“Knight Rider” (“Yolların cəngavəri”) serialındakı danışan avtomobil KITT-i xatırlayırsınızmı? Onun tam adı Knight Industries 2000 idi — rəqəmsal salonu, süni intellekti və radiator barmaqlığının üstündə infraqırmızı skaner zolağı olan Pontiac Trans Am. Bu, hər uşağın arzusundakı avtomobil idi. Lakin Pontiac heç vaxt belə bir şey istehsal etmədi — hətta 2000-ci ilə qədər də. Təxminən dörddə bir əsr sonra real KITT nəhayət meydana çıxdı, sadəcə bu, Çindən gələn elektrik super-sedandır: HiPhi Z.
Skaner gözü əvəzinə işıqlanan qapılar və buferlər
Qırmızı skaner gözü əvəzinə HiPhi Z qapılara və buferin künclərinə quraşdırılmış real işıq ekranlarından istifadə edir. Sürücülər yan ekranlarda fərdi mesajlar göstərə bilər, bufer isə əvvəlcədən təyin edilmiş işıq animasiyalarını nümayiş etdirir.
Yan ekranlarda istənilən mesajı göstərmək olar, lakin yalnız latın hərfləri ilə — menyuda Çin heroqlifləri yoxdur.
Bu, sadəcə cizgi filmi pişikləri və itləri göstərmək üçün əyləncəli bir funksiya deyil — praktik məqsədlərə də xidmət edir. Bir neçə diqqətçəkən nümunə:
- Piyada keçidində dayananda arxa buferdə görünən yeriyən piyada işarəsi — müasir tramvaylarda olduğu kimi
- Avtomobilin önündə böyük animasiyalı sarı “baş barmaq yuxarı” işarəsi — sürücüyə digər yol istifadəçilərinə real həyatda “layk” vermək imkanı verir
- Star-Ring ISD matris LED sistemi sayəsində arxa işıq panelində fərdi qrafika, mətn və animasiyalar
HiPhi X-dən HiPhi Z-ə: Human Horizons premium elektromobil xəttini necə qurdu
HiPhi-nin arxasında dayanan Human Horizons şirkəti altı il əvvəl iddialı bir missiya ilə fəaliyyətə başladı: ağıllı avtomobillər, ağıllı şəhərlər və ağıllı nəqliyyat. Sərfəli kütləvi elektromobillərdən başlamaq əvəzinə brend birbaşa tam dəbdəbəyə yönəldi. HiPhi X krossoveri tez bir zamanda Çin premium elektrik avtomobil bazarının dörddə birini ələ keçirdi, tezliklə Z sedanı gəldi, ən son isə xəttə HiPhi Y yolsuzluq avtomobili qoşuldu.
90 dərəcə açılan qapılar çox geniş mərkəzi dayağı gizlədir.
HiPhi Z-i fərqləndirən odur ki, o, Tesla-nı kopyalamağa çalışmır. Bu, həqiqətən “hype” avtomobildir və BYD Seal və ya Zeekr 001 kimi Çin elektromobillərinin parlaq yeni dalğası arasında şübhəsiz ən ekstravaqantıdır. Zeekr-in servo-ötürücülü qapılarından sonra elektrik ötürücülü qapılarla bağlı heç nə məni təəccübləndirə bilməzdi — baxmayaraq ki, HiPhi tutacaqlardan tamamilə imtina edərək mərkəzi dayaq üzərindəki uzunsov düymənin xeyrinə seçim edib. Mexanizm yavaş hərəkət edir, lakin mükafat rekord açılma bucağıdır. Arxa qapılar hətta Rolls-Royce üslubunda hərəkət istiqamətinin əksinə 90 dərəcə açılır. Mərkəzi dayaq qalır və bu zəruridir — nəzərə alsaq ki, döşəməyə quraşdırılmış nəhəng akkumulyatorun ətrafında kifayət qədər sərt kuzov qurmaq nə qədər çətindir. Həmin akkumulyatorun tutumu 120 kVt·saatdır və mən sınaq poliqonuna gedən cəmi yüz kilometr ərzində onun üçdə ikisini boşaltdım, çünki HiPhi Z sanki sürətli sürməyi yalvarır. Və bu, sadəcə bu konkret sınaq avtomobilinin qeydiyyat nişanının olmamasına görə deyil.
Ayrıca cihaz ekranı yoxdur — sürət göstəriciləri əsas displeyin küncündə və ya ön şüşəyə proyeksiya vasitəsilə görünür.
Salonun içərisində: fırlanan ekranlar və texnologiya yönümlü panel
Ekranın açıq bərkidilməsi və fırlanma mexanizmi Gordon Murray-in GMA T.50 hiperavtomobili ilə assosiasiya yaradır.
Ön oturacaqlar uğurlu formadadır — çoxlu tənzimləmə, masajlayıcı, isitmə və ventilyasiya ilə.
Sürücünün ilk diqqətini çəkən şey texnokratik panel və HiPhi Bot əyləncə sisteminin fırlanan mərkəzi ekranıdır. Onu tutan servo-ötürücülü silindrlər elə möhkəm görünür ki, yüzlərlə kiloqram aşağı sıxma qüvvəsi altında hiperavtomobilin arxa qanadını saxlaya bilərdi.
Çox aydın qrafika sayəsində ingilis dilini bilmədən belə menyu vasitəsilə şassi tənzimləmələrini idarə etmək asandır.
Menyu məntiqi əksər müasir Çin avtomobillərində rast gəlinən eyni sxemi izləyir — hətta şassi tənzimləmələrinin ardıcıllığına qədər. Menyunu bir dəfə onlayn tərcüməçi ilə oxuduqdan sonra sonrakı naviqasiya asanlıqla baş verir. Əyləncə sistemi təcrübəsinin diqqətçəkən cəhətləri:
- Bazardakı ən ətraflı təsvir edilmiş iqlim nəzarəti tənzimləmələrindən biri — ön panelin fırladıla bilən təsviri daxil olmaqla
- İstənilən bucaqdan qapıların açılıb-bağlanmasını idarə etməyə imkan verən əsas ekran
- Sükanın tənzimlənməsi üçün sürətli menyu — ənənəvi tənzimləmə qolu olmadığından sağ spisdəki düymə ilə idarə olunur
Lazım olan qapını seçmək üçün təsvir edilmiş sedanı fırlada və qapını birbaşa ekrandan aça bilərsiniz.
Belə futuristik bir salonda tanış pəncərə idarəetmə düymələri və sadə oturacaq tənzimləmə düymələri tapmaq az qala təəccüblüdür. Sükanın özü hətta filmlərdəki məşhur Pontiac-ın dizaynını əks etdirir.
KITT, gedək! Bənzərliyi tamamlamaq üçün fotoqrafımız çəkiliş zamanı serialdan musiqi səsləndirdi — və məlum oldu ki, HiPhi əfsanəvi sintezator sürətlənmə səsini seçilə bilən səs variantlarından biri kimi dəqiq təkrarlayıb.
Sükanın mərkəzi gələcəyin nəqliyyat vasitəsindən götürülmüş kimi görünür. Sükanın özünü dairəvi saxladığınız üçün təşəkkür.
Şəkillərə aldanmayın — HiPhi Z fotoşəkillərdə kifayət qədər yığcam görünür, az qala boks-kitli Octavia kimi. Əslində isə o, Porsche Panamera qədər uzundur və yeni Land Cruiser-dən beş santimetr genişdir. Lakin sükan arxasında bu ölçülərin heç biri hiss olunmur. İlk bir neçə yüz metr ərzində HiPhi Z sürücü ilə dostcasına, tanış bir əlaqə qurur — sanki eyni yolları birlikdə dəfələrlə keçmisiniz.
“Kristal” ötürücü qolu xoş bir müqavimətlə hərəkət edir və içəridən işıqlandırılıb.
Göstəricilər: 672 at gücü, 3,8 saniyəlik sıçrayış və hamar güc ötürülməsi
Hər bir elektromobil sürətlənməni eyni cür ötürmür. Mən əvvəllər güclü elektromobillərin sürətlənməsinin xoşagəlməz fiziki hisslər yarada bildiyindən şikayətlənmişdim. HiPhi Z sübut edir ki, həm sürətli, həm də nəzakətli olmaq mümkündür. Onun iki elektrik mühərriki birlikdə 672 at gücü verir və 100 km/saata çatma vaxtı 3,8 saniyə elan edilib. Elan olunan rəqəmlər Zeekr 001-ə yaxındır, lakin Zeekr xoşagəlməz bir hiss buraxdığı halda, HiPhi Z sürətini hamar və demək olar ki, hiss olunmadan ötürür. Sınaqların əsas göstəriciləri:
- 0-100 km/saat: 3,9 saniyə
- 0-150 km/saat: 7,8 saniyə
- Maksimum sürət: 197 km/saat (elektron məhdudlaşdırılıb)
- 0-60 km/saat: 2,2 saniyə
- 60-100 km/saat: 2,0 saniyə
- 80-120 km/saat: 2,4 saniyə
- 0-400 m: 11,8 saniyə
- 100 km/saatdan əyləc məsafəsi: 34,5 metr
- Boş çəki: 2565 kq
- Çəki bölgüsü: 50,3% ön / 49,7% arxa
- Yerdən hündürlük: 113-158 mm
Sürətlənmə 197 km/saatda dayanır, çünki hətta səxavətli 120 kVt·saatlıq akkumulyator da yüksək sürətlərdə tez boşalır.
Ümumilikdə elektrik güc qurğusu xüsusilə səmərəli görünmür və real aerodinamik müqavimət yəqin ki, elan edilən 0,27 əmsalını üstələyir — ehtimal ki, böyük ön sahə səbəbindən. Hətta kənd yollarında sakit sürüş zamanı HiPhi Z 100 km-ə təxminən 25 kVt·saat sərf edir — Zeekr-dən bir qədər çox. Və bu, hələ avtomobili özünün istədiyi tərzdə sürməyə başlamazdan əvvəldir.
Bu, şübhəsiz, indiyədək sürdüyüm ən yaxşı Çin avtomobilidir.
HiPhi Z zərif detallarla bəzədilib — yalnız standart pəncərə düymələri ümumi ovqata uyğun gəlmir.
Qaz pedalının reaksiyası əsl zövqdür — o dərəcədə ki, şəhər hərəkətini demək olar ki, tamamilə sağ pedalla idarə etmək olar. Rekuperativ əyləcin dörd səviyyəsi mövcuddur və hətta ən aqressiv tənzimləmə də kəskin keçidlərdən qaçır — bu keçid mərhələlərinin nizamlanması əladır.
Qaranlıqda salonun sərnişin hissəsi xüsusilə rahatdır. Arxa şüşə yoxdur, lakin kənardan kənara uzanan panoram dam və yanlarda əlavə pəncərələr var. Lakin arxada oturan hündürboy insanlar alçaq balınc və nahamar yerlərdə tavana dəyən başdan razı qalmayacaqlar.
Arxa sərnişinlər üçün planşet ölçüsünə və menyu vizuallaşdırmasına görə gözlənilmədən təvazökardır.
Əyləc pedalı da eyni dərəcədə təsirlidir. Axşam gec saatlarda, HiPhi Z ilə tam bir gün keçirdikdən sonra anladım ki, əyləcləri şüurlu şəkildə yalnız bir dəfə — rəsmi ölçmələr zamanı hiss etmişəm. Bu, güclü bir göstəricidir: normal sürüş zamanı əyləc keyfiyyəti və yavaşlama hissi heç bir narahatlıq yaratmır. Rəqəmlər də bunu təsdiq edir — tərəzimizdə 2565 kq çəkən avtomobil üçün 100 km/saatdan 34 metrdə dayanmaq əla nəticədir. Bunun böyük hissəsi 22 düymlük Michelin Pilot Sport EV təkərlərinin payına düşür — səssiz, ilişkənliyi yüksək və vizual olaraq təsirli, məxməri yan hissə əlavələri ilə avtomobilin sürüş hissinə əsl xarakter qatan təkərlər.
Bəli, o həqiqətən buradadır — və nə avtomobildir!
Arxa qapıları tavandakı düymələrlə bağlamaq lazımdır — dərin oyuqlardan tutacaqlara çatmaq demək olar ki, mümkün deyil.
Arxa oturacağı qatlamaq üçün servo-ötürücü — sedanda! Lakin dörd yerlik salon variantında mərkəzi hissə bütövdür.
Şassi və idarəolunma: Mercedes-dən ilhamlanmış, həqiqətən tamamlanmış hiss verən asqı
HiPhi platforması mürəkkəb, tamamilə alüminium hava asqısından istifadə edir. Ön asqı Mercedes-in quruluşunu xatırladan, tək yuxarı qolu olan ikiqat eninə qol sxemini izləyir, arxa çoxqollu asqı isə premium istehsalçılar arasında sənaye standartına çevrilib. Yığım keyfiyyəti, sferik oynaqların ölçüsü və ümumi mühəndislik həlləri hər yerdə təsirlidir. Hava amortizatorlarını Continental təchiz edir, digər bütün asqı komponentləri isə HiPhi-yə məxsus hissə nömrələri daşıyır. Zeekr oxşar konfiqurasiyadan istifadə edir, lakin orada bu həll yarımçıq hiss olunurdusa, HiPhi Z həqiqətən yola hazır görünür.
Tamamilə alüminium asqılar — ikiqat eninə qollu ön asqının nə qədər zərif icra olunduğuna baxın.
Düz xətt üzrə sürət açıq-aydın HiPhi Z-in təbii mühitidir və onun nisbətən təvazökar maksimum sürəti şassiyə heç vaxt real yük vermir. Hətta çuxurlar və ya yol nahamarlıqları üzərində belə avtomobil trayektoriyasını inamla saxlayır, istiqamət dəyişmək isə əsl zövqə çevrilir. Təəccüblüsü budur ki, “Zetka” bir çox Çin elektrik idman avtomobilinə xas olan mərkəzə yaxın həddindən artıq kəskinlik olmadan yetkin, yaxşı balanslaşdırılmış sükan idarəetməsi təklif edir. Reaksiyalar həm hamar magistral döngəsində, həm də dolanbac kənd yolunda ardıcıl qalır. Təəssüf ki, reaktiv sükanı həddinə çatdıra bilmədim — o, Zeekr-inkindən nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşıdır, baxmayaraq ki, üç rejimindən yalnız ən yüngülü real görünür və o, hələ də Porsche Taycan-dan bir addım geridədir. Amma bu, əslində o qədər də önəmli deyil.
Öndəki bölmə baqajdan çox əlcək qutusunu xatırladır — axı salonda ənənəvi əlcək qutusu yoxdur.
Yükləmə hündürlüyü dizayna qurban getdi, baqajın həcmi isə xarici ölçüləri nəzərə alaraq daha böyük ola bilərdi.
Bu dəqiq, ünsiyyətcil reaksiyalar — mərkəzdən kənarda yüngül müqavimət və kəskin döngələrdə hissin məntiqli artımı ilə birlikdə — yaxşı nizamlanmış şassinin əlamətləridir. Zeekr-də rast gəlinən gözlənilməz dərin sürüşmələr və ya yöndəmsiz ikimərhələli döngəyə giriş kimi xoşagəlməz sürprizlər yoxdur. Hətta döngənin ortasında çuxura və ya qabartıya düşəndə də HiPhi Z trayektoriyasını dəqiq saxlayır. Adaptiv amortizatorlar üç rejim təklif edir və hətta Comfort da böyük təkərlərin kəskin nahamarlıqlarda titrəməsinə imkan vermədən hər hansı boşluq və ya həddindən artıq kuzov əyilməsindən qaçır. Normal rejim davamlı yaxşı yol örtüyü üçün uyğundur — orada o, yolun fakturasını daha çox açmağa başlayır. Sport rejimi isə o qədər sərtdir ki, yalnız trekdə faydalıdır — baxmayaraq ki, HiPhi Z əslində trek üçün nəzərdə tutulmayıb. O, ağırdır və açıq şəkildə aqressivlikdən çox təmkinlilik üçün nizamlanıb. Bu, onu real şəraitdə sürüş üçün əla və təhlükəsiz edir, lakin trek günü sizi daha çox həyəcan arzusunda qoyacaq. Hansısa formada burucu moment vektorlaşdırması (torque vectoring) bu güclü mühərriklərə yaxşı yaraşardı, lakin dayanıqlıq nəzarəti söndürüldükdə HiPhi Z daha da mühafizəkar olur — həddə fırlanmaq əvəzinə xaricə sürüşməyə meyl edir.
“Maneə” sınağında böyük və ağır HiPhi 81 km/saata çata bildi! Məhdudlaşdırıcı amil öz zolağına qayıdarkən yaranan sürüşmə idi. Arxa təkərlərin sürüşməsi “Zetka” üçün tabudur, dayanıqlıq nəzarəti sistemi zərif işləyir.
Yanılmayın — bu, idman avtomobili deyil, böyük və sürətli Gran Turismo sedanıdır. Gedişin hamarlığı Mercedes EQE-yə yaxınlaşır, akustik rahatlıq isə eyni dərəcədə güclüdür: salonun içərisində eşidəcəyiniz yeganə səslər sakit söhbət və ya 23 dinamikli Meridian səs sistemindən gələn musiqidir.
Dayanın — Meridian Jaguar və Land Rover-in ənənəvi audio təchizatçısı deyilmi?
Jaguar əlaqəsi: HiPhi niyə Britaniya idman sedanı kimi sürülür
Bu Meridian detalı təsadüf deyil — HiPhi bir çox baxımdan gələcəyin Jaguar-ıdır, ən azı üslub deyil, sürüş xarakteri baxımından. Ford və JLR-in keçmiş mühəndisi, bir vaxtlar Jaguar-ın Special Vehicle Operations (SVO) bölməsinə rəhbərlik etmiş Mark Stanton 2017-ci ildən HiPhi-nin mühəndislik şöbəsinin rəhbəridir. O, startapa qoşulanda şirkətdə cəmi 50 işçi vardı, lakin onun rəhbərlik təcrübəsi həmin dövrün yüzlərlə oxşar layihəsi arasında seçilirdi. HiPhi-nin baş icraçı direktoru David Ding əvvəllər General Motors-un Şanxay bölməsinin prezidenti vəzifəsində çalışıb və sənayeni dərindən anlayır — o cümlədən bu faktı ki, təkcə LED bufer işıqları əla avtomobil yaratmır. Stanton-a şassi nizamlanması üzərində tam səlahiyyət verildi və o, sürüş dinamikası üzrə məsləhətçi kimi köhnə məktəbin nümayəndəsi, 62 yaşlı Jaguar veteranı Peter Davis-i cəlb etdi. Təəccüblü deyil ki, Davis müsahibələrində tez-tez sükan hissinin vacibliyini vurğulayır.
Çərçivəsiz arxa görüntü güzgüləri həm gözəl, həm də rahatdır. Görəsən, sulu qarla necə davranacaqlar?
Qiymətlər: HiPhi Z Porsche Taycan və Audi e-tron GT ilə müqayisədə necə görünür
Bəlkə də HiPhi Z-in əsl sirri budur: brend Avropaya çıxmağa hazırlaşarkən gələcəyə yönəlmiş mütərəqqi Çin dizaynerləri köhnə dünyanın mühafizəkar mühəndisləri ilə çiyin-çiyinə işləyir. Almaniya və Norveçdə qiymətlər artıq təsdiqlənib:
- HiPhi X krossoveri: 109 000 avrodan 123 000 avroya qədər
- HiPhi Z sedanı (beş yerlik variant): 105 000 avrodan başlayaraq
- HiPhi Z kupesi (iki ayrı arxa oturacaq): beş yerlik variantdan cəmi 2000 avro baha
- Porsche Taycan 4S (müqayisə oluna bilən göstəricilərlə): baza qiymətində təxminən 5000 avro baha, oxşar komplektasiyalı model isə təxminən üçdə bir baha
- Audi e-tron GT: Taycan 4S ilə oxşar qiymətdə
Arxa təkərlərin idarəolunmasının ümumi hərəkət diapazonu 13 dərəcəyə çatır — yeni S-sinifdən də çox!
HiPhi Z-in texniki xüsusiyyətləri bir baxışda
- Uzunluq / En / Hündürlük: 5036 mm / 2018 mm / 1439 mm
- Təkərlərarası məsafə: 3150 mm
- Baqaj həcmi: 316-654 l (arxa oturacaqlar qatlanmış halda)
- Boş çəki: 2539 kq
- Aerodinamik müqavimət əmsalı: 0,27 Cd
- Dartıcı mühərrikin tipi: sinxron, daimi maqnitli
- Dartıcı mühərrikin yerləşməsi: ön və arxa oxların üzərində eninə quraşdırılıb
- Maksimum güc: 672 at gücü / 494 kVt
- Maksimum burucu moment: 820 Nm
- Akkumulyator: 120 kVt·saat, litium-ion
- Ötürücü: hər oxda ayrıca mühərriki olan tam ötürücü
- Ön asqı: müstəqil, pnevmatik, dördqollu
- Arxa asqı: müstəqil, pnevmatik, çoxqollu
- Disklər/təkərlər: öndə 255/45 R22, arxada 285/40 R22
- Maksimum sürət: 200 km/saat (elektron məhdudlaşdırılıb)
- 0-100 km/saat: 3,8 saniyə
- WLTP üzrə yürüş məsafəsi: 555 km
Foto: Dmitri Piterski
Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni buradan oxuya bilərsiniz: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона
Nəşr edilmişdir noyabr 08, 2023 • oxumaq üçün 12m
