Léirmheas HiPhi Z: An Sár-Sedan KITT Fíorshaoil ón tSín ar an Rian Tástála

An cuimhin leat KITT, an carr cainteach ón tsraith teilifíse “Knight Rider”? Knight Industries 2000 a bhí mar ainm iomlán air — Pontiac Trans Am le taobh istigh digiteach, intleacht shaorga, agus stiall scanóra infridheirg os cionn an ghreille. Ba é carr aislingí gach páiste é. Ach níor thóg Pontiac riamh aon rud dá leithéid, fiú faoin mbliain 2000. Beagnach cúig bliana is fiche ina dhiaidh sin, tá KITT an fhíorshaoil tagtha faoi dheireadh — ach sár-sedan leictreach ón tSín atá ann: an HiPhi Z.

Doirse agus Tuairteoirí Soilsithe in Ionad Súil Scanóra

In ionad súil scanóra dhearg, úsáideann an HiPhi Z fíorscáileáin solais atá tógtha isteach sna doirse agus i gcúinní an tuairteora. Is féidir le tiománaithe teachtaireachtaí saincheaptha a thaispeáint ar na scáileáin taoibh, agus ritheann an tuairteoir sraith beochana solais réamhshocraithe.

_{Is féidir leat aon teachtaireacht a thaispeáint ar na scáileáin taoibh, ach i gcarachtair Laidine amháin – níl aon charachtair Shíneacha sa roghchlár.}

Ní gné nuachta amháin é seo chun cait agus madraí cartúin a thaispeáint — tá cuspóirí praiticiúla aige freisin. Roinnt samplaí suntasacha:

Íocón coisithe ag siúl a thagann ar an tuairteoir cúil nuair a stoptar ag trasrian coisithe, cosúil le tramanna nua-aimseartha
Ordóg mhór bheoite bhuí ar aghaidh an chairr, a ligeann do thiománaithe “like” fíorshaoil a thabhairt d’úsáideoirí bóthair eile
Grafaic, téacs agus beochan shaincheaptha ar an bpainéal solais cúil, a bhuíochas leis an gcóras LED maitríse Star-Ring ISD

HiPhi Z

Tá painéal LED maitríse Star-Ring ISD uathúil ar an bhfeithicil leictreach HiPhi Z. Is féidir leis na soilse cúil grafaic, téacs nó beochan shaincheaptha a thaispeáint.

Tá painéil LED idirghníomhacha i gcúinní an tuairteora ar an gcarr leictreach HiPhi Z, ar féidir leo íomhánna éagsúla a thaispeáint.

Ó HiPhi X go HiPhi Z: Conas a Thóg Human Horizons Réimse Feithiclí Leictreacha Príomhscoth

Cuireadh Human Horizons, an chuideachta atá taobh thiar de HiPhi, ar bun sé bliana ó shin le misean uaillmhianach: carranna cliste, cathracha cliste agus iompar cliste. In ionad tosú le feithiclí leictreacha inacmhainne don mhórmhargadh, chuaigh an branda díreach i dtreo an ollsó. Ghabh an crosfheithicil HiPhi X ceathrú de mhargadh na gcarranna leictreacha príomhscoth sa tSín go tapa, lean an sedan Z go luath ina dhiaidh sin, agus le déanaí tháinig an SUV HiPhi Y isteach sa réimse.

_{Folaíonn na doirse, a osclaíonn go 90 céim, piléar láir an-leathan.}

Is é an rud a fhágann an HiPhi Z ar leith ná nach ndéanann sé iarracht Tesla a chóipeáil. Is fíorcharr “hype” é — agus i measc na dtonn nua bríomhar de charranna leictreacha Síneacha ar nós BYD Seal nó Zeekr 001, is é gan amhras an ceann is só-iomarcaí. Tar éis doirse servea-thiomáinte an Zeekr, ní fhéadfadh aon rud faoi dhoirse cumhachtchuidithe iontas a chur orm — cé go bhfágann HiPhi na hanlaí ar lár ar fad agus cnaipe fadaithe ar an bpiléar láir ina n-ionad. Bogann an sásra go mall, ach is é an luach saothair ná uillinn oscailte a bhriseann taifid. Osclaíonn na doirse cúil fiú 90 céim in aghaidh threo an taistil, ar nós Rolls-Royce. Fanann piléar láir ann, rud atá riachtanach mar go bhfuil sé chomh deacair sin corp atá righin go leor a thógáil timpeall ar chadhnra ollmhór atá suite san urlár. Tá 120 kWh sa chadhnra sin — agus dhraenáil mé dhá thrian de laistigh de chéad ciliméadar tiomána chuig an rian tástála, mar go n-impíonn an HiPhi Z ort tiomáint go tapa. Agus ní hé sin amháin toisc nach raibh uimhirphlátaí ar an gcarr tástála áirithe seo.

_{Níl aon scáileán ionstraimí ar leith ann – is féidir figiúirí luais a fheiceáil i gcúinne an phríomhthaispeántais nó le cabhair ó theilgean ar an ngaothscáth.}

Taobh Istigh den Chábán: Scáileáin Rothlacha agus Deais Teicneolaíochta

_{Cuireann feistiú oscailte agus sásra rothlaithe an scáileáin an hipearcharr GMA T.50 le Gordon Murray i gcuimhne duit.}

_{Tá cruth rathúil ar na suíocháin tosaigh, le mórán coigeartuithe, suathaire, téamh agus aeráil.}

Is é an chéad rud a thugann tiománaí faoi deara ná an deais theicnicreatach agus scáileán láir rothlach an chórais siamsaíochta HiPhi Bot. Breathnaíonn na sorcóirí servea-thiomána a choinníonn é láidir go leor chun tacú le sciathán cúil hipearchairr faoi na céadta cileagram de bhrú anuas.

_{Fiú gan Béarla a bheith agat, is furasta socruithe an fhonnaidh a bhainistiú tríd an roghchlár, a bhuíochas leis an ngrafaic an-soiléir.}

Leanann loighic an roghchláir an patrún céanna a fhaightear i bhformhór na gcarranna Síneacha nua-aimseartha, síos go dtí ord na socruithe fonnaidh. Nuair a bheidh an roghchlár léite agat uair amháin le haistritheoir ar líne, bíonn sé éasca nascleanúint a dhéanamh ina dhiaidh sin. I measc buaicphointí na siamsaíochta tá:

Cuid de na socruithe rialaithe aeráide is mionléirithe ar an margadh, lena n-áirítear íomhá inrothlaithe den phainéal tosaigh
Scáileán baile a ligeann duit oscailt agus dúnadh na ndoirse a rialú ó aon uillinn
Roghchlár socruithe tapa chun an roth stiúrtha a choigeartú, arna rialú trí chnaipe ar an spóca deas, ós rud é nach bhfuil luamhán coigeartaithe traidisiúnta ann

Córas ilmheán na feithicle leictrí HiPhi Z

An scáileán rialaithe láir san fheithicil leictreach HiPhi Z

_{Is féidir leat an sedan léirithe a rothlú chun an doras atá uait a roghnú agus é a oscailt go díreach ón scáileán.}

Is beagnach ionadh é rialuithe fuinneoige atá aithnidiúil agus cnaipí bunúsacha coigeartaithe suíocháin a aimsiú i dtaobh istigh chomh todhchaíoch sin. Macallaíonn an roth stiúrtha féin fiú dearadh an Pontiac cháiliúil ó na scannáin.

Scáthán cúlfhéachana istigh le taispeántas ar an gconsól uachtarach

KITT, ar aghaidh linn! Chun an chosúlacht a chomhlánú, sheinn ár ngrianghrafadóir ceol ón tsraith teilifíse le linn an tseó — agus tarlaíonn sé go bhfuil fuaim luasghéaraithe finscéalach an tsintéiseora curtha i gcrích ag HiPhi mar cheann de na roghanna fuaime is féidir a roghnú.

_{Breathnaíonn mol an stiúrtha cosúil le rud éigin ó fheithicil iompair na todhchaí. Go raibh maith agat as an roth féin a choinneáil cruinn.}

Ná cuireadh na grianghraif dallamullóg ort — breathnaíonn an HiPhi Z sách dlúth i bpictiúir, beagnach cosúil le Octavia i bhfeisteas coirp. I ndáiríre, tá sé chomh fada le Porsche Panamera agus cúig cheintiméadar níos leithne ná an Land Cruiser nua. Ach ní bhraitheann tú aon cheann den mhéid sin taobh thiar den roth. Laistigh de na chéad chéad méadar, tógann an HiPhi Z ceangal cairdiúil, aithnidiúil leis an tiománaí, amhail is dá mbeadh na bóithre céanna taistealta agaibh le chéile go minic roimhe seo.

_{Bogann luamhán “criostail” an tarchuir le hiarracht thaitneamhach agus tá sé soilsithe ón taobh istigh.}

Feidhmíocht: 672 EC, Ruathar 3.8 Soicind, agus Seachadadh Cumhachta Réidh

Ní láimhseálann gach carr leictreach an luasghéarú ar an mbealach céanna. Rinne mé gearán roimhe seo faoin gcaoi ar féidir le luasghéarú feithiclí leictreacha cumhachtacha mothúcháin fhisiceacha mhíthaitneamhacha a chruthú. Cruthaíonn an HiPhi Z gur féidir leat a bheith tapa agus dea-bhéasach araon. Táirgeann a dhá mhótar leictreacha 672 each-chumhacht le chéile, le ruathar 3.8 soicind go 100 km/u á éileamh. Tá na figiúirí dearbhaithe gar don Zeekr 001, ach san áit ar fhág an Zeekr blas míshuaimhneach, seachadann an HiPhi Z a luas go réidh agus beagnach dofheicthe. Príomhfhigiúirí feidhmíochta ón tástáil:

0-100 km/u: 3.9 soicind
0-150 km/u: 7.8 soicind
Uasluas: 197 km/u (teoranta go leictreonach)
0-60 km/u: 2.2 soicind
60-100 km/u: 2.0 soicind
80-120 km/u: 2.4 soicind
0-400m: 11.8 soicind
Fad coscánaithe ó 100 km/u: 34.5 méadar
Meáchan folamh: 2,565 kg
Dáileadh meáchain: 50.3% tosaigh / 49.7% cúil
Imréiteach talún: 113-158 mm

Stopann an luasghéarú ag 197 km/u, ós rud é go ndraenálann fiú cadhnra flaithiúil 120 kWh go tapa ag luasanna níos airde.

Ar an iomlán, ní dhealraíonn sé go bhfuil an córas tiomána leictreach thar a bheith éifeachtúil, agus is dócha go sáraíonn an tarraingt aerdinimiciúil sa saol fíor an comhéifeacht 0.27 a mhaítear — b’fhéidir mar gheall ar limistéar mór tosaigh. Fiú le linn tiomána socair faoin tuath, ídíonn an HiPhi Z timpeall 25 kWh in aghaidh gach 100 km, beagáinín níos mó ná an Zeekr. Agus sin sula dtosaíonn tú á thiomáint ar an mbealach ar mian leis a bheith á thiomáint.

Is é seo, gan aon amhras, an carr Síneach is fearr a thiomáin mé go dtí seo.

Tá an HiPhi Z maisithe le feistis ghalánta – níl ach na cnaipí caighdeánacha fuinneoige nach n-oireann don atmaisféar iomlán.

Is fíorphléisiúr é freagairt an luasaire, chomh mór sin gur féidir tiomáint sa chathair a láimhseáil beagnach go hiomlán leis an troitheán deas. Tá ceithre leibhéal de choscánú athghiniúnach ar fáil, agus seachnaíonn fiú an socrú is ionsaithí trasdulta creathacha — tá tiúnadh na gcéimeanna trasdula sin ar fheabhas.

Sa dorchadas, bíonn cuid na bpaisinéirí den chábán thar a bheith cluthar. Níl aon fhuinneog chúil ann, ach tá díon lánléargais ann a shíneann thar an gcoiléar, agus tá fuinneoga breise ar na taobhanna. Ach ní thaitneoidh an cúisín íseal agus buillí cinn ar an díon thar chnapáin le daoine arda sa chúl.

_{Tá an táibléad do phaisinéirí cúil measartha beag ó thaobh méide agus léirshamhlú roghchláir de, rud nach rabhthas ag súil leis.}

Tá troitheán an choscáin chomh mór sin i bhfeidhm freisin. Faoi dheireadh an tráthnóna, tar éis lae iomláin leis an HiPhi Z, thuig mé nár thug mé faoi deara go comhfhiosach na coscáin ach uair amháin — le linn tomhas oifigiúil. Is comhartha láidir é sin: sa ghnáth-thiomáint, ní ardaíonn caighdeán an choscánaithe ná mothú an mhoillithe aon imní ar chor ar bith. Agus tacaíonn na figiúirí leis — is toradh den scoth é 34 méadar chun stopadh ó 100 km/u do charr a mheáann 2,565 kg ar ár scálaí. Téann cuid mhór den chreidiúint chuig na boinn 22-orlach Michelin Pilot Sport EV, atá ciúin, greamaitheach agus suntasach ó thaobh na súl de, le hionsáiteáin veilbhite ar an taobhbhalla a chuireann fíorcharachtar le mothú tiomána an chairr.

Sea, tá sé anseo i ndáiríre — agus a leithéid de charr atá ann.

_{Ní mór na doirse cúil a dhúnadh le cnaipí ar an tsíleáil – tá sé beagnach dodhéanta na hanlaí a bhaint amach ó na cuasáin dhomhaine.}

_{An servea-thiomáint chun an suíochán cúil a fhilleadh – i sedan! Mar sin féin, sa leagan cábáin ceithre shuíochán, tá an chuid láir soladach.}

Fonnadh agus Láimhseáil: Crochadh Spreagtha ag Mercedes a Bhraitheann Críochnaithe i Ndáiríre

Úsáideann ardán HiPhi crochadh aeir sofaisticiúil uile-alúmanaim. Leanann an crochadh tosaigh leagan amach déghéag-lorgáin le géag uachtarach amháin, rud a chuireann socrú Mercedes i gcuimhne, agus tá crochadh il-nasc an chúil ina chaighdeán tionscail i measc monaróirí príomhscoth. Tá caighdeán an déantúsaíochta, méid na gcomhcheangal liathróide agus an innealtóireacht ar fad thar a bheith suntasach. Soláthraíonn Continental na taca aeir, agus tá uimhir pháirte a bhaineann le HiPhi amháin ar gach comhpháirt chrochta eile. Úsáideann Zeekr cumraíocht chosúil, ach san áit ar bhraith an socrú sin neamhchríochnaithe, braitheann an HiPhi Z réidh don bhóthar i ndáiríre.

_{Crochadh alúmanaim ar fud an chairr – féach ar chomh galánta agus atá an crochadh tosaigh le géaga trasnánacha dúbailte curtha i gcrích.}

Is léir gurb é an luas díreach gnáthfhearann an HiPhi Z, agus ní chuireann a uasluas measartha íseal aon strus fíor ar an bhfonnadh riamh. Fiú thar riastaí nó mírialtachtaí bóthair, coinníonn an carr a líne go muiníneach, agus is fíorphléisiúr é an treo a athrú. Rud a chuireann iontas ort, tugann an “Zetka” stiúradh aibí, dea-mheáite gan an ghéire áibhéalach gar don lár a chuireann isteach ar go leor carranna feidhmíochta leictreacha Síneacha. Fanann na freagairtí comhsheasmhach cibé an bhfuil tú ar chuar mórbhealaigh réidh nó ar bhóithrín casta. Ar an drochuair, níorbh fhéidir liom an stiúradh imoibríoch a bhrú go dtí a theorainn — tá sé i bhfad níos fearr ná ceann an Zeekr, cé nach mbraitheann ach an ceann is éadroime dá thrí mhodh réalaíoch, agus tá sé fós céim taobh thiar den Porsche Taycan. Ach níl sin bainteach leis an bpointe i ndáiríre.

_{Chun tosaigh, is mó atá sé cosúil le comhad lámhainní ná le cófra bagáiste – tar éis an tsaoil, níl aon bhosca lámhainní traidisiúnta sa chábán.}

_{Thit airde an luchtaithe mar íobartach don dearadh, agus d’fhéadfadh toirt an chófra bagáiste a bheith níos mó i bhfianaise na dtoisí seachtracha.}

Is iad na freagairtí beachta cumarsáideacha seo — mar aon le friotaíocht bheag as lár agus tógáil loighciúil mothúcháin i gcúinní foircneacha — comharthaí sóirt fonnaidh dea-thiúnta. Níl aon iontais mhíthaitneamhacha ann amhail sleamhnáin dhomhaine gan choinne nó an casadh isteach dhá chéim ait a fhaightear sa Zeekr. Fiú agus é ag bualadh cnapáin nó tonnadh i lár cúinne, coinníonn an HiPhi Z a chonair go beacht. Tugann na maolairí oiriúnaitheacha trí mhodh, agus seachnaíonn fiú Comfort aon scaoilteacht nó rolladh iomarcach coirp agus na rothaí móra á gcoinneáil ó chreathadh thar chnapáin ghéara. Oireann an modh Normal do dhromchlaí bóthair atá go maith go leanúnach, áit a dtosaíonn sé ag nochtadh níos mó de uigeacht an bhóthair. Idir an dá linn, tá an modh Sport righin go leor le bheith úsáideach ar rian amháin — cé nach bhfuil an HiPhi Z tógtha do dhualgas riain i ndáiríre. Tá sé trom agus is léir go bhfuil sé tiúnta le haghaidh srianta seachas ionsaitheacht amach is amach. Fágann sin go bhfuil sé den scoth agus sábháilte don tiomáint sa saol fíor, ach fágfaidh lá riain tuilleadh corraíola uait. D’oirfeadh cineál éigin veicteoiriú casmhóiminte do na mótair chumhachtacha sin go maith, ach nuair a dhíchumasaítear rialú tarraingthe, éiríonn an HiPhi Z níos coimeádaí fós, agus claonadh aige brú amach ag an teorainn seachas rothlú.

_{Ag an gcrosbhealach, bhí an HiPhi mór trom in ann 81 km/u a bhaint amach! Ba é an teorainn ná an sleamhnú agus é ag filleadh ar a lána féin. Is taboo é rothaí cúil a sciorradh don “Zetka,” agus oibríonn an córas rialaithe cobhsaíochta go séimh.}

Ná déan dearmad — ní carr spóirt é seo, ach sedan mór tapa Gran Turismo. Tagann míne an turais gar don Mercedes EQE, agus tá an compord fuaimiúil chomh láidir céanna: taobh istigh den chábán, ní chloisfidh tú ach comhrá ciúin nó ceol ón gcóras fuaime Meridian le 23 callaire.

Fan — nach é Meridian an soláthraí traidisiúnta fuaime do Jaguar agus Land Rover?

Tá cnaipe leictreonach oscailte an dorais suite ar bhaisteoir an dorais tosaigh in aice le callaire an chórais fuaime príomhscoth Meridian.

An Ceangal le Jaguar: Cén Fáth a dTiomáineann HiPhi ar nós Sedan Spóirt Briotanach

Ní comhtharlú é an mionsonra sin faoi Meridian — is é HiPhi, ar go leor bealaí, Jaguar na todhchaí, ar a laghad ó thaobh carachtar tiomána seachas stíl. Tá Mark Stanton, iar-innealtóir Ford agus JLR a bhí i gceannas tráth ar rannán Special Vehicle Operations (SVO) Jaguar, ina cheann innealtóireachta ag HiPhi ó 2017. Nuair a chuaigh sé leis an ngnólacht nuathionscanta, ní raibh ach 50 fostaí ann, ach sheas a chúlra ceannaireachta amach i measc na gcéadta tionscadal comhchosúil ag an am. D’fheidhmigh POF HiPhi, David Ding, roimhe seo mar uachtarán ar rannán Shanghai de chuid General Motors agus tuigeann sé an tionscal go domhain — lena n-áirítear an fhírinne nach ndéanann soilse LED tuairteora amháin sárcharr. Tugadh údarás iomlán do Stanton ar thiúnadh an fhonnaidh agus thug sé isteach Peter Davis, seanfhondúir Jaguar 62 bliain d’aois ón seanscoil dinimic feithiclí, mar chomhairleoir dinimice tiomána. Ní haon ionadh é go leagann Davis béim go minic ar thábhacht mhothú an stiúrtha in agallaimh.

_{Tá scátháin chúlfhéachana gan fhráma go hálainn agus áisiúil. N’fheadar conas a láimhseálfaidh siad an flichshneachta?}

Praghsáil: Conas a Sheasann an HiPhi Z i gComparáid leis an Porsche Taycan agus an Audi e-tron GT

B’fhéidir gurb é seo an fíorrún taobh thiar den HiPhi Z: dearthóirí forásacha Síneacha dírithe ar an todhchaí, ag obair taobh le hinnealtóirí coimeádacha an tseandomhain, agus an branda ag ullmhú chun dul isteach san Eoraip. Tá praghsáil sa Ghearmáin agus san Iorua deimhnithe cheana féin:

Crosfheithicil HiPhi X: ó €109,000 go €123,000
Sedan HiPhi Z (leagan amach cúig shuíochán): ag tosú ag €105,000
Cúpé HiPhi Z (dhá shuíochán chúil ar leithligh): díreach €2,000 níos mó ná an leagan cúig shuíochán
Porsche Taycan 4S (feidhmíocht inchomparáide): thart ar €5,000 níos daoire ag an mbunphraghas, agus cosnaíonn múnla feistithe go comhchosúil timpeall trian níos mó
Audi e-tron GT: praghsáilte cosúil leis an Taycan 4S

_{Is é soghluaisteacht chomhcheangailte an stiúrtha rothaí cúil ná suas le 13 chéim – níos mó ná an S-Class nua!}

HiPhi Z

Sonraíochtaí HiPhi Z ar Aon Amharc

Fad / Leithead / Airde: 5,036 mm / 2,018 mm / 1,439 mm
Bonn rotha: 3,150 mm
Toirt an chófra bagáiste: 316-654 L (suíocháin chúil fillte síos)
Meáchan folamh: 2,539 kg
Comhéifeacht tarraingthe: 0.27 Cd
Cineál mótair tarraingthe: Sioncrónach, buanmhaighnéad
Suíomh an mhótair tarraingthe: Feistithe go trasnánach os cionn na n-acastóirí tosaigh agus cúil
Uaschumhacht: 672 each-chumhacht / 494 kW
Uas-chasmhóimint: 820 Nm
Cadhnra: 120 kWh litiam-ian
Córas tiomána: Tiomáint ceithre roth le mótar aonair ar gach acastóir
Crochadh tosaigh: Neamhspleách, niomatach, ceithre luamhán
Crochadh cúil: Neamhspleách, niomatach, il-nasc
Rothaí/boinn: 255/45 R22 tosaigh, 285/40 R22 cúil
Uasluas: 200 km/u (teoranta go leictreonach)
0-100 km/u: 3.8 soicind
Raon WLTP: 555 km