ការវាយតម្លៃ HiPhi Z៖ រថយន្តស៊ូភើសេដង KITT ពិតប្រាកដពីប្រទេសចិន ឡើងសាកល្បងលើផ្លូវសាកល្បង

តើអ្នកនៅចាំ KITT ដែលជារថយន្តចេះនិយាយក្នុងភាពយន្តទូរទស្សន៍ “Knight Rider” ដែរឬទេ? ឈ្មោះពេញរបស់វាគឺ Knight Industries 2000 — ជារថយន្ត Pontiac Trans Am ដែលមានផ្នែកខាងក្នុងជាឌីជីថល បញ្ញាសិប្បនិម្មិត និងបន្ទះស្កេនអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដនៅពីលើក្រឡាបាំងម៉ាស៊ីន។ វាជារថយន្តក្នុងក្តីស្រមៃរបស់ក្មេងៗគ្រប់រូប។ ប៉ុន្តែ Pontiac មិនដែលផលិតអ្វីស្រដៀងបែបនេះទេ សូម្បីតែដល់ឆ្នាំ 2000 ក៏ដោយ។ ជិតមួយភាគបួនសតវត្សក្រោយមក KITT ពិតប្រាកដទីបំផុតបានមកដល់ — គ្រាន់តែថាវាជារថយន្តស៊ូភើសេដងអគ្គិសនីពីប្រទេសចិន៖ HiPhi Z។

ទ្វារ និងខ្នងឡានបញ្ចេញពន្លឺ ជំនួសឱ្យភ្នែកស្កេន

ជំនួសឱ្យភ្នែកស្កេនពណ៌ក្រហម HiPhi Z ប្រើអេក្រង់ពន្លឺពិតប្រាកដដែលបានដំឡើងនៅលើទ្វារ និងជ្រុងខ្នងឡាន។ អ្នកបើកបរអាចបង្ហាញសារផ្ទាល់ខ្លួននៅលើអេក្រង់ចំហៀង ចំណែកខ្នងឡានវិញបញ្ចាំងចលនាពន្លឺដែលបានកំណត់ទុកជាមុន។

នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាមុខងារកម្សាន្តសម្រាប់បង្ហាញរូបឆ្មា និងឆ្កែគំនូរជីវចលនោះទេ — វាក៏មានប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងផងដែរ។ នេះជាឧទាហរណ៍លេចធ្លោមួយចំនួន៖

• រូបសញ្ញាអ្នកថ្មើរជើងកំពុងដើរ ដែលបង្ហាញនៅលើខ្នងឡានពេលឈប់នៅច្រកឆ្លងកាត់ ស្រដៀងនឹងរថភ្លើងក្នុងក្រុងសម័យទំនើប
• រូបមេដៃលើកឡើងពណ៌លឿងធំមានចលនានៅផ្នែកខាងមុខរថយន្ត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរផ្តល់ “ឡាយ” ពិតប្រាកដដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត
• ក្រាហ្វិក អត្ថបទ និងចលនាតាមចិត្តនៅលើបន្ទះភ្លើងខាងក្រោយ អាស្រ័យលើប្រព័ន្ធ LED ម៉ាទ្រីស Star-Ring ISD

ពី HiPhi X ដល់ HiPhi Z៖ របៀបដែល Human Horizons បង្កើតបណ្តុំរថយន្តអគ្គិសនីលំដាប់ខ្ពស់

Human Horizons ដែលជាក្រុមហ៊ុននៅពីក្រោយ HiPhi បានចាប់ផ្តើមកាលពីប្រាំមួយឆ្នាំមុន ជាមួយបេសកកម្មដ៏មហិច្ឆតា៖ រថយន្តឆ្លាតវៃ ទីក្រុងឆ្លាតវៃ និងការដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ។ ជំនួសឱ្យការចាប់ផ្តើមពីរថយន្តអគ្គិសនីតម្លៃសមរម្យសម្រាប់ទីផ្សារទូទៅ ម៉ាកនេះបានឆ្ពោះទៅរកភាពប្រណីតពេញលេញតែម្តង។ រថយន្តគ្រោសអូវើ HiPhi X បានដណ្តើមយកមួយភាគបួននៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីលំដាប់ខ្ពស់ក្នុងប្រទេសចិនយ៉ាងឆាប់រហ័ស បន្ទាប់មកសេដង Z បានចេញមកភ្លាមៗ ហើយថ្មីៗនេះ SUV HiPhi Y បានចូលរួមក្នុងបណ្តុំនេះ។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យ HiPhi Z ខុសពីគេគឺវាមិនព្យាយាមចម្លង Tesla ទេ។ វាជារថយន្ត “ហ្វា” ពិតប្រាកដ — ហើយក្នុងចំណោមរលកថ្មីនៃរថយន្តអគ្គិសនីចិនដ៏រស់រវើកដូចជា BYD Seal ឬ Zeekr 001 វាជារថយន្តដែលប្លែកលេចធ្លោជាងគេ។ បន្ទាប់ពីទ្វារដំណើរការដោយម៉ូទ័រសឺវ៉ូរបស់ Zeekr គ្មានអ្វីអំពីទ្វារជំនួយអគ្គិសនីអាចធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលបានទេ — ទោះជាយ៉ាងណា HiPhi មិនប្រើដងទ្វារទាល់តែសោះ ដោយប្រើប៊ូតុងវែងនៅលើបង្គោលកណ្តាលជំនួសវិញ។ យន្តការនេះដំណើរការយឺត ប៉ុន្តែរង្វាន់របស់វាគឺមុំបើកកម្រិតកំណត់ត្រាថ្មី។ ទ្វារខាងក្រោយថែមទាំងបើកបាន 90 ដឺក្រេច្រាសទិសដៅធ្វើដំណើរ តាមរចនាបថ Rolls-Royce ទៀតផង។ បង្គោលកណ្តាលនៅតែមាន ដែលជាការចាំបាច់ ដោយសារវាពិបាកខ្លាំងក្នុងការសាងសង់តួឡានឱ្យរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ជុំវិញថ្មពិលដ៏ធំដាក់នៅផ្ទៃឥដ្ឋ។ ថ្មពិលនោះមានចំណុះ 120 kWh — ហើយខ្ញុំបានប្រើអស់ពីរភាគបីនៃវាក្នុងចម្ងាយត្រឹមមួយរយគីឡូម៉ែត្រទៅដល់ផ្លូវសាកល្បង ព្រោះ HiPhi Z ស្ទើរតែអង្វរឱ្យអ្នកបើកលឿន។ ហើយនោះមិនមែនគ្រាន់តែដោយសាររថយន្តសាកល្បងនេះមិនមានស្លាកលេខនោះទេ។

ខាងក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ៖ អេក្រង់បង្វិលបាន និងផ្ទាំងឧបករណ៍ទំនើប

រឿងដំបូងដែលអ្នកបើកបរកត់សម្គាល់គឺផ្ទាំងឧបករណ៍បែបបច្ចេកទេស និងអេក្រង់កណ្តាលបង្វិលបានរបស់ប្រព័ន្ធកម្សាន្ត HiPhi Bot។ ស៊ីឡាំងម៉ូទ័រសឺវ៉ូដែលទ្រអេក្រង់នេះមើលទៅរឹងមាំល្មមអាចទ្រស្លាបខាងក្រោយរបស់រថយន្តហៃពើកាក្រោមកម្លាំងចុះក្រោមរាប់រយគីឡូក្រាមបានទៀតផង។

តក្កវិជ្ជានៃម៉ឺនុយធ្វើតាមលំនាំដូចគ្នានឹងរថយន្តចិនសម័យទំនើបភាគច្រើន រហូតដល់លំដាប់នៃការកំណត់ជើងទម្រផងដែរ។ នៅពេលអ្នកបានអានម៉ឺនុយម្តងជាមួយកម្មវិធីបកប្រែអនឡាញរួច ការប្រើប្រាស់វាជាបន្តបន្ទាប់គឺងាយស្រួលបំផុត។ ចំណុចលេចធ្លោនៃប្រព័ន្ធកម្សាន្តរួមមាន៖

• ការកំណត់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានរូបភាពពន្យល់លម្អិតបំផុតមួយក្នុងទីផ្សារ រួមទាំងរូបភាពផ្ទាំងខាងមុខដែលអាចបង្វិលបាន
• អេក្រង់ដើមដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងការបើកបិទទ្វារពីមុំណាមួយក៏បាន
• ម៉ឺនុយកំណត់រហ័សសម្រាប់លៃតម្រូវចង្កូត ដែលគ្រប់គ្រងតាមរយៈប៊ូតុងនៅស្លាបចង្កូតខាងស្តាំ ព្រោះមិនមានដងលៃតម្រូវបែបប្រពៃណីទេ

វាស្ទើរតែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលឃើញប៊ូតុងបង្អួចធម្មតា និងប៊ូតុងលៃតម្រូវកៅអីមូលដ្ឋាននៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងបែបអនាគតនិយមបែបនេះ។ រីឯចង្កូតវិញថែមទាំងឆ្លុះបញ្ចាំងពីការរចនារបស់រថយន្ត Pontiac ដ៏ល្បីក្នុងភាពយន្តទៀតផង។

KITT ទៅហើយ! ដើម្បីបំពេញភាពស្រដៀងគ្នា អ្នកថតរូបរបស់យើងបានបើកតន្ត្រីពីភាពយន្តទូរទស្សន៍នោះកំឡុងពេលថត — ហើយបានដឹងថា HiPhi បានធ្វើសំឡេងបង្កើនល្បឿនបែបស៊ីនធីស៊ីសឺរដ៏ល្បីនោះបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ជាជម្រើសសំឡេងមួយក្នុងចំណោមជម្រើសដែលអាចជ្រើសរើសបាន។

កុំឱ្យរូបថតបញ្ឆោតអ្នក — HiPhi Z មើលទៅតូចល្មមក្នុងរូបភាព ស្ទើរតែដូចរថយន្ត Octavia ដែលដាក់ឈុតតុបតែង។ តាមពិត វាវែងស្មើនឹង Porsche Panamera និងធំទូលាយជាង Land Cruiser ថ្មីប្រាំសង់ទីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែទំហំទាំងនោះមិនមានអារម្មណ៍ថាធំទេនៅពេលកាន់ចង្កូត។ ក្នុងចម្ងាយត្រឹមរាប់រយម៉ែត្រដំបូង HiPhi Z បង្កើតទំនាក់ទំនងរាក់ទាក់ និងស្និទ្ធស្នាលជាមួយអ្នកបើកបរ ដូចជាអ្នកបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទាំងនោះជាមួយគ្នាច្រើនដងមកហើយ។

សមត្ថភាព៖ 672 សេះ បង្កើនល្បឿនក្នុង 3.8 វិនាទី និងការបញ្ជូនកម្លាំងរលូន

មិនមែនរថយន្តអគ្គិសនីគ្រប់គ្រឿងគ្រប់គ្រងការបង្កើនល្បឿនដូចគ្នាទេ។ ខ្ញុំធ្លាប់រិះគន់ពីមុនមកអំពីរបៀបដែលការបង្កើនល្បឿនរបស់រថយន្តអគ្គិសនីខ្លាំងៗអាចបង្កអារម្មណ៍មិនស្រួលខាងរាងកាយ។ HiPhi Z បង្ហាញថាអ្នកអាចលឿន ហើយក៏សុភាពរាបសាផងដែរ។ ម៉ូទ័រអគ្គិសនីពីររបស់វាផលិតកម្លាំងសរុប 672 សេះ ដោយប្រកាសថាបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គ.ម/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 3.8 វិនាទី។ តួលេខដែលប្រកាសនេះជិតស្និទ្ធនឹង Zeekr 001 ប៉ុន្តែខណៈ Zeekr បន្សល់ទុកអារម្មណ៍វិលមុខ HiPhi Z បញ្ជូនល្បឿនរបស់វាយ៉ាងរលូន និងស្ទើរតែមិនដឹងខ្លួន។ តួលេខសមត្ថភាពសំខាន់ៗពីការសាកល្បង៖

• 0-100 គ.ម/ម៉ោង៖ 3.9 វិនាទី
• 0-150 គ.ម/ម៉ោង៖ 7.8 វិនាទី
• ល្បឿនអតិបរមា៖ 197 គ.ម/ម៉ោង (កំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិក)
• 0-60 គ.ម/ម៉ោង៖ 2.2 វិនាទី
• 60-100 គ.ម/ម៉ោង៖ 2.0 វិនាទី
• 80-120 គ.ម/ម៉ោង៖ 2.4 វិនាទី
• 0-400 ម៉ែត្រ៖ 11.8 វិនាទី
• ចម្ងាយហ្វ្រាំងពី 100 គ.ម/ម៉ោង៖ 34.5 ម៉ែត្រ
• ទម្ងន់ទទេ៖ 2,565 គ.ក្រ
• ការបែងចែកទម្ងន់៖ ខាងមុខ 50.3% / ខាងក្រោយ 49.7%
• កម្ពស់ពីដី៖ 113-158 ម.ម

ការបង្កើនល្បឿនឈប់នៅត្រឹម 197 គ.ម/ម៉ោង ព្រោះថ្មពិល 120 kWh ដ៏ធំក៏អស់លឿនដែរនៅល្បឿនខ្ពស់។

ជារួម ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងអគ្គិសនីមើលទៅមិនសូវសន្សំសំចៃទេ ហើយកម្លាំងទប់ខ្យល់ជាក់ស្តែងទំនងជាលើសពីមេគុណ 0.27 ដែលបានប្រកាស — ប្រហែលដោយសារផ្ទៃមុខធំ។ សូម្បីតែពេលបើកបរស្ងប់ស្ងាត់នៅតំបន់ជនបទ HiPhi Z ប្រើប្រាស់ប្រហែល 25 kWh ក្នុង 100 គ.ម ដែលច្រើនជាង Zeekr បន្តិច។ ហើយនោះគឺមុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមបើកវាតាមរបៀបដែលវាចង់ឱ្យបើកទៀត។

នេះគឺជារថយន្តចិនល្អបំផុតដែលខ្ញុំធ្លាប់បើករហូតមកដល់ពេលនេះ ដោយគ្មានការសង្ស័យឡើយ។

ការឆ្លើយតបនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនគឺជាក្តីរីករាយពិតប្រាកដ រហូតដល់ថ្នាក់ដែលការបើកបរក្នុងទីក្រុងអាចធ្វើបានស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយប្រើតែឈ្នាន់ខាងស្តាំ។ មានកម្រិតហ្វ្រាំងបង្កើតថាមពលឡើងវិញបួនកម្រិត ហើយសូម្បីតែការកំណត់ខ្លាំងបំផុតក៏ជៀសវាងការប្តូរបែបភ្ញាក់ផ្អើលដែរ — ការលៃតម្រូវដំណាក់កាលអន្តរកាលទាំងនេះគឺល្អឥតខ្ចោះ។

ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដូចគ្នាដែរ។ ដល់ពេលល្ងាចយប់ បន្ទាប់ពីចំណាយពេលពេញមួយថ្ងៃជាមួយ HiPhi Z ខ្ញុំបានដឹងថាខ្ញុំកត់សម្គាល់ហ្វ្រាំងដោយដឹងខ្លួនតែម្តងគត់ — កំឡុងពេលវាស់វែងផ្លូវការ។ នោះជាសញ្ញាល្អ៖ ក្នុងការបើកបរធម្មតា គុណភាពហ្វ្រាំង និងអារម្មណ៍បន្ថយល្បឿនមិនបង្កការព្រួយបារម្ភអ្វីទាល់តែសោះ។ ហើយតួលេខក៏បញ្ជាក់ដែរ — ឈប់ក្នុងចម្ងាយ 34 ម៉ែត្រពីល្បឿន 100 គ.ម/ម៉ោង គឺជាលទ្ធផលដ៏ល្អសម្រាប់រថយន្តដែលមានទម្ងន់ 2,565 គ.ក្រ លើជញ្ជីងរបស់យើង។ ភាគច្រើននៃលទ្ធផលនេះគឺដោយសារកង់ជ័រ Michelin Pilot Sport EV ទំហំ 22 អ៊ីញ ដែលស្ងាត់ ជាប់ផ្លូវល្អ និងមើលទៅទាក់ទាញ ជាមួយបន្ទះជ្រុងបែបកម្មវេលូតដែលបន្ថែមចរិតលក្ខណៈពិតប្រាកដដល់អារម្មណ៍បើកបររបស់រថយន្ត។

មែនហើយ វាមកដល់ហើយពិតៗ — ហើយជារថយន្តដ៏អស្ចារ្យមួយ។

ជើងទម្រ និងការបញ្ជា៖ ប្រព័ន្ធព្យួរបំផុសពី Mercedes ដែលមានអារម្មណ៍ថាបញ្ចប់ពិតប្រាកដ

វេទិកា HiPhi ប្រើប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមទាំងស្រុងដ៏ស្មុគស្មាញ។ ប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធដងពីរជាន់ដែលមានដងខាងលើតែមួយ ដែលធ្វើឱ្យនឹកឃើញដល់ការរៀបចំរបស់ Mercedes ចំណែកប្រព័ន្ធព្យួរពហុតំណខាងក្រោយបានក្លាយជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតលំដាប់ខ្ពស់។ គុណភាពផលិត ទំហំគ្រាប់តភ្ជាប់ និងវិស្វកម្មទូទៅគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គ្រប់ទីកន្លែង។ Continental ផ្គត់ផ្គង់ដងខ្យល់ ចំណែកគ្រឿងបន្លាស់ព្យួរផ្សេងទៀតទាំងអស់មានលេខសម្គាល់ផ្នែកផ្តាច់មុខរបស់ HiPhi។ Zeekr ប្រើការរៀបចំស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែខណៈការរៀបចំនោះមានអារម្មណ៍ថាមិនទាន់បញ្ចប់ HiPhi Z មានអារម្មណ៍ថារួចរាល់សម្រាប់ផ្លូវពិតប្រាកដ។

ល្បឿនលើផ្លូវត្រង់គឺជាបរិយាកាសធម្មជាតិរបស់ HiPhi Z ហើយល្បឿនអតិបរមាដ៏មធ្យមរបស់វាមិនដែលដាក់សម្ពាធពិតប្រាកដលើជើងទម្រទេ។ សូម្បីតែលើផ្លូវរណ្តៅ ឬផ្លូវមិនរាបស្មើ រថយន្តនេះក៏រក្សាទិសដៅរបស់វាបានយ៉ាងជឿជាក់ ហើយការប្តូរទិសក្លាយជាក្តីរីករាយពិតប្រាកដ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល “Zetka” ផ្តល់នូវការបញ្ជាចង្កូតបែបចាស់ទុំ និងមានទម្ងន់ត្រឹមត្រូវ ដោយគ្មានភាពមុតស្រួចហួសហេតុនៅជិតចំណុចកណ្តាល ដែលជាបញ្ហារបស់រថយន្តអគ្គិសនីសមត្ថភាពខ្ពស់ចិនជាច្រើន។ ការឆ្លើយតបនៅតែស្ថិតស្ថេរ ទោះអ្នកកំពុងបត់លើផ្លូវហាយវេយរលូន ឬលើផ្លូវជនបទវាងវៀច។ គួរឱ្យស្តាយ ខ្ញុំមិនអាចរុញចង្កូតបែបប្រតិកម្មដល់កម្រិតអតិបរមាបានទេ — វាល្អជាង Zeekr គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ទោះបីមានតែរបៀបស្រាលបំផុតក្នុងចំណោមរបៀបទាំងបីដែលមានអារម្មណ៍ជាក់ស្តែង ហើយវានៅតែយឺតមួយជំហានពី Porsche Taycan។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាចំណុចសំខាន់ទេ។

ការឆ្លើយតបយ៉ាងជាក់លាក់ និងផ្តល់ព័ត៌មានទាំងនេះ — រួមជាមួយភាពទប់ស្រាលបន្តិចនៅពេលចេញពីចំណុចកណ្តាល និងការកើនឡើងអារម្មណ៍តាមតក្កវិជ្ជានៅកាច់ជ្រុងខ្លាំង — គឺជាលក្ខណៈពិសេសនៃជើងទម្រដែលបានលៃតម្រូវយ៉ាងល្អ។ មិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អដូចជាការរអិលជ្រៅដោយមិននឹកស្មាន ឬការបត់ចូលពីរដំណាក់កាលដ៏រអាក់រអួលដូចនៅក្នុង Zeekr ទេ។ សូម្បីតែពេលប៉ះផ្លូវរដិបរដុប ឬផ្លូវក្រឡុកនៅពាក់កណ្តាលកាច់ជ្រុង HiPhi Z ក៏រក្សាគន្លងរបស់វាបានយ៉ាងជាក់លាក់។ ឌែមភើបន្ស៊ាំបានផ្តល់ជូនបីរបៀប ហើយសូម្បីតែរបៀប Comfort ក៏ជៀសវាងភាពរលុង ឬការផ្អៀងតួខ្លាំងពេក ខណៈពេលដែលរក្សាកង់ធំៗកុំឱ្យញ័រពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវរដិបរដុបមុតស្រួច។ របៀប Normal សមស្របនឹងផ្ទៃផ្លូវល្អជាប់លាប់ ដែលវាចាប់ផ្តើមបង្ហាញវាយនភាពផ្លូវកាន់តែច្រើន។ រីឯរបៀប Sport វិញ រឹងល្មមប្រើបានតែនៅលើផ្លូវសាកល្បង — ទោះបី HiPhi Z មិនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការប្រណាំងលើផ្លូវសាកល្បងក៏ដោយ។ វាធ្ងន់ និងបានលៃតម្រូវយ៉ាងច្បាស់សម្រាប់ភាពទប់ស្កាត់ជាជាងភាពឆេវឆាវ។ នោះធ្វើឱ្យវាល្អឥតខ្ចោះ និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការបើកបរជាក់ស្តែង ប៉ុន្តែថ្ងៃប្រណាំងនឹងធ្វើឱ្យអ្នកចង់បានភាពរំភើបបន្ថែម។ ទម្រង់ណាមួយនៃ torque vectoring នឹងសមនឹងម៉ូទ័រដ៏ខ្លាំងទាំងនោះ ប៉ុន្តែនៅពេលបិទប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការជាប់ផ្លូវ HiPhi Z កាន់តែប្រុងប្រយ័ត្នទៅទៀត ដោយមាននិន្នាការរុញចេញក្រៅនៅកម្រិតកំណត់ ជាជាងបង្វិលខ្លួន។

កុំយល់ច្រឡំ — នេះមិនមែនជារថយន្តកីឡាទេ តែជារថយន្តសេដង Gran Turismo ដ៏ធំ និងលឿន។ ភាពរលូននៃការធ្វើដំណើរជិតដល់កម្រិត Mercedes EQE ហើយផាសុកភាពខាងសំឡេងក៏ខ្លាំងដូចគ្នាដែរ៖ នៅក្នុងបន្ទប់ សំឡេងតែមួយគត់ដែលអ្នកនឹងឮគឺការសន្ទនាតិចៗ ឬតន្ត្រីពីប្រព័ន្ធសំឡេង Meridian ដែលមានឧបករណ៍បំពងសំឡេង 23។

ចាំមួយភ្លែត — តើ Meridian មិនមែនជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់សំឡេងបែបប្រពៃណីសម្រាប់ Jaguar និង Land Rover ទេឬ?

ទំនាក់ទំនងជាមួយ Jaguar៖ ហេតុអ្វី HiPhi បើកបរដូចរថយន្តសេដងកីឡាអង់គ្លេស

ព័ត៌មានលម្អិតអំពី Meridian នោះមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ — HiPhi ក្នុងន័យជាច្រើនគឺជា Jaguar នាពេលអនាគត យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងន័យចរិតលក្ខណៈបើកបរ ជាជាងការរចនា។ លោក Mark Stanton ដែលជាអតីតវិស្វករ Ford និង JLR ហើយធ្លាប់ដឹកនាំផ្នែក Special Vehicle Operations (SVO) របស់ Jaguar បានក្លាយជាប្រធានផ្នែកវិស្វកម្មរបស់ HiPhi តាំងពីឆ្នាំ 2017។ នៅពេលគាត់ចូលរួមជាមួយស្ថាបនិកថ្មីនេះ ក្រុមហ៊ុនមានបុគ្គលិកត្រឹមតែ 50 នាក់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍ដឹកនាំរបស់គាត់លេចធ្លោក្នុងចំណោមគម្រោងស្រដៀងគ្នារាប់រយនាពេលនោះ។ នាយកប្រតិបត្តិរបស់ HiPhi លោក David Ding ធ្លាប់ជាប្រធានផ្នែកសាខាទីក្រុងសៀងហៃរបស់ General Motors ហើយយល់ដឹងពីឧស្សាហកម្មនេះយ៉ាងស៊ីជម្រៅ — រួមទាំងការពិតដែលថាភ្លើង LED នៅខ្នងឡានតែម្នាក់ឯងមិនអាចធ្វើឱ្យក្លាយជារថយន្តល្អបានទេ។ លោក Stanton ត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិអំណាចពេញលេញលើការលៃតម្រូវជើងទម្រ ហើយបាននាំយកលោក Peter Davis ដែលជាអតីតបុគ្គលិក Jaguar អាយុ 62 ឆ្នាំពីសាលាចាស់នៃសក្ដានុពលយានយន្ត មកធ្វើជាទីប្រឹក្សាផ្នែកសក្ដានុពលបើកបរ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលលោក Davis តែងតែសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃអារម្មណ៍ចង្កូតនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍។

តម្លៃ៖ តើ HiPhi Z ប្រៀបធៀបនឹង Porsche Taycan និង Audi e-tron GT យ៉ាងណា

ប្រហែលនេះជាអាថ៌កំបាំងពិតប្រាកដនៅពីក្រោយ HiPhi Z៖ អ្នករចនាចិនជំនាន់ថ្មីដែលផ្តោតលើអនាគត ធ្វើការជាមួយវិស្វករបែបអភិរក្សនិយមពីពិភពលោកចាស់ ខណៈម៉ាកនេះកំពុងត្រៀមខ្លួនចូលទីផ្សារអឺរ៉ុប។ តម្លៃនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងណរវែសត្រូវបានបញ្ជាក់រួចហើយ៖

• រថយន្តគ្រោសអូវើ HiPhi X៖ ចាប់ពី 109,000 អឺរ៉ូ ដល់ 123,000 អឺរ៉ូ
• រថយន្តសេដង HiPhi Z (ប្រភេទប្រាំកៅអី)៖ ចាប់ផ្តើមពី 105,000 អឺរ៉ូ
• រថយន្តគូប HiPhi Z (កៅអីខាងក្រោយពីរដាច់ដោយឡែក)៖ ថ្លៃជាងប្រភេទប្រាំកៅអីត្រឹមតែ 2,000 អឺរ៉ូ
• Porsche Taycan 4S (សមត្ថភាពប្រហាក់ប្រហែល)៖ ថ្លៃជាងប្រហែល 5,000 អឺរ៉ូនៅតម្លៃមូលដ្ឋាន ហើយម៉ូដែលដែលមានឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាថ្លៃជាងប្រហែលមួយភាគបី
• Audi e-tron GT៖ តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនឹង Taycan 4S

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ HiPhi Z ដោយសង្ខេប

• ប្រវែង / ទទឹង / កម្ពស់៖ 5,036 ម.ម / 2,018 ម.ម / 1,439 ម.ម
• ចម្ងាយរវាងអ័ក្សកង់៖ 3,150 ម.ម
• ចំណុះកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់៖ 316-654 លីត្រ (ពេលបត់កៅអីខាងក្រោយចុះ)
• ទម្ងន់ទទេ៖ 2,539 គ.ក្រ
• មេគុណទប់ខ្យល់៖ 0.27 Cd
• ប្រភេទម៉ូទ័របញ្ជូនកម្លាំង៖ ស៊ីនក្រូនុស មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍
• ទីតាំងម៉ូទ័របញ្ជូនកម្លាំង៖ ដំឡើងតាមទទឹងលើអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ
• កម្លាំងអតិបរមា៖ 672 សេះ / 494 kW
• កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ 820 Nm
• ថ្មពិល៖ លីចូម-អ៊ីយ៉ុង 120 kWh
• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ បញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ ដោយមានម៉ូទ័រដាច់ដោយឡែកនៅលើអ័ក្សនីមួយៗ
• ប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ៖ ឯករាជ្យ ខ្យល់ បួនដង
• ប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ៖ ឯករាជ្យ ខ្យល់ ពហុតំណ
• កង់/ជ័រកង់៖ 255/45 R22 ខាងមុខ, 285/40 R22 ខាងក្រោយ
• ល្បឿនអតិបរមា៖ 200 គ.ម/ម៉ោង (កំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិក)
• 0-100 គ.ម/ម៉ោង៖ 3.8 វិនាទី
• ចម្ងាយធ្វើដំណើរតាម WLTP៖ 555 គ.ម

រូបថត៖ Dmitry Pitersky

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона