Test HiPhi Z: Stvarni KITT super-limuzina iz Kine na testnoj stazi

Sjećate se KITT-a, automobila koji je govorio iz serije “Knight Rider”? Puno mu je ime bilo Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am s digitalnom unutrašnjosti, umjetnom inteligencijom i trakom infracrvenog skenera iznad maske hladnjaka. Bio je to san svakog djeteta. No Pontiac nikada nije napravio ništa slično, čak ni do 2000. godine. Gotovo četvrt stoljeća kasnije, pravi KITT napokon je stigao — samo što je riječ o električnoj super-limuzini iz Kine: HiPhi Z.

Osvijetljena vrata i branici umjesto skenirajućeg oka

Umjesto crvenog skenirajućeg oka, HiPhi Z koristi prave svjetlosne zaslone ugrađene u vrata i kutove branika. Vozači na bočnim zaslonima mogu prikazati vlastite poruke, dok branik prikazuje niz unaprijed programiranih svjetlosnih animacija.

_{Na bočnim zaslonima možete prikazati bilo koju poruku, ali samo latiničnim znakovima – u izborniku nema kineskih znakova.}

Ovo nije samo zabavna funkcija za prikazivanje crtanih mačaka i pasa — služi i praktičnim svrhama. Nekoliko istaknutih primjera:

Ikona pješaka u hodu koja se pojavljuje na stražnjem braniku kada je automobil zaustavljen na pješačkom prijelazu, slično modernim tramvajima
Velik animirani žuti palac gore na prednjem dijelu automobila, čime vozači drugim sudionicima u prometu mogu dati stvarni “like”
Prilagođena grafika, tekst i animacije na stražnjem svjetlosnom panelu, zahvaljujući sustavu Star-Ring ISD matrix LED

HiPhi Z

Električno vozilo HiPhi Z ima jedinstveni Star-Ring ISD matrix LED panel. Stražnja svjetla mogu prikazati prilagođenu grafiku, tekst ili animaciju.

Električni automobil HiPhi Z ima interaktivne LED panele u kutovima branika koji mogu prikazati različite slike.

Od HiPhi X do HiPhi Z: kako je Human Horizons izgradio premium ponudu električnih vozila

Tvrtka Human Horizons, koja stoji iza marke HiPhi, pokrenuta je prije šest godina s ambicioznom misijom: pametni automobili, pametni gradovi i pametan prijevoz. Umjesto da je krenula s pristupačnim električnim vozilima za masovno tržište, marka je odmah krenula u puni luksuz. Crossover HiPhi X brzo je osvojio četvrtinu kineskog tržišta premium električnih automobila, ubrzo je uslijedila limuzina Z, a najnovije u ponudi je SUV HiPhi Y.

_{Vrata koja se otvaraju do 90 stupnjeva skrivaju vrlo široki srednji stup.}

Ono što HiPhi Z izdvaja jest to što ne pokušava kopirati Teslu. Riječ je o istinski “hype” automobilu — i među živopisnim novim valom kineskih električnih vozila poput BYD Seal ili Zeekr 001, on je lako najekstravagantniji. Nakon Zeekrovih servo-pogonjenih vrata, ništa me više kod pomoćno pokretanih vrata nije moglo iznenaditi — no HiPhi u potpunosti izostavlja kvake u korist izduženog gumba na srednjem stupu. Mehanizam se pokreće polako, ali nagrada je rekordan kut otvaranja. Stražnja vrata otvaraju se čak i pod 90 stupnjeva suprotno smjeru vožnje, u stilu Rolls-Roycea. Srednji stup ipak ostaje, što je nužno s obzirom na to koliko je teško izgraditi dovoljno krutu karoseriju oko masivne baterije smještene u podu. Ta baterija ima 120 kWh — a ja sam potrošio dvije trećine njezinog kapaciteta unutar samo stotinjak kilometara vožnje do testne staze, jer HiPhi Z gotovo moli vozača da vozi brzo. A to nije samo zato što ovaj konkretan testni automobil nije imao registarske pločice.

_{Ne postoji zaseban zaslon za instrumente – brzinu možete pratiti u kutu glavnog zaslona ili uz pomoć projekcije na vjetrobranskom staklu.}

Unutrašnjost: rotirajući zasloni i tehnološki napredna nadzorna ploča

_{Otvoreni nosač i mehanizam rotacije zaslona podsjećaju na hipersportski automobil GMA T.50 Gordona Murraya.}

_{Prednja sjedala imaju uspješan oblik, mnoštvo podešavanja, masažu, grijanje i ventilaciju.}

Prvo što vozač primijeti jest tehnokratska nadzorna ploča i rotirajući središnji zaslon infotainment sustava HiPhi Bot. Servo-pogonjeni cilindri koji ga drže izgledaju dovoljno čvrsto da bi mogli nositi stražnje krilo hipersportskog automobila pod stotinama kilograma pritiska.

_{Čak i bez poznavanja engleskog jezika lako je upravljati postavkama šasije putem izbornika, zahvaljujući vrlo jasnoj grafici.}

Logika izbornika slijedi isti obrazac koji se nalazi u većini modernih kineskih automobila, sve do redoslijeda postavki šasije. Nakon što jednom pregledate izbornik uz pomoć online prevoditelja, kasnije se njime lako snalazite. Najistaknutije značajke infotainment sustava uključuju:

Jedne od najdetaljnije ilustriranih postavki klima-uređaja na tržištu, uključujući rotirajuću sliku prednjeg panela
Početni zaslon koji omogućuje upravljanje otvaranjem i zatvaranjem vrata iz bilo kojeg kuta
Izbornik brzih postavki za podešavanje upravljača, kojim se upravlja gumbom na desnoj krakoj upravljača, s obzirom na to da ne postoji tradicionalna poluga za podešavanje

Multimedijski sustav električnog vozila HiPhi Z

Središnji upravljački zaslon u električnom vozilu HiPhi Z

_{Ilustriranu limuzinu možete zarotirati kako biste odabrali željena vrata i otvorili ih izravno sa zaslona.}

Gotovo je iznenađujuće pronaći poznate upravljačke elemente za prozore i osnovne gumbe za podešavanje sjedala u ovako futurističkoj unutrašnjosti. Sam upravljač čak podsjeća na dizajn poznatog Pontiaca iz filmova.

Unutarnje retrovizor sa zaslonom na stropnoj konzoli

KITT, idemo! Kako bi sličnost bila potpuna, naš je fotograf tijekom snimanja puštao glazbu iz serije — i ispada da je HiPhi savršeno pogodio legendarni sintesajzerski zvuk ubrzanja kao jedan od ponuđenih zvučnih efekata koje možete odabrati.

_{Glavčina upravljača izgleda kao nešto iz budućeg prijevoznog vozila. Hvala što je sam upravljač ostao okrugao.}

Nemojte se dati zavarati fotografijama — HiPhi Z na slikama izgleda prilično kompaktno, gotovo poput Octavije u body-kit izdanju. U stvarnosti je dugačak kao Porsche Panamera i pet centimetara širi od novog Land Cruisera. Ipak, ništa od te veličine ne osjeti se iza volana. Već unutar prvih nekoliko stotina metara HiPhi Z stvara prijateljski, poznati odnos s vozačem, kao da ste tim istim cestama zajedno prošli mnogo puta prije.

_{“Kristalna” poluga mjenjača pomiče se uz ugodan otpor i osvijetljena je iznutra.}

Performanse: 672 KS, sprint od 3,8 sekunde i glatka isporuka snage

Ne podnosi svaki električni automobil ubrzanje na isti način. Ranije sam se žalio na to kako ubrzanje snažnih električnih vozila može izazvati neugodne fizičke osjećaje. HiPhi Z dokazuje da se može biti brz i “pristojan” istovremeno. Njegova dva elektromotora zajedno proizvode 672 KS, uz deklarirani sprint od 3,8 sekunde do 100 km/h. Deklarirane brojke bliske su onima Zeekra 001, no dok je Zeekr ostavljao pomalo mučan dojam, HiPhi Z svoju brzinu isporučuje glatko i gotovo neprimjetno. Ključni rezultati mjerenja tijekom testiranja:

0-100 km/h: 3,9 sekundi
0-150 km/h: 7,8 sekundi
Najveća brzina: 197 km/h (elektronski ograničena)
0-60 km/h: 2,2 sekunde
60-100 km/h: 2,0 sekunde
80-120 km/h: 2,4 sekunde
0-400 m: 11,8 sekundi
Zaustavni put od 100 km/h: 34,5 metara
Masa praznog vozila: 2.565 kg
Raspodjela mase: 50,3% naprijed / 49,7% straga
Svjetlosna visina: 113-158 mm

Ubrzanje se zaustavlja na 197 km/h, budući da se čak i velikodušna baterija od 120 kWh brzo prazni pri višim brzinama.

Sveukupno, elektromotorni pogon ne djeluje osobito učinkovito, a stvarni aerodinamički otpor vjerojatno premašuje deklarirani koeficijent od 0,27 — vjerojatno zbog velike čeone površine. Čak i pri mirnoj vožnji kroz krajolik, HiPhi Z troši oko 25 kWh na 100 km, nešto više od Zeekra. A to je prije nego što ga počnete voziti onako kako on to zaslužuje.

Ovo je, bez ikakve sumnje, dosad najbolji kineski automobil koji sam vozio.

HiPhi Z ukrašen je elegantnim detaljima – jedino standardni gumbi za prozore ne odgovaraju cjelokupnom dojmu.

Reakcija papučice gasa istinski je zadovoljstvo, do te mjere da se vožnja gradom gotovo u potpunosti može svladati samo desnom nogom. Dostupne su četiri razine regenerativnog kočenja, a čak i najagresivnija postavka izbjegava nagle prijelaze — ugađanje tih prijelaznih faza doista je izvrsno.

U mraku je putnički dio kabine posebno ugodan. Nema stražnjeg prozora, ali postoji panoramski krov koji se proteže iznad ovratnika, a na bočnim stranama postoje dodatni prozori. No visokim osobama na stražnjim sjedalima neće se svidjeti nisko postavljen jastuk i udarci glave o krov pri neravninama.

_{Tablet za stražnje putnike neočekivano je skroman po veličini i vizualizaciji izbornika.}

Papučica kočnice jednako je impresivna. Kasno navečer, nakon cijelog dana provedenog s HiPhi Z, shvatio sam da sam kočnice svjesno primijetio samo jednom – tijekom službenih mjerenja. To je snažan pokazatelj: u uobičajenoj vožnji kvaliteta kočenja i osjećaj usporavanja ne izazivaju nikakvu zabrinutost. A brojke to potvrđuju – 34 metra za zaustavljanje s 100 km/h odličan je rezultat za automobil koji na našoj vagi ima 2.565 kg. Velika zasluga za to pripada 22-colnim gumama Michelin Pilot Sport EV, koje su tihe, imaju dobro prianjanje i vizualno su upečatljive, s baršunastim umetcima na bokovima koji daju pravi karakter osjećaju vožnje ovog automobila.

Da, doista je stigao – i kakav je to automobil.

_{Stražnja vrata potrebno je zatvoriti gumbima na stropu – kvake je gotovo nemoguće dohvatiti iz duboko uvučenog položaja.}

_{Servo-pogon za preklapanje stražnjeg sjedala – u limuzini! Ipak, kod varijante s četverosjedom unutrašnjosti, srednji je dio fiksan.}

Šasija i upravljivost: ovjes inspiriran Mercedesom koji zaista djeluje dovršeno

HiPhi platforma koristi sofisticirani pneumatski ovjes izrađen u cijelosti od aluminija. Prednji ovjes slijedi izvedbu s dvostrukim poprečnim ramenima i jednom gornjom rukom, što podsjeća na Mercedesovo rješenje, dok je stražnji višestruki (multi-link) ovjes postao industrijski standard među premium proizvođačima. Kvaliteta izrade, dimenzije kuglastih zglobova te ukupna inženjerska izvedba impresivni su na svakom koraku. Continental isporučuje pneumatske amortizere, dok svaka druga komponenta ovjesa nosi ekskluzivnu HiPhi kataloški broj. Zeekr koristi sličnu konfiguraciju, no dok je to rješenje djelovalo nedovršeno, HiPhi Z zaista djeluje spreman za cestu.

_{Aluminijski ovjes na svim kotačima – pogledajte koliko je elegantno izveden prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima.}

Brzina u ravnoj liniji očito je prirodno stanište HiPhi Z-a, a njegova relativno skromna maksimalna brzina nikada ne stavlja šasiju pod stvaran pritisak. Čak i preko udarnih rupa ili neravnina na cesti, automobil samouvjereno drži liniju, a promjena smjera pokazuje se pravim zadovoljstvom. Iznenađujuće, “Zetka” nudi zrelo, dobro odmjereno upravljanje bez pretjerane oštrine oko središnjeg položaja koja muči mnoge kineske električne performance automobile. Reakcije ostaju dosljedne bilo da se nalazite u glatkom autocestovnom zavoju ili na vijugavoj lokalnoj cesti. Nažalost, nisam mogao gurnuti reaktivni sustav upravljača do granice – primjetno je bolji od Zeekrovog, iako samo najlakši od tri raspoloživa moda djeluje realistično, a i dalje je korak iza Porschea Taycana. No to je zapravo sporedno pitanje.

_{Naprijed je to više nalik pretincu za rukavice nego prtljažniku – napokon, u kabini ne postoji tradicionalni pretinac za rukavice.}

_{Visina utovarnog otvora žrtvovana je zbog dizajna, a obujam prtljažnika mogao je biti veći s obzirom na vanjske dimenzije automobila.}

Ovi precizni, komunikativni odzivi – u paru s blagim otporom oko središnjeg položaja i logičnim postupnim izgradnjom osjećaja u ekstremnim zavojima – obilježja su dobro ugođene šasije. Nema neugodnih iznenađenja poput neočekivanih dubokih klizanja ili neugodnog dvostupanjskog zaokretanja koje se javlja kod Zeekra. Čak i pri udaru u neravninu ili valovitost usred zavoja, HiPhi Z precizno drži svoju putanju. Adaptivni amortizeri nude tri moda, a čak i Comfort izbjegava svaku labavost ili pretjerano naginjanje karoserije, dok istovremeno sprječava vibriranje velikih kotača preko oštrih neravnina. Normal mod odgovara dosljedno dobrim cestovnim površinama, gdje počinje otkrivati više teksture ceste. Sport mod je, s druge strane, dovoljno krut da bude koristan jedino na stazi – iako HiPhi Z zapravo nije građen za dužnost na stazi. Težak je i jasno ugođen za suzdržanost, a ne za izravnu agresivnost. To ga čini izvrsnim i sigurnim za vožnju u stvarnim uvjetima, no dan na stazi ostavit će vas željnima više uzbuđenja. Neki oblik vektorisanja okretnog momenta dobro bi pristajao ovim snažnim motorima, no s isključenom kontrolom trakcije HiPhi Z postaje čak i konzervativniji, sklon guranju širokog luka na granici prianjanja umjesto rotiranja.

_{Na raskrižju je veliki i teški HiPhi uspio dosegnuti 81 km/h! Granicu je predstavljao zanos pri povratku u svoju traku. Klizanje stražnjih kotača tabu je za “Zetku”, sustav kontrole stabilnosti djeluje blago.}

Nemojte se zavaravati – ovo nije sportski automobil, već velika, brza Gran Turismo limuzina. Glatkoća vožnje bliska je Mercedesu EQE, a akustična udobnost jednako je snažna: unutar kabine jedini zvukovi koje ćete čuti tihi su razgovor ili glazba iz sustava zvuka Meridian s 23 zvučnika.

Čekajte – zar Meridian nije tradicionalni dobavljač audio sustava za Jaguar i Land Rover?

Gumb za elektronsko otvaranje vrata nalazi se na oblozi prednjih vrata, pokraj zvučnika premium audio sustava Meridian.

Veza s Jaguarom: zašto se HiPhi vozi poput britanske sportske limuzine

Taj detalj vezan uz Meridian nije slučajnost – HiPhi je, na mnogo načina, Jaguar budućnosti, barem u smislu karaktera vožnje, a ne stila. Mark Stanton, bivši inženjer Forda i JLR-a koji je nekada vodio odjel Special Vehicle Operations (SVO) unutar Jaguara, glavni je inženjer HiPhija od 2017. godine. Kada se pridružio startupu, ovaj je imao tek 50 zaposlenika, no njegovo je vodstveno iskustvo isticalo se među stotinama sličnih projekata tog vremena. Izvršni direktor HiPhija, David Ding, prije je bio predsjednik shanghajskog odjela General Motorsa i duboko poznaje industriju – uključujući činjenicu da sama LED rasvjeta na braniku ne čini odličan automobil. Stanton je dobio potpunu ovlast nad ugađanjem šasije te je doveo Petera Davisa, 62-godišnjeg jaguarovog veterana stare škole dinamike vozila, kao konzultanta za dinamiku vožnje. Ne čudi stoga što Davis u intervjuima često naglašava važnost osjećaja upravljača.

_{Retrovizori bez okvira lijepi su i praktični. Pitam se kako će se nositi s poledicom i blatom?}

Cijene: kako se HiPhi Z uspoređuje s Porscheom Taycan i Audijem e-tron GT

Možda je upravo to prava tajna HiPhi Z-a: progresivni kineski dizajneri usmjereni na budućnost, koji surađuju s konzervativnim inženjerima stare škole, dok se marka priprema za ulazak u Europu. Cijene u Njemačkoj i Norveškoj već su potvrđene:

Crossover HiPhi X: od 109.000 € do 123.000 €
Limuzina HiPhi Z (petosjed): počevši od 105.000 €
Kupe verzija HiPhi Z (dva zasebna stražnja sjedala): tek 2.000 € više od petosjeda
Porsche Taycan 4S (usporedive performanse): otprilike 5.000 € skuplji u osnovnoj cijeni, dok slično opremljen model košta oko trećinu više
Audi e-tron GT: cijena slična Taycanu 4S

_{Kombinirana pokretljivost stražnjeg upravljanja iznosi čak 13 stupnjeva – više nego u novom S-klasi!}

HiPhi Z

Tehnički podaci HiPhi Z na jednom mjestu

Duljina / širina / visina: 5.036 mm / 2.018 mm / 1.439 mm
Međuosovinski razmak: 3.150 mm
Obujam prtljažnika: 316-654 L (preklopljena stražnja sjedala)
Masa praznog vozila: 2.539 kg
Koeficijent otpora zraka: 0,27 Cd
Tip pogonskog motora: Sinkroni, s permanentnim magnetima
Položaj pogonskog motora: Poprečno postavljen iznad prednje i stražnje osovine
Maksimalna snaga: 672 KS / 494 kW
Maksimalni okretni moment: 820 Nm
Baterija: 120 kWh, litij-ionska
Pogon: Pogon na sva četiri kotača, s pojedinačnim motorom na svakoj osovini
Prednji ovjes: Neovisan, pneumatski, četverokraki
Stražnji ovjes: Neovisan, pneumatski, višestruki (multi-link)
Kotači/gume: 255/45 R22 naprijed, 285/40 R22 straga
Najveća brzina: 200 km/h (elektronski ograničena)
0-100 km/h: 3,8 sekundi
WLTP domet: 555 km