HiPhi Z İncelemesi: Çin'in Gerçek Hayattaki KITT Süper Sedanı Test Pistinde

“Knight Rider” dizisinden konuşan araba KITT’i hatırlıyor musunuz? Tam adı Knight Industries 2000’di — dijital bir iç mekana, yapay zekaya ve ızgaranın üzerinde kızılötesi tarayıcı şeridine sahip bir Pontiac Trans Am. Her çocuğun hayalindeki arabaydı. Ama Pontiac 2000 yılına gelindiğinde bile böyle bir şey üretmedi. Neredeyse çeyrek asır sonra, gerçek hayattaki KITT nihayet geldi — ancak bu sefer Çin’den elektrikli bir süper sedan olarak: HiPhi Z.

Tarayıcı Göz Yerine Işıklı Kapılar ve Tamponlar

Kırmızı tarayıcı göz yerine HiPhi Z, kapılara ve tampon köşelerine entegre edilmiş gerçek ışıklı ekranlar kullanıyor. Sürücüler yan ekranlarda özel mesajlar gösterebilirken, tampon önceden ayarlanmış bir dizi ışık animasyonu çalıştırıyor.

_{Yan ekranlarda istediğiniz mesajı gösterebilirsiniz, ancak yalnızca Latin harfleriyle – menüde Çince karakterler bulunmuyor.}

Bu, çizgi film kedi ve köpekleri göstermek için sadece eğlenceli bir özellik değil — pratik amaçlara da hizmet ediyor. Öne çıkan birkaç örnek:

Modern tramvaylara benzer şekilde, yaya geçidinde durulduğunda arka tamponda beliren yürüyen yaya simgesi
Aracın ön kısmında büyük, animasyonlu sarı bir baş parmak yukarı işareti; sürücülerin diğer yol kullanıcılarına gerçek hayatta bir “beğeni” göndermesini sağlıyor
Star-Ring ISD matris LED sistemi sayesinde arka ışık panelinde özel grafikler, metinler ve animasyonlar

HiPhi Z

HiPhi Z elektrikli aracı, benzersiz bir Star-Ring ISD matris LED paneline sahip. Arka ışıklar özel grafikler, metinler veya animasyonlar gösterebiliyor.

HiPhi Z elektrikli araç, tampon köşelerinde çeşitli görseller gösterebilen interaktif LED panellere sahip.

HiPhi X’ten HiPhi Z’ye: Human Horizons Premium Bir Elektrikli Araç Serisini Nasıl Kurdu

HiPhi’nin arkasındaki şirket Human Horizons, altı yıl önce iddialı bir misyonla yola çıktı: akıllı arabalar, akıllı şehirler ve akıllı ulaşım. Uygun fiyatlı, kitlesel pazara yönelik elektrikli araçlarla başlamak yerine marka doğrudan tam anlamıyla lüks segmente yöneldi. HiPhi X crossover, Çin premium elektrikli araç pazarının dörtte birini hızla ele geçirdi, kısa süre sonra Z sedan geldi ve en son olarak da HiPhi Y SUV seriye katıldı.

_{90 dereceye kadar açılan kapılar, çok geniş bir orta direği gizliyor.}

HiPhi Z’yi farklı kılan şey, Tesla’yı taklit etmeye çalışmaması. Gerçek anlamda “hype” bir araç — ve BYD Seal veya Zeekr 001 gibi canlı yeni nesil Çin elektrikli araçları arasında açık ara en gösterişlisi. Zeekr’in servo tahrikli kapılarından sonra, güç destekli kapılar konusunda beni şaşırtabilecek pek bir şey kalmamıştı — yine de HiPhi kolları tamamen atlayıp orta direkte uzatılmış bir düğme tercih ediyor. Mekanizma yavaş hareket ediyor, ancak karşılığında rekor kıran bir açılma açısı sunuyor. Arka kapılar, Rolls-Royce tarzında, hareket yönüne ters şekilde 90 dereceye kadar açılıyor. Zemine monte edilmiş devasa bir bataryanın etrafında yeterince sağlam bir gövde inşa etmenin ne kadar zor olduğu düşünüldüğünde, orta direk hâlâ gerekli. O batarya 120 kWh kapasiteye sahip — ve test pistine giden yolda daha yüz kilometre bile gitmeden bunun üçte ikisini tükettim, çünkü HiPhi Z adeta hızlı sürmeniz için yalvarıyor. Bu, sadece test aracımızda plaka olmamasından kaynaklanmıyor.

_{Ayrı bir gösterge ekranı yok – hız rakamları ana ekranın köşesinde veya ön cama yansıtma yardımıyla görülebiliyor.}

Kabin İçi: Döner Ekranlar ve Teknoloji Odaklı Gösterge Paneli

_{Ekranın açık montaj ve döndürme mekanizması, Gordon Murray’in GMA T.50 hiper otomobiliyle çağrışım yapıyor.}

_{Ön koltuklar başarılı bir forma sahip; çok sayıda ayar, masaj, ısıtma ve havalandırma seçeneği sunuyor.}

Sürücünün fark ettiği ilk şey, teknokratik gösterge paneli ve HiPhi Bot bilgi-eğlence sisteminin dönen merkezi ekranı oluyor. Onu tutan servo tahrikli silindirler, yüzlerce kilogramlık aşağı doğru bastırma kuvveti altında bir hiper otomobilin arka kanadını taşıyabilecek kadar sağlam görünüyor.

_{İngilizce bilmeseniz bile, çok net grafikler sayesinde şasi ayarlarını menü üzerinden yönetmek kolay.}

Menü mantığı, şasi ayarlarının sıralamasına kadar çoğu modern Çin arabasında bulunan aynı düzeni takip ediyor. Menüyü bir kez çevrimiçi bir çevirmenle okuduktan sonra, sonrasında gezinmek son derece kolay. Bilgi-eğlence deneyiminin öne çıkan noktaları:

Piyasadaki en kapsamlı görselleştirilmiş klima ayarlarından bazıları, ön panelin döndürülebilir bir görüntüsü dahil
Herhangi bir açıdan kapı açma ve kapamayı kontrol etmenizi sağlayan bir ana ekran
Geleneksel bir ayar kolu bulunmadığından, sağ kola bir düğme aracılığıyla kontrol edilen direksiyon ayarı için hızlı ayarlar menüsü

HiPhi Z elektrikli aracının multimedya sistemi

HiPhi Z elektrikli aracındaki merkezi kontrol ekranı

_{İllüstrasyonlu sedanı döndürerek istediğiniz kapıyı seçebilir ve doğrudan ekrandan açabilirsiniz.}

Bu kadar fütüristik bir iç mekanda tanıdık cam kontrollerini ve temel koltuk ayar düğmelerini bulmak neredeyse şaşırtıcı. Direksiyon simidinin kendisi bile filmlerdeki ünlü Pontiac’ın tasarımını yansıtıyor.

Tavan konsolunda ekranlı iç dikiz aynası

KITT, hadi gidelim! Benzerliği tamamlamak için fotoğrafçımız çekim sırasında dizinin müziğini çaldı — ve HiPhi’nin, seçilebilir ses seçeneklerinden biri olarak efsanevi senkronizatör hızlanma sesini mükemmel şekilde yakaladığı ortaya çıktı.

_{Direksiyon göbeği geleceğin bir ulaşım aracından çıkma gibi görünüyor. Direksiyonun kendisini yuvarlak bıraktığınız için teşekkürler.}

Fotoğraflara aldanmayın — HiPhi Z görsellerde oldukça kompakt görünüyor, neredeyse gövde kiti takılmış bir Octavia gibi. Gerçekte ise bir Porsche Panamera kadar uzun ve yeni Land Cruiser’dan beş santimetre daha geniş. Ancak direksiyon başındayken bu boyutun hiçbiri hissedilmiyor. İlk birkaç yüz metre içinde HiPhi Z, sanki aynı yollarda daha önce defalarca birlikte seyahat etmişsiniz gibi sürücüyle dostane, tanıdık bir bağ kuruyor.

_{“Kristal” vites kolu, hoş bir dirençle hareket ediyor ve içeriden arkadan aydınlatılıyor.}

Performans: 672 Beygir Gücü, 3,8 Saniyelik Sprint ve Pürüzsüz Güç Aktarımı

Her elektrikli araba hızlanmayı aynı şekilde ele almıyor. Daha önce güçlü elektrikli araçların hızlanmasının rahatsız edici fiziksel hisler yaratabildiğinden şikayet etmiştim. HiPhi Z, hem hızlı hem de kibar olunabileceğini kanıtlıyor. İki elektrik motoru toplam 672 beygir gücü üretiyor ve 100 km/s’ye 3,8 saniyede ulaştığı iddia ediliyor. Açıklanan rakamlar Zeekr 001’e yakın, ancak Zeekr midede bir tedirginlik bırakırken HiPhi Z hızını pürüzsüz ve neredeyse fark edilmeyecek şekilde sunuyor. Testten elde edilen önemli performans rakamları:

0-100 km/s: 3,9 saniye
0-150 km/s: 7,8 saniye
Maksimum hız: 197 km/s (elektronik olarak sınırlandırılmış)
0-60 km/s: 2,2 saniye
60-100 km/s: 2,0 saniye
80-120 km/s: 2,4 saniye
0-400 m: 11,8 saniye
100 km/s’den frenleme mesafesi: 34,5 metre
Boş ağırlık: 2.565 kg
Ağırlık dağılımı: %50,3 ön / %49,7 arka
Yerden yükseklik: 113-158 mm

Hızlanma 197 km/s’de tavan yapıyor, çünkü cömert 120 kWh’lik batarya bile daha yüksek hızlarda hızla tükeniyor.

Genel olarak, elektrikli güç aktarma organları özellikle verimli görünmüyor ve gerçek dünya aerodinamik sürüklenmesi, muhtemelen geniş bir ön alan nedeniyle, iddia edilen 0,27 katsayısını aşıyor olabilir. Sakin bir kırsal sürüş sırasında bile HiPhi Z, 100 km başına yaklaşık 25 kWh tüketiyor; bu, Zeekr’den biraz daha fazla. Ve bu, aracı istediği şekilde sürmeye başlamadan önceki durum.

Bu, hiç şüphesiz, bugüne kadar sürdüğüm en iyi Çin arabası.

HiPhi Z, zarif detaylarla süslenmiş – sadece standart cam düğmeleri genel havayla uyuşmuyor.

Gaz tepkisi gerçek bir zevk; öyle ki şehir içi sürüş neredeyse tamamen sağ pedalla yönetilebiliyor. Dört seviyeli rejeneratif frenleme mevcut ve en agresif ayar bile ani geçişlerden kaçınıyor — bu geçiş aşamalarının ayarı mükemmel.

Karanlıkta, kabinin yolcu bölümü özellikle rahat hissettiriyor. Arka cam yok, ancak yaka hattının ötesine uzanan panoramik bir tavan ve yanlarda ek pencereler mevcut. Ancak arkada oturan uzun boylu kişiler, alçak minderi ve tümseklerde tavana çarpan başlarını sevmeyecek.

_{Arka yolcular için tablet, boyut ve menü görselleştirmesi açısından beklenmedik derecede mütevazı.}

Fren pedalı da aynı derecede etkileyici. HiPhi Z ile geçirdiğim tam bir günün ardından akşama doğru, frenleri bilinçli olarak yalnızca bir kez fark ettiğimi anladım — resmi ölçümler sırasında. Bu güçlü bir işaret: normal sürüşte, frenleme kalitesi ve yavaşlama hissi hiçbir endişe uyandırmıyor. Rakamlar da bunu destekliyor — 100 km/s’den 34 metrede durabilmek, tartılarımızda 2.565 kg ağırlığındaki bir araç için mükemmel bir sonuç. Bunun büyük kısmı, sessiz, tutuşlu ve görsel olarak çarpıcı olan, kadifemsi yanak eklerine sahip 22 inçlik Michelin Pilot Sport EV lastiklerinin sayesinde; bu ekler arabanın sürüş hissine gerçek bir karakter katıyor.

Evet, gerçekten burada — ve ne araba ama.

_{Arka kapıların tavandaki düğmelerle kapatılması gerekiyor – derin girintilerden kolları yakalamak neredeyse imkansız.}

_{Arka koltuğu katlamak için servo tahrik – bir sedanda! Ancak dört koltuklu iç mekan versiyonunda orta kısım sabit.}

Şasi ve Yol Tutuşu: Gerçekten Tamamlanmış Hissettiren Mercedes Esintili Süspansiyon

HiPhi platformu, sofistike tam alüminyum bir hava süspansiyonu kullanıyor. Ön süspansiyon, Mercedes’in düzenini andıran tek üst kollu çift salıncaklı bir yapıya sahipken, arka çok bağlantılı süspansiyon premium üreticiler arasında sektör standardı haline geldi. Yapım kalitesi, rot mafsalı boyutlandırması ve genel mühendislik baştan sona etkileyici. Continental hava amortisörlerini sağlarken, diğer tüm süspansiyon bileşenleri HiPhi’ye özel bir parça numarası taşıyor. Zeekr benzer bir konfigürasyon kullanıyor, ancak o düzen tamamlanmamış hissettirirken HiPhi Z gerçekten yola hazır hissettiriyor.

_{Her yönde alüminyum süspansiyonlar – çift enine kollu ön süspansiyonun ne kadar zarif bir şekilde uygulandığına bakın.}

Düz hat hızı açıkça HiPhi Z’nin doğal ortamı ve nispeten mütevazı maksimum hızı şasi üzerinde hiçbir zaman gerçek bir baskı oluşturmuyor. Tekerlek izleri veya yol düzensizlikleri üzerinde bile araç hattını güvenle koruyor ve yön değiştirmek gerçek bir zevke dönüşüyor. Şaşırtıcı bir şekilde, “Zetka” birçok Çin elektrikli performans aracını rahatsız eden merkez yakınındaki abartılı keskinlik olmadan olgun, iyi ağırlıklandırılmış bir direksiyon sunuyor. Yumuşak bir otoyol virajında olun ya da dolambaçlı bir arka yolda, tepkiler tutarlı kalıyor. Ne yazık ki reaktif direksiyonu sınırına kadar zorlayamadım — Zeekr’inkinden belirgin şekilde daha iyi olsa da, üç modundan yalnızca en hafifi gerçekçi hissettiriyor ve hâlâ Porsche Taycan’ın bir adım gerisinde. Ama asıl mesele bu değil.

_{Ön tarafta, bir bagajdan çok bir torpido gözüne benziyor – sonuçta kabinde geleneksel bir torpido gözü yok.}

_{Yükleme yüksekliği tasarımın kurbanı olmuş ve bagaj hacmi dış boyutlar göz önüne alındığında daha büyük olabilirdi.}

Merkez dışında hafif bir direnç ve ekstrem virajlarda mantıklı bir his artışıyla eşleşen bu hassas, iletişimsel tepkiler, iyi ayarlanmış bir şasinin özellikleridir. Zeekr’de bulunan beklenmedik derin kaymalar veya garip iki aşamalı viraj girişi gibi hoş olmayan sürprizler yok. Viraj ortasında bir tümseğe veya dalgalanmaya çarpsanız bile HiPhi Z, yörüngesini kesin şekilde koruyor. Uyarlanabilir amortisörler üç mod sunuyor ve Comfort modu bile herhangi bir gevşeklik veya aşırı gövde yalpalaması olmadan, büyük tekerleklerin keskin tümseklerde titremesini önlüyor. Normal mod, tutarlı şekilde iyi yol yüzeylerine uygun ve burada daha fazla yol dokusunu ortaya çıkarmaya başlıyor. Sport modu ise yalnızca bir pistte faydalı olacak kadar sert — ancak HiPhi Z gerçekten pist görevi için tasarlanmamış. Ağır ve açıkça tam saldırganlık yerine kısıtlama için ayarlanmış. Bu, onu gerçek dünya sürüşü için mükemmel ve güvenli kılıyor, ancak bir pist günü sizi daha fazla heyecan isterken bırakacak. Bir tür tork vektörleme, bu güçlü motorlara iyi uyar; ancak çekiş kontrolü devre dışı bırakıldığında HiPhi Z daha da muhafazakâr hale geliyor ve sınırda dönmek yerine geniş açıya doğru itmeye eğilimli oluyor.

_{Kavşakta, büyük ve ağır HiPhi 81 km/s’ye ulaşabildi! Sınır, şeridine geri dönerken yaşanan savrulmaydı. Arka tekerleklerin kaymasına izin vermek “Zetka” için bir tabu; stabilite kontrol sistemi yumuşak çalışıyor.}

Yanılmayın — bu bir spor araba değil, büyük ve hızlı bir Gran Turismo sedanı. Sürüş yumuşaklığı Mercedes EQE’ye yakın ve akustik konfor da aynı derecede güçlü: kabinin içinde duyacağınız tek sesler sessiz bir sohbet ya da 23 hoparlörlü Meridian ses sisteminden gelen müzik.

Bir dakika — Meridian, Jaguar ve Land Rover’ın geleneksel ses sistemi tedarikçisi değil miydi?

Elektronik kapı açma düğmesi, premium Meridian ses sisteminin hoparlörünün yanında, ön kapı döşemesinde bulunuyor.

Jaguar Bağlantısı: HiPhi Neden Bir İngiliz Spor Sedanı Gibi Sürüyor

Bu Meridian detayı bir tesadüf değil — HiPhi, en azından tasarımdan çok sürüş karakteri açısından, birçok bakımdan geleceğin Jaguar’ı. Bir zamanlar Jaguar’ın Özel Araçlar Operasyonları (SVO) bölümünü yöneten eski Ford ve JLR mühendisi Mark Stanton, 2017’den beri HiPhi’nin baş mühendislik sorumlusu. Bu girişime katıldığında şirketin yalnızca 50 çalışanı vardı, ancak liderlik geçmişi o dönemde benzer yüzlerce proje arasında öne çıkıyordu. HiPhi’nin CEO’su David Ding, daha önce General Motors’un Şangay bölümünün başkanlığını yapmıştı ve LED tampon ışıklarının tek başına harika bir araba yapmadığı gerçeği de dahil olmak üzere sektörü derinlemesine anlıyor. Stanton, şasi ayarları üzerinde tam yetki aldı ve araç dinamikleri konusunda eski ekolden 62 yaşındaki Jaguar veteranı Peter Davis’i sürüş dinamikleri danışmanı olarak getirdi. Davis’in röportajlarda direksiyon hissinin önemini sıkça vurgulaması şaşırtıcı değil.

_{Çerçevesiz dikiz aynaları güzel ve kullanışlı. Karla karışık yağmurla nasıl başa çıkacaklarını merak ediyorum.}

Fiyatlandırma: HiPhi Z, Porsche Taycan ve Audi e-tron GT Karşısında Nasıl Duruyor

Belki de HiPhi Z’nin arkasındaki gerçek sır bu: geleceğe odaklanmış ilerici Çinli tasarımcılar, marka Avrupa’ya girmeye hazırlanırken eski dünyanın muhafazakâr mühendisleriyle birlikte çalışıyor. Almanya ve Norveç’teki fiyatlandırma zaten onaylandı:

HiPhi X crossover: 109.000 avrodan 123.000 avroya kadar
HiPhi Z sedan (beş koltuklu düzen): 105.000 avrodan başlıyor
HiPhi Z coupe (iki ayrı arka koltuk): beş koltuklu versiyondan yalnızca 2.000 avro daha fazla
Porsche Taycan 4S (benzer performans): taban fiyatta yaklaşık 5.000 avro daha pahalı, benzer donanımlı bir model ise yaklaşık üçte bir daha fazlaya mal oluyor
Audi e-tron GT: Taycan 4S ile benzer fiyatlandırmaya sahip