Ulasan HiPhi Z: Sedan Super KITT Kehidupan Sebenar dari China Menempuh Litar Ujian

Ingat KITT, kereta yang boleh bercakap dari siri TV “Knight Rider”? Nama penuhnya ialah Knight Industries 2000 — sebuah Pontiac Trans Am dengan bahagian dalam digital, kecerdasan buatan, dan jalur pengimbas inframerah di atas gril. Ia adalah kereta impian setiap kanak-kanak. Namun Pontiac tidak pernah membina sesuatu yang seperti itu, walaupun menjelang tahun 2000. Hampir satu suku abad kemudian, KITT sebenar akhirnya muncul — kecuali ia adalah sedan super elektrik dari China: HiPhi Z.

Pintu dan Bampar Menyala Menggantikan Mata Pengimbas

Selain mata pengimbas merah, HiPhi Z menggunakan skrin cahaya sebenar yang dibina ke dalam pintu dan bucu bampar. Pemandu boleh memaparkan mesej tersendiri pada skrin sisi, manakala bampar pula menjalankan set animasi cahaya yang telah ditetapkan.

_{Anda boleh memaparkan sebarang mesej pada skrin sisi, tetapi hanya dalam aksara Latin – tiada hieroglif Cina dalam menu.}

Ini bukan sekadar ciri hiasan untuk memaparkan kucing dan anjing kartun — ia turut mempunyai fungsi praktikal. Beberapa contoh menarik:

Ikon pejalan kaki yang muncul pada bampar belakang apabila berhenti di lintasan pejalan kaki, seakan-akan trem moden
Animasi ibu jari kuning besar di bahagian depan kereta, membolehkan pemandu memberi “like” sebenar kepada pengguna jalan raya lain
Grafik, teks, dan animasi tersendiri pada panel lampu belakang, hasil sistem LED matriks Star-Ring ISD

HiPhi Z

Kenderaan elektrik HiPhi Z memiliki panel LED matriks Star-Ring ISD yang unik. Lampu belakang boleh memaparkan grafik, teks, atau animasi tersendiri.

Kereta elektrik HiPhi Z memiliki panel LED interaktif di bucu bampar yang boleh memaparkan pelbagai imej.

Dari HiPhi X ke HiPhi Z: Bagaimana Human Horizons Membina Barisan EV Premium

Human Horizons, syarikat di sebalik HiPhi, dilancarkan enam tahun lalu dengan misi yang ambisius: kereta pintar, bandar pintar, dan pengangkutan pintar. Bukannya bermula dengan EV pasaran massa yang mampu milik, jenama ini terus melangkah ke arah kemewahan sepenuhnya. Crossover HiPhi X dengan cepat merangkul suku pasaran kereta elektrik premium China, sedan Z menyusul tidak lama kemudian, dan yang terbaru SUV HiPhi Y turut menyertai barisan tersebut.

_{Pintu yang terbuka sehingga 90 darjah menyembunyikan tiang tengah yang sangat lebar.}

Apa yang membezakan HiPhi Z ialah ia tidak cuba meniru Tesla. Ia benar-benar kereta “hype” — dan antara gelombang baharu kereta elektrik China yang meriah seperti BYD Seal atau Zeekr 001, ia jelas paling mewah. Selepas pintu berpacu servo Zeekr, tiada apa mengenai pintu berbantukan kuasa yang boleh mengejutkan saya — walaupun HiPhi melangkau pemegang sepenuhnya demi butang memanjang pada tiang tengah. Mekanisme ini bergerak perlahan, tetapi ganjarannya ialah sudut bukaan yang memecahkan rekod. Pintu belakang malah terbuka 90 darjah menentang arah pergerakan, gaya Rolls-Royce. Tiang tengah masih kekal, satu keperluan memandangkan sukarnya membina bodi yang cukup tegar di sekeliling bateri besar yang dipasang di lantai. Bateri itu memuatkan 120 kWh — dan saya menghabiskan dua pertiga daripadanya hanya dalam seratus kilometer pemanduan ke litar ujian, kerana HiPhi Z hampir “mengajak” anda memandu laju. Dan itu bukan sekadar kerana kereta ujian ini tidak mempunyai plat nombor.

_{Tiada skrin instrumen berasingan – angka kelajuan boleh dilihat di sudut paparan utama atau melalui unjuran pada cermin depan.}

Di Dalam Kabin: Skrin Berpusing dan Papan Pemuka Berteraskan Teknologi

_{Pemasangan terbuka dan mekanisme putaran skrin ini membangkitkan persamaan dengan hiperkereta GMA T.50 oleh Gordon Murray.}

_{Tempat duduk depan mempunyai bentuk yang berjaya, dengan pelbagai pelarasan, urutan, pemanasan, dan pengalihudaraan.}

Perkara pertama yang disedari pemandu ialah papan pemuka teknokratik dan skrin tengah berpusing bagi sistem infotainmen HiPhi Bot. Silinder gerakan servo yang menyokongnya kelihatan cukup kukuh untuk menampung sayap belakang hiperkereta di bawah beban muat turun beratus kilogram.

_{Walaupun tanpa mengetahui bahasa Inggeris, mudah untuk menguruskan tetapan casis melalui menu, berkat grafik yang sangat jelas.}

Logik menu mengikut corak yang sama seperti kebanyakan kereta China moden, malah susunan tetapan casisnya juga sama. Sebaik sahaja anda membaca menu sekali dengan bantuan penterjemah dalam talian, navigasi seterusnya menjadi mudah. Antara aspek menarik pengalaman infotainmen ialah:

Antara tetapan kawalan iklim yang paling terperinci digambarkan di pasaran, termasuk imej boleh putar bagi panel hadapan
Skrin utama yang membolehkan anda mengawal pembukaan dan penutupan pintu dari sebarang sudut
Menu tetapan pantas untuk melaraskan stereng, dikawal melalui butang pada jejari kanan, kerana tiada tuil pelarasan tradisional

Sistem multimedia kenderaan elektrik HiPhi Z

Skrin kawalan tengah dalam kenderaan elektrik HiPhi Z

_{Anda boleh memutar ilustrasi sedan untuk memilih pintu yang dikehendaki dan membukanya terus dari skrin.}

Agak mengejutkan untuk menemui kawalan tingkap yang biasa dan butang pelarasan tempat duduk asas dalam bahagian dalam yang begitu futuristik. Stereng itu sendiri malah menggemakan reka bentuk Pontiac terkenal dari filem tersebut.

Cermin pandang belakang dalaman dengan paparan pada konsol atas

KITT, mari kita pergi! Untuk melengkapkan persamaan itu, jurugambar kami memainkan muzik daripada siri TV tersebut semasa sesi penggambaran — dan didapati HiPhi berjaya menghasilkan bunyi pecutan sintesizer legenda itu sebagai salah satu pilihan bunyi yang boleh dipilih.

_{Hab stereng kelihatan seperti sesuatu daripada kenderaan pengangkutan masa depan. Terima kasih kerana mengekalkan roda itu sendiri bulat.}

Jangan tertipu oleh gambar — HiPhi Z kelihatan agak padat dalam foto, hampir seperti Octavia dengan kit bodi. Pada realitinya, ia sepanjang Porsche Panamera dan lima sentimeter lebih lebar daripada Land Cruiser baharu. Namun tiada satu pun daripada saiz itu terasa semasa berada di belakang stereng. Dalam beberapa ratus meter pertama, HiPhi Z membina hubungan yang mesra dan biasa dengan pemandu, seolah-olah anda telah memandu di jalan yang sama bersama sebelum ini berkali-kali.

_{Kayu ria penghantaran “kristal” bergerak dengan usaha yang menyenangkan dan disinari lampu latar dari dalam.}

Prestasi: 672 HP, Pecutan 3.8 Saat, dan Penghantaran Kuasa yang Lancar

Bukan semua kereta elektrik mengendalikan pecutan dengan cara yang sama. Saya pernah mengadu tentang bagaimana pecutan EV berkuasa tinggi boleh menghasilkan sensasi fizikal yang tidak menyenangkan. HiPhi Z membuktikan anda boleh menjadi laju dan sopan pada masa yang sama. Dua motor elektriknya menghasilkan gabungan 672 hp, dengan pecutan yang didakwa 3.8 saat ke 100 km/j. Angka yang diisytiharkan hampir sama dengan Zeekr 001, tetapi jika Zeekr meninggalkan kesan yang memualkan, HiPhi Z menghantar kelajuannya dengan lancar dan hampir tidak disedari. Angka prestasi utama daripada ujian:

0-100 km/j: 3.9 saat
0-150 km/j: 7.8 saat
Kelajuan maksimum: 197 km/j (dihadkan secara elektronik)
0-60 km/j: 2.2 saat
60-100 km/j: 2.0 saat
80-120 km/j: 2.4 saat
0-400m: 11.8 saat
Jarak brek dari 100 km/j: 34.5 meter
Berat tanpa muatan: 2,565 kg
Agihan berat: 50.3% depan / 49.7% belakang
Jarak lantai dari tanah: 113-158 mm

Pecutan mencapai had maksimum pada 197 km/j, kerana walaupun bateri 120 kWh yang besar cepat berkurangan pada kelajuan tinggi.

Secara keseluruhan, sistem pemacu elektrik ini tidak kelihatan begitu cekap, dan seretan aerodinamik dunia sebenar berkemungkinan melebihi pekali 0.27 yang didakwa — mungkin disebabkan luas hadapan yang besar. Malah semasa pemanduan tenang di kawasan luar bandar, HiPhi Z mengguna sekitar 25 kWh setiap 100 km, sedikit lebih tinggi daripada Zeekr. Dan itu sebelum anda mula memandunya sebagaimana ia dimaksudkan untuk dipandu.

Ini, tanpa keraguan, adalah kereta China terbaik yang pernah saya pandu setakat ini.

HiPhi Z dihiasi dengan kemasan yang anggun – hanya butang tingkap standard tidak sepadan dengan suasana keseluruhan.

Tindak balas apitan pemecut merupakan satu keseronokan sebenar, sehinggakan pemanduan bandar boleh dikendalikan hampir sepenuhnya dengan pedal kanan sahaja. Empat tahap brek regeneratif tersedia, dan malah tetapan paling agresif mengelakkan peralihan yang mengejut — penalaan fasa peralihan ini sangat baik.

Dalam gelap, bahagian penumpang kabin ini sangat selesa. Tiada tingkap belakang, tetapi terdapat bumbung panorama yang melebihi kolar, dan terdapat tingkap tambahan di sisi. Namun orang yang tinggi di bahagian belakang tidak akan menyukai kusyen yang rendah dan kepala yang terkena bumbung semasa lantunan.

_{Tablet untuk penumpang belakang saiznya agak sederhana dan visualisasi menunya juga tidak dijangka begitu.}

Pedal brek sama mengagumkan. Menjelang lewat petang, selepas sehari penuh bersama HiPhi Z, saya sedar bahawa saya hanya menyedari brek secara sedar sekali sahaja — semasa pengukuran rasmi. Itu petanda kukuh: dalam pemanduan biasa, kualiti brek dan rasa perlahan langsung tidak menimbulkan sebarang kebimbangan. Dan angka-angka itu menyokongnya — 34 meter untuk berhenti dari 100 km/j adalah keputusan cemerlang bagi kereta seberat 2,565 kg di atas penimbang kami. Banyak kredit diberikan kepada tayar Michelin Pilot Sport EV 22 inci, yang senyap, bercengkam kukuh, dan menarik dari segi visual, dengan sisipan dinding sisi berbulu yang menambah keunikan pada rasa pemanduan kereta ini.

Ya, ia benar-benar sudah tiba — dan alangkah hebatnya kereta ini.

_{Pintu belakang perlu ditutup dengan butang pada siling – hampir mustahil untuk mencapai pemegang dari lekukan yang dalam.}

_{Pacu servo untuk melipat tempat duduk belakang – dalam sebuah sedan! Walau bagaimanapun, dalam varian bahagian dalam empat tempat duduk, bahagian tengahnya adalah pejal.}

Casis dan Pengendalian: Ampaian Berinspirasikan Mercedes yang Benar-benar Terasa Siap

Platform HiPhi menggunakan ampaian udara aluminium sepenuhnya yang canggih. Ampaian depan mengikut susunan double-wishbone dengan satu lengan atas, mengingatkan kepada susunan Mercedes, manakala ampaian multi-link belakang telah menjadi standard industri antara pengeluar premium. Kualiti binaan, saiz sendi bebola, dan kejuruteraan keseluruhan mengagumkan sepanjangnya. Continental membekalkan strut udara, manakala setiap komponen ampaian lain membawa nombor bahagian eksklusif HiPhi. Zeekr menggunakan konfigurasi yang serupa, tetapi jika susunan itu terasa belum siap, HiPhi Z terasa benar-benar sedia untuk jalan raya.

_{Ampaian aluminium sekeliling – lihat betapa anggunnya ampaian depan dengan lengan melintang berganda dilaksanakan.}

Kelajuan garis lurus jelas merupakan habitat semula jadi HiPhi Z, dan kelajuan maksimumnya yang agak sederhana tidak pernah memberi tekanan sebenar kepada casis. Malah melalui lubang atau ketidaksekataan jalan, kereta ini kekal memegang lorongnya dengan yakin, dan menukar arah ternyata satu keseronokan sebenar. Mengejutkan, “Zetka” menawarkan stereng yang matang dan seimbang tanpa ketajaman berlebihan berhampiran tengah yang membelenggu kebanyakan kereta prestasi elektrik China. Tindak balas kekal konsisten sama ada anda berada di selekoh lebuh raya yang licin atau jalan kampung yang berliku-liku. Malangnya, saya tidak dapat menguji stereng reaktif sehingga hadnya — ia jelas lebih baik daripada Zeekr, walaupun hanya mod paling ringan daripada tiga modnya yang terasa realistik, dan ia masih ketinggalan berbanding Porsche Taycan. Tetapi itu sebenarnya bukan intinya.

_{Di bahagian depan, ia lebih menyerupai laci sarung tangan berbanding but – lagipun, tiada laci sarung tangan tradisional dalam kabin.}

_{Ketinggian muatan terkorban demi reka bentuk, dan isi padu but sepatutnya boleh lebih besar memandangkan dimensi luarannya.}

Tindak balas yang tepat dan komunikatif ini — digandingkan dengan sedikit rintangan di luar tengah dan pembentukan rasa yang logik pada selekoh melampau — merupakan ciri khas casis yang ditala dengan baik. Tiada kejutan yang tidak menyenangkan seperti gelongsor mendalam yang tidak dijangka atau pusingan masuk dua peringkat yang janggal seperti terdapat pada Zeekr. Malah apabila melanggar lubang atau riak jalan di tengah selekoh, HiPhi Z kekal memegang trajektorinya dengan tepat. Peredam adaptif menawarkan tiga mod, dan malah Comfort mengelakkan sebarang kelonggaran atau ombak bodi berlebihan sambil mengekalkan roda besar daripada bergetar pada lubang tajam. Mod Normal sesuai untuk permukaan jalan yang konsisten baik, di mana ia mula mendedahkan lebih banyak tekstur jalan. Mod Sport pula, cukup tegar sehingga hanya berguna di litar — walaupun HiPhi Z tidak sebenarnya dibina untuk tugas litar. Ia berat dan jelas ditala untuk kawalan berbanding keagresifan mutlak. Ini menjadikannya cemerlang dan selamat untuk pemanduan dunia sebenar, tetapi hari litar akan membuatkan anda mahukan lebih keseronokan. Sesetengah bentuk torque vectoring akan sesuai untuk motor berkuasa tersebut, tetapi dengan kawalan traksyen dimatikan, HiPhi Z menjadi lebih konservatif lagi, cenderung tergelincir keluar pada had berbanding berputar.

_{Di persimpangan, HiPhi yang besar dan berat itu mampu mencapai 81 km/j! Hadnya ialah drift semasa kembali ke lorongnya. Menggelongsorkan roda belakang adalah tabu bagi “Zetka”, sistem kawalan kestabilan berfungsi dengan lembut.}

Jangan silap — ini bukan kereta sport, tetapi sedan Gran Turismo yang besar dan laju. Kelancaran perjalanan hampir menyamai Mercedes EQE, dan keselesaan akustik juga sama kukuhnya: di dalam kabin, satu-satunya bunyi yang boleh anda dengar ialah perbualan senyap atau muzik daripada sistem bunyi 23 pembesar suara Meridian.

Tunggu — bukankah Meridian pembekal audio tradisional untuk Jaguar dan Land Rover?

Butang pembukaan pintu elektronik terletak pada trim pintu hadapan di sebelah pembesar suara sistem audio premium Meridian.

Hubungan Jaguar: Mengapa HiPhi Memandu Seperti Sedan Sport British

Butiran Meridian itu bukanlah kebetulan — HiPhi, dalam banyak cara, adalah Jaguar masa depan, sekurang-kurangnya dari segi karakter pemanduan berbanding gaya. Mark Stanton, bekas jurutera Ford dan JLR yang pernah mengetuai bahagian Special Vehicle Operations (SVO) Jaguar, telah menjadi ketua kejuruteraan HiPhi sejak 2017. Ketika beliau menyertai syarikat permulaan itu, ia hanya mempunyai 50 pekerja, tetapi latar belakang kepimpinannya menonjol antara ratusan projek yang serupa pada masa itu. Ketua Pegawai Eksekutif HiPhi, David Ding, pernah berkhidmat sebagai presiden bahagian Shanghai General Motors dan memahami industri ini secara mendalam — termasuk hakikat bahawa lampu bampar LED sahaja tidak menjadikan sebuah kereta yang hebat. Stanton diberikan kuasa penuh ke atas penalaan casis dan membawa masuk Peter Davis, veteran Jaguar berusia 62 tahun daripada aliran lama dinamik kenderaan, sebagai perunding dinamik pemanduan. Tidak menghairankan Davis kerap menekankan kepentingan rasa stereng dalam temu bual.

_{Cermin pandang belakang tanpa bingkai kelihatan cantik dan mudah digunakan. Saya tertanya-tanya bagaimana ia akan menghadapi salji cair?}

Harga: Bagaimana HiPhi Z Dibandingkan dengan Porsche Taycan dan Audi e-tron GT

Mungkin inilah rahsia sebenar di sebalik HiPhi Z: pereka bentuk China yang progresif dan berfokuskan masa depan, bekerja bersama jurutera dunia lama yang konservatif, sementara jenama ini bersiap sedia untuk memasuki Eropah. Harga di Jerman dan Norway telah pun disahkan:

Crossover HiPhi X: dari €109,000 hingga €123,000
Sedan HiPhi Z (susun atur lima tempat duduk): bermula pada €105,000
Coupe HiPhi Z (dua tempat duduk belakang berasingan): hanya €2,000 lebih mahal daripada versi lima tempat duduk
Porsche Taycan 4S (prestasi setanding): kira-kira €5,000 lebih mahal pada harga asas, dengan model yang dilengkapi setara berharga kira-kira satu pertiga lebih tinggi
Audi e-tron GT: berharga hampir sama dengan Taycan 4S