اختبار HiPhi Z: سيارة KITT الخارقة من الصين تصل حقًا إلى مضمار الاختبار

هل تتذكر KITT، السيارة الناطقة من المسلسل التلفزيوني “Knight Rider”؟ كان اسمها الكامل Knight Industries 2000 — سيارة بونتياك ترانس آم بمقصورة رقمية وذكاء اصطناعي وشريط استشعار بالأشعة تحت الحمراء فوق الشبك الأمامي. كانت حلم كل طفل. لكن بونتياك لم تصنع قط شيئًا مشابهًا، حتى بحلول عام 2000. وبعد ما يقارب ربع قرن، وصلت أخيرًا نسخة حقيقية من KITT — إلا أنها سيدان كهربائية خارقة قادمة من الصين: HiPhi Z.

أبواب ومصدّات مضيئة بدلًا من عين الماسح الضوئي

بدلًا من العين الحمراء الماسحة، تستخدم HiPhi Z شاشات إضاءة حقيقية مدمجة في الأبواب وزوايا المصدّات. يمكن للسائقين عرض رسائل مخصصة على الشاشات الجانبية، بينما يعرض المصد مجموعة من الرسوم المتحركة الضوئية المعدّة مسبقًا.

_{يمكنك عرض أي رسالة على الشاشات الجانبية، لكن فقط بالحروف اللاتينية – لا توجد رموز صينية في القائمة.}

هذه ليست مجرد ميزة ترفيهية لعرض القطط والكلاب الكرتونية — بل تخدم أغراضًا عملية أيضًا. بعض الأمثلة البارزة:

أيقونة راجل يمشي تظهر على المصد الخلفي عند التوقف عند ممر المشاة، على غرار الترامات الحديثة
علامة “إعجاب” صفراء متحركة كبيرة على مقدمة السيارة، تتيح للسائقين إبداء “لايك” حقيقي لمستخدمي الطريق الآخرين
رسومات ونصوص ورسوم متحركة مخصصة على لوحة الإضاءة الخلفية، بفضل نظام الإضاءة المصفوفي Star-Ring ISD

HiPhi Z

تتميز سيارة HiPhi Z الكهربائية بلوحة LED مصفوفية فريدة من نوع Star-Ring ISD. يمكن للأضواء الخلفية عرض رسومات أو نصوص أو رسوم متحركة مخصصة.

تتميز سيارة HiPhi Z الكهربائية بلوحات LED تفاعلية في زوايا المصد يمكنها عرض صور متنوعة.

من HiPhi X إلى HiPhi Z: كيف بنت Human Horizons مجموعة سيارات كهربائية فاخرة

أطلقت شركة Human Horizons، الشركة المُصنّعة لسيارات HiPhi، قبل ست سنوات بمهمة طموحة: سيارات ذكية، ومدن ذكية، ووسائل نقل ذكية. وبدلًا من البدء بسيارات كهربائية اقتصادية موجهة للسوق الواسع، توجهت العلامة التجارية مباشرة نحو الفخامة الكاملة. سرعان ما استحوذت سيارة الكروس أوفر HiPhi X على ربع سوق السيارات الكهربائية الفاخرة في الصين، تلتها سيدان Z بعد ذلك بوقت قصير، وانضمت مؤخرًا سيارة الدفع الرباعي الرياضية HiPhi Y إلى التشكيلة.

_{الأبواب التي تفتح بزاوية 90 درجة تخفي عمودًا مركزيًا عريضًا جدًا.}

ما يميز HiPhi Z هو أنها لا تحاول تقليد تسلا. إنها سيارة “مثيرة للحماس” حقًا — ومن بين الموجة الجديدة النابضة بالحياة من السيارات الكهربائية الصينية مثل BYD Seal أو Zeekr 001، فهي بلا شك الأكثر بذخًا. بعد أبواب Zeekr التي تعمل بمحركات سيرفو، لم يعد شيء في الأبواب المدعومة كهربائيًا قادرًا على مفاجأتي — رغم أن HiPhi تستغني تمامًا عن المقابض لصالح زر ممدود على العمود المركزي. تتحرك الآلية ببطء، لكن المكافأة هي زاوية فتح قياسية. حتى الأبواب الخلفية تفتح بزاوية 90 درجة عكس اتجاه السير، على طريقة رولز-رويس. ويبقى العمود المركزي ضروريًا نظرًا لصعوبة بناء هيكل صلب بما يكفي حول بطارية ضخمة مثبتة أرضيًا. تحمل تلك البطارية سعة 120 كيلوواط/ساعة — واستنزفت ثلثيها خلال مئة كيلومتر فقط من القيادة إلى مضمار الاختبار، لأن HiPhi Z تدفعك عمليًا للقيادة بسرعة. وهذا ليس فقط لأن سيارة الاختبار هذه بالذات لم تكن تحمل لوحات ترخيص.

_{لا توجد شاشة عدادات منفصلة – يمكن رؤية أرقام السرعة في زاوية الشاشة الرئيسية أو بمساعدة إسقاط على الزجاج الأمامي.}

داخل المقصورة: شاشات دوّارة ولوحة قيادة تقنية متقدمة

_{يذكّر التركيب المفتوح وآلية الدوران للشاشة بسيارة الهايبركار GMA T.50 من تصميم غوردون موراي.}

_{المقاعد الأمامية ذات شكل ناجح، مع كم كبير من التعديلات والتدليك والتدفئة والتهوية.}

أول ما يلاحظه السائق هو لوحة القيادة التقنية والشاشة المركزية الدوّارة لنظام المعلومات والترفيه HiPhi Bot. تبدو الأسطوانات التي تعمل بمحركات سيرفو والتي تحملها قوية بما يكفي لدعم جناح خلفي لسيارة هايبركار تحت مئات الكيلوغرامات من قوة الضغط الهوائي.

_{حتى دون معرفة اللغة الإنجليزية، من السهل التحكم في إعدادات الهيكل عبر القائمة، بفضل الرسومات الواضحة جدًا.}

يتبع منطق القائمة النمط نفسه الموجود في معظم السيارات الصينية الحديثة، وصولًا إلى ترتيب إعدادات الهيكل. وبمجرد قراءة القائمة مرة واحدة باستخدام مترجم عبر الإنترنت، يصبح التنقل فيها لاحقًا سهلًا للغاية. من أبرز ملامح تجربة نظام المعلومات والترفيه:

من بين أكثر إعدادات تكييف الهواء توضيحًا في السوق، بما في ذلك صورة قابلة للدوران للوحة الأمامية
شاشة رئيسية تتيح لك التحكم في فتح الأبواب وإغلاقها من أي زاوية
قائمة إعدادات سريعة لضبط عجلة القيادة، يتم التحكم بها عبر زر على الذراع اليمنى، نظرًا لعدم وجود ذراع تعديل تقليدي

نظام الوسائط المتعددة في سيارة HiPhi Z الكهربائية

شاشة التحكم المركزية في سيارة HiPhi Z الكهربائية

_{يمكنك تدوير السيدان الموضحة لاختيار الباب المطلوب وفتحه مباشرة من الشاشة.}

من المدهش تقريبًا العثور على أزرار تحكم مألوفة للنوافذ وأزرار أساسية لضبط المقاعد في مقصورة مستقبلية إلى هذا الحد. حتى عجلة القيادة نفسها تعكس تصميم سيارة بونتياك الشهيرة من الأفلام.

مرآة الرؤية الخلفية الداخلية مع شاشة على لوحة السقف

KITT، هيا بنا! ولإكمال التشابه، شغّل مصورنا موسيقى من المسلسل التلفزيوني أثناء التصوير — واتضح أن HiPhi قد أتقنت صوت التسارع الأسطوري بالمُخلِّق الصوتي كأحد خيارات الصوت القابلة للاختيار.

_{يبدو مركز عجلة القيادة وكأنه من مركبة نقل مستقبلية. شكرًا للحفاظ على استدارة العجلة نفسها.}

لا تنخدع بالصور — تبدو HiPhi Z مدمجة إلى حد ما في الصور، وكأنها أوكتافيا بطقم هيكل رياضي. لكنها في الواقع طويلة بقدر بورشه بانامیرا وأعرض بخمسة سنتيمترات من لاند كروزر الجديدة. ومع ذلك، لا شيء من هذا الحجم يُلاحظ خلف عجلة القيادة. خلال الأمتار المئة الأولى، تبني HiPhi Z علاقة ودية ومألوفة مع السائق، كما لو أنكما جبتما نفس الطرق معًا مرات عديدة من قبل.

_{تتحرك عصا نقل الحركة “الكريستالية” بجهد لطيف وهي مضاءة من الداخل.}

الأداء: 672 حصانًا، وتسارع 3.8 ثانية، ونقل قوة سلس

لا تتعامل كل السيارات الكهربائية مع التسارع بالطريقة نفسها. سبق أن اشتكيت من أن تسارع السيارات الكهربائية القوية قد يسبب إحساسًا جسديًا غير مريح. تثبت HiPhi Z أنه يمكن أن تكون سريعة ومهذبة في آن واحد. ينتج محركاها الكهربائيان معًا 672 حصانًا، مع تسارع مُعلَن قدره 3.8 ثانية للوصول إلى 100 كم/س. الأرقام المُعلَنة قريبة من Zeekr 001، لكن حيث تركت Zeekr إحساسًا مزعجًا، تقدّم HiPhi Z سرعتها بسلاسة وبشكل يكاد لا يُلاحَظ. أهم أرقام الأداء من الاختبار:

0-100 كم/س: 3.9 ثانية
0-150 كم/س: 7.8 ثانية
السرعة القصوى: 197 كم/س (محدودة إلكترونيًا)
0-60 كم/س: 2.2 ثانية
60-100 كم/س: 2.0 ثانية
80-120 كم/س: 2.4 ثانية
0-400 متر: 11.8 ثانية
مسافة الفرملة من 100 كم/س: 34.5 مترًا
الوزن الفارغ: 2,565 كجم
توزيع الوزن: 50.3% أمامي / 49.7% خلفي
الخلوص الأرضي: 113-158 مم

يبلغ التسارع أقصاه عند 197 كم/س، إذ حتى بطارية سخية بسعة 120 كيلوواط/ساعة تستنزف بسرعة عند السرعات الأعلى.

بشكل عام، لا يبدو نظام الدفع الكهربائي فعّالًا بشكل خاص، ومن المرجح أن مقاومة الهواء الديناميكية الفعلية تتجاوز المعامل المُعلَن البالغ 0.27 — ربما بسبب مساحة أمامية كبيرة. حتى أثناء القيادة الهادئة في الريف، تستهلك HiPhi Z نحو 25 كيلوواط/ساعة لكل 100 كم، أكثر قليلًا من Zeekr. وهذا قبل أن تبدأ في قيادتها بالطريقة التي تريد أن تُقاد بها.

هذه، دون شك، أفضل سيارة صينية قدتُها حتى الآن.

تتزين HiPhi Z بتشطيبات أنيقة – فقط أزرار النوافذ القياسية لا تتناسب مع الأجواء العامة.

استجابة دواسة الوقود متعة حقيقية، لدرجة أن القيادة داخل المدينة يمكن التعامل معها بالكامل تقريبًا بالدواسة اليمنى. تتوفر أربعة مستويات للفرملة التجديدية، وحتى الإعداد الأكثر عدوانية يتجنب الانتقالات المفاجئة – ضبط هذه المراحل الانتقالية ممتاز.

في الظلام، يكون الجزء المخصص للركاب في المقصورة مريحًا بشكل خاص. لا توجد نافذة خلفية، لكن هناك سقفًا بانوراميًا يمتد إلى ما بعد الياقة، وهناك نوافذ إضافية على الجانبين. لكن الأشخاص طويلي القامة في المقعد الخلفي لن يعجبهم انخفاض الوسادة واصطدام الرأس بالسقف عند المطبات.

_{الجهاز اللوحي المخصص للركاب الخلفيين متواضع بشكل غير متوقع من حيث الحجم وعرض القائمة.}

دواسة الفرامل مثيرة للإعجاب بنفس القدر. بحلول المساء المتأخر، بعد يوم كامل مع HiPhi Z، أدركت أنني لاحظت الفرامل بوعي مرة واحدة فقط – أثناء القياسات الرسمية. هذه علامة قوية: في القيادة العادية، لا تثير جودة الفرملة والإحساس بالتباطؤ أي قلق على الإطلاق. والأرقام تدعم ذلك – 34 مترًا للتوقف من 100 كم/س نتيجة ممتازة لسيارة يبلغ وزنها 2,565 كجم على موازيننا. ويعود جزء كبير من الفضل إلى إطارات ميشلان بايلوت سبورت EV مقاس 22 بوصة، الهادئة والملتصقة بالطريق واللافتة بصريًا، مع إدراجات جانبية مخملية تضيف طابعًا حقيقيًا لإحساس القيادة في السيارة.

نعم، إنها هنا حقًا – وما أروعها من سيارة.

_{يجب إغلاق الأبواب الخلفية بأزرار على السقف – يكاد يكون من المستحيل الوصول إلى المقابض من التجاويف العميقة.}

_{محرك السيرفو لطي المقعد الخلفي – في سيدان! ومع ذلك، في نسخة المقصورة الرباعية المقاعد، يكون الجزء الأوسط صلبًا.}

الهيكل والتحكم: نظام تعليق مستوحى من مرسيدس يبدو فعلًا مكتملًا

تستخدم منصة HiPhi نظام تعليق هوائيًا متطورًا مصنوعًا بالكامل من الألومنيوم. يتبع التعليق الأمامي تصميم الذراعين المزدوجين المثلثين بذراع علوي واحد، الذي يذكّر بتصميم مرسيدس، بينما أصبح التعليق الخلفي متعدد الوصلات المعيار الصناعي بين المصنّعين الفاخرين. جودة التصنيع وحجم المفاصل الكروية والهندسة العامة مثيرة للإعجاب في كل مكان. تورّد كونتيننتال مساعدات الهواء، بينما يحمل كل مكون آخر من مكونات التعليق رقم قطعة حصري لـHiPhi. تستخدم Zeekr تكوينًا مشابهًا، لكن حيث بدا ذلك الإعداد غير مكتمل، تبدو HiPhi Z جاهزة حقًا للطريق.

_{تعليقات ألومنيوم شاملة – انظر كم بأناقة نُفّذ التعليق الأمامي بالذراعين العرضيين المزدوجين.}

السرعة على الخط المستقيم هي بوضوح الموطن الطبيعي لـHiPhi Z، وسرعتها القصوى المتواضعة نسبيًا لا تضع أبدًا ضغطًا حقيقيًا على الهيكل. حتى فوق الحفر أو تعرجات الطريق، تحافظ السيارة على مسارها بثقة، ويتضح أن تغيير الاتجاه متعة حقيقية. ومن المفاجئ أن “زيتكا” تقدّم توجيهًا ناضجًا ومتوازنًا جيدًا دون الحدة المبالغ فيها بالقرب من المنتصف التي تعاني منها العديد من سيارات الأداء الكهربائية الصينية. تبقى الاستجابات متسقة سواء كنت على منحنى طريق سريع سلس أو طريق ريفي متعرج. للأسف، لم أتمكن من دفع التوجيه التفاعلي إلى أقصى حدوده – فهو أفضل ملحوظًا من توجيه Zeekr، رغم أن أخف أوضاعه الثلاثة فقط يبدو واقعيًا، ولا يزال متأخرًا خطوة عن بورشه تايكان. لكن هذا في الواقع ليس بيت القصيد.

_{في المقدمة، يشبه الأمر صندوق قفازات أكثر من كونه صندوق أمتعة – فليس هناك صندوق قفازات تقليدي في المقصورة.}

_{وقع ارتفاع التحميل ضحية للتصميم، وكان بإمكان حجم صندوق الأمتعة أن يكون أكبر بالنظر إلى الأبعاد الخارجية.}

هذه الاستجابات الدقيقة والتواصلية – المقترنة بمقاومة طفيفة خارج المنتصف وتراكم منطقي للإحساس في المنعطفات الحادة – هي سمات هيكل مُضبوط جيدًا. لا توجد مفاجآت غير سارة مثل الانزلاقات العميقة غير المتوقعة أو الدخول في المنعطف على مرحلتين المزعج الموجود في Zeekr. حتى عند مواجهة مطب أو تموّج في منتصف المنعطف، تحافظ HiPhi Z على مسارها بدقة. توفر المخمدات القابلة للتكيف ثلاثة أوضاع، وحتى وضع الراحة يتجنب أي ترهل أو ميلان مفرط للهيكل مع منع اهتزاز العجلات الكبيرة فوق المطبات الحادة. يناسب الوضع العادي أسطح الطرق الجيدة باستمرار، حيث يبدأ في كشف المزيد من ملمس الطريق. أما وضع الرياضة، فهو صلب بما يكفي ليكون مفيدًا فقط على المضمار – رغم أن HiPhi Z ليست مصممة حقًا لخدمة المضمار. إنها ثقيلة ومضبوطة بوضوح نحو التحفظ بدلًا من العدوانية الصريحة. وهذا يجعلها ممتازة وآمنة للقيادة في الحياة الواقعية، لكن يوم القيادة على المضمار سيجعلك تتوق إلى المزيد من الإثارة. قد يناسب شكل ما من توزيع عزم الدوران هذه المحركات القوية جيدًا، لكن مع تعطيل نظام التحكم في الجر، تصبح HiPhi Z أكثر تحفظًا، وتميل إلى الانزلاق للخارج عند الحد الأقصى بدلًا من الدوران.

_{عند التقاطع، تمكنت HiPhi الكبيرة والثقيلة من الوصول إلى 81 كم/س! كان الحد هو الانزلاق عند العودة إلى مسارها. انزلاق العجلات الخلفية أمر محظور بالنسبة لـ”زيتكا”، ويعمل نظام التحكم في الثبات بلطف.}

لا تخطئ الفهم – هذه ليست سيارة رياضية، بل سيدان جراند توريزمو كبيرة وسريعة. تقترب سلاسة القيادة من مرسيدس EQE، والراحة الصوتية قوية بالمثل: داخل المقصورة، الأصوات الوحيدة التي ستسمعها هي حديث هادئ أو موسيقى من نظام الصوت ميريديان ذي 23 مكبر صوت.

مهلًا – أليست ميريديان المورد الصوتي التقليدي لجاكوار ولاند روفر؟

يقع زر فتح الباب الإلكتروني على كسوة الباب الأمامي بجانب مكبر صوت نظام ميريديان الصوتي الفاخر.

الصلة بجاكوار: لماذا تقود HiPhi كسيدان رياضية بريطانية

تفصيل ميريديان هذا ليس صدفة – فـHiPhi هي، من نواحٍ عديدة، جاكوار المستقبل، على الأقل من حيث طابع القيادة وليس التصميم. مارك ستانتون، مهندس سابق في فورد وJLR وقاد سابقًا قسم العمليات الخاصة بالمركبات (SVO) في جاكوار، هو رئيس الهندسة في HiPhi منذ عام 2017. عندما انضم إلى الشركة الناشئة، كانت تضم 50 موظفًا فقط، لكن خلفيته القيادية برزت وسط مئات المشاريع المماثلة في ذلك الوقت. الرئيس التنفيذي لشركة HiPhi، ديفيد دينغ، شغل سابقًا منصب رئيس فرع جنرال موتورز في شنغهاي ويفهم الصناعة بعمق – بما في ذلك حقيقة أن أضواء المصد LED وحدها لا تصنع سيارة رائعة. مُنح ستانتون سلطة كاملة على ضبط الهيكل، وأحضر بيتر ديفيس، وهو خبير في جاكوار يبلغ من العمر 62 عامًا من المدرسة القديمة لديناميكيات المركبات، كمستشار لديناميكيات القيادة. ليس من المستغرب أن يؤكد ديفيس مرارًا في المقابلات على أهمية الإحساس بالتوجيه.

_{مرايا الرؤية الخلفية عديمة الإطار جميلة ومريحة. أتساءل كيف ستتعامل مع الثلج الذائب؟}

الأسعار: كيف تقارن HiPhi Z مع بورشه تايكان وأودي e-tron GT

ربما يكون هذا هو السر الحقيقي وراء HiPhi Z: مصممون صينيون تقدميون يركزون على المستقبل، يعملون جنبًا إلى جنب مع مهندسين محافظين من العالم القديم، بينما تستعد العلامة التجارية لدخول أوروبا. الأسعار في ألمانيا والنرويج مؤكدة بالفعل:

سيارة الكروس أوفر HiPhi X: من 109,000 يورو إلى 123,000 يورو
سيدان HiPhi Z (تصميم خمسة مقاعد): تبدأ من 105,000 يورو
كوبيه HiPhi Z (مقعدان خلفيان منفصلان): أعلى بـ2,000 يورو فقط من نسخة الخمسة مقاعد
بورشه تايكان 4S (أداء مماثل): أغلى بحوالي 5,000 يورو عند السعر الأساسي، مع نموذج مجهز بشكل مماثل يكلف حوالي ثلث أكثر
أودي e-tron GT: بسعر مماثل لتايكان 4S