O Range Rover Sport atualizado de 2017 marcou um ponto de viragem para a Land Rover — não como um modelo totalmente novo, mas como o primeiro a receber o turbodiesel inline de 3.0 Ingenium da própria marca. Com esta troca de motor, mais um fio que ligava a Land Rover ao seu passado foi cortado: as comprovadas unidades Ford V6 e V8 foram finalmente aposentadas em favor de um design interno. Mas será que o novo propulsor consegue rivalizar com a concorrência?
Escolher o Rival Certo: Porquê o BMW X5 xDrive30d?
Para pôr o novo motor a diesel Ingenium à prova, precisávamos de uma referência à altura. Escolhemos o BMW B57D30 — amplamente considerado um dos melhores motores a diesel modernos disponíveis — instalado no BMW X5 xDrive30d. De forma significativa, ambos os rivais partilham a mesma caixa automática ZF 8HP76 de oito velocidades, o que torna a comparação justa e controlada. Curiosamente, estes dois nunca se tinham defrontado nos nossos testes anteriores.
Especificações do Motor: Range Rover Sport D250 em Destaque
O motor a diesel Ingenium está disponível em três níveis de potência, oferecendo aos compradores uma flexibilidade genuína:
- D249 — 249 cv (diesel de entrada de gama)
- D300 — 300 cv (opção de gama média)
- D350 — 350 cv (diesel de topo de gama)
O nosso carro de teste foi o D250 — o ponto de equilíbrio da gama — produzindo 250 cv e 600 Nm de binário. Este Sport em particular não foi fornecido pela frota de imprensa, o que significava que chegou com uma especificação relativamente modesta. A destacar, foi a primeira vez que conduzimos um Range Rover Sport sem um modo de condução Sport dedicado instalado.
Refinamento e NVH: Habitáculo em Silêncio Absoluto
Em termos de refinamento, o motor Ingenium causa uma impressão genuína. Em marcha lenta, é quase inaudível do exterior do carro e completamente inaudível dentro do habitáculo. Não existem vibrações no volante, no chão ou nos bancos — um avanço significativo em relação ao seis cilindros biturbo que substituiu. Essa unidade anterior não era de forma alguma áspera, mas o Ingenium eleva notavelmente o padrão de refinamento a diesel.
Testes de Desempenho: Resultados de 0–100 km/h
No papel, o desempenho do D250 parece adequado. Na prática, conta uma história diferente. Com os dois pedais premidos e o travão libertado, o SUV de alumínio arranca de bom grado — mas o ímpeto perde-se abruptamente na mudança da segunda para a terceira velocidade, onde uma mudança invulgarmente longa interrompe o ritmo.
O equipamento de cronometragem Racelogic registou os seguintes resultados:
- Range Rover Sport D250 — 0 a 100 km/h em 8,5 segundos (correspondendo à declaração do fabricante, mas visivelmente atrás do anterior V6 da mesma potência, que fazia 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, auxiliado pelo controlo de arranque e duas mudanças rápidas e decisivas
O BMW é mais ruidoso e tem mais vibrações no arranque — a sua única desvantagem real — mas o desempenho de arranque de imobilizado encontra-se numa categoria completamente diferente. Para contextualizar, o X5 xDrive30d é nominalmente mais rápido do que o próprio Range Rover Sport D350.
Resposta ao Acelerador e Comportamento da Caixa no Trânsito
Na condução quotidiana, a diferença entre os dois alarga-se ainda mais. A calibração que o BMW faz da caixa automática ZF partilhada é simplesmente superior em todos os aspetos. Em qualquer modo exceto o amortecido Eco Pro, o X5 reage aos comandos do acelerador de forma mais rápida e natural, independentemente da densidade do trânsito.
A resposta ao acelerador do Range Rover é muito mais inconsistente:
- Em trânsito fluido, o Sport parece ágil e surpreendentemente vivo para um SUV de 2,2 toneladas — quase com o carácter de um hot hatch
- Em trânsito urbano intenso, a ligação ao acelerador praticamente desaparece, com um atraso evidente seguido de uma ultrapassagem — o carro fornece mais velocidade do que a solicitada
- Em condições de arranque-paragem, a caixa muda de forma errática, por vezes mantendo uma velocidade demasiado tempo, outras vezes mudando aleatoriamente
Mudar para o modo de caixa Sport ajuda a dar vida ao Range Rover na cidade. A sensibilidade do acelerador melhora, as reduções tornam-se mais lógicas e as respostas a velocidades mais elevadas tornam-se progressivamente mais lineares. Mas é uma solução de contorno, não uma solução definitiva.
Desempenho em Autoestrada: Onde o BMW se Destaca
Acima dos 120 km/h, o Range Rover perde visivelmente o entusiasmo. As manobras de ultrapassagem requerem planeamento antecipado: o turbodiesel Ingenium tem dificuldades a regimes mais elevados e a caixa é lenta a executar as reduções. Isto deve-se em parte às características de potência do motor:
- Inline-seis Ingenium — binário máximo entre 1.250–2.250 rpm; potência máxima às 4.000 rpm
- Anterior V6 turbodiesel — binário máximo entre 1.500–2.500 rpm; potência máxima numa gama de 3.500–4.250 rpm
- BMW B57D30 — binário máximo entre 2.000–2.500 rpm; potência máxima também às 4.000 rpm
Embora a banda de binário do Ingenium chegue mais cedo na gama de rotações, esgota-se mais rapidamente na estrada. O BMW, pelo contrário, entrega potência eficaz e imediata a qualquer velocidade. Meio acelerador é suficiente — sem necessidade de calcar o fundo, sem necessidade de forçar um modo Sport. A caixa automática gere tudo de forma limpa, mantendo o motor na posição ideal sem reduções excessivas. O X5 também se revelou mais eficiente em termos de consumo ao longo do nosso teste.
Comportamento e Dinâmica: Dois Caracteres Muito Diferentes
Os dois SUVs abordam a dinâmica de condução a partir de filosofias completamente diferentes:
O Range Rover Sport é calmo, composto e quase solene nas suas respostas. A suspensão pneumática proporciona uma qualidade de marcha serena e flutuante em superfícies lisas — genuinamente uma das melhores nesta categoria. Mas nas curvas, inclina-se visivelmente, perde tração dianteira cedo e a direção oferece pouca ligação ou feedback. A travagem é adequada mas pouco inspiradora. Forçando-o, pode ser rápido, mas isso vai contra a sua natureza.
O BMW X5 é focado, preciso e orientado para o condutor. A direção mantém-se estável nas curvas a alta velocidade e ganha um peso reconfortante à medida que os pneus Pirelli P Zero se aproximam dos seus limites. Aliviar o acelerador a meio de uma curva faz com que a traseira deslize suavemente e de forma previsível. Os travões de especificação M proporcionam uma rede de segurança impecável. O X5 simplesmente faz tudo o que lhe é pedido.
Qualidade de Marcha: A Superfície da Estrada Faz Toda a Diferença
É aqui que o Range Rover recupera terreno de forma significativa. Em alcatrão liso e estradas com imperfeições ocasionais, a qualidade de marcha do Sport é excecional — absorve irregularidades de micro-superfície e buracos maiores com igual compostura, e o volante está notavelmente isolado de vibrações. Mesmo em pistas de terra acidentadas, a suspensão de longa movimentação mantém tudo sob controlo a velocidades que desestabilizariam a maioria dos rivais.
O X5, apesar dos seus amortecedores adaptativos, é menos tolerante:
- Autoestradas lisas e ondulações suaves — bem geridas no modo Comfort
- Juntas de dilatação, buracos de arestas vivas e estradas rurais acidentadas — produz impactos firmes, por vezes duros, no interior do habitáculo
- Os pneus run-flat de 22 polegadas do Pack M não ajudam, amplificando a aspereza em superfícies degradadas
No entanto, o Range Rover não está isento dos seus próprios defeitos persistentes. Após oito anos em produção, o Sport ainda sofre de um ruído de vibração persistente na suspensão dianteira — um problema partilhado com o Range Rover L405 da mesma plataforma. O habitáculo também range de forma notória, o que é particularmente desconcertante tendo em conta o excelente isolamento sonoro do compartimento do motor, vedantes das portas e arcos das rodas.
Interior, Espaço e Sensação Geral de Qualidade
No interior, o BMW parece o carro mais moderno e tecnologicamente avançado. A posição de condução está melhor configurada e o compartimento de passageiros oferece mais espaço útil. A qualidade de construção geral e a sofisticação premium inclinam-se claramente para Munique.
O habitáculo do Range Rover não é desprovido de mérito — nomeadamente a sua compostura em termos de qualidade de marcha, que torna as viagens longas relaxantes — mas não iguala a sensação de qualidade e modernidade global do X5.
Veredicto Final: Qual o SUV a Diesel Vencedor?
Numa comparação por pontos, o BMW X5 xDrive30d vence confortavelmente — e isso antes de contabilizar a sua menor capacidade todo-o-terreno. Eis como os dois se comparam em resumo:
- Desempenho do motor — o BMW vence claramente, com aceleração mais rápida, resposta ao acelerador mais precisa e melhor capacidade de tração em autoestrada
- Calibração da transmissão — o BMW vence; apesar de partilharem a mesma unidade ZF, a programação do X5 é muito superior
- Economia de combustível — o BMW vence nos testes em condições reais
- Qualidade de marcha em estrada — o Range Rover vence tanto em estradas lisas como acidentadas
- Capacidade todo-o-terreno — o Range Rover vence com a sua tração integral mais capaz e a reduzida
- Espaço interior e qualidade — o BMW vence
- Refinamento — o Range Rover vence em termos de ruído e vibração do motor
- Comportamento e dinâmica — o BMW vence de forma decisiva
O Range Rover Sport D250 é mais confortável em movimento — mas não o suficiente para inclinar a balança. O seu maior problema é o novo motor a diesel Ingenium em si: não só fica aquém do BMW B57D30, como também não consegue superar o seu próprio antecessor em algumas áreas-chave. No crepúsculo da sua vida útil, o Sport tornou-se mais refinado e menos exigente no dia a dia. Mas o motor no centro desta comparação deixa-o ficar mal, e isso é difícil de perdoar a este nível de preço.
Este é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Publicado Maio 05, 2022 • 8m de leitura
