ביקורת על HiPhi Z: ה-KITT האמיתי מסין מגיע למסלול הבדיקות

זוכרים את KITT, המכונית המדברת מהסדרה “אביר הדרך” (Knight Rider)? שמה המלא היה Knight Industries 2000 — פונטיאק טראנס אם עם תא נוסעים דיגיטלי, בינה מלאכותית ורצועת סורק אינפרא-אדום מעל הפנס הקדמי. זו הייתה מכונית החלומות של כל ילד. אבל פונטיאק מעולם לא בנתה משהו דומה, אפילו לא עד שנת 2000. כמעט רבע מאה מאוחר יותר, ה-KITT האמיתי סוף סוף הגיע — אלא שמדובר בסדאן-על חשמלי מסין: ה-HiPhi Z.

דלתות ופגושים מוארים במקום עין סורקת

במקום עין סריקה אדומה, ה-HiPhi Z משתמש במסכי תאורה אמיתיים המשולבים בדלתות ובפינות הפגוש. הנהגים יכולים להציג הודעות מותאמות אישית על מסכי הצד, בעוד הפגוש מריץ סדרה של אנימציות תאורה מוגדרות מראש.

_{אפשר להציג כל הודעה על מסכי הצד, אבל רק באותיות לטיניות – אין הירוגליפים סיניים בתפריט.}

זה לא רק פיצ’ר גימיקי להצגת חתולים וכלבים מצוירים — יש לו גם שימושים מעשיים. כמה דוגמאות בולטות:

אייקון של הולך רגל שמופיע על הפגוש האחורי בעת עצירה במעבר חצייה, בדומה לחשמליות מודרניות
אגודל למעלה צהוב ומונפש בגודל גדול בחזית הרכב, המאפשר לנהגים לתת “לייק” אמיתי למשתמשי דרך אחרים
גרפיקה, טקסט ואנימציות מותאמים אישית בפאנל התאורה האחורי, בזכות מערכת ה-LED מסוג מטריצה Star-Ring ISD

HiPhi Z

לרכב החשמלי HiPhi Z יש פאנל LED ייחודי מסוג מטריצה Star-Ring ISD. הפנסים האחוריים יכולים להציג גרפיקה, טקסט או אנימציה מותאמים אישית.

לרכב החשמלי HiPhi Z יש פאנלי LED אינטראקטיביים בפינות הפגוש שיכולים להציג תמונות שונות.

מ-HiPhi X ועד HiPhi Z: כיצד Human Horizons בנתה סדרת רכבים חשמליים יוקרתיים

Human Horizons, החברה שמאחורי HiPhi, הושקה לפני שש שנים עם משימה שאפתנית: מכוניות חכמות, ערים חכמות ותחבורה חכמה. במקום להתחיל עם רכבים חשמליים זולים לשוק ההמוני, המותג יצא ישר ליוקרה מלאה. הקרוסאובר HiPhi X תפס במהירות רבע משוק המכוניות החשמליות היוקרתיות בסין, הסדאן Z הצטרף זמן קצר לאחר מכן, ולאחרונה הצטרף לסדרה גם ה-SUV מדגם HiPhi Y.

_{הדלתות, שנפתחות ב-90 מעלות, מסתירות עמוד מרכזי רחב מאוד.}

מה שמייחד את ה-HiPhi Z הוא שהוא לא מנסה להעתיק את טסלה. זו מכונית “היפ” של ממש — ובתוך הגל התוסס של רכבים חשמליים סיניים חדשים כמו BYD Seal או Zeekr 001, הוא בקלות המפואר ביותר. אחרי הדלתות המונעות בסרוו של ה-Zeekr, שום דבר בדלתות מסייעות בכוח לא הפתיע אותי — אף ש-HiPhi מוותרת לגמרי על ידיות לטובת כפתור מוארך על העמוד המרכזי. המנגנון נע לאט, אך התגמול הוא זווית פתיחה שוברת שיא. הדלתות האחוריות אף נפתחות ב-90 מעלות נגד כיוון הנסיעה, בסגנון רולס-רויס. עמוד מרכזי עדיין נותר, וזה הכרחי בהתחשב בקושי לבנות מרכב נוקשה דיו סביב סוללה מסיבית הממוקמת ברצפה. הסוללה הזו מכילה 120 קוט”ש — ואני רוקנתי שני שלישים ממנה תוך מאה קילומטרים בלבד של נסיעה למסלול הבדיקות, כי ה-HiPhi Z כמעט מתחנן שתיסע מהר. וזה לא רק כי לרכב הבדיקה הספציפי הזה לא היו לוחיות רישוי.

_{אין מסך מכשירים נפרד – נתוני המהירות נראים בפינת המסך הראשי או בעזרת הקרנה על השמשה הקדמית.}

בתוך התא: מסכים מסתובבים ולוח מחוונים טכנולוגי

_{מנגנון ההרכבה והסיבוב הפתוח של המסך מעורר אסוציאציות להיפרקאר GMA T.50 של גורדון מוריי.}

_{המושבים הקדמיים בעלי צורה מוצלחת, עם המון אפשרויות כיוונון, מעסה, חימום וקירור.}

הדבר הראשון שנהג שם לב אליו הוא לוח המחוונים הטכנוקרטי והמסך המרכזי המסתובב של מערכת המולטימדיה HiPhi Bot. גלילי הסרוו התומכים בו נראים חזקים מספיק כדי לתמוך בכנף אחורית של היפרקאר תחת מאות קילוגרמים של כוח לחיצה כלפי מטה.

_{גם בלי לדעת אנגלית, קל לנהל את הגדרות המתלים דרך התפריט, בזכות הגרפיקה הברורה מאוד.}

לוגיקת התפריטים עוקבת אחר אותה תבנית שנמצאת ברוב המכוניות הסיניות המודרניות, עד כדי סדר הגדרות המתלים. לאחר שקוראים את התפריט פעם אחת בעזרת מתרגם אונליין, הניווט בו לאחר מכן הופך לפשוט ביותר. הדגשים בחוויית המולטימדיה כוללים:

חלק מהגדרות מיזוג האוויר המאוירות ביסודיות ביותר בשוק, כולל תמונה מסתובבת של הפאנל הקדמי
מסך בית שמאפשר לשלוט בפתיחת וסגירת הדלתות מכל זווית
תפריט הגדרות מהיר לכיוונון ההגה, הנשלט באמצעות כפתור על הזרוע הימנית, מכיוון שאין ידית כיוונון מסורתית

מערכת המולטימדיה של הרכב החשמלי HiPhi Z

מסך הבקרה המרכזי ברכב החשמלי HiPhi Z

_{אפשר לסובב את איור הסדאן כדי לבחור את הדלת הרצויה ולפתוח אותה ישירות מהמסך.}

כמעט מפתיע למצוא כפתורי חלונות מוכרים וכפתורי כיוונון בסיסיים למושבים בתא נוסעים כה עתידני. ההגה עצמו אף מהדהד את עיצוב הפונטיאק המפורסמת מהסרטים.

מראה פנימית עם תצוגה על קונסולת התקרה

KITT, בוא נזוז! כדי להשלים את הדמיון, הצלם שלנו הפעיל מוזיקה מהסדרה במהלך הצילומים — ומתברר ש-HiPhi הצליחה לשחזר את צליל ההאצה האגדי של הסינתיסייזר כאחת מאפשרויות הצליל הניתנות לבחירה.

_{רכזת ההגה נראית כמו משהו מכלי תחבורה עתידי. תודה שהשארתם את ההגה עצמו עגול.}

אל תתנו לתמונות לבלבל אתכם — ה-HiPhi Z נראה קומפקטי למדי בתמונות, כמעט כמו אוקטביה עם ערכת גוף. במציאות, הוא ארוך כמו פורשה פנאמרה ורחב יותר בחמישה סנטימטרים מהלנד קרוזר החדש. ובכל זאת, שום דבר מהגודל הזה לא מורגש מאחורי ההגה. תוך מאות המטרים הראשונים, ה-HiPhi Z בונה חיבור ידידותי ומוכר עם הנהג, כאילו כבר נסעתם יחד באותן דרכים פעמים רבות בעבר.

_{ידית ההילוכים ה”קריסטלית” נעה במאמץ נעים ומוארת מבפנים.}

ביצועים: 672 כ”ס, ספרינט של 3.8 שניות ומסירת כוח חלקה

לא כל מכונית חשמלית מטפלת בהאצה באותו אופן. בעבר התלוננתי כיצד ההאצה של רכבים חשמליים חזקים יכולה לייצר תחושות פיזיות לא נעימות. ה-HiPhi Z מוכיח שאפשר להיות גם מהיר וגם עדין. שני המנועים החשמליים שלו מייצרים יחד 672 כ”ס, עם ספרינט מוצהר של 3.8 שניות ל-100 קמ”ש. המספרים המוצהרים קרובים ל-Zeekr 001, אך במקום שה-Zeekr הותיר טעם לוואי מציק, ה-HiPhi Z מספק את המהירות שלו בצורה חלקה וכמעט בלתי מורגשת. נתוני ביצועים מרכזיים מהבדיקה:

0-100 קמ”ש: 3.9 שניות
0-150 קמ”ש: 7.8 שניות
מהירות מרבית: 197 קמ”ש (מוגבלת אלקטרונית)
0-60 קמ”ש: 2.2 שניות
60-100 קמ”ש: 2.0 שניות
80-120 קמ”ש: 2.4 שניות
0-400 מ’: 11.8 שניות
מרחק בלימה מ-100 קמ”ש: 34.5 מטרים
משקל עצמי: 2,565 ק”ג
חלוקת משקל: 50.3% קדמי / 49.7% אחורי
גובה רכינה מהכביש: 113-158 מ”מ

ההאצה מגיעה לשיאה ב-197 קמ”ש, מכיוון שגם סוללה נדיבה של 120 קוט”ש מתרוקנת במהירות במהירויות גבוהות יותר.

באופן כללי, מערכת ההנעה החשמלית לא נראית יעילה במיוחד, וההתנגדות האווירודינמית בפועל כנראה עולה על מקדם ה-0.27 המוצהר — ייתכן שבשל שטח חזית גדול. אפילו בנסיעה שקטה בכביש כפרי, ה-HiPhi Z צורך כ-25 קוט”ש ל-100 ק”מ, מעט יותר מה-Zeekr. וזה עוד לפני שמתחילים לנהוג בו כפי שהוא רוצה שינהגו בו.

זוהי, ללא ספק, המכונית הסינית הטובה ביותר שנהגתי בה עד כה.

ה-HiPhi Z מקושט באביזרים אלגנטיים – רק כפתורי החלונות הסטנדרטיים לא תואמים את האווירה הכללית.

תגובת דוושת ההאצה היא הנאה של ממש, עד כדי כך שנהיגה עירונית אפשרית כמעט לחלוטין באמצעות דוושת ההאצה בלבד. זמינות ארבע רמות של בלימה רגנרטיבית, ואפילו ההגדרה האגרסיבית ביותר נמנעת ממעברים מקוטעים — הכיוונון של השלבים המעבריים הללו מצוין.

בחושך, חלק תא הנוסעים האחורי נעים במיוחד. אין חלון אחורי, אך יש גג פנורמי המשתרע מעבר לקו הצוואר, ויש חלונות נוספים בצדדים. אך אנשים גבוהים במושב האחורי לא יאהבו את הריפוד הנמוך ואת פגיעות הראש בתקרה בזמן מהמורות.

_{הטאבלט לנוסעים האחוריים צנוע באופן בלתי צפוי בגודלו ובעיצוב התפריטים שלו.}

דוושת הבלם מרשימה באותה מידה. עד הערב, לאחר יום שלם עם ה-HiPhi Z, הבנתי ששמתי לב למערכת הבלמים באופן מודע רק פעם אחת — במהלך המדידות הרשמיות. זהו סימן חזק: בנהיגה רגילה, איכות הבלימה ותחושת ההאטה אינן מעוררות כל דאגה. והמספרים מגבים זאת — 34 מטר לעצירה מ-100 קמ”ש הם תוצאה מצוינת עבור מכונית השוקלת 2,565 ק”ג על המשקלים שלנו. חלק גדול מהקרדיט שייך לצמיגי מישלן פיילוט ספורט EV בגודל 22 אינץ’, שהם שקטים, אוחזים היטב, ובולטים חזותית, עם הכנסות דופן קטיפתיות שמוסיפות אופי אמיתי לתחושת הנהיגה של הרכב.

כן, הוא באמת כאן — ואיזו מכונית זו.

_{יש לסגור את הדלתות האחוריות באמצעות כפתורים בתקרה – כמעט בלתי אפשרי להגיע לידיות ממעמקי הגומחות.}

_{הנעת הסרוו לקיפול המושב האחורי – בסדאן! עם זאת, בגרסת תא הנוסעים בת ארבעה מושבים, החלק המרכזי קשיח.}

מתלים והתנהגות כביש: מתלה בהשראת מרצדס שבאמת מרגיש גמור

פלטפורמת HiPhi משתמשת במתלה אוויר מתוחכם כולו מאלומיניום. המתלה הקדמי עוקב אחר פריסת זרוע כפולה עם זרוע עליונה בודדת, המזכירה את המתגן של מרצדס, בעוד המתלה האחורי מרובה הזרועות הפך לתקן התעשייה בקרב יצרנים יוקרתיים. איכות הייצור, גודל מפרקי הכדור וההנדסה הכללית מרשימים לכל אורך הדרך. קונטיננטל מספקת את בולמי הגז, בעוד כל רכיב מתלה אחר נושא מספר חלק בלעדי ל-HiPhi. Zeekr משתמשת בתצורה דומה, אך במקום שהתצורה ההיא הרגישה לא גמורה, ה-HiPhi Z מרגיש מוכן לכביש באמת.

_{מתלים כולם מאלומיניום – הביטו כמה בצורה אלגנטית מבוצע המתלה הקדמי עם הזרועות הרוחביות הכפולות.}

מהירות בקו ישר היא בבירור הסביבה הטבעית של ה-HiPhi Z, ומהירותו המרבית הצנועה יחסית לעולם אינה מפעילה לחץ אמיתי על השלדה. אפילו מעל מחריצי דרך או אי-סדירויות בכביש, המכונית שומרת על הקו שלה בביטחון, ושינוי כיוון מתגלה כהנאה אמיתית. באופן מפתיע, ה”זטקה” מציעה היגוי בשל ומאוזן היטב ללא החדות המוגזמת ליד המרכז שפוקדת רכבי ביצועים חשמליים סיניים רבים. התגובות נשארות עקביות בין אם אתם על עקומה חלקה בכביש מהיר או על כביש אחורי מפותל. לצערי, לא הצלחתי לדחוף את ההיגוי הריאקטיבי לגבול שלו — הוא טוב באופן ניכר יותר מזה של ה-Zeekr, אם כי רק המצב הקל מבין שלושת המצבים שלו מרגיש ריאלי, והוא עדיין צעד מאחורי הפורשה טייקאן. אבל זה באמת לא העניין.

_{מלפנים, זה יותר כמו תא כפפות מאשר תא מטען – אחרי הכל, אין תא כפפות מסורתי בתא הנוסעים.}

_{גובה הטעינה נפל קורבן לעיצוב, ונפח תא המטען יכול היה להיות גדול יותר בהתחשב במידות החיצוניות.}

התגובות המדויקות והתקשורתיות הללו — יחד עם התנגדות קלה מחוץ למרכז ובנייה הגיונית של תחושה בעיקולים קיצוניים — הן סימני ההיכר של שלדה מכוונת היטב. אין הפתעות לא נעימות כמו החלקות עומק בלתי צפויות או פנייה דו-שלבית מגושמת כפי שנמצא ב-Zeekr. אפילו בפגיעה במהמורה או בגל מרכזי בעיקול, ה-HiPhi Z שומר על מסלולו במדויק. הבולמים האדפטיביים מציעים שלושה מצבים, ואפילו מצב הנוחות נמנע מכל רפיון או נטייה מוגזמת של המרכב תוך שמירה על הגלגלים הגדולים מפני רטט מעל מהמורות חדות. המצב הרגיל מתאים למשטחי כביש עקביים וטובים, שם הוא מתחיל לחשוף יותר מרקם הכביש. מצב הספורט, לעומת זאת, נוקשה מספיק כדי להיות שימושי רק על מסלול — אם כי ה-HiPhi Z לא באמת בנוי לשירות מסלול. הוא כבד ומכוון בבירור לריסון ולא לתוקפנות מוחלטת. זה הופך אותו למצוין ובטוח לנהיגה בעולם האמיתי, אך יום מסלול ישאיר אתכם רוצים עוד התרגשות. סוג כלשהו של וקטור מומנט היה מתאים היטב למנועים החזקים הללו, אך עם בקרת האחיזה מושבתת, ה-HiPhi Z הופך לשמרני עוד יותר, ונוטה להידחף החוצה בגבול ולא להסתובב.

_{בצומת, ה-HiPhi הגדול והכבד הצליח להגיע ל-81 קמ”ש! הגבול היה ההחלקה בחזרה לנתיב. החלקת הגלגלים האחוריים היא טאבו עבור ה”זטקה”, מערכת בקרת היציבות עובדת בעדינות.}

אל תטעו — זו לא מכונית ספורט, אלא סדאן גראן טוריזמו גדולה ומהירה. חלקות הנסיעה קרובה למרצדס EQE, והנוחות האקוסטית חזקה באותה מידה: בתוך תא הנוסעים, הצלילים היחידים שתשמעו הם שיחה שקטה או מוזיקה ממערכת הסאונד מרידיאן בת 23 הרמקולים.

רגע – האם מרידיאן היא לא ספקית הסאונד המסורתית של יגואר ולנד רובר?

כפתור הפתיחה האלקטרוני של הדלת ממוקם על ריפוד הדלת הקדמית ליד הרמקול של מערכת השמע היוקרתית מרידיאן.

הקשר ליגואר: מדוע HiPhi נוהג כמו סדאן ספורט בריטי

הפרט הזה על מרידיאן אינו מקרי — HiPhi היא, במובנים רבים, היגואר של העתיד, לפחות מבחינת אופי הנהיגה ולא העיצוב. מארק סטנטון, מהנדס לשעבר של פורד ו-JLR שהוביל בעבר את חטיבת הרכבים המיוחדים (SVO) של יגואר, משמש כראש ההנדסה של HiPhi מאז 2017. כשהצטרף לחברת הסטארט-אפ, היו בה רק 50 עובדים, אך הרקע הניהולי שלו בלט בקרב מאות פרויקטים דומים באותה תקופה. דיוויד דינג, מנכ”ל HiPhi, שימש בעבר כנשיא חטיבת שנגחאי של ג’נרל מוטורס ומבין את התעשייה לעומק — כולל העובדה שאורות LED בפגוש בלבד לא הופכים מכונית לטובה. סטנטון קיבל סמכות מלאה על כיוונון השלדה, והביא איתו את פיטר דייויס, ותיק יגואר בן 62 מהאסכולה הישנה של דינמיקת רכב, כיועץ לדינמיקת נהיגה. אין זה מפתיע שדייויס מדגיש לעיתים קרובות בראיונות את חשיבותה של תחושת ההיגוי.

_{מראות אחוריות ללא מסגרת יפות ונוחות. תוהה כיצד הן יתמודדו עם בוץ שלג?}

תמחור: כיצד ה-HiPhi Z מתחרה מול פורשה טייקאן ואודי e-tron GT

אולי זה הסוד האמיתי מאחורי ה-HiPhi Z: מעצבים סיניים פרוגרסיביים המתמקדים בעתיד, עובדים לצד מהנדסים שמרנים מהעולם הישן, בזמן שהמותג מתכונן להיכנס לאירופה. התמחור בגרמניה ובנורווגיה כבר אושר:

קרוסאובר HiPhi X: מ-109,000 יורו ועד 123,000 יורו
סדאן HiPhi Z (עיצוב חמישה מושבים): החל מ-105,000 יורו
קופה HiPhi Z (שני מושבים אחוריים נפרדים): רק 2,000 יורו יותר מגרסת חמישה המושבים
פורשה טייקאן 4S (ביצועים דומים): יקרה בכ-5,000 יורו יותר במחיר הבסיס, כאשר דגם מצויד באופן דומה עולה כשליש יותר
אודי e-tron GT: מתומחרת באופן דומה לטייקאן 4S