„HiPhi Z“ apžvalga: tikras KITT superserdanas iš Kinijos pateko į bandymų trasą

Prisimenate KITT – kalbantį automobilį iš serialo „Riterio žvalgas“ (Knight Rider)? Pilnas jo pavadinimas buvo Knight Industries 2000 – „Pontiac Trans Am“ su skaitmenine salono aplinka, dirbtiniu intelektu ir infraraudonųjų spindulių skeneriu virš grotelių. Tai buvo kiekvieno vaiko svajonių automobilis. Tačiau „Pontiac“ niekada nepagamino nieko panašaus, net iki 2000-ųjų. Praėjus beveik ketvirčiui amžiaus, tikras KITT pagaliau atvyko – tiesa, tai elektrinis superserdanas iš Kinijos: „HiPhi Z“.

Šviečiančios durys ir buferiai vietoj skenuojančios akies

Vietoj raudonos skenuojančios akies „HiPhi Z“ naudoja tikrus šviesos ekranus, integruotus į duris ir buferio kampus. Vairuotojai gali rodyti individualius pranešimus šoniniuose ekranuose, o buferyje veikia iš anksto nustatytos šviesos animacijos.

_{Šoniniuose ekranuose galite rodyti bet kokį pranešimą, tačiau tik lotyniškais rašmenimis – kinų hieroglifų meniu nėra.}

Tai nėra vien pramoginė funkcija piešinėliams su katėmis ir šunimis rodyti – ji turi ir praktinę paskirtį. Keletas ryškiausių pavyzdžių:

Einančio pėsčiojo piktograma, kuri užsidega galiniame buferyje sustojus prie perėjos – panašiai kaip šiuolaikiniuose tramvajuose
Didelis animuotas geltonas nykštys aukštyn priekyje – vairuotojai gali parodyti tikrą „patinka“ kitiems eismo dalyviams
Individuali grafika, tekstas ir animacija galinėje žibintų juostoje, dėka „Star-Ring ISD“ matricinės LED sistemos

HiPhi Z

Elektromobilis „HiPhi Z“ turi unikalų „Star-Ring ISD“ matricinį LED panelį. Galiniai žibintai gali rodyti individualią grafiką, tekstą ar animaciją.

Elektromobilis „HiPhi Z“ turi interaktyvius LED panelius buferio kampuose, kurie gali rodyti įvairius vaizdus.

Nuo „HiPhi X“ iki „HiPhi Z“: kaip „Human Horizons“ sukūrė aukščiausios klasės EV liniją

„Human Horizons“ – bendrovė, kuriai priklauso „HiPhi“ – pradėjo veiklą prieš šešerius metus su ambicinga misija: išmanieji automobiliai, išmanieji miestai ir išmanusis transportas. Užuot pradėjęs nuo įperkamų masinės rinkos elektromobilių, prekės ženklas iškart pasirinko aukščiausios klasės segmentą. „HiPhi X“ visureigis greitai užėmė ketvirtadalį Kinijos aukščiausios klasės elektromobilių rinkos, netrukus po jo pasirodė serdanas „Z“, o visai neseniai prie linijos prisijungė visureigis „HiPhi Y“.

_{Iki 90 laipsnių atsidarančios durys slepia labai plačią centrinę stulpelio dalį.}

„HiPhi Z“ išsiskiria tuo, kad nebando kopijuoti „Tesla“. Tai tikrai „hype“ automobilis – ir tarp naujos, dinamiškos kinų elektromobilių bangos, tokių kaip BYD Seal ar Zeekr 001, jis lengvai laikytinas pačiu ekstravagantiškiausiu. Po „Zeekr“ servopavaromis valdomų durų manęs jau nebegalėjo nustebinti niekas, susiję su elektra valdomomis durimis – tačiau „HiPhi“ visiškai atsisako rankenų, vietoje jų naudodama pailgą mygtuką ant centrinio stulpelio. Mechanizmas juda lėtai, bet atlygis – rekordinis atidarymo kampas. Galinės durys atsidaro net 90 laipsnių prieš važiavimo kryptį, kaip „Rolls-Royce“. Centrinis stulpelis išlieka – tai būtina, atsižvelgiant į tai, kaip sunku sukurti pakankamai standų kėbulą aplink milžinišką grindyse įmontuotą bateriją. Toje baterijoje telpa 120 kWh – ir aš išeikvojau du trečdalius jos vos per šimtą kilometrų kelio iki bandymų trasos, nes „HiPhi Z“ tiesiog prašo, kad būtų vairuojamas greitai. Ir tai ne vien todėl, kad šis konkretus bandomasis automobilis neturėjo valstybinių numerių.

_{Atskiro prietaisų ekrano nėra – greičio rodmenis galima matyti pagrindinio ekrano kampe arba per projekciją priekiniame stikle.}

Salonas: besisukantys ekranai ir technologiškas prietaisų skydelis

_{Atviras ekrano tvirtinimo ir sukimo mechanizmas primena hiperautomobilio GMA T.50, sukurto Gordono Murray, sprendimus.}

_{Priekinės sėdynės sėkmingos formos, su daugybe reguliavimų, masažo funkcija, šildymu ir vėdinimu.}

Pirmas dalykas, kurį pastebi vairuotojas, – technokratiškas prietaisų skydelis ir besisukantis centrinis „HiPhi Bot“ multimedijos sistemos ekranas. Servopavaromis valdomi cilindrai, laikantys jį, atrodo pakankamai tvirti, kad išlaikytų hiperautomobilio galinį sparną, veikiant šimtams kilogramų prispaudimo jėgos.

_{Net nemokant anglų kalbos, dėl labai aiškios grafikos lengva valdyti pakabos nustatymus per meniu.}

Meniu logika atkartoja tą patį modelį, kurį galima rasti daugumoje šiuolaikinių kinų automobilių, net ir pakabos nustatymų tvarka. Kartą peržiūrėjus meniu su internetiniu vertėju, toliau juo naudotis labai paprasta. Multimedijos sistemos privalumai:

Vieni iš detaliausiai iliustruotų klimato valdymo nustatymų rinkoje, įskaitant sukamą priekinio panelio vaizdą
Pagrindinis ekranas, leidžiantis valdyti durų atidarymą ir uždarymą iš bet kokio kampo
Greitas vairo reguliavimo meniu, valdomas mygtuku dešinėje vairo stipinoje, kadangi tradicinės reguliavimo svirties nėra

Elektromobilio „HiPhi Z“ multimedijos sistema

Centrinis valdymo ekranas elektromobilyje „HiPhi Z“

_{Galite pasukti iliustruotą serdaną, kad pasirinktumėte norimas duris ir atidarytumėte jas tiesiai iš ekrano.}

Beveik keista tokiame futuristiniame salone rasti įprastus langų valdiklius ir įprastus sėdynių reguliavimo mygtukus. Pats vairas net primena garsiojo „Pontiac“ iš filmų dizainą.

Vidinis galinio vaizdo veidrodėlis su ekranu ant lubų konsolės

KITT, važiuojam! Kad panašumas būtų visiškas, mūsų fotografas fotosesijos metu leido muziką iš serialo – ir paaiškėjo, kad „HiPhi“ puikiai atkūrė legendinį sintezatoriaus pagreitėjimo garsą kaip vieną iš pasirenkamų garso variantų.

_{Vairo stebulė atrodo lyg iš ateities transporto priemonės. Ačiū, kad patį vairą paliko apvalų.}

Nesileiskite apgaunami nuotraukų – „HiPhi Z“ jose atrodo gana kompaktiškas, beveik kaip „Octavia“ su kėbulo aptaisu. Iš tikrųjų jis toks pat ilgas kaip „Porsche Panamera“ ir penkiais centimetrais platesnis už naująjį „Land Cruiser“. Tačiau iš vairuotojo vietos šis dydis visiškai nejaučiamas. Per pirmuosius kelis šimtus metrų „HiPhi Z“ užmezga draugišką, pažįstamą ryšį su vairuotoju, tarsi kartu būtumėte važinėję tais pačiais keliais daugybę kartų anksčiau.

_{„Krištolinis“ pavarų perjungimo svirtelė juda maloniai jaučiama jėga ir yra apšviesta iš vidaus.}

Greitis: 672 AG, 3,8 sekundės iki šimto ir sklandus galios tiekimas

Ne visi elektromobiliai vienodai tvarko pagreitį. Anksčiau esu skundęsis, kad galingų elektromobilių pagreitis gali sukelti nemalonius fizinius pojūčius. „HiPhi Z“ įrodo, kad galima būti ir greitam, ir „mandagiam“. Du jo elektros varikliai kartu generuoja 672 AG, o gamintojo teigimu, iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 3,8 sekundės. Deklaruojami skaičiai artimi „Zeekr 001“, tačiau ten, kur „Zeekr“ paliko nemalonų poskonį, „HiPhi Z“ greitį pateikia sklandžiai ir beveik nepastebimai. Pagrindiniai bandymų rezultatai:

0–100 km/h: 3,9 sekundės
0–150 km/h: 7,8 sekundės
Didžiausias greitis: 197 km/h (elektroniškai ribojamas)
0–60 km/h: 2,2 sekundės
60–100 km/h: 2,0 sekundės
80–120 km/h: 2,4 sekundės
0–400 m: 11,8 sekundės
Stabdymo kelias nuo 100 km/h: 34,5 metro
Masė be krovinio: 2 565 kg
Masės pasiskirstymas: 50,3 % priekyje / 49,7 % gale
Prošvaisa: 113–158 mm

Pagreitis pasiekia ribą ties 197 km/h, nes net dosni 120 kWh baterija esant dideliam greičiui senka labai greitai.

Apskritai elektrinė pavara neatrodo ypač efektyvi, o realus aerodinaminis pasipriešinimas tikriausiai viršija deklaruojamą 0,27 koeficientą – galbūt dėl didelio priekinio ploto. Net ramiai važiuojant kaimo keliais, „HiPhi Z“ sunaudoja apie 25 kWh šimtui kilometrų – šiek tiek daugiau nei „Zeekr“. Ir tai dar nevažiuojant taip, kaip automobilis „norėtų“ būti vairuojamas.

Tai neabejotinai geriausias kinų automobilis, kurį iki šiol esu vairavęs.

„HiPhi Z“ puošia elegantiškos detalės – tik standartiniai langų mygtukai neatitinka bendros nuotaikos.

Akceleratoriaus reakcija tikrai teikia malonumą – tiek, kad miesto sąlygomis važiuoti galima beveik vien dešiniuoju pedalu. Yra keturi rekuperacinio stabdymo lygiai, ir net pats agresyviausias nustatymas nesukelia staigių perėjimų – šių pereinamųjų fazių derinimas puikus.

Tamsoje keleivių dalis salone atrodo ypač jauki. Galinio lango nėra, tačiau yra panoraminis stogas, besitęsiantis toliau nei įprastai, ir papildomi langai šonuose. Tačiau aukšti žmonės gale nebus patenkinti žema pagalvėle ir galvos kliudymu į stogą per nelygumus.

_{Galinių keleivių planšetė netikėtai kukli tiek dydžiu, tiek meniu vaizdavimu.}

Stabdžių pedalas taip pat įspūdingas. Vėlyvą vakarą, po visos dienos su „HiPhi Z“, supratau, kad sąmoningai stabdžius pastebėjau tik vieną kartą – oficialių matavimų metu. Tai stiprus ženklas: įprasto važiavimo metu stabdymo kokybė ir lėtėjimo pojūtis nekelia jokių abejonių. Ir skaičiai tai patvirtina – 34 metrai iki visiško sustojimo nuo 100 km/h yra puikus rezultatas automobiliui, sveriančiam 2 565 kg mūsų svarstyklėse. Didelė šio nuopelno dalis tenka 22 colių „Michelin Pilot Sport EV“ padangoms, kurios tylios, gerai sukimba su kelio danga ir vizualiai išraiškingos – aksominiai šoninių sienelių intarpai suteikia automobiliui tikro charakterio.

Taip, jis tikrai jau čia – ir koks tai automobilis.

_{Galines duris reikia uždaryti mygtukais ant lubų – rankenų iš gilių įdubų pasiekti beveik neįmanoma.}

_{Servopavara galinės sėdynės lenkimui – serdane! Tačiau keturvietėje salono versijoje centrinė dalis yra vientisa.}

Pakaba ir valdymas: „Mercedes“ įkvėpta pakaba, kuri tikrai atrodo užbaigta

„HiPhi“ platforma naudoja sudėtingą, visiškai aliuminę pneumatinę pakabą. Priekinė pakaba sukurta pagal dvigubų skersinių svirčių išdėstymą su vienu viršutiniu svirties tašku, primenantį „Mercedes“ sprendimą, o galinė daugiasvirtė pakaba tapo pramonės standartu tarp aukščiausios klasės gamintojų. Gamybos kokybė, guolių dydis ir bendra inžinerija visur įspūdingi. Pneumatines atramas tiekia „Continental“, o visos kitos pakabos dalys turi „HiPhi“ išskirtinius dalies numerius. „Zeekr“ naudoja panašią konfigūraciją, tačiau ten, kur ta pakaba atrodė nebaigta, „HiPhi Z“ atrodo tikrai paruoštas keliui.

_{Visiškai aliuminė pakaba iš visų pusių – pažiūrėkite, kaip elegantiškai atlikta priekinė pakaba su dviem skersinėmis svirtimis.}

Greitis tiesioje linijoje aiškiai yra natūrali „HiPhi Z“ terpė, o santykinai kuklus didžiausias greitis niekada nesukelia realios įtampos važiuoklei. Net ir per provėžas ar kelio nelygumus automobilis tvirtai laiko kryptį, o krypties keitimas tampa tikru malonumu. Nustebina tai, kad „Zetka“ pasižymi brandžiu, gerai subalansuotu vairu, be perdėto griežtumo ties centru, kuris kamuoja daugelį kinų elektrinių sportinių automobilių. Reakcijos išlieka nuoseklios tiek lygiame greitkelio posūkyje, tiek vingiuotame provincijos kelyje. Deja, nepavyko iki galo išbandyti reaktyvaus vairo ribų – jis akivaizdžiai geresnis nei „Zeekr“, tačiau tik lengviausias iš trijų jo režimų atrodo realistiškas, ir jis vis dar atsilieka nuo „Porsche Taycan“. Bet tai iš tiesų nėra esmė.

_{Priekyje tai labiau primena daiktadėžę nei bagažinę – juk salone nėra tradicinės daiktadėžės.}

_{Krovimo aukštis tapo dizaino auka, o bagažinės tūris, atsižvelgiant į išorinius matmenis, galėjo būti didesnis.}

Šios tikslios, informatyvios reakcijos – kartu su nedideliu pasipriešinimu ties centru ir logišku pojūčio stiprėjimu kraštutiniuose posūkiuose – yra gerai suderintos važiuoklės požymiai. Nėra nemalonių netikėtumų, tokių kaip staigus gilus slydimas ar nepatogus dviejų pakopų posūkio pradžios efektas, būdingas „Zeekr“. Net užvažiavus ant nelygumo ar nelygaus kelio ruožo viduryje posūkio, „HiPhi Z“ tiksliai išlaiko trajektoriją. Adaptyvūs amortizatoriai siūlo tris režimus, ir net „Comfort“ režime nejaučiama jokio laisvumo ar per didelio kėbulo pasvirimo, kartu neleidžiant dideliems ratams vibruoti per aštrius nelygumus. „Normal“ režimas tinka nuolat geros kokybės kelio dangai, kur pradeda ryškėti daugiau kelio faktūros. Tuo tarpu „Sport“ režimas yra pakankamai kietas, kad būtų naudingas tik trasoje – nors „HiPhi Z“ iš tikrųjų nėra sukurtas trasos naudojimui. Jis sunkus ir aiškiai derintas santūrumui, o ne grynam agresyvumui. Tai daro jį puikų ir saugų kasdieniam važiavimui, tačiau treniruočių trasoje diena paliks norą daugiau adrenalino. Kažkokia sukimo momento vektorinė sistema puikiai tiktų šiems galingiems varikliams, tačiau išjungus trakcijos kontrolę, „HiPhi Z“ tampa dar konservatyvesnis – ties riba jis linkęs slysti į išorę, o ne suktis.

_{Sankryžoje didelis ir sunkus „HiPhi“ sugebėjo pasiekti 81 km/h! Ribą nustatė slydimas grįžtant į savo juostą. Galinių ratų slydimas „Zetkai“ yra tabu – stabilumo kontrolės sistema veikia švelniai.}

Nesuklyskite – tai ne sportinis automobilis, o didelis, greitas Gran Turismo klasės serdanas. Važiavimo švelnumas artimas „Mercedes EQE“, o akustinis komfortas taip pat labai stiprus: salono viduje girdisi tik tylus pokalbis arba muzika iš 23 garsiakalbių „Meridian“ garso sistemos.

Palaukit – argi „Meridian“ nėra tradicinis „Jaguar“ ir „Land Rover“ garso sistemų tiekėjas?

Elektroninis durų atidarymo mygtukas įrengtas priekinių durų apdailoje, šalia aukščiausios klasės „Meridian“ garso sistemos garsiakalbio.

„Jaguar“ ryšys: kodėl „HiPhi“ važiuoja kaip britų sportinis serdanas

Tas „Meridian“ elementas – ne atsitiktinumas: „HiPhi“ daugeliu atžvilgių yra ateities „Jaguar“, bent jau vairavimo pobūdžio, o ne dizaino požiūriu. Markas Stantonas (Mark Stanton), buvęs „Ford“ ir JLR inžinierius, kadaise vadovavęs „Jaguar“ specialiųjų transporto priemonių (SVO) padaliniui, nuo 2017 metų yra „HiPhi“ inžinerijos vadovas. Kai jis prisijungė prie startuolio, jame dirbo tik 50 darbuotojų, tačiau jo vadovavimo patirtis išsiskyrė tarp šimtų panašių to meto projektų. „HiPhi“ generalinis direktorius Deividas Dingas (David Ding) anksčiau ėjo „General Motors“ Šanchajaus padalinio prezidento pareigas ir puikiai išmano pramonę – įskaitant tai, kad vien LED buferio šviesos negali padaryti puikaus automobilio. Stantonui buvo suteikti visi įgaliojimai pakabos derinimui, ir jis pasitelkė 62 metų „Jaguar“ veteraną Piterį Deivisą (Peter Davis), senosios važiuoklės dinamikos mokyklos atstovą, kaip vairavimo dinamikos konsultantą. Nenuostabu, kad Deivisas interviu dažnai pabrėžia vairo pojūčio svarbą.

_{Beriminiai galinio vaizdo veidrodėliai gražūs ir patogūs. Įdomu, kaip jie susitvarkys su purvo tirštumu?}

Kainos: kaip „HiPhi Z“ atrodo palyginti su „Porsche Taycan“ ir „Audi e-tron GT“

Galbūt tai ir yra tikroji „HiPhi Z“ paslaptis: progresyvūs kinų dizaineriai, sutelkę dėmesį į ateitį, dirbantys kartu su konservatyviais senosios mokyklos inžinieriais, kol prekės ženklas ruošiasi žengti į Europą. Kainos Vokietijoje ir Norvegijoje jau patvirtintos:

Visureigis „HiPhi X“: nuo 109 000 iki 123 000 eurų
Serdanas „HiPhi Z“ (penkių vietų komplektacija): nuo 105 000 eurų
Kupė „HiPhi Z“ (dvi atskiros galinės sėdynės): vos 2 000 eurų brangesnis nei penkiavietė versija
„Porsche Taycan 4S“ (panašus greitis): apie 5 000 eurų brangesnis bazine kaina, o panašiai sukomplektuotas modelis kainuoja maždaug trečdaliu daugiau
„Audi e-tron GT“: kaina panaši į „Taycan 4S“