Unamkumbuka KITT, gari lile lililokuwa likiongea katika mfululizo wa runinga wa “Knight Rider”? Jina lake kamili lilikuwa Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am yenye mambo ya ndani ya kidijitali, akili bandia, na ukanda wa kichanganuzi cha infrared juu ya gridi ya mbele. Lilikuwa gari la ndoto la kila mtoto. Lakini Pontiac haikuwahi kutengeneza kitu chochote kama hicho, hata ilipofika mwaka 2000. Karibu robo ya karne baadaye, KITT halisi hatimaye imefika — isipokuwa ni super sedan ya umeme kutoka China: HiPhi Z.
Milango na Bampa Zinazowaka Badala ya Jicho la Kichanganuzi
Badala ya jicho jekundu la kuchanganua, HiPhi Z hutumia skrini halisi za mwanga zilizojengwa ndani ya milango na pembe za bampa. Madereva wanaweza kuonyesha ujumbe wa kupenda kwenye skrini za pembeni, huku bampa ikiendesha mfululizo wa michoro ya mwanga iliyowekwa tayari.
Unaweza kuonyesha ujumbe wowote kwenye skrini za pembeni, lakini kwa herufi za Kilatini pekee – hakuna hierogilifu za Kichina kwenye menyu.
Hii si tu kipengele cha kuvutia cha kuonyesha paka na mbwa wa katuni — kina matumizi ya vitendo pia. Mifano michache maarufu:
- Alama ya mtembea kwa miguu inayojitokeza kwenye bampa ya nyuma gari linaposimama kwenye kivuko cha waenda kwa miguu, sawa na tramu za kisasa
- Kidole gumba kikubwa cha manjano kinachotembea mbele ya gari, kikimwezesha dereva kutoa “like” halisi kwa watumiaji wengine wa barabara
- Michoro, maandishi na uhuishaji wa kupenda kwenye paneli ya taa za nyuma, kutokana na mfumo wa matriki ya LED wa Star-Ring ISD
Kutoka HiPhi X hadi HiPhi Z: Jinsi Human Horizons Ilivyojenga Mfululizo wa Magari ya Umeme ya Kifahari
Human Horizons, kampuni iliyoko nyuma ya HiPhi, ilianza miaka sita iliyopita ikiwa na dhamira kubwa: magari mahiri, miji mahiri, na usafiri mahiri. Badala ya kuanza na magari ya umeme ya bei nafuu ya soko la wingi, chapa hiyo ilielekea moja kwa moja kwenye ufahari kamili. Krosova ya HiPhi X ilinasa haraka robo ya soko la magari ya umeme ya kifahari nchini China, sedan ya Z ikafuata muda mfupi baadaye, na hivi karibuni SUV ya HiPhi Y ikajiunga na mfululizo huo.
Milango, inayofunguka hadi digrii 90, inaficha nguzo ya kati iliyo pana sana.
Kinachoitofautisha HiPhi Z ni kwamba haijaribu kuiga Tesla. Ni gari la “hype” kwa kweli — na miongoni mwa wimbi jipya lenye msisimko la magari ya umeme ya China kama BYD Seal au Zeekr 001, ndilo lenye fahari kubwa kuliko yote. Baada ya milango inayoendeshwa na seva ya Zeekr, hakuna kitu kuhusu milango yenye msaada wa nguvu ambacho kingeweza kunishangaza — ingawa HiPhi imeacha vishikizo kabisa na kuchagua kitufe kirefu kwenye nguzo ya kati. Mfumo huo unasogea polepole, lakini zawadi yake ni pembe ya kufunguka inayovunja rekodi. Milango ya nyuma hufunguka hata digrii 90 kinyume na mwelekeo wa safari, mtindo wa Rolls-Royce. Nguzo ya kati inabaki, jambo la lazima ikizingatiwa jinsi ilivyo vigumu kujenga mwili imara wa kutosha kuzunguka betri kubwa iliyowekwa sakafuni. Betri hiyo ina kWh 120 — na nilimaliza theluthi mbili yake ndani ya kilomita mia moja tu za kuendesha hadi uwanja wa majaribio, kwa sababu HiPhi Z inakusihi kwa hakika uendeshe kwa kasi. Na hiyo si tu kwa sababu gari hili la majaribio halikuwa na namba za usajili.
Hakuna skrini tofauti ya vipimo – takwimu za kasi zinaonekana kwenye kona ya onyesho kuu au kwa msaada wa mwangaza kwenye kioo cha mbele.
Ndani ya Kabati: Skrini Zinazozunguka na Dashibodi Iliyojaa Teknolojia
Mfumo wazi wa kufunga na kuzungusha skrini unakumbusha hypercar GMA T.50 ya Gordon Murray.
Viti vya mbele vina umbo lililofanikiwa, vikiwa na marekebisho mengi, kifaa cha masaji, upashaji joto na upitishaji hewa.
Kitu cha kwanza anachokiona dereva ni dashibodi ya kiteknokrati na skrini kuu inayozunguka ya mfumo wa burudani wa HiPhi Bot. Mitungi ya seva inayoishikilia inaonekana imara kiasi cha kuweza kubeba bawa la nyuma la hypercar chini ya mamia ya kilogramu za msukumo wa chini.
Hata bila kujua Kiingereza, ni rahisi kudhibiti mipangilio ya chesi kupitia menyu, kutokana na michoro iliyo wazi sana.
Mantiki ya menyu inafuata mpangilio uleule unaopatikana katika magari mengi ya kisasa ya China, hadi kufikia mpangilio wa mipangilio ya chesi. Mara tu unaposoma menyu mara moja kwa mtafsiri wa mtandaoni, kuipitia baadaye ni jambo jepesi. Mambo ya kuvutia katika mfumo wa burudani ni pamoja na:
- Baadhi ya mipangilio ya udhibiti wa hali ya hewa iliyoelezwa kwa picha kwa kina zaidi sokoni, ikijumuisha picha inayoweza kuzungushwa ya paneli ya mbele
- Skrini ya nyumbani inayokuwezesha kudhibiti ufunguzi na ufungaji wa milango kutoka pembe yoyote
- Menyu ya mipangilio ya haraka ya kurekebisha usukani, inayodhibitiwa kwa kitufe kwenye spoku ya kulia, kwa kuwa hakuna mpini wa kawaida wa marekebisho
Unaweza kuzungusha sedan iliyochorwa ili kuchagua mlango unaotaka na kuufungua moja kwa moja kutoka skrini.
Ni jambo la kushangaza kidogo kukuta vidhibiti vya madirisha vinavyofahamika na vitufe vya kawaida vya kurekebisha viti katika mambo ya ndani yenye sura ya siku zijazo namna hii. Usukani wenyewe hata unaakisi muundo wa ile Pontiac maarufu ya kwenye filamu.
KITT, twende! Ili kukamilisha ufanano huo, mpiga picha wetu alipiga muziki wa mfululizo huo wa runinga wakati wa upigaji picha — na inabainika kuwa HiPhi imefanikiwa kabisa kuiga sauti ile maarufu ya sintesaiza ya kuongeza kasi kama moja ya chaguo zake za sauti.
Kitovu cha usukani kinaonekana kama kitu kutoka kwenye chombo cha usafiri cha siku zijazo. Asante kwa kuiacha gurudumu lenyewe likiwa la mviringo.
Usidanganywe na picha — HiPhi Z inaonekana ndogo kiasi kwenye picha, karibu kama Octavia iliyovalishwa kifaa cha mwili. Kwa uhalisia, ni ndefu kama Porsche Panamera na pana kwa sentimita tano kuliko Land Cruiser mpya. Hata hivyo, ukubwa huo wote hauhisiwi hata kidogo ukiwa nyuma ya usukani. Ndani ya mita mia chache za kwanza, HiPhi Z inajenga uhusiano wa kirafiki na wa kufahamika na dereva, kana kwamba mmezunguka barabara zilezile pamoja mara nyingi hapo awali.
Fimbo ya “kioo” ya gia inasogea kwa nguvu ya kupendeza na inamulikwa kutoka ndani.
Utendaji: Nguvu ya Farasi 672, Mbio ya Sekunde 3.8, na Utoaji Laini wa Nguvu
Si kila gari la umeme linaloshughulikia kuongeza kasi kwa njia sawa. Hapo awali nimelalamika kuhusu jinsi kuongeza kasi kwa magari ya umeme yenye nguvu kunavyoweza kusababisha hisia zisizopendeza za kimwili. HiPhi Z inathibitisha kwamba unaweza kuwa mwepesi na mstaarabu kwa wakati mmoja. Injini zake mbili za umeme zinatoa jumla ya hp 672, zikiwa na madai ya mbio ya sekunde 3.8 hadi km/h 100. Namba zilizotangazwa ziko karibu na Zeekr 001, lakini pale Zeekr ilipoacha ladha ya kichefuchefu, HiPhi Z inatoa kasi yake kwa ulaini na karibu bila kuhisiwa. Takwimu muhimu za utendaji kutokana na majaribio:
- 0-100 km/h: sekunde 3.9
- 0-150 km/h: sekunde 7.8
- Kasi ya juu: 197 km/h (imedhibitiwa kielektroniki)
- 0-60 km/h: sekunde 2.2
- 60-100 km/h: sekunde 2.0
- 80-120 km/h: sekunde 2.4
- 0-400m: sekunde 11.8
- Umbali wa kusimama kutoka 100 km/h: mita 34.5
- Uzito wa gari tupu: kg 2,565
- Mgawanyo wa uzito: 50.3% mbele / 49.7% nyuma
- Umbali kutoka ardhini: mm 113-158
Kuongeza kasi kunaishia kwenye km/h 197, kwa kuwa hata betri ya ukarimu ya kWh 120 hukauka haraka kwenye kasi za juu zaidi.
Kwa ujumla, mfumo wa nguvu wa umeme hauonekani kuwa na ufanisi wa hali ya juu, na msuguano halisi wa hewa huenda unazidi mgawo wa 0.27 uliodaiwa — labda kutokana na eneo kubwa la mbele. Hata wakati wa kuendesha kwa utulivu mashambani, HiPhi Z hutumia takriban kWh 25 kwa kila km 100, kiasi kidogo zaidi ya Zeekr. Na hiyo ni kabla hujaanza kuliendesha jinsi linavyotaka liendeshwe.
Hili ni, bila shaka yoyote, gari bora zaidi la China ambalo nimeliendesha hadi sasa.
HiPhi Z imepambwa kwa vifaa vya kifahari – ni vitufe vya kawaida vya madirisha pekee visivyoendana na hali ya jumla.
Mwitikio wa kanyagio cha mafuta ni furaha ya kweli, kiasi kwamba uendeshaji wa mjini unaweza kushughulikiwa karibu kabisa kwa kanyagio la kulia. Viwango vinne vya breki ya kurejesha nishati vinapatikana, na hata mpangilio mkali zaidi unaepuka mabadiliko ya kutikisa — urekebishaji wa hatua hizi za mpito ni bora sana.
Gizani, sehemu ya abiria ya kabati ni ya kupendeza hasa. Hakuna dirisha la nyuma, lakini kuna paa la panorama linaloenea zaidi ya ukingo, na kuna madirisha ya ziada pembeni. Lakini watu warefu walioketi nyuma hawatapenda mto wa chini na vichwa kugonga paa wakati wa mitikisiko.
Kompyuta kibao kwa abiria wa nyuma ni ndogo kwa ukubwa na uonyeshaji wa menyu kwa namna isiyotarajiwa.
Kanyagio la breki linavutia vivyo hivyo. Ilipofika jioni ya usiku, baada ya siku nzima na HiPhi Z, niligundua kwamba nilikuwa nimezitambua breki kwa makusudi mara moja tu — wakati wa vipimo rasmi. Hiyo ni ishara imara: katika uendeshaji wa kawaida, ubora wa breki na hisia ya kupunguza kasi havileti wasiwasi wowote. Na takwimu zinathibitisha hilo — mita 34 kusimama kutoka km/h 100 ni matokeo bora kwa gari lenye uzito wa kg 2,565 kwenye mizani yetu. Sifa kubwa inaenda kwa matairi ya inchi 22 ya Michelin Pilot Sport EV, ambayo ni kimya, yenye mshiko, na ya kuvutia kwa macho, yakiwa na vipande vya pembeni vya velveti vinavyoongeza tabia halisi kwenye hisia ya uendeshaji wa gari.
Ndiyo, kwa kweli lipo hapa — na ni gari la ajabu kiasi gani.
Milango ya nyuma inahitaji kufungwa kwa vitufe vilivyoko darini – ni vigumu karibu kabisa kufikia vishikizo kutoka kwenye mashimo ya kina.
Seva ya kukunja kiti cha nyuma – katika sedan! Hata hivyo, katika toleo la mambo ya ndani la viti vinne, sehemu ya kati ni imara.
Chesi na Uendeshaji: Mfumo wa Kunyonya Mitikisiko Ulioongozwa na Mercedes Unaohisi Kukamilika Kweli
Jukwaa la HiPhi linatumia mfumo wa hali ya juu wa kunyonya mitikisiko wa hewa ulio wa alumini kabisa. Mfumo wa mbele unafuata mpangilio wa mikono miwili ya kupishana wenye mkono mmoja wa juu, unaokumbusha mpangilio wa Mercedes, huku mfumo wa nyuma wa viungo vingi ukiwa umekuwa kiwango cha kawaida cha sekta miongoni mwa watengenezaji wa kifahari. Ubora wa utengenezaji, ukubwa wa viungo vya mpira, na uhandisi kwa ujumla ni wa kuvutia kila mahali. Continental inasambaza vifaa vya hewa, huku kila sehemu nyingine ya mfumo wa kunyonya mitikisiko ikiwa na namba ya sehemu ya kipekee ya HiPhi. Zeekr inatumia mpangilio unaofanana, lakini pale mpangilio ule ulipohisi haujakamilika, HiPhi Z inahisi kuwa tayari kabisa kwa barabara.
Mifumo ya kunyonya mitikisiko ya alumini pande zote – angalia jinsi mfumo wa mbele wenye mikono miwili ya kupishana ulivyotengenezwa kwa umaridadi.
Kasi ya mstari ulionyooka ni wazi kuwa mazingira ya asili ya HiPhi Z, na kasi yake ya juu iliyo ya wastani kiasi haiiwekei chesi shinikizo la kweli kamwe. Hata juu ya mashimo au dosari za barabara, gari linashikilia mstari wake kwa ujasiri, na kubadilisha mwelekeo kunageuka kuwa furaha ya kweli. Kwa mshangao, “Zeta” inatoa usukani uliokomaa na uliopimwa vizuri bila ukali uliotiwa chumvi karibu na katikati unaosumbua magari mengi ya umeme ya utendaji ya China. Miitikio inabaki thabiti iwe uko kwenye pindi laini la barabara kuu au njia yenye mizunguko mingi. Kwa bahati mbaya, sikuweza kusukuma usukani wa miitikio hadi kikomo chake — ni bora kwa kiasi kinachoonekana kuliko wa Zeekr, ingawa ni hali yake nyepesi tu kati ya tatu inayoonekana halisi, na bado iko hatua moja nyuma ya Porsche Taycan. Lakini hilo si la msingi hasa.
Mbele, ni zaidi kama kabati la vitu kuliko buti – baada ya yote, hakuna kabati la kawaida la vitu ndani ya kabati.
Kimo cha kupakia kilikuwa mwathirika wa muundo, na ujazo wa buti ungeweza kuwa mkubwa zaidi ikizingatiwa vipimo vya nje.
Miitikio hii sahihi na yenye kuwasiliana — ikiambatana na upinzani mdogo nje ya katikati na ujenzi wa kimantiki wa hisia kwenye pindi kali — ni alama za chesi iliyorekebishwa vizuri. Hakuna mishangao isiyopendeza kama vile kuteleza kwa kina bila kutarajiwa au ule ugeuzi wa hatua mbili usiofaa unaopatikana katika Zeekr. Hata ukigonga tuta au mawimbi ya barabara katikati ya pindi, HiPhi Z inashikilia mkondo wake kwa usahihi. Vinyonya mitikisiko vinavyojirekebisha vinatoa hali tatu, na hata Comfort inaepuka ulegevu wowote au mwinamo wa kupita kiasi wa mwili huku ikiyazuia magurudumu makubwa yasitetemeke juu ya matuta makali. Hali ya Normal inafaa kwa nyuso za barabara zilizo nzuri kwa uthabiti, ambapo huanza kuonyesha muundo zaidi wa barabara. Hali ya Sport, kwa upande mwingine, ni ngumu kiasi cha kuwa na manufaa tu kwenye uwanja wa mbio — ingawa HiPhi Z haijajengwa hasa kwa kazi ya uwanja wa mbio. Ni nzito na ni wazi imerekebishwa kwa kujizuia badala ya ukali wa moja kwa moja. Hilo linaifanya kuwa bora na salama kwa uendeshaji wa maisha halisi, lakini siku ya uwanja wa mbio itakuacha ukitamani msisimko zaidi. Aina fulani ya ugawaji wa nguvu za mzunguko ingezifaa vyema injini hizo zenye nguvu, lakini udhibiti wa mshiko ukizimwa, HiPhi Z inakuwa ya kihafidhina hata zaidi, ikielekea kupanuka nje kwenye kikomo badala ya kuzunguka.
Kwenye makutano, HiPhi kubwa na nzito iliweza kufikia km/h 81! Kikomo kilikuwa kuteleza wakati wa kurudi kwenye njia yake. Kuteleza kwa magurudumu ya nyuma ni mwiko kwa “Zeta,” mfumo wa udhibiti wa uthabiti hufanya kazi kwa upole.
Usikosee — hii si gari la michezo, bali sedan kubwa na ya kasi ya Gran Turismo. Ulaini wa usafiri unakaribia Mercedes EQE, na starehe ya kiakustika ni imara vilevile: ndani ya kabati, sauti pekee utakazosikia ni mazungumzo ya chini au muziki kutoka mfumo wa sauti wa Meridian wenye spika 23.
Ngoja — je, Meridian si msambazaji wa jadi wa sauti kwa Jaguar na Land Rover?
Uhusiano na Jaguar: Kwa Nini HiPhi Inaendeshwa Kama Sedan ya Michezo ya Kiingereza
Kipengele hicho cha Meridian si bahati mbaya — HiPhi ni, kwa njia nyingi, Jaguar ya siku zijazo, angalau kwa upande wa tabia ya uendeshaji badala ya muundo wa nje. Mark Stanton, mhandisi wa zamani wa Ford na JLR ambaye aliwahi kuongoza kitengo cha Special Vehicle Operations (SVO) cha Jaguar, amekuwa mkuu wa uhandisi wa HiPhi tangu mwaka 2017. Alipojiunga na kampuni changa hiyo, ilikuwa na wafanyakazi 50 tu, lakini historia yake ya uongozi ilijitokeza miongoni mwa mamia ya miradi kama hiyo wakati huo. Mkurugenzi Mtendaji wa HiPhi, David Ding, hapo awali alihudumu kama rais wa kitengo cha General Motors cha Shanghai na anaielewa sekta kwa kina — ikiwa ni pamoja na ukweli kwamba taa za LED za bampa peke yake hazitengenezi gari bora. Stanton alipewa mamlaka kamili juu ya urekebishaji wa chesi na akamleta Peter Davis, mkongwe wa Jaguar mwenye umri wa miaka 62 kutoka shule ya zamani ya mienendo ya magari, kama mshauri wa mienendo ya uendeshaji. Haishangazi kwamba Davis mara kwa mara husisitiza umuhimu wa hisia ya usukani katika mahojiano.
Vioo vya kuangalia nyuma visivyo na fremu ni vizuri na vya kufaa. Nashangaa vitakabilianaje na theluji iliyoyeyuka?
Bei: Jinsi HiPhi Z Inavyoshindana na Porsche Taycan na Audi e-tron GT
Labda hii ndiyo siri halisi nyuma ya HiPhi Z: wabunifu wa China wenye maendeleo waliolenga siku zijazo, wakifanya kazi pamoja na wahandisi wahafidhina wa dunia ya zamani, huku chapa hiyo ikijiandaa kuingia Ulaya. Bei nchini Ujerumani na Norwei tayari zimethibitishwa:
- Krosova ya HiPhi X: kuanzia €109,000 hadi €123,000
- Sedan ya HiPhi Z (mpangilio wa viti vitano): kuanzia €105,000
- Kupe ya HiPhi Z (viti viwili tofauti vya nyuma): €2,000 tu zaidi ya toleo la viti vitano
- Porsche Taycan 4S (utendaji unaolingana): ghali zaidi kwa takriban €5,000 kwa bei ya msingi, huku toleo lenye vifaa vinavyofanana likigharimu takriban theluthi moja zaidi
- Audi e-tron GT: bei inayofanana na ya Taycan 4S
Msogeo wa jumla wa usukani wa magurudumu ya nyuma ni hadi digrii 13 – zaidi ya S-Class mpya!
Vipimo vya HiPhi Z kwa Muhtasari
- Urefu / Upana / Kimo: mm 5,036 / mm 2,018 / mm 1,439
- Umbali kati ya ekseli: mm 3,150
- Ujazo wa buti: L 316-654 (viti vya nyuma vikikunjwa)
- Uzito wa gari tupu: kg 2,539
- Mgawo wa msuguano wa hewa: 0.27 Cd
- Aina ya injini ya kuvuta: Sinkroni, sumaku ya kudumu
- Mahali pa injini ya kuvuta: Imewekwa kwa kupishana juu ya ekseli za mbele na nyuma
- Nguvu ya juu: hp 672 / kW 494
- Nguvu ya juu ya mzunguko: Nm 820
- Betri: kWh 120 lithiamu-ioni
- Mfumo wa uendeshaji: Magurudumu manne yanayoendeshwa yakiwa na injini binafsi kwenye kila ekseli
- Mfumo wa mbele wa kunyonya mitikisiko: Huru, wa hewa, wenye mikono minne
- Mfumo wa nyuma wa kunyonya mitikisiko: Huru, wa hewa, wenye viungo vingi
- Magurudumu/matairi: 255/45 R22 mbele, 285/40 R22 nyuma
- Kasi ya juu: 200 km/h (imedhibitiwa kielektroniki)
- 0-100 km/h: sekunde 3.8
- Umbali wa WLTP: km 555
Picha: Dmitry Pitersky
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asilia hapa: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона
Imechapishwa Novemba 08, 2023 • 13 kusoma
