HiPhi Z සමාලෝචනය: චීනයෙන් පැමිණි සැබෑ ජීවිතයේ KITT සුපිරි සෙඩාන් රථය පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ

“Knight Rider” රූපවාහිනී කතා මාලාවේ කථා කරන මෝටර් රථය වන KITT ඔබට මතකද? එහි සම්පූර්ණ නම වූයේ Knight Industries 2000 — ඩිජිටල් අභ්‍යන්තරයක්, කෘත්‍රිම බුද්ධියක් සහ ග්‍රිල් එකට ඉහළින් අධෝරක්ත ස්කෑනර් තීරුවක් සහිත Pontiac Trans Am රථයකි. එය සෑම දරුවෙකුගේම සිහින රථය විය. එහෙත් 2000 වර්ෂය වන විටත් Pontiac එවැන්නක් නිපදවුවේ නැත. සියවසක හතරෙන් පංගුවකට ආසන්න කාලයකට පසු, සැබෑ ජීවිතයේ KITT අවසානයේ පැමිණ තිබේ — නමුත් එය චීනයෙන් පැමිණි විදුලි සුපිරි සෙඩාන් රථයකි: HiPhi Z.

ස්කෑනර් ඇසක් වෙනුවට ආලෝකමත් වන දොරවල් සහ බම්පර

රතු ස්කෑනිං ඇසක් වෙනුවට, HiPhi Z හි දොරවල් සහ බම්පරයේ කොන්වල සැබෑ ආලෝක තිර සවි කර ඇත. රියදුරන්ට පැති තිරවල තමන් කැමති පණිවිඩ පෙන්විය හැකි අතර, බම්පරයේ පෙර සකසන ලද ආලෝක සජීවීකරණ මාලාවක් ක්‍රියාත්මක වේ.

මෙය කාටූන් බළලුන් හා බල්ලන් පෙන්වීමට පමණක් ඇති නවතාවක් නොවේ — එයට ප්‍රායෝගික ප්‍රයෝජනද තිබේ. කැපී පෙනෙන උදාහරණ කිහිපයක්:

• නවීන ට්‍රෑම් රථවලට සමානව, මංසන්ධි තීරුවක් අසල නතර වූ විට පිටුපස බම්පරයේ දිස්වන පදිකයෙකුගේ ඇවිදින සංකේතය
• රථයේ ඉදිරිපස විශාල සජීවීකරණය කළ කහ පාට “අඟල් උස්සන” සංකේතයක්, එමගින් රියදුරන්ට අනෙක් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට සැබෑ ජීවිතයේ “ලයික්” එකක් දිය හැකිය
• Star-Ring ISD මැට්‍රික්ස් LED පද්ධතිය නිසා පිටුපස ආලෝක පුවරුවේ තමන් කැමති ග්‍රැෆික්, පෙළ සහ සජීවීකරණ

HiPhi X සිට HiPhi Z දක්වා: Human Horizons විසින් වාරික EV පෙළක් ගොඩනැගූ ආකාරය

HiPhi පිටුපස සිටින සමාගම වන Human Horizons වසර හයකට පෙර උද්‍යෝගිමත් අරමුණක් සමඟ ආරම්භ විය: ස්මාර්ට් රථ, ස්මාර්ට් නගර සහ ස්මාර්ට් ප්‍රවාහනය. දැරිය හැකි මිලකට ලැබෙන මහජන වෙළඳපොළ EV රථවලින් ආරම්භ කරනවා වෙනුවට, මෙම වෙළඳ නාමය කෙළින්ම පූර්ණ සුඛෝපභෝගී මට්ටමට ගියේය. HiPhi X ක්‍රොස්ඕවර් රථය ඉක්මනින්ම චීන වාරික විදුලි රථ වෙළඳපොළෙන් හතරෙන් පංගුවක් අත්පත් කර ගත් අතර, ඉන් නොබෝ කලකට පසු Z සෙඩාන් රථය පැමිණි අතර, වඩාත් මෑතකදී HiPhi Y SUV රථයද මෙම පෙළට එකතු විය.

HiPhi Z වෙනස් කරන්නේ එය Tesla අනුකරණය කිරීමට උත්සාහ නොකිරීමයි. එය සැබවින්ම “හයිප්” රථයකි — සහ BYD Seal හෝ Zeekr 001 වැනි චීන විදුලි රථවල නව උද්‍යෝගිමත් රැල්ල අතරින් එය පහසුවෙන්ම වඩාත්ම අසාමාන්‍ය එකයි. Zeekr හි සර්වෝ මගින් ක්‍රියාත්මක වන දොරවලින් පසු, බල සහාය සහිත දොරවල් ගැන කිසිවක් මා පුදුමයට පත් කළ නොහැකි විය — නමුත් HiPhi හැන්ඩ්ල් සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර මධ්‍ය කණුවේ දිගටි බොත්තමක් ලබා දෙයි. යාන්ත්‍රණය සෙමින් චලනය වන නමුත්, ප්‍රතිඵලය වන්නේ වාර්තාගත විවෘත වීමේ කෝණයකි. පිටුපස දොරවල් Rolls-Royce විලාසයෙන් ගමන් දිශාවට විරුද්ධව අංශක 90ක් දක්වා විවෘත වේ. මධ්‍ය කණුව එසේම පවතී, ගොඩබිම මහලේ සවි කර ඇති දැවැන්ත බැටරියක් වටා ප්‍රමාණවත් තරම් දැඩි බඳක් තැනීම කෙතරම් අපහසුද යන්න සලකා බලන විට එය අවශ්‍යද වේ. එම බැටරියේ ධාරිතාව kWh 120ක් වන අතර — පරීක්ෂණ ධාවන පථය දක්වා කිලෝමීටර සියයක් පමණ ධාවනය කිරීමේදීම මම එයින් තුනෙන් දෙකක් හිස් කළෙමි, මන්ද HiPhi Z ඔබට වේගයෙන් ධාවනය කරන ලෙස ඉල්ලා සිටින බැවිනි. එසේ වූයේ මෙම පරීක්ෂණ රථයේ අංක තහඩු නොතිබූ නිසා පමණක් නොවේ.

කැබින් ඇතුළත: කැරකෙන තිර සහ තාක්ෂණයෙන් පිරි ඩෑෂ්බෝඩ් එකක්

රියදුරෙකුට මුලින්ම දැනෙන්නේ තාක්ෂණික ඩෑෂ්බෝඩ් එක සහ HiPhi Bot තොරතුරු-විනෝදාස්වාද පද්ධතියේ කැරකෙන මධ්‍ය තිරයයි. එය රඳවා ඇති සර්වෝ-ඩ්‍රයිව් සිලින්ඩර, කිලෝග්‍රෑම් සිය ගණනක පහළ බලයක් යටතේ හයිපර්කාර් රථයක පිටුපස තටුවක් පවා දරාගත හැකි තරම් ශක්තිමත් ලෙස පෙනේ.

මෙනුවේ තර්කනය බොහෝ නවීන චීන රථවල ඇති ආකෘතියම අනුගමනය කරයි, චැසි සැකසුම්වල අනුපිළිවෙළ දක්වාම. එක් වරක් මාර්ගගත පරිවර්තකයක් සමඟ මෙනුව කියවා ගත් පසු, ඉන් පසුව එය හැසිරවීම ඉතා පහසුය. තොරතුරු-විනෝදාස්වාද අත්දැකීමේ කැපී පෙනෙන අංග:

• ඉදිරිපස පැනලයේ කැරකවිය හැකි රූපයක් ඇතුළුව, වෙළඳපොළේ ඇති වඩාත්ම හොඳින් නිදර්ශනය කළ දේශගුණ පාලන සැකසුම් අතරින් සමහරක්
• ඕනෑම කෝණයකින් දොරවල් ඇරීම හා වැසීම පාලනය කළ හැකි මුල් තිරයක්
• සුක්කානම ගැලපීම සඳහා ඉක්මන් සැකසුම් මෙනුවක්, සම්ප්‍රදායික ගැලපුම් හැන්ඩලයක් නොමැති නිසා එය දකුණු ස්පෝක් එකේ බොත්තමකින් පාලනය වේ

මෙතරම් අනාගතවාදී අභ්‍යන්තරයක් තුළ හුරුපුරුදු ජනේල පාලක සහ මූලික ආසන ගැලපුම් බොත්තම් තිබීම පුදුමයට කරුණකි. සුක්කානම පවා චිත්‍රපටවල සුප්‍රසිද්ධ Pontiac රථයේ නිර්මාණය සිහිගන්වයි.

KITT, යමු! සමානකම සම්පූර්ණ කිරීමට, අපගේ ඡායාරූප ශිල්පියා රූගත කිරීමේදී එම රූපවාහිනී කතා මාලාවේ සංගීතය වාදනය කළේය — සහ HiPhi විසින් එම ජනප්‍රිය සින්තසයිසර් ත්වරණ ශබ්දය තෝරාගත හැකි ශබ්ද විකල්පයක් ලෙස නිවැරදිවම ඇතුළත් කර ඇති බව පෙනී ගියේය.

ඡායාරූපවලින් රැවටෙන්න එපා — ඡායාරූපවල HiPhi Z තරමක් කුඩා ලෙස පෙනේ, බඳ කට්ටලයක් සහිත Octavia රථයක් වගේ. ඇත්ත වශයෙන්ම එය Porsche Panamera තරම් දිගු වන අතර නව Land Cruiser රථයට වඩා සෙන්ටිමීටර පහක් පළලය. එහෙත් සුක්කානම පිටුපස සිටින විට එම විශාලත්වය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. පළමු මීටර සිය කිහිපය තුළදීම HiPhi Z රියදුරු සමඟ මිත්‍රශීලී, හුරුපුරුදු සම්බන්ධතාවක් ගොඩනඟයි, ඔබ මීට පෙර බොහෝ වාරයක් එකට එම මාර්ගවලම ගමන් කර ඇති සේ.

කාර්යසාධනය: අශ්වබල 672ක්, තත්පර 3.8ක ධාවනයක් සහ සුමට බල සැපයුමක්

සෑම විදුලි රථයක්ම ත්වරණය එකම ආකාරයට හසුරුවන්නේ නැත. බලවත් EV රථවල ත්වරණය අප්‍රසන්න ශාරීරික සංවේදනා ඇති කරන ආකාරය ගැන මම මීට පෙර පැමිණිලි කර ඇත්තෙමි. ඔබට වේගවත් වීමත් ආචාරශීලී වීමත් යන දෙකම කළ හැකි බව HiPhi Z ඔප්පු කරයි. එහි විදුලි මෝටර දෙක එක්ව අශ්වබල 672ක් නිපදවන අතර, කිලෝමීටර 100 දක්වා තත්පර 3.8කින් ළඟා වන බව ප්‍රකාශ කර ඇත. ප්‍රකාශිත සංඛ්‍යා Zeekr 001 හා සමීප වුවත්, Zeekr අප්‍රසන්න හැඟීමක් ඉතිරි කළ තැන, HiPhi Z එහි වේගය සුමටව සහ පාහේ නොදැනෙන ලෙස ලබා දෙයි. පරීක්ෂණවලින් ලැබුණු ප්‍රධාන කාර්යසාධන අගයන්:

• 0-100 km/h: තත්පර 3.9
• 0-150 km/h: තත්පර 7.8
• උපරිම වේගය: 197 km/h (ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමා කර ඇත)
• 0-60 km/h: තත්පර 2.2
• 60-100 km/h: තත්පර 2.0
• 80-120 km/h: තත්පර 2.4
• 0-400m: තත්පර 11.8
• 100 km/h සිට තිරිංග දුර: මීටර 34.5
• හිස් බර: කිලෝග්‍රෑම් 2,565
• බර බෙදී යාම: ඉදිරිපස 50.3% / පිටුපස 49.7%
• බිම් නිශ්කාශනය: මිලිමීටර 113-158

ත්වරණය 197 km/h දී නවතී, මන්ද kWh 120ක ත්‍යාගශීලී බැටරියක් වුවද ඉහළ වේගවලදී ඉක්මනින් හිස් වන බැවිනි.

සමස්තයක් ලෙස, විදුලි බලපද්ධතිය විශේෂයෙන් කාර්යක්ෂම බවක් නොපෙනෙන අතර, සැබෑ ලෝකයේ වායු ප්‍රතිරෝධය ප්‍රකාශිත 0.27 සංගුණකයට වඩා වැඩි විය හැකිය — සමහරවිට විශාල ඉදිරිපස ප්‍රදේශයක් නිසා විය හැකිය. ගම්බද මාර්ගවල සන්සුන්ව ධාවනය කරන විටත් HiPhi Z කිලෝමීටර 100කට kWh 25ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි, එය Zeekr රථයට වඩා තරමක් වැඩිය. එයද ඔබ එය ධාවනය කළ යුතු ආකාරයට ධාවනය කිරීම ආරම්භ කිරීමටත් පෙරය.

කිසිදු සැකයකින් තොරව, මෙය මා මේ දක්වා ධාවනය කළ හොඳම චීන රථයයි.

ත්වරක ප්‍රතිචාරය සැබවින්ම ප්‍රීතිමත් අත්දැකීමකි, එතරම්ම නම් නගරයේ ධාවනය පාහේ සම්පූර්ණයෙන්ම දකුණු පැඩලයෙන් පමණක් හැසිරවිය හැකිය. පුනර්ජනන තිරිංග මට්ටම් හතරක් ඇති අතර, වඩාත්ම තීව්‍ර සැකසුම පවා කම්පනකාරී සංක්‍රාන්ති වළක්වයි — මෙම සංක්‍රාන්ති අවස්ථාවල සුසර කිරීම විශිෂ්ටයි.

තිරිංග පැඩලයද එසේම විශිෂ්ටයි. HiPhi Z සමඟ පූර්ණ දිනයක් ගත කිරීමෙන් පසු, සවස් වන විට මට වැටහුණේ මම තිරිංග ගැන දැනුවත්ව සිතුවේ එක් වරක් පමණක් බවයි — නිල මිනුම් ගැනීමේදී. එය බලවත් සලකුණකි: සාමාන්‍ය ධාවනයේදී තිරිංග ගුණාත්මකභාවය සහ වේග අඩුවීමේ හැඟීම කිසිදු කනස්සල්ලක් ඇති නොකරයි. සංඛ්‍යාද එය තහවුරු කරයි — අපගේ තරාදියේ කිලෝග්‍රෑම් 2,565ක් බර රථයක් සඳහා 100 km/h සිට මීටර 34කින් නැවතීම විශිෂ්ට ප්‍රතිඵලයකි. එහි ගෞරවයෙන් වැඩි කොටසක් අඟල් 22 Michelin Pilot Sport EV ටයර්වලට හිමිවේ, ඒවා නිහඬ, හොඳ ග්‍රහණයක් ඇති සහ පෙනුමෙන් සිත් ඇදගන්නා අතර, ඒවායේ පිටත බිත්තිවල වෙල්වට් ඇතුළත් කිරීම් රථයේ ධාවන හැඟීමට සැබෑ අනන්‍යතාවක් එක් කරයි.

ඔව්, එය සැබවින්ම මෙහි පැමිණ තිබේ — සහ එය කෙතරම් අපූරු රථයක්ද.

චැසිය සහ හැසිරවීම: සැබවින්ම සම්පූර්ණ බවක් දැනෙන, Mercedes ආභාසය ලත් අත්හිටුවුම් පද්ධතියක්

HiPhi වේදිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වායු අත්හිටුවුම් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. ඉදිරිපස අත්හිටුවුම Mercedes හි සැකැස්ම සිහිගන්වන, තනි ඉහළ අත්තක් සහිත ද්විත්ව විෂ්බෝන් සැලසුමක් අනුගමනය කරන අතර, පිටුපස බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවුම වාරික නිෂ්පාදකයන් අතර කර්මාන්තයේ ප්‍රමිතිය බවට පත්ව ඇත. නිමැවුම් ගුණාත්මකභාවය, බෝල සන්ධි ප්‍රමාණය සහ සමස්ත ඉංජිනේරු කටයුතු සෑම අතින්ම විශිෂ්ටයි. වායු ස්ට්‍රට් සපයන්නේ Continental විසින් වන අතර, අනෙක් සෑම අත්හිටුවුම් අංගයකම HiPhi සඳහාම වූ අමතර අංකයක් ඇත. Zeekr ද සමාන වින්‍යාසයක් භාවිතා කරයි, නමුත් එම සැකැස්ම අසම්පූර්ණ බවක් දැනුණු තැන, HiPhi Z සැබවින්ම මාර්ගයට සූදානම් බවක් දැනවේ.

ඍජු මාර්ගයේ වේගය පැහැදිලිවම HiPhi Z හි ස්වාභාවික පරිසරය වන අතර, එහි සාපේක්ෂව සාමාන්‍ය උපරිම වේගය චැසියට කිසිදු සැබෑ පීඩනයක් ඇති නොකරයි. කැඩුණු තැන් හෝ මාර්ගයේ අක්‍රමිකතා මතද රථය විශ්වාසයෙන් යුතුව එහි ගමන් මඟ තබා ගන්නා අතර, දිශාව වෙනස් කිරීම සැබෑ ප්‍රීතියක් බවට පත්වේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, බොහෝ චීන විදුලි කාර්යසාධන රථවල මධ්‍යයට ආසන්නව දක්නට ලැබෙන අතිශයෝක්තිගත තියුණු බවක් නොමැතිව, “Zetka” පරිණත, හොඳින් බර සමතුලිත සුක්කානමක් ලබා දීමයි. ඔබ සුමට අධිවේගී මාර්ග වංගුවක සිටියත් වංගු සහිත ගම්බද මාර්ගයක සිටියත් ප්‍රතිචාර ස්ථාවරව පවතී. අවාසනාවකට, මට ප්‍රතික්‍රියාශීලී සුක්කානම එහි සීමාව දක්වා පරීක්ෂා කළ නොහැකි විය — එය Zeekr හි එකට වඩා පැහැදිලිවම හොඳය, එහෙත් එහි මාදිලි තුනෙන් සැහැල්ලුම එක පමණක් යථාර්ථවාදී බවක් දැනෙන අතර, එය තවමත් Porsche Taycan රථයට වඩා පියවරක් පිටුපසය. එහෙත් එය ඇත්තෙන්ම මෙහි කාරණය නොවේ.

මධ්‍යයෙන් ඉවතට යන විට ඇති සුළු ප්‍රතිරෝධය සහ තියුණු වංගුවලදී හැඟීම තර්කානුකූලව ගොඩනැගීම සමඟ එක්ව, මෙම නිරවද්‍ය, සන්නිවේදනාත්මක ප්‍රතිචාර හොඳින් සුසර කළ චැසියක ලක්ෂණ වේ. Zeekr හි දක්නට ලැබුණු අනපේක්ෂිත ගැඹුරු ලිස්සා යාම් හෝ අපහසු දෙපියවර වංගු ගැනීම වැනි අප්‍රසන්න පුදුමයන් නොමැත. වංගුවක් මැද කුඩා ගැස්සීමකට හෝ උස්පහත් තැනකට හසු වුවද, HiPhi Z එහි ගමන් මඟ නිවැරදිව තබා ගනී. අනුවර්තී ඩැම්පර්වලට මාදිලි තුනක් ඇති අතර, Comfort මාදිලිය පවා ලිහිල් බවක් හෝ අධික බඳ පෙරළීමක් වළක්වන අතරම තියුණු ගැස්සීම්වලදී විශාල රෝද කම්පනය වීමද වළක්වයි. Normal මාදිලිය නිරන්තරයෙන් හොඳ මාර්ග තලයන් සඳහා සුදුසු වන අතර, එහිදී එය මාර්ගයේ වයනය වැඩිපුර පෙන්වීමට පටන් ගනී. අනෙක් අතට Sport මාදිලිය ධාවන පථයක පමණක් ප්‍රයෝජනවත් වන තරමට දැඩිය — එහෙත් HiPhi Z ඇත්තටම ධාවන පථ කටයුතු සඳහා තැනූ රථයක් නොවේ. එය බරයි, සහ පැහැදිලිවම ප්‍රචණ්ඩත්වයට වඩා සංයමය සඳහා සුසර කර ඇත. එය සැබෑ ලෝකයේ ධාවනය සඳහා විශිෂ්ට හා ආරක්ෂිත බවක් ලබා දෙන නමුත්, ධාවන පථ දිනයකදී ඔබට තවත් උද්දීපනයක් අවශ්‍ය වනු ඇත. එම බලවත් මෝටරවලට යම් ආකාරයක ටෝක් වෙක්ටරින් යාන්ත්‍රණයක් හොඳින් ගැළපෙනු ඇත, නමුත් ට්‍රැක්ෂන් පාලනය අක්‍රිය කළ විට HiPhi Z තවත් සංයමශීලී වන අතර, සීමාවේදී කරකැවීමට වඩා පිටතට තල්ලු වීමට නැඹුරු වේ.

වැරදි වැටහීමක් ඇති කර නොගන්න — මෙය ක්‍රීඩා රථයක් නොව, විශාල, වේගවත් Gran Turismo සෙඩාන් රථයකි. ධාවන සුමටභාවය Mercedes EQE රථයට ආසන්න වන අතර, ශබ්ද පිළිබඳ සුවපහසුවද එසේම ශක්තිමත්ය: කැබින් එක තුළ ඔබට ඇසෙන්නේ නිහඬ සංවාදයක් හෝ ස්පීකර් 23ක Meridian ශබ්ද පද්ධතියේ සංගීතය පමණි.

ඉන්න — Meridian යනු Jaguar සහ Land Rover සඳහා සම්ප්‍රදායික ශබ්ද සැපයුම්කරු නොවේද?

Jaguar සම්බන්ධතාවය: HiPhi බ්‍රිතාන්‍ය ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයක් මෙන් ධාවනය වන්නේ ඇයි

එම Meridian විස්තරය අහම්බයක් නොවේ — HiPhi බොහෝ අතින්, අවම වශයෙන් හැඩතල නිර්මාණයට වඩා ධාවන ස්වභාවය අතින්, අනාගතයේ Jaguar රථයයි. Ford සහ JLR හි හිටපු ඉංජිනේරුවෙකු වන, වරෙක Jaguar හි Special Vehicle Operations (SVO) අංශය මෙහෙයවූ Mark Stanton, 2017 සිට HiPhi හි ඉංජිනේරු අංශයේ ප්‍රධානියා ලෙස කටයුතු කරයි. ඔහු මෙම නවෝත්පාදන සමාගමට එක්වන විට එහි සිටියේ සේවකයන් 50ක් පමණි, එහෙත් එකල තිබූ සමාන ව්‍යාපෘති සිය ගණනක් අතරින් ඔහුගේ නායකත්ව පසුබිම කැපී පෙනුණි. HiPhi හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී David Ding, මීට පෙර General Motors හි ෂැංහයි අංශයේ සභාපති ලෙස සේවය කර ඇති අතර මෙම කර්මාන්තය ගැඹුරින් තේරුම් ගෙන ඇත — LED බම්පර් ලයිට් පමණක් හොඳ රථයක් නොසාදන බව ඇතුළුව. Stanton හට චැසි සුසර කිරීම පිළිබඳ පූර්ණ බලය ලබා දුන් අතර, ඔහු වාහන ගතිකත්වයේ පැරණි පාසලෙන් පැමිණි වයස අවුරුදු 62ක Jaguar ප්‍රවීණයෙකු වන Peter Davis ධාවන-ගතිකත්ව උපදේශකයෙකු ලෙස කැඳවා ගත්තේය. Davis සම්මුඛ සාකච්ඡාවලදී නිතර සුක්කානම් හැඟීමේ වැදගත්කම අවධාරණය කිරීම පුදුමයක් නොවේ.

මිල ගණන්: Porsche Taycan සහ Audi e-tron GT සමඟ සසඳන විට HiPhi Z කොහෙද

සමහරවිට HiPhi Z හි සැබෑ රහස මෙය විය හැකිය: අනාගතය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ ප්‍රගතිශීලී චීන නිර්මාණකරුවන්, පැරණි ලෝකයේ සාම්ප්‍රදායික ඉංජිනේරුවන් සමඟ එක්ව වැඩ කිරීම, මෙම වෙළඳ නාමය යුරෝපයට පිවිසීමට සූදානම් වන අවස්ථාවේදී. ජර්මනියේ සහ නෝර්වේහි මිල ගණන් දැනටමත් තහවුරු කර ඇත:

• HiPhi X ක්‍රොස්ඕවර්: €109,000 සිට €123,000 දක්වා
• HiPhi Z සෙඩාන් (ආසන පහේ සැකැස්ම): €105,000 සිට ආරම්භ වේ
• HiPhi Z කූපේ (වෙන් වූ පිටුපස ආසන දෙකක්): ආසන පහේ ප්‍රභේදයට වඩා €2,000ක් පමණක් වැඩිය
• Porsche Taycan 4S (සැසඳිය හැකි කාර්යසාධනය): මූලික මිලෙන් ආසන්න වශයෙන් €5,000ක් වැඩි වන අතර, සමාන උපකරණ සහිත මාදිලියක් තුනෙන් එකකින් පමණ මිල අධිකය
• Audi e-tron GT: Taycan 4S හා සමාන මිලකි

HiPhi Z පිරිවිතර සැකෙවින්

• දිග / පළල / උස: මිමී 5,036 / මිමී 2,018 / මිමී 1,439
• රෝද පරතරය: මිමී 3,150
• බඩු ගබඩාවේ ධාරිතාව: ලීටර් 316-654 (පිටුපස ආසන නවා තැබූ විට)
• හිස් බර: කිලෝග්‍රෑම් 2,539
• වායු ප්‍රතිරෝධක සංගුණකය: 0.27 Cd
• ට්‍රැක්ෂන් මෝටර වර්ගය: සමමුහුර්ත, ස්ථිර චුම්බක
• ට්‍රැක්ෂන් මෝටර පිහිටීම: ඉදිරිපස සහ පිටුපස අක්ෂවලට ඉහළින් හරස් අතට සවි කර ඇත
• උපරිම බලය: අශ්වබල 672 / kW 494
• උපරිම ව්‍යවර්ථය: 820 Nm
• බැටරිය: kWh 120 ලිතියම්-අයන
• ධාවක පද්ධතිය: එක් එක් අක්ෂයේ තනි මෝටරයක් සහිත සිව් රෝද ධාවකය
• ඉදිරිපස අත්හිටුවුම: ස්වායත්ත, වායුමය, ලීවර හතරක්
• පිටුපස අත්හිටුවුම: ස්වායත්ත, වායුමය, බහු-සම්බන්ධක
• රෝද/ටයර්: ඉදිරිපස 255/45 R22, පිටුපස 285/40 R22
• උපරිම වේගය: 200 km/h (ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමා කර ඇත)
• 0-100 km/h: තත්පර 3.8
• WLTP ධාවන පරාසය: කිලෝමීටර 555

ඡායාරූප: Dmitry Pitersky

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැකිය: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона