Den opdaterede Range Rover Sport fra 2017 markerede et vendepunkt for Land Rover — ikke som en helt ny model, men som den første til at modtage mærkets eget Ingenium 3.0 inline-turbodiesel. Med dette motorskift blev endnu en tråd til Land Rovers fortid klippet over: de velafprøvede Ford V6- og V8-aggregater blev endelig pensioneret til fordel for et internt udviklet design. Men kan det nye kraftaggregat hævde sig over for konkurrenterne?
Valg af den rette rival: Hvorfor BMW X5 xDrive30d?
For at sætte den nye Ingenium-diesel på prøve havde vi brug for en værdig målestok. Vi valgte BMWs B57D30 — som er bredt anerkendt som en af de bedste moderne dieselmotorer på markedet — monteret i BMW X5 xDrive30d. Afgørende er det, at begge rivaler deler den samme ottetrins ZF 8HP76-automatgearkasse, hvilket giver en fair og kontrolleret sammenligning. Bemærkelsesværdigt nok var disse to aldrig tidligere gået direkte op mod hinanden i vores tests.
Motorspecifikationer: Range Rover Sport D250 i korte træk
Ingenium-dieselen fås i tre effektniveauer, hvilket giver køberne reel fleksibilitet:
- D249 — 249 hk (indstegsdiesel)
- D300 — 300 hk (mellemklasse-variant)
- D350 — 350 hk (toppens diesel)
Vores testbil var D250 — det gyldne midtpunkt i rækken — med 250 hk og 600 Nm drejningsmoment. Denne Sport var ikke hentet fra presseparken, hvilket betød, at den kom i en forholdsvis beskeden specifikation. Det var bemærkelsesværdigt vores første gang bag rattet på en Range Rover Sport uden en dedikeret Sport-kørselstilstand.
Raffinement og støjniveau: Hvistiende stille kabine
Hvad angår raffinement imponerer Ingenium-motoren oprigtigt. I tomgang er den næsten uhørlig udefra og fuldstændig uhørlig inde i kabinen. Der er ingen vibrationer gennem rattet, gulvet eller sæderne — et markant løft i forhold til den tvillingturboseks-cylindrede enhed, den afløste. Denne ældre enhed var på ingen måde grov, men Ingenium hæver standarden for dieselraffinement mærkbart.
Præstationstest: Resultater for 0–100 km/t
På papiret ser D250’s præstationer tilstrækkelige ud. I praksis er det en anden historie. Med begge pedaler holdt nede og bremsen frigivet sprinter aluminiums-SUV’en villigt fra start — men momentet bremses skarpt ved skift fra andet til tredje gear, hvor et usædvanligt langt gearskift afbryder forløbet.
Racelogic-måleudstyr registrerede følgende resultater:
- Range Rover Sport D250 — 0 til 100 km/t på 8,5 sekunder (matcher fabrikantens påstand, men mærkbart langsommere end den foregående V6 med samme effekt på 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 til 100 km/t på 6,8 sekunder, hjulpet af lanceringsautomatik og to skarpe, beslutsomme gearskift
BMW’en er mere støjende og har flere vibrationer ved start — dens eneste egentlige ulempe — men præstationerne fra stillestående er i en helt anden klasse. For at sætte det i perspektiv er X5 xDrive30d nominelt hurtigere end selv Range Rover Sport D350.
Gaspedalrespons og gearkasseopførsel i trafikken
I hverdagskørsel bliver kløften mellem de to endnu større. BMW’ens kalibrering af den fælles ZF-automatgearkasse er ganske enkelt overlegen på alle punkter. I enhver tilstand undtagen den sløve Eco Pro reagerer X5’en på gaspedalinput hurtigere og mere naturligt uanset trafikdensitet.
Range Rover’ens gaspedalrespons er langt mere inkonsistent:
- I fri trafik føles Sport’en livlig og imponerende smidig for en SUV på 2,2 ton — næsten som en hot hatch i karakter
- I tæt bytrafik forsvinder forbindelsen til speederen næsten helt, med en tydelig forsinkelse efterfulgt af en overskydning — bilen giver mere fart end bedt om
- I stop-and-go-trafik skifter gearkassen erratisk, holder sommetider et gear alt for længe og skifter andre gange vilkårligt
At skifte til Sport-gearkassetilstand hjælper med at vække Range Rover’en til live i byen. Gaspedalfølsomheden forbedres, nedgear bliver mere logiske, og responserne ved højere hastigheder bliver gradvist mere lineære. Men det er en omgåelse snarere end en løsning.
Motorvejspræstationer: Her trækker BMW fra
Over 120 km/t løber Range Rover’en synligt tør for entusiasme. Overhalingsmanøvrer kræver forudplanlægning: Ingenium-turbodieselen kæmper ved høje motoromdrejninger, og gearkassen er langsom til at udføre kickdown. Dette skyldes til dels motorens effektkarakteristik:
- Ingenium inline-seks — maksimalt drejningsmoment fra 1.250–2.250 o/min; maksimal effekt ved 4.000 o/min
- Tidligere V6-turbodiesel — maksimalt drejningsmoment fra 1.500–2.500 o/min; maksimal effekt over et interval på 3.500–4.250 o/min
- BMW B57D30 — maksimalt drejningsmoment fra 2.000–2.500 o/min; maksimal effekt ligeledes ved 4.000 o/min
Selvom Ingenium’ens drejeområdebånd ankommer tidligere i omdrejningsregistret, løber den tør for kraft hurtigere på motorvejen. BMW’en leverer derimod ubesværet, øjeblikkelig kraft ved enhver hastighed. Halvt gaspedaltryk er nok — ingen grund til at træde speederen i bund eller tvinge en Sport-tilstand frem. Automatgearkassen håndterer det hele rent og holder motoren klar uden overdrevne nedgear. X5’en viste sig også at være mere brændstoføkonomisk i løbet af vores test.
Håndtering og dynamik: To vidt forskellige karakterer
De to SUV’er tilgår håndtering ud fra helt forskellige filosofier:
Range Rover Sport er rolig, afbalanceret og næsten ophøjet i sine reaktioner. Luftaffjedringen leverer en seren, svævende komfort på glatte underlag — oprigtigt talt en af de bedste i denne klasse. Men i sving ruller den mærkbart, mister forhjulsgreb tidligt, og rattet tilbyder ringe forbindelse eller feedback. Bremsningen er tilstrækkelig men uinspirerende. Presser man den hårdt, kan den være hurtig, men det er imod dens natur.
BMW X5 er fokuseret, præcis og førerorienteret. Rattet sporer sikkert gennem højhastighedskurver og fyldes med beroligende tyngde, når Pirelli P Zero-dækkene nærmer sig deres grænser. Løfter man af gaspedalen midt i et sving, drejer bagenden ud blidt og forudsigeligt. M-spec-bremserne udgør et fejlfrit sikkerhedsnet. X5’en gør simpelthen alt, hvad der bedes om.
Kørekomfort: Vejunderlaget gør hele forskellen
Her genvinder Range Rover’en meningsfuldt terræn. På glat asfalt og veje med lejlighedsvise ujævnheder er Sport’ens komfort exceptionel — den absorberer mikro-overfladeujævnheder og større huller med samme sindsro, og rattet er imponerende isoleret fra vibrationer. Selv på ujævne grusveje holder den langtrækkende affjedring styr på tingene ved hastigheder, der ville destabilisere de fleste rivaler.
X5’en er, på trods af sine adaptive støddæmpere, mindre tilgivende:
- Glatte motorveje og blide bølger i vejen — håndteres fint i Comfort-tilstand
- Dilatationsfuger, skartkantede huller og ujævne landeveje — giver faste, til tider hårde stød gennem kabinen
- 22-tommer run-flat-dækkene fra M-pakken hjælper ikke sagen og forstærker hårdheden på dårlige vejunderlag
Range Rover’en er dog ikke uden sine egne vedvarende fejl. Efter otte år i produktion lider Sport’en stadig af en vedvarende raslen i foraffjedringen — et problem den deler med den co-platformbaserede Range Rover L405. Kabinen knirker også mærkbart, hvilket er særligt skurrende i betragtning af den ellers fremragende lydisolering i motorrummet, dørpakninger og hjulhuse.
Interiør, plads og overordnet kvalitetsfornemmelse
Indvendigt føles BMW’en som den mere moderne og teknologisk avancerede bil. Førerens position er bedre konfigureret, og passagerkabinen tilbyder mere anvendelig plads. Den overordnede bygningskvalitet og fornemmelsen af premium-sofistikering hælder klart mod München.
Range Rover’ens kabine er ikke uden fortjeneste — særligt den komfortrelaterede ro, der gør lange rejser afslappende — men den matcher ikke X5’ens altomfattende kvalitets- og modernitetsfornemmelse.
Endelig dom: Hvilken diesel-SUV vinder?
I en pointbaseret sammenligning vinder BMW X5 xDrive30d komfortabelt — og det er inden der tages højde for dens ringere terrænkapabilitet. Her er en sammenfatning af de to:
- Motorpræstationer — BMW vinder klart med hurtigere acceleration, skarpere gaspedalrespons og bedre motorvejstræk
- Gearkassekalibrering — BMW vinder; på trods af den delte ZF-enhed er X5’ens programmering langt overlegen
- Brændstoføkonomi — BMW vinder i virkelighedstest
- Kørekomfort på vej — Range Rover vinder på både glatte og ujævne veje
- Terrænkapabilitet — Range Rover vinder med sit mere kapable firehjulstræk og lav gearkasse
- Interiørplads og -kvalitet — BMW vinder
- Raffinement — Range Rover vinder hvad angår motorstøj og vibrationer
- Håndtering og dynamik — BMW vinder afgørende
Range Rover Sport D250 er mere komfortabel undervejs — men ikke nok til at tippe vægten. Dens største problem er den nye Ingenium-diesel i sig selv: den falder ikke blot til kort over for BMW B57D30, men formår heller ikke at overgå sin egen forgænger på visse nøgleområder. I sine sene år er Sport’en blevet mere raffineret og mindre krævende at leve med. Men motoren i centrum af denne sammenligning svigter den, og det er svært at tilgive til denne prisklasse.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Udgivet maj 05, 2022 • 7m at læse
