ առանց անգլերեն իմանալու հեշտ է կառավարել շասսիի կարգավորումները մենյուի միջոցով՝ շնորհիվ շատ հասկանալի գրաֆիկայի:}

Մենյուի տրամաբանությունը հետևում է նույն օրինաչափությանը, որը հանդիպում է ժամանակակից չինական մեքենաների մեծ մասում՝ ընդհուպ մինչև շասսիի կարգավորումների հերթականությունը: Երբ մեկ անգամ առցանց թարգմանիչով կարդում ես մենյուն, դրանից հետո նավարկելն արդեն անխնդիր է: Մուլտիմեդիա փորձառության ուշագրավ կողմերից են․

Շուկայում ամենամանրամասն պատկերազարդված կլիմայի կառավարման կարգավորումներից մեկը՝ ներառյալ առջևի վահանակի պտտվող պատկերը
Գլխավոր էկրան, որը թույլ է տալիս ցանկացած անկյունից կառավարել դռների բացումն ու փակումը
Ղեկի կարգավորման արագ մենյու, որը կառավարվում է աջ ճառագայթի կոճակով, քանի որ ավանդական կարգավորման լծակ չկա

HiPhi Z էլեկտրամոբիլի մուլտիմեդիա համակարգը

HiPhi Z էլեկտրամոբիլի կենտրոնական կառավարման էկրանը

_{Կարող եք պտտել պատկերված սեդանը՝ ընտրելու ցանկալի դուռը և բացել այն ուղղակիորեն էկրանից:}

Գրեթե զարմանալի է նման ֆուտուրիստական սրահում գտնել ծանոթ ապակիների կառավարման և նստատեղերի պարզ կարգավորման կոճակներ: Ղեկն ինքնին նույնիսկ արձագանքում է կինոնկարներից հայտնի Pontiac-ի դիզայնին:

Սրահի հետնահայաց հայելին՝ էկրանով, առաստաղի կոնսոլի վրա

KITT, գնացի՛նք: Նմանությունը լրիվ դարձնելու համար մեր լուսանկարիչը նկարահանման ընթացքում միացրեց հեռուստասերիալի երաժշտությունը, և պարզվեց՝ HiPhi-ն ճշգրտորեն վերարտադրել է լեգենդար սինթեզատորային արագացման ձայնը՝ որպես ընտրովի ձայնային տարբերակներից մեկը:

_{Ղեկի կենտրոնը կարծես ապագայի տրանսպորտային միջոցից լինի: Շնորհակալություն, որ ղեկն ինքը կլոր է թողել:}

Թող լուսանկարները ձեզ չխաբեն — HiPhi Z-ը նկարներում բավական կոմպակտ տեսք ունի, գրեթե ինչպես Octavia՝ բոդի-քիթով: Իրականում այն Porsche Panamera-ի չափ երկար է և հինգ սանտիմետրով լայն, քան նոր Land Cruiser-ը: Սակայն ղեկի հետևից այդ չափերից ոչինչ չի զգացվում: Առաջին մի քանի հարյուր մետրի ընթացքում HiPhi Z-ը վարորդի հետ ստեղծում է ընկերական, ծանոթ կապ, կարծես նույն ճանապարհներով բազմիցս միասին անցած լինեք:

_{«Բյուրեղյա» փոխանցումատուփի լծակը շարժվում է հաճելի ջանքով և ներսից լուսավորված է:}

Ցուցանիշները․ 672 ձիաուժ, 3,8 վայրկյան արագացում և հարթ ուժի մատուցում

Ոչ բոլոր էլեկտրամոբիլներն են արագացումը միանման մատուցում: Ես նախկինում բողոքել եմ, թե ինչպես հզոր էլեկտրամոբիլների արագացումը կարող է տհաճ ֆիզիկական զգացողություններ առաջացնել: HiPhi Z-ն ապացուցում է, որ կարելի է լինել և՛ արագ, և՛ քաղաքավարի: Նրա երկու էլեկտրաշարժիչները միասին տալիս են 672 ձիաուժ՝ հայտարարված 3,8 վայրկյան մինչև 100 կմ/ժ արագացումով: Հայտարարված թվերը մոտ են Zeekr 001-ին, բայց այնտեղ, որտեղ Zeekr-ը թողնում էր տհաճ հետհամ, HiPhi Z-ը իր արագությունը մատուցում է հարթ և գրեթե աննկատ: Փորձարկումների հիմնական ցուցանիշները․

0-100 կմ/ժ՝ 3,9 վայրկյան
0-150 կմ/ժ՝ 7,8 վայրկյան
Առավելագույն արագություն՝ 197 կմ/ժ (էլեկտրոնային սահմանափակմամբ)
0-60 կմ/ժ՝ 2,2 վայրկյան
60-100 կմ/ժ՝ 2,0 վայրկյան
80-120 կմ/ժ՝ 2,4 վայրկյան
0-400 մ՝ 11,8 վայրկյան
Արգելակման ճանապարհը 100 կմ/ժ-ից՝ 34,5 մետր
Սեփական զանգված՝ 2565 կգ
Զանգվածի բաշխում՝ 50,3% առջև / 49,7% հետև
Ճանապարհային պարզունակություն՝ 113-158 մմ

Արագացումը դադարում է 197 կմ/ժ-ի վրա, քանի որ նույնիսկ առատաձեռն 120 կՎտ·ժ մարտկոցը բարձր արագություններում արագ է սպառվում:

Ընդհանուր առմամբ էլեկտրական ուժային ագրեգատը հատկապես արդյունավետ չի թվում, և իրական աերոդինամիկական դիմադրությունը հավանաբար գերազանցում է հայտարարված 0,27 գործակիցը՝ հնարավոր է մեծ ճակատային մակերեսի պատճառով: Նույնիսկ գյուղական ճանապարհներով հանգիստ վարելիս HiPhi Z-ը սպառում է մոտ 25 կՎտ·ժ 100 կմ-ի համար՝ մի փոքր ավելի, քան Zeekr-ը: Եվ դա նախքան այն, երբ սկսում եք վարել այնպես, ինչպես մեքենան ինքն է ուզում:

Սա անկասկած լավագույն չինական մեքենան է, որ ես մինչ օրս վարել եմ:

HiPhi Z-ը զարդարված է նրբագեղ դետալներով — միայն ստանդարտ ապակիների կոճակները չեն համապատասխանում ընդհանուր տրամադրությանը:

Գազի պեդալի արձագանքն իսկական հաճույք է, այնքան, որ քաղաքային երթևեկությունը կարելի է կառավարել գրեթե ամբողջությամբ աջ պեդալով: Հասանելի է ռեկուպերատիվ արգելակման չորս մակարդակ, և նույնիսկ ամենաագրեսիվ կարգավորումը խուսափում է կտրուկ անցումներից — այս անցումային փուլերի կարգաբերումը գերազանց է:

Մթության մեջ սրահի ուղևորային հատվածը հատկապես հարմարավետ է: Հետևի ապակի չկա, բայց կա համայնապատկերային տանիք, որը տարածվում է եզրից այն կողմ, ինչպես նաև լրացուցիչ պատուհաններ կողքերին: Սակայն հետևում նստած բարձրահասակ մարդկանց դուր չի գա ցածր բարձիկը և կոպիտ հատվածներում առաստաղին խփվող գլուխը:

_{Հետևի ուղևորների պլանշետն անսպասելիորեն համեստ է չափերով և մենյուի վիզուալիզացիայով:}

Արգելակի պեդալը նույնքան տպավորիչ է: Ուշ երեկոյան, HiPhi Z-ի հետ ամբողջ օրն անցկացնելուց հետո, ես գիտակցեցի, որ արգելակները գիտակցաբար նկատել եմ միայն մեկ անգամ՝ պաշտոնական չափումների ընթացքում: Դա ուժեղ նշան է․ սովորական վարման ժամանակ արգելակման որակն ու դանդաղեցման զգացողությունը ոչ մի մտահոգություն չեն առաջացնում: Եվ թվերը հաստատում են դա — 34 մետր 100 կմ/ժ-ից կանգ առնելու համար գերազանց արդյունք է մեր կշեռքի վրա 2565 կգ կշռող մեքենայի համար: Արժանիքի մեծ մասը պատկանում է 22 դյույմանոց Michelin Pilot Sport EV անվադողերին, որոնք հանգիստ են, կպչուն և տեսողապես տպավորիչ՝ թավշյա կողային ներդիրներով, որոնք մեքենայի վարման զգացողությանը իսկական բնավորություն են հաղորդում:

Այո, այն իսկապես այստեղ է — և ինչպիսի՜ մեքենա է:

_{Հետևի դռները պետք է փակել առաստաղի կոճակներով — խորը խորշերից բռնակներին հասնելը գրեթե անհնար է:}

_{Հետևի նստատեղը ծալելու սերվոշարժիչ՝ սեդանո՛ւմ: Սակայն չորսատեղանոց սրահի տարբերակում կենտրոնական հատվածը միաձույլ է:}

Շասսի և վարելիություն․ Mercedes-ից ներշնչված կախոց, որն իսկապես ավարտուն է զգացվում

HiPhi-ի հարթակն օգտագործում է բարդ, ամբողջովին ալյումինե օդային կախոց: Առջևի կախոցը հետևում է կրկնակի լայնակի լծակների սխեմային՝ մեկ վերին լծակով, ինչը հիշեցնում է Mercedes-ի կառուցվածքը, իսկ հետևի բազմալծակ կախոցը դարձել է արդյունաբերական ստանդարտ պրեմիում արտադրողների շրջանում: Պատրաստման որակը, գնդային հոդակապերի չափերն ու ընդհանուր ինժեներական լուծումները տպավորիչ են ամենուր: Օդային ամորտիզատորները մատակարարում է Continental-ը, մինչդեռ կախոցի մնացած բոլոր բաղադրիչներն ունեն HiPhi-ի բացառիկ մասերի համարներ: Zeekr-ն օգտագործում է նմանատիպ կոնֆիգուրացիա, բայց այնտեղ, որտեղ այդ լուծումն անավարտ էր զգացվում, HiPhi Z-ը իսկապես ճանապարհին պատրաստ է թվում:

_{Ամբողջովին ալյումինե կախոցներ — նայեք, թե որքան նրբագեղ է իրականացված կրկնակի լայնակի լծակներով առջևի կախոցը:}

Ուղիղ գծով արագությունը ակնհայտորեն HiPhi Z-ի բնական միջավայրն է, և նրա համեմատաբար համեստ առավելագույն արագությունը երբեք իրական ծանրաբեռնվածություն չի ստեղծում շասսիի վրա: Նույնիսկ փոսերի կամ ճանապարհի անհարթությունների վրա մեքենան վստահորեն պահում է հետագիծը, իսկ ուղղության փոփոխությունը իսկական հաճույք է դառնում: Զարմանալիորեն, «Զետկան» առաջարկում է հասուն, լավ կշռադատված ղեկավարում՝ առանց չափազանցված սրության կենտրոնի մոտ, ինչը բնորոշ է շատ չինական էլեկտրական սպորտային մեքենաների: Արձագանքները մնում են հետևողական՝ թե հարթ մայրուղու շրջադարձում, թե ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհին: Ցավոք, չկարողացա ռեակտիվ ղեկավարումը հասցնել իր սահմանին — այն նկատելիորեն ավելի լավն է, քան Zeekr-ինը, թեև իր երեք ռեժիմներից միայն ամենաթեթևն է իրատեսական թվում, և այն դեռ մեկ քայլ հետ է Porsche Taycan-ից: Բայց դա իրականում այդքան էլ էական չէ:

_{Առջևում այն ավելի շուտ ձեռնոցատուփ է հիշեցնում, քան բեռնախցիկ — չէ՞ որ սրահում ավանդական ձեռնոցատուփ չկա:}

_{Բեռնման բարձրությունը զոհ գնաց դիզայնին, իսկ բեռնախցիկի ծավալը կարող էր ավելի մեծ լինել՝ հաշվի առնելով արտաքին չափերը:}

Այս ճշգրիտ, հաղորդակցական արձագանքները՝ զուգորդված կենտրոնից դուրս թեթև դիմադրության և ծայրահեղ շրջադարձերում զգացողության տրամաբանական աճի հետ, լավ կարգաբերված շասսիի բնորոշ նշաններն են: Չկան տհաճ անակնկալներ, ինչպիսիք են անսպասելի խորը սահքերը կամ Zeekr-ում հանդիպող անհարմար երկփուլ շրջադարձը: Նույնիսկ շրջադարձի կեսին փոսի կամ անհարթության վրա հայտնվելով՝ HiPhi Z-ը ճշգրիտ պահում է իր հետագիծը: Ադապտիվ ամորտիզատորներն առաջարկում են երեք ռեժիմ, և նույնիսկ Comfort-ը խուսափում է թուլությունից կամ ավելորդ թափքի թեքումից՝ միաժամանակ թույլ չտալով մեծ անիվներին թրթռալ սուր անհարթությունների վրա: Normal ռեժիմը հարմար է հետևողականորեն լավ ճանապարհածածկույթի համար, որտեղ այն սկսում է ավելի շատ բացահայտել ճանապարհի հյուսվածքը: Sport ռեժիմն իր հերթին այնքան կոշտ է, որ օգտակար է միայն երթուղում — թեև HiPhi Z-ը իրականում կառուցված չէ մրցարշավային ծանրաբեռնվածության համար: Այն ծանր է և ակնհայտորեն կարգաբերված է զսպվածության, այլ ոչ թե բացահայտ ագրեսիայի համար: Դա այն դարձնում է գերազանց և անվտանգ իրական վարման համար, բայց մրցարշավային օրը ձեզ կստիպի ավելի շատ հուզմունք ցանկանալ: Ինչ-որ ձևի ոլորող մոմենտի բաշխում (torque vectoring) լավ կհամապատասխաներ այդ հզոր շարժիչներին, բայց կայունության վերահսկման անջատմամբ HiPhi Z-ը դառնում է էլ ավելի պահպանողական՝ սահմանում հակված լինելով դուրս սահել, այլ ոչ թե պտտվել:

_{«Խոչընդոտի» վրա մեծ ու ծանր HiPhi-ն կարողացավ հասնել 81 կմ/ժ-ի: Սահմանափակողը սեփական գիծ վերադառնալիս առաջացող սահքն էր: Հետևի անիվների սահեցումը «Զետկայի» համար տաբու է, կայունության վերահսկման համակարգը գործում է նրբորեն:}

Չսխալվեք — սա սպորտային մեքենա չէ, այլ մեծ, արագ Gran Turismo սեդան: Ընթացքի հարթությունը մոտենում է Mercedes EQE-ին, իսկ ակուստիկ հարմարավետությունը նույնքան ուժեղ է․ սրահի ներսում միակ ձայները, որ կլսեք, հանգիստ զրույցն է կամ երաժշտությունը 23 բարձրախոսանոց Meridian աուդիոհամակարգից:

Կանգ առեք — մի՞թե Meridian-ը Jaguar-ի և Land Rover-ի ավանդական աուդիո մատակարարը չէ:

Դռան էլեկտրոնային բացման կոճակը գտնվում է առջևի դռան երեսպատման վրա՝ պրեմիում Meridian աուդիոհամակարգի բարձրախոսի կողքին:

Jaguar-ի կապը․ ինչո՞ւ է HiPhi-ն վարվում ինչպես բրիտանական սպորտային սեդան

Meridian-ի այդ դետալը պատահականություն չէ — HiPhi-ն շատ առումներով ապագայի Jaguar-ն է, առնվազն վարման բնավորության, այլ ոչ թե ոճի առումով: Մարկ Սթենթոնը՝ Ford-ի և JLR-ի նախկին ինժեները, ով ժամանակին ղեկավարել է Jaguar-ի Special Vehicle Operations (SVO) ստորաբաժանումը, 2017 թվականից HiPhi-ի ինժեներական բաժնի ղեկավարն է: Երբ նա միացավ ստարտափին, այնտեղ ընդամենը 50 աշխատակից կար, բայց նրա ղեկավարական փորձն առանձնանում էր այն ժամանակվա հարյուրավոր նմանատիպ նախագծերի շարքում: HiPhi-ի գործադիր տնօրեն Դեյվիդ Դինը նախկինում եղել է General Motors-ի Շանհայի ստորաբաժանման նախագահը և խորապես հասկանում է ոլորտը, ներառյալ այն փաստը, որ միայն LED բամպերային լապտերները հիանալի մեքենա չեն ստեղծում: Սթենթոնին տրվեց լիակատար լիազորություն շասսիի կարգաբերման հարցում, և նա որպես վարման դինամիկայի խորհրդատու ներգրավեց Փիթեր Դեյվիսին՝ 62-ամյա Jaguar-ի վետերանին՝ մեքենայի դինամիկայի հին դպրոցից: Զարմանալի չէ, որ Դեյվիսը հարցազրույցներում հաճախ ընդգծում է ղեկի զգացողության կարևորությունը:

_{Առանց շրջանակի հետնահայաց հայելիները գեղեցիկ են և հարմար: Հետաքրքիր է՝ ինչպե՞ս կդիմանան ձյունամոխրին:}

Գնագոյացում․ ինչպե՞ս է HiPhi Z-ը համեմատվում Porsche Taycan-ի և Audi e-tron GT-ի հետ

Թերևս սա է HiPhi Z-ի իրական գաղտնիքը․ ապագայի վրա կենտրոնացած առաջադեմ չինացի դիզայներները, ովքեր աշխատում են հին աշխարհի պահպանողական ինժեներների կողքին, մինչ ապրանքանիշը պատրաստվում է մուտք գործել Եվրոպա: Գերմանիայում և Նորվեգիայում գները արդեն հաստատված են․

HiPhi X կրոսովեր՝ 109 000-ից մինչև 123 000 եվրո
HiPhi Z սեդան (հնգատեղանոց տարբերակ)՝ 105 000 եվրոյից
HiPhi Z կուպե (երկու առանձին հետևի նստատեղ)՝ ընդամենը 2000 եվրոյով ավելի, քան հնգատեղանոց տարբերակը
Porsche Taycan 4S (համադրելի ցուցանիշներով)՝ բազային գնով մոտ 5000 եվրոյով ավելի թանկ, իսկ նմանատիպ համալրմամբ մոդելը՝ մոտ մեկ երրորդով թանկ
Audi e-tron GT՝ Taycan 4S-ի հետ նմանատիպ գնով