Агляд HiPhi Z: рэальны KITT — суперседан з Кітая выходзіць на выпрабавальны трэк

Памятаеце KITT, аўтамабіль, які размаўляў, з тэлесерыяла «Рыцар дарог»? Яго поўная назва — Knight Industries 2000: Pontiac Trans Am з лічбавым салонам, штучным інтэлектам і інфрачырвонай сканіруючай паласой над радыятарнай рашоткай. Гэта была машына мары кожнага хлопчыка. Але Pontiac так і не пабудаваў нічога падобнага нават да 2000 года. Амаль праз чвэрць стагоддзя сапраўдны KITT нарэшце з’явіўся — вось толькі гэта электрычны суперседан з Кітая: HiPhi Z.

Свяцяцца дзверы і бамперы замест вока-сканера

Замест чырвонага сканіруючага вока HiPhi Z мае сапраўдныя светлавыя экраны, убудаваныя ў дзверы і вуглы бампера. Кіроўцы могуць выводзіць уласныя паведамленні на бакавыя экраны, а бампер прайграе набор загадзя зададзеных светлавых анімацый.

_{На бакавых экранах можна паказаць любое паведамленне, але толькі лацінскімі літарамі — кітайскіх іерогліфаў у меню няма.}

Гэта не проста забаўка для паказу мультяшных катоў і сабак — функцыя мае і практычнае прызначэнне. Некалькі яркіх прыкладаў:

Значок пешахода, які ідзе, з’яўляецца на заднім бампері падчас прыпынку перад пешаходным пераходам — як у сучасных трамваяў
Вялікі анімаваны жоўты палец уверх на пярэдняй частцы аўтамабіля дазваляе кіроўцу паставіць рэальны «лайк» іншым удзельнікам руху
Уласная графіка, тэкст і анімацыі на задняй светлавой панэлі дзякуючы матрычнай святлодыёднай сістэме Star-Ring ISD

HiPhi Z

Электрамабіль HiPhi Z абсталяваны ўнікальнай матрычнай святлодыёднай панэллю Star-Ring ISD. Заднія ліхтары могуць паказваць уласную графіку, тэкст або анімацыю.

Электрамабіль HiPhi Z мае інтэрактыўныя святлодыёдныя панэлі ў вуглах бампера, здольныя паказваць розныя выявы.

Ад HiPhi X да HiPhi Z: як Human Horizons стварыла прэміяльную лінейку электракараў

Кампанія Human Horizons, якая стаіць за брэндам HiPhi, стартавала шэсць гадоў таму з амбітнай місіяй: разумныя аўтамабілі, разумныя гарады і разумны транспарт. Замест таго каб пачынаць з даступных масавых электракараў, брэнд адразу ўзяўся за поўнавартасную раскошу. Красовер HiPhi X хутка заняў чвэрць кітайскага рынку прэміяльных электрамабіляў, неўзабаве за ім з’явіўся седан Z, а зусім нядаўна да лінейкі далучыўся пазадарожнік HiPhi Y.

_{Дзверы, якія адчыняюцца на 90 градусаў, хаваюць вельмі шырокую цэнтральную стойку.}

HiPhi Z вылучаецца тым, што не спрабуе капіраваць Tesla. Гэта сапраўды «хайпавы» аўтамабіль — і сярод яркай новай хвалі кітайскіх электрамабіляў накшталт BYD Seal ці Zeekr 001 ён, безумоўна, самы экстравагантны. Пасля дзвярэй Zeekr з сервапрыводам мяне ўжо нічым нельга было здзівіць у гэтай сферы — праўда, HiPhi цалкам адмовіўся ад ручак на карысць падоўжанай кнопкі на цэнтральнай стойцы. Механізм працуе павольна, але ўзнагарода — рэкордны кут адкрыцця. Заднія дзверы наогул расчыняюцца на 90 градусаў супраць ходу руху, як у Rolls-Royce. Цэнтральная стойка засталася, і гэта неабходна, улічваючы, як складана пабудаваць дастаткова жорсткі кузаў вакол масіўнай батарэі ў падлозе. Гэтая батарэя мае ёмістасць 120 кВт·г — і я сцягнуў дзве трэці зараду ўсяго за сотню кіламетраў дарогі да палігона, бо HiPhi Z літаральна просіць ехаць хутка. І справа зусім не ў тым, што ў гэтага тэставага экземпляра не было нумарных знакаў.

_{Асобнага экрана прыбораў няма — лічбы хуткасці бачныя ў куце галоўнага дысплея або з дапамогай праекцыі на лабавым шкле.}

У салоне: экраны, што паварочваюцца, і высокатэхналагічная панэль прыбораў

_{Адкрытае мацаванне і механізм павароту экрана выклікаюць асацыяцыі з гіперкарам GMA T.50 ад Гордана Мюрэя.}

_{Пярэднія сядзенні маюць удалую форму, мноства рэгулёвак, масажор, падагрэў і вентыляцыю.}

Першае, што заўважае кіроўца, — тэхнакратычная панэль прыбораў і цэнтральны экран мультымедыйнай сістэмы HiPhi Bot, які паварочваецца. Цыліндры сервапрывода, што трымаюць яго, выглядаюць настолькі трывалымі, што маглі б утрымліваць задняе крыло гіперкара пад сотнямі кілаграмаў прыціскной сілы.

_{Нават не ведаючы англійскай, лёгка кіраваць наладамі шасі праз меню дзякуючы вельмі зразумелай графіцы.}

Логіка меню паўтарае схему, знаёмую па большасці сучасных кітайскіх аўтамабіляў, аж да парадку налад шасі. Дастаткова адзін раз прачытаць меню з анлайн-перакладчыкам, і потым навігацыя не выклікае ніякіх цяжкасцяў. Сярод пераваг мультымедыя:

Адны з самых дэталёва ілюстраваных налад клімат-кантролю на рынку, уключна з выявай пярэдняй панэлі, якую можна паварочваць
Галоўны экран, які дазваляе кіраваць адкрыццём і закрыццём дзвярэй з любога ракурсу
Меню хуткіх налад руля, якое выклікаецца кнопкай на правай спіцы, бо традыцыйнага рычага рэгулёўкі няма

Мультымедыйная сістэма электрамабіля HiPhi Z

Цэнтральны экран кіравання ў электрамабілі HiPhi Z

_{Можна павярнуць намаляваны седан, выбраць патрэбныя дзверы і адчыніць іх непасрэдна з экрана.}

Амаль дзіўна знайсці ў такім футурыстычным салоне звыклыя клавішы шклапад’ёмнікаў і простыя кнопкі рэгулёўкі сядзенняў. А само рулявое кола нават перагукаецца з дызайнам знакамітага Pontiac з кіно.

Салоннае люстэрка задняга віду з дысплеем на столевай кансолі

KITT, паехалі! Каб дапоўніць падабенства, наш фатограф падчас здымкі ўключаў музыку з серыяла — і аказалася, што HiPhi выдатна ўзнавіў легендарны сінтэзатарны гук разгону як адзін з варыянтаў гучання на выбар.

_{Ступіца руля выглядае як дэталь транспарту будучыні. Дзякуй, што само кола пакінулі круглым.}

Не давярайце фотаздымкам — на іх HiPhi Z выглядае даволі кампактным, амаль як Octavia з обвесам. На самай справе ён такі ж доўгі, як Porsche Panamera, і на пяць сантыметраў шырэйшы за новы Land Cruiser. Аднак з-за руля гэтыя памеры зусім не адчуваюцца. Ужо на першых сотнях метраў HiPhi Z наладжвае з кіроўцам сяброўскі, знаёмы кантакт, быццам вы разам ужо шмат разоў праязджалі гэтыя дарогі.

_{«Крыштальны» джойсцік трансмісіі рухаецца з прыемным намаганнем і падсвечваецца знутры.}

Дынаміка: 672 к.с., разгон за 3,8 секунды і плаўная аддача магутнасці

Не кожны электрамабіль аднолькава добра спраўляецца з разгонам. Я ўжо неаднаразова наракаў на тое, што разгон магутных электракараў можа выклікаць непрыемныя фізічныя адчуванні. HiPhi Z даказвае, што можна быць адначасова хуткім і ветлівым. Два яго электраматары развіваюць сумарна 672 к.с., а заяўлены разгон да 100 км/г складае 3,8 секунды. Заяўленыя лічбы блізкія да Zeekr 001, але там, дзе Zeekr пакідаў млоснае паслясмакаванне, HiPhi Z набірае хуткасць плаўна і амаль незаўважна. Ключавыя вынікі вымярэнняў:

0–100 км/г: 3,9 секунды
0–150 км/г: 7,8 секунды
Максімальная хуткасць: 197 км/г (абмежавана электронікай)
0–60 км/г: 2,2 секунды
60–100 км/г: 2,0 секунды
80–120 км/г: 2,4 секунды
0–400 м: 11,8 секунды
Тармазны шлях са 100 км/г: 34,5 метра
Снараджаная маса: 2565 кг
Развагоўка: 50,3% перад / 49,7% зад
Дарожны прасвет: 113–158 мм

Разгон спыняецца на адзнацы 197 км/г, бо нават шчодрая батарэя на 120 кВт·г на высокіх хуткасцях разраджаецца імкліва.

Наогул электрычная сілавая ўстаноўка не выглядае асабліва эканамічнай, а рэальнае аэрадынамічнае супраціўленне, хутчэй за ўсё, перавышае заяўлены каэфіцыент 0,27 — магчыма, з-за вялікай плошчы лабавой праекцыі. Нават пры спакойнай яздзе за горадам HiPhi Z спажывае каля 25 кВт·г на 100 км, крыху больш за Zeekr. І гэта яшчэ да таго, як вы пачняце ехаць так, як гэтага просіць сам аўтамабіль.

Гэта, без сумневу, лепшы кітайскі аўтамабіль, за рулём якога я калі-небудзь быў.

HiPhi Z аздоблены элегантнай фурнітурай — толькі стандартныя кнопкі шклапад’ёмнікаў не адпавядаюць агульнаму настрою.

Рэакцыі на акселератар прыносяць сапраўднае задавальненне — настолькі, што ў горадзе можна ездзіць практычна адной правай педаллю. Даступныя чатыры ўзроўні рэкуператыўнага тармажэння, і нават самы агрэсіўны рэжым абыходзіцца без рэзкіх пераходаў — наладка гэтых пераходных фаз выканана выдатна.

У цемры пасажырская частка салона асабліва ўтульная. Задняга шкла няма, затое ёсць панарамны дах, які заходзіць за каўнер, і дадатковыя вокны па баках. Але высокім людзям ззаду не спадабаецца нізкая падушка і ўдары галавой аб дах на няроўнасцях.

_{Планшэт для задніх пасажыраў нечакана сціплы па памеры і візуалізацыі меню.}

Тармазная педаль уражвае не менш. Позна ўвечары, пасля цэлага дня з HiPhi Z, я зразумеў, што свядома звярнуў увагу на тармазы толькі аднойчы — падчас афіцыйных вымярэнняў. Гэта добры знак: у звычайнай яздзе якасць тармажэння і адчуванне запаволення не выклікаюць ніякіх нараканняў. І лічбы гэта пацвярджаюць — 34 метры да поўнага прыпынку са 100 км/г — выдатны вынік для аўтамабіля масай 2565 кг па нашых вагах. Немалая заслуга ў гэтым 22-цалевых шын Michelin Pilot Sport EV: яны ціхія, чэпкія і эфектныя знешне, з аксамітавымі ўстаўкамі на баках, якія дадаюць характару адчуванням ад язды.

Так, ён сапраўды з’явіўся — і які ж гэта аўтамабіль.

_{Заднія дзверы даводзіцца зачыняць кнопкамі на столі — дацягнуцца да ручак з глыбокіх нішаў практычна немагчыма.}

_{Сервапрывод складвання задняга сядзення — і гэта ў седане! Праўда, у чатырохмесным варыянце салона цэнтральная секцыя суцэльная.}

Шасі і кіраванасць: падвеска ў духу Mercedes, якая сапраўды адчуваецца завершанай

Платформа HiPhi выкарыстоўвае складаную цалкам алюмініевую пнеўматычную падвеску. Пярэдняя пабудавана па схеме з двума папярочнымі рычагамі і адным верхнім рычагом, што нагадвае рашэнне Mercedes, а задняя шматрычажная стала галіновым стандартам сярод прэміяльных вытворцаў. Якасць вырабу, памеры шаравых апор і агульная інжынерыя ўражваюць. Пнеўмастойкі пастаўляе Continental, а ўсе астатнія элементы падвескі маюць уласныя каталожныя нумары HiPhi. Zeekr выкарыстоўвае падобную канфігурацыю, але там, дзе яго канструкцыя адчувалася недапрацаванай, HiPhi Z выглядае па-сапраўднаму гатовым да дарогі.

_{Цалкам алюмініевыя падвескі — паглядзіце, як элегантна выканана пярэдняя падвеска з двума папярочнымі рычагамі.}

Хуткасць па прамой — відавочна натуральная стыхія HiPhi Z, а яго адносна сціплая максімальная хуткасць ніколі не нагружае шасі па-сапраўднаму. Нават на калейнасці і няроўнасцях аўтамабіль упэўнена трымае траекторыю, а змена напрамку аказваецца сапраўдным задавальненнем. Нечакана «Зэтка» прапануе сталае, добра ўзважанае рулявое кіраванне без празмернай вастрыні каля нулявога становішча, якой грашаць многія кітайскія хуткасныя электракары. Рэакцыі застаюцца прадказальнымі і на плаўнай дузе аўтастрады, і на звілістай прасёлкавай дарозе. На жаль, давесці рэактыўнае рулявое кіраванне да мяжы мне не ўдалося — яно прыкметна лепшае, чым у Zeekr, хоць рэалістычным выглядае толькі самы лёгкі з трох рэжымаў, і да Porsche Taycan яму ўсё яшчэ крок. Але гэта, па сутнасці, не так і важна.

_{Спераду гэта хутчэй бардачок, чым багажнік — бо традыцыйнага пярэдняга адсека ў салоне няма.}

_{Вышыня пагрузкі стала ахвярай дызайну, а аб’ём багажніка пры такіх знешніх памерах мог бы быць і большым.}

Гэтыя дакладныя, «размоўныя» рэакцыі — разам з лёгкім супраціўленнем каля нулявога становішча і лагічным нарастаннем намаганняў у крытычных паваротах — з’яўляюцца прыкметамі добра наладжанага шасі. Няма непрыемных сюрпрызаў кшталту нечаканых глыбокіх зносаў ці нязручнага двухступеньчатага заезду ў паварот, як у Zeekr. Нават калі трапіць на няроўнасць або хвалю ў сярэдзіне павароту, HiPhi Z дакладна трымае траекторыю. Адаптыўныя амартызатары маюць тры рэжымы, і нават Comfort пазбягае разбалтанасці і залішніх кранаў, не даючы вялікім колам вібраваць на рэзкіх няроўнасцях. Рэжым Normal падыходзіць для стабільна добрага пакрыцця, дзе ён пачынае лепш перадаваць фактуру дарогі. А Sport настолькі жорсткі, што карысны хіба што на трэку — хоць HiPhi Z наогул не створаны для трэка. Ён цяжкі і відавочна наладжаны на стрыманасць, а не на адкрытую агрэсію. Гэта робіць яго выдатным і бяспечным у рэальных умовах, але пасля трэкавага дня застанецца адчуванне нястачы эмоцый. Нейкая форма вектарызацыі цягі добра пасавала б гэтым магутным матарам, але з адключанай сістэмай стабілізацыі HiPhi Z становіцца яшчэ больш кансерватыўным, аддаючы перавагу зносу на мяжы замест разгортвання.

_{На перастаноўцы вялікі і цяжкі HiPhi здолеў дасягнуць 81 км/г! Абмежаваннем стаў знос пры вяртанні ў сваю паласу. Слізгаценне задніх колаў для «Зэткі» — табу, сістэма стабілізацыі працуе мякка.}

Не памыліцеся — гэта не спарткар, а вялікі хуткі седан класа Gran Turismo. Плаўнасць ходу набліжаецца да Mercedes EQE, а акустычны камфорт не саступае: у салоне чуваць хіба што ціхую размову ці музыку з 23-дынамічнай аўдыясістэмы Meridian.

Стоп — хіба Meridian не традыцыйны пастаўшчык аўдыясістэм для Jaguar і Land Rover?

Электронная кнопка адкрыцця дзвярэй размешчана на абшыўцы пярэдніх дзвярэй побач з дынамікам прэміяльнай аўдыясістэмы Meridian.

Сувязь з Jaguar: чаму HiPhi едзе, як брытанскі спартыўны седан

Гэтая дэталь з Meridian не выпадковая — HiPhi шмат у чым з’яўляецца Jaguar будучыні, прынамсі па характары язды, а не па стылістыцы. Марк Стэнтан, былы інжынер Ford і JLR, які некалі ўзначальваў падраздзяленне Jaguar Special Vehicle Operations (SVO), кіруе інжынерным напрамкам HiPhi з 2017 года. Калі ён далучыўся да стартапа, у кампаніі было ўсяго 50 супрацоўнікаў, але яго кіраўніцкі досвед вылучаўся на фоне соцень падобных праектаў таго часу. Генеральны дырэктар HiPhi Дэвід Дзін раней быў прэзідэнтам шанхайскага падраздзялення General Motors і глыбока разумее галіну — уключна з тым, што адны толькі святлодыёдныя бамперы не робяць аўтамабіль выдатным. Стэнтан атрымаў поўныя паўнамоцтвы ў наладцы шасі і запрасіў кансультантам па кіраванасці Пітэра Дэвіса, 62-гадовага ветэрана Jaguar са старой школы дынамікі аўтамабіля. Не дзіўна, што Дэвіс у інтэрв’ю часта падкрэслівае важнасць адчування руля.

_{Бязрамкавыя люстэркі задняга віду прыгожыя і зручныя. Цікава, як яны справяцца са снегавой кашай?}

Кошт: як HiPhi Z выглядае на фоне Porsche Taycan і Audi e-tron GT

Магчыма, у гэтым і ёсць сапраўдны сакрэт HiPhi Z: прагрэсіўныя кітайскія дызайнеры, арыентаваныя на будучыню, працуюць побач з кансерватыўнымі інжынерамі Старога Свету, у той час як брэнд рыхтуецца выйсці на еўрапейскі рынак. Цэны ў Германіі і Нарвегіі ўжо пацверджаны:

Красовер HiPhi X: ад €109 000 да €123 000
Седан HiPhi Z (пяцімесная кампаноўка): ад €105 000
Купэ HiPhi Z (два асобныя заднія сядзенні): усяго на €2000 даражэй за пяцімесную версію
Porsche Taycan 4S (параўнальная дынаміка): прыкладна на €5000 даражэй у базе, а аналагічна абсталяваная версія каштуе прыблізна на траціну больш
Audi e-tron GT: па кошце супастаўны з Taycan 4S