යාවත්කාලීන කරන ලද 2017 Range Rover Sport රථය Land Rover සඳහා හැරවුම් ලක්ෂ්යයක් සනිටුහන් කළේය — සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලියක් ලෙස නොව, මෙම සන්නාමයේම Ingenium 3.0 inline ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම ලැබුණු පළමු රථය ලෙසය. මෙම එන්ජින් මාරුවත් සමඟ, Land Rover එහි අතීතයට සම්බන්ධ කළ තවත් සම්බන්ධතාවයක් කපා දැමුණි: ඔප්පු වූ Ford V6 සහ V8 ඒකක අවසානයේ විශ්රාම ගන්වා, ඒ වෙනුවට අභ්යන්තරව සැලසුම් කරන ලද එන්ජිමක් යොදා ගන්නා ලදී. නමුත් මෙම නව බල ඒකකය තරඟකරුවන්ට එරෙහිව ඔරොත්තු දෙයිද?
නිවැරදි තරඟකරුවා තෝරා ගැනීම: ඇයි BMW X5 xDrive30d?
නව Ingenium ඩීසල් එන්ජිම පරීක්ෂාවට ලක් කිරීම සඳහා, අපට සුදුසු මිම්මක් අවශ්ය විය. අපි තෝරා ගත්තේ BMW හි B57D30 එන්ජිම වන අතර — එය ලබා ගත හැකි හොඳම නවීන ඩීසල් එන්ජින්වලින් එකක් ලෙස පුළුල් ලෙස සැලකේ — එය BMW X5 xDrive30d තුළ සවි කර ඇත. වැදගත් කරුණ නම්, මෙම තරඟකරුවන් දෙදෙනාම එකම අට-වේග ZF 8HP76 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බෙදා ගැනීමයි, එමඟින් සාධාරණ සහ පාලිත සංසන්දනයක් සිදු කළ හැකි විය. පුදුමයට කරුණ නම්, මෙම දෙදෙනා මීට පෙර අපගේ පරීක්ෂණවලදී මුහුණට මුහුණ ගැටී නොතිබීමයි.
එන්ජින් පිරිවිතර: Range Rover Sport D250 සැකෙවින්
Ingenium ඩීසල් එන්ජිම නිමැවුම් මට්ටම් තුනකින් පැමිණෙන අතර, එය ගැනුම්කරුවන්ට සැබෑ නම්යශීලීභාවයක් ලබා දෙයි:
- D249 — අශ්වබල 249 (ආරම්භක මට්ටමේ ඩීසල්)
- D300 — අශ්වබල 300 (මධ්යම මට්ටමේ විකල්පය)
- D350 — අශ්වබල 350 (ඉහළම මට්ටමේ ඩීසල්)
අපගේ පරීක්ෂණ රථය වූයේ D250 වන අතර — එය මෙම පරාසයේ වඩාත්ම සුදුසු තේරීමයි — එය අශ්වබල 250ක් සහ ටෝක් 600 Nmක් නිපදවයි. මෙම විශේෂිත Sport රථය මාධ්ය නෞකාවෙන් ලබා නොගත් අතර, එහි අර්ථය වූයේ එය සාපේක්ෂව සරල පිරිවිතරයකින් පැමිණීමයි. විශේෂයෙන්ම, කැප වූ Sport රිය පැදවීමේ ආකාරයක් සවි නොකළ Range Rover Sport රථයක් අප පැදවූ පළමු අවස්ථාව මෙය විය.
පිරිපහදුව සහ NVH: ඉතා නිහඬ කුටිය
පිරිපහදුව සම්බන්ධයෙන්, Ingenium එන්ජිම සැබැවින්ම මවිතයට පත් කරයි. නිශ්චල අවස්ථාවේදී, එය රථයෙන් පිටත සිට කෘෂ්යව ඇසෙන අතර කුටිය ඇතුළත සිට කිසිසේත්ම නොඇසේ. සුක්කානම, බිම, හෝ ආසන හරහා කිසිදු කම්පනයක් නැත — එය ආදේශ කළ ද්විත්ව-ටර්බෝ සය-සිලින්ඩර එන්ජිමට වඩා අර්ථවත් ඉදිරි පියවරකි. එම පැරණි ඒකකය කිසිසේත්ම රළු නොවූ නමුත්, Ingenium එන්ජිම ඩීසල් පිරිපහදුව සඳහා පැහැදිලිවම මට්ටම ඉහළ නංවයි.
කාර්ය සාධන පරීක්ෂණය: 0–62 mph ප්රතිඵල
කඩදාසියේ, D250 හි කාර්ය සාධනය ප්රමාණවත් ලෙස පෙනේ. ප්රායෝගිකව, එය වෙනස් කතාවක් කියයි. පැඩල් දෙකම පහළට තද කර තිරිංගය මුදා හරිනු ලැබූ විට, ඇලුමිනියම් SUV රථය ආරම්භක රේඛාවෙන් කැමැත්තෙන් වේගයෙන් ඉදිරියට පැන යයි — නමුත් දෙවන වේගයේ සිට තුන්වන වේගයට මාරු වන විට වේගය තියුණු ලෙස පහත වැටෙන අතර, එහිදී අසාමාන්ය ලෙස දිගු ගියර් වෙනස් වීමක් ගලායාම බාධා කරයි.
Racelogic කාල මැනීමේ උපකරණ පහත ප්රතිඵල වාර්තා කළේය:
- Range Rover Sport D250 — 0 සිට 62 mph දක්වා තත්පර 8.5කින් (නිෂ්පාදකයාගේ ප්රකාශයට ගැලපෙන නමුත්, එම බලයම සහිත පෙර V6 රථයට වඩා තත්පර 7.9 හිදී පැහැදිලිවම පසුපසින්)
- BMW X5 xDrive30d — 0 සිට 62 mph දක්වා තත්පර 6.8කින්, launch control සහ තියුණු, තීරණාත්මක ගියර් මාරුකිරීම් දෙකක උපකාරයෙන්
BMW රථය ආරම්භයේදී වඩා හඬ නඟන අතර වැඩි කම්පනයක් ඇත — එහි එකම සැබෑ අවාසිය එයයි — නමුත් ස්ථාවර ආරම්භක කාර්ය සාධනය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මට්ටමක පවතී. එය දෘෂ්ටිකෝණයකට ගැනීමට, X5 xDrive30d රථය නාමිකව Range Rover Sport D350 රථයටත් වඩා වේගවත් වේ.
ත්රොට්ල් ප්රතිචාරය සහ රථ තදබදයේ ගියර් පෙට්ටියේ හැසිරීම
දෛනික රිය පැදවීමේදී, මෙම දෙක අතර පරතරය තවදුරටත් පුළුල් වේ. බෙදා ගත් ZF ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයෙහි BMW හි ක්රමාංකනය හැම අතින්ම සරලව ම උසස් ය. මියගිය Eco Pro ආකාරය හැර වෙනත් ඕනෑම ආකාරයක දී, X5 රථය රථ තදබදයේ ඝනත්වය නොසලකා ත්රොට්ල් ආදානවලට වේගවත් සහ වඩා ස්වාභාවික ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි.
Range Rover රථයේ ත්රොට්ල් ප්රතිචාරය වඩා බෙහෙවින් අස්ථාවර ය:
- නිදහසේ ගලා යන රථ තදබදයේදී, Sport රථය ටොන් 2.2ක SUV රථයක් සඳහා ජීවමාන සහ සිත්ගන්නා ලෙස චපල බව දැනේ — චරිතයෙන් බොහෝ දුරට hot hatch රථයක් වැනි ය
- ඝන නාගරික රථ තදබදයේදී, ත්වරකය සමඟ ඇති සම්බන්ධය බොහෝ දුරට අතුරුදහන් වන අතර, පැහැදිලි ප්රමාදයකින් පසුව අධික ලෙස ඉදිරියට යාමක් සිදු වේ — රථය ඉල්ලූ ප්රමාණයට වඩා වැඩි වේගයක් ලබා දෙයි
- නවතින-ආරම්භ වන තත්ත්වයන්හිදී, ගියර් පෙට්ටිය අක්රමවත් ලෙස මාරු වන අතර, සමහර විට ගියරයක් බොහෝ වේලාවක් රඳවා ගනියි, තවත් විටෙක අහඹු ලෙස මාරු වෙයි
Sport ගියර් පෙට්ටියේ ආකාරයට මාරු වීම නගරයේදී Range Rover රථය ජීවමාන කිරීමට උපකාරී වේ. ත්රොට්ල් සංවේදීතාව වැඩි දියුණු වන අතර, downshift වඩා තාර්කික වන අතර, වැඩි වේගවලදී ප්රතිචාර ක්රමක්රමයෙන් වඩාත් රේඛීය වේ. නමුත් එය විසඳුමකට වඩා තාවකාලික ක්රමෝපායකි.
අධිවේගී මාර්ග කාර්ය සාධනය: BMW ඉදිරියට යන තැන
75 mph ඉක්මවූ විට, Range Rover රථය පෙනෙන ලෙසම උද්යෝගය නැති කර ගනියි. ඉස්සර කිරීමේ ක්රියා සඳහා කල්තියා සැලසුම් කිරීම අවශ්ය වේ: Ingenium ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම වැඩි එන්ජින් වේගවලදී අරගල කරන අතර, ගියර් පෙට්ටිය kickdown ක්රියාත්මක කිරීමට මන්දගාමී ය. මෙය අර්ධ වශයෙන් එන්ජිමේ බල ලක්ෂණ නිසා වේ:
- Ingenium inline-six — උපරිම ටෝක් rpm 1,250–2,250 සිට; උපරිම බලය rpm 4,000 හිදී
- පෙර V6 ටර්බෝඩීසල් — උපරිම ටෝක් rpm 1,500–2,500 සිට; උපරිම බලය rpm 3,500–4,250 පරාසයක් පුරා
- BMW B57D30 — උපරිම ටෝක් rpm 2,000–2,500 සිට; උපරිම බලයද rpm 4,000 හිදී
Ingenium එන්ජිමේ ටෝක් පටිය rev පරාසයේ කලින් පැමිණෙන අතර, එය අධිවේගී මාර්ගයේදී ඉක්මනින් බලය නැති කර ගනියි. ඊට වෙනස්ව, BMW රථය ඕනෑම වේගයකදී පහසු, ක්ෂණික බලයක් ලබා දෙයි. අර්ධ ත්රොට්ලයක් ප්රමාණවත් ය — එය බිමට තද කිරීමට අවශ්ය නැත, Sport ආකාරයක් බල කිරීමට අවශ්ය නැත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සියල්ල පිරිසිදුව හසුරුවන අතර, අතිරික්ත downshift නොමැතිව එන්ජිම සමබරව තබා ගනියි. අපගේ පරීක්ෂණය පුරාම X5 රථය වඩා ඉන්ධන ඉතිරිකාරී බව ද ඔප්පු විය.
හැසිරවීම සහ ගතිකත්වය: ඉතා වෙනස් චරිත දෙකක්
මෙම SUV රථ දෙක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දර්ශනවලින් හැසිරවීමට ළඟා වේ:
Range Rover Sport රථය එහි ප්රතිචාරවලදී සන්සුන්, සමබර සහ බොහෝ දුරට ගාම්භීර ය. වායු අත්හිටුවීම සුමට පෘෂ්ඨ මත සන්සුන්, පාවෙන ධාවන ගුණාත්මකභාවයක් ලබා දෙයි — සැබැවින්ම මෙම පන්තියේ හොඳම ඒවායින් එකකි. නමුත් වංගුවලදී, එය පෙනෙන ලෙසම පෙරළෙයි, ඉදිරිපස කර්ෂණය ඉක්මනින් නැති කර ගනියි, සහ සුක්කානම සම්බන්ධතාවයක් හෝ ප්රතිපෝෂණයක් ක්රමයෙන් අඩුවෙන් ලබා දෙයි. තිරිංග ප්රමාණවත් වුවද උද්යෝගයක් නැත. එය දැඩි ලෙස තල්ලු කළ විට වේගවත් විය හැකි නමුත්, එය එහි ස්වභාවයට එරෙහිව ක්රියා කිරීමකි.
BMW X5 රථය අවධානය යොමු කළ, නිරවද්ය සහ රියදුරු-නැඹුරු ය. සුක්කානම වේගවත් වංගු හරහා සත්ය ලෙස ගමන් කරන අතර, Pirelli P Zero ටයර් ඒවායේ සීමාවන්ට ළඟා වන විට සහතික කරන බරකින් පිරී යයි. වංගුවේ මැද ත්රොට්ලය ඇද ගත් විට පසුපස මෘදු හා පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස පිට වෙයි. M-spec තිරිංග දෝෂ රහිත ආරක්ෂක ජාලයක් සපයයි. X5 රථය එයට කරන්නැයි කියන සියල්ලම සරලව ම කරයි.
ධාවන ගුණාත්මකභාවය: මාර්ග පෘෂ්ඨය සියලු වෙනස ඇති කරයි
මෙතැනදී Range Rover රථය අර්ථවත් බිම් ප්රමාණයක් යළි ලබා ගනියි. සුමට තාර මාර්ග සහ ඉඳහිට අඩුපාඩු සහිත මාර්ග මත, Sport රථයේ ධාවන ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ට ය — එය ක්ෂුද්ර-පෘෂ්ඨ අක්රමිකතා සහ විශාල වළවල් සමාන සමබරතාවයකින් අවශෝෂණය කරයි, සහ සුක්කානම කම්පනවලින් සිත්ගන්නා ලෙස හුදකලා කර ඇත. රළු පස් මාර්ග මත වුවද, දිගු-ගමන් අත්හිටුවීම බොහෝ තරඟකරුවන් කලබල කරන වේගවලදී දේවල් පාලනය යටතේ තබා ගනියි.
X5 රථය, එහි අනුවර්තනීය ඩැම්පර් තිබියදීත්, අඩු ඉවසීමක් දක්වයි:
- සුමට අධිවේගී මාර්ග සහ මෘදු රැළි — Comfort ආකාරයේදී හොඳින් හසුරුවයි
- ප්රසාරණ සන්ධි, තියුණු දාර සහිත වළවල් සහ රළු ග්රාමීය මාර්ග — කුටිය හරහා දැඩි, සමහර විට රළු බලපෑම් ඇති කරයි
- M Package හි අඟල් 22ක run-flat ටයර් කරුණු වැඩි දියුණු නොකරන අතර, දුර්වල පෘෂ්ඨ මත රළුබව වැඩි කරයි
කෙසේ වෙතත්, Range Rover රථය එහිම දිගුකාලීන දෝෂ නොමැතිව නොවේ. නිෂ්පාදනයේ වසර අටකට පසුව, Sport රථය තවමත් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ නොනවතින කරකර හඬකින් පීඩා විඳියි — එය සම-වේදිකාවේ Range Rover L405 රථය සමඟ බෙදා ගන්නා ගැටලුවකි. කුටිය ද පෙනෙන ලෙසම ඉරිතලයි, එය එන්ජින් කොටසේ, දොර මුද්රාවල සහ රෝද ආරුක්කුවල අනෙක් අතට විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණය සැලකිල්ලට ගත් විට විශේෂයෙන්ම කලකිරවන සුළු ය.
අභ්යන්තරය, අවකාශය සහ සමස්ත ගුණාත්මක හැඟීම
ඇතුළත, BMW රථය වඩා නවීන සහ තාක්ෂණිකව සම්පූර්ණ රථයක් ලෙස දැනේ. රියදුරුගේ ස්ථානය වඩා හොඳින් වින්යාස කර ඇති අතර, මගී කුටිය වඩා ප්රයෝජනවත් අවකාශයක් ලබා දෙයි. සමස්ත නිර්මාණ ගුණාත්මකභාවය සහ වංශාධිපති සංකීර්ණතාවයේ හැඟීම පැහැදිලිවම Munich වෙත නැඹුරු වේ.
Range Rover රථයේ කුටිය ගුණාංග රහිත නොවේ — විශේෂයෙන්ම දිගු ගමන් සැහැල්ලු කරන එහි ධාවනය හා සම්බන්ධ සමබරතාවය — නමුත් එය X5 රථයේ සර්වප්රකාර ගුණාත්මකභාවය සහ නවීනත්වයේ හැඟීමට නොගැලපේ.
අවසන් තීන්දුව: ජයගන්නේ කවර ඩීසල් SUV රථයද?
ලකුණු මත පදනම් වූ සංසන්දනයකදී, BMW X5 xDrive30d රථය පහසුවෙන් ජයගනියි — එයද එහි අඩු සර්ව-භූමි හැකියාව සැලකිල්ලට ගැනීමට පෙරය. මෙම දෙක සැකෙවින් සංසන්දනය වන්නේ මෙසේය:
- එන්ජින් කාර්ය සාධනය — BMW පැහැදිලිවම ජයගනියි, වේගවත් ත්වරණයක්, තියුණු ත්රොට්ල් ප්රතිචාරයක් සහ වඩා හොඳ අධිවේගී මාර්ග ඇදීමේ බලයක් සමඟින්
- සම්ප්රේෂණ ක්රමාංකනය — BMW ජයගනියි; එම ZF ඒකකයම බෙදා ගත්තද, X5 රථයේ වැඩසටහන්කරණය බෙහෙවින් උසස් ය
- ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම — සැබෑ ලෝක පරීක්ෂණයේදී BMW ජයගනියි
- මාර්ගයේ ධාවන ගුණාත්මකභාවය — සුමට සහ රළු මාර්ග දෙකෙහිම Range Rover ජයගනියි
- සර්ව-භූමි හැකියාව — එහි වඩා හැකියාවෙන් යුත් සර්ව-රෝද ධාවනය සහ low range සමඟින් Range Rover ජයගනියි
- අභ්යන්තර අවකාශය සහ ගුණාත්මකභාවය — BMW ජයගනියි
- පිරිපහදුව — එන්ජින් හඬ සහ කම්පනය සඳහා Range Rover ජයගනියි
- හැසිරවීම සහ ගතිකත්වය — BMW තීරණාත්මක ලෙස ජයගනියි
Range Rover Sport D250 රථය ගමනේදී වඩා සුවපහසු ය — නමුත් තරාදිය හරවන තරම් ප්රමාණවත් නොවේ. එහි විශාලතම ගැටලුව වන්නේ නව Ingenium ඩීසල් එන්ජිමම ය: එය BMW B57D30 එන්ජිමට අඩුවෙන් ක්රියා කරනවා පමණක් නොව, සමහර ප්රධාන ක්ෂේත්රවලදී එහිම පූර්වගාමියා අභිබවා යාමටද අසමත් වේ. එහි අවසන් වසරවලදී, Sport රථය වඩා පිරිපහදු වී ඇති අතර එය සමඟ ජීවත් වීමට අඩු වෙහෙසක් ගනියි. නමුත් මෙම සංසන්දනයේ හදවතේ ඇති එන්ජිම එය පහත හෙළයි, මෙම මිල මට්ටමේදී එය සමාව දීමට අපහසුය.
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් පිටපත ඔබට මෙහිදී කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
ප්රකාශනය කරන ලදී මැයි 05, 2022 • කියවීමට 7m
