Il rinnovato Range Rover Sport 2017 ha segnato una svolta per Land Rover — non come modello completamente nuovo, ma come primo veicolo a ricevere il turbodiesel inline a sei cilindri Ingenium 3.0 di produzione interna. Con questa sostituzione del motore, si è reciso un altro legame che univa Land Rover al suo passato: i collaudati propulsori Ford V6 e V8 sono stati definitivamente abbandonati a favore di un progetto tutto di casa. Ma il nuovo motore riesce a reggere il confronto con la concorrenza?
La Scelta dell’Avversario Giusto: Perché il BMW X5 xDrive30d?
Per mettere alla prova il nuovo diesel Ingenium, avevamo bisogno di un benchmark all’altezza. Abbiamo scelto il BMW B57D30 — ampiamente considerato uno dei migliori motori diesel moderni disponibili — installato nel BMW X5 xDrive30d. Aspetto fondamentale: entrambi i rivali condividono lo stesso cambio automatico ZF 8HP76 a otto rapporti, il che rende il confronto equo e controllato. Sorprendentemente, questi due modelli non si erano mai sfidati direttamente nei nostri test in precedenza.
Specifiche del Motore: Range Rover Sport D250 in Sintesi
Il diesel Ingenium è disponibile in tre livelli di potenza, offrendo agli acquirenti una flessibilità concreta:
- D249 — 249 cv (diesel d’ingresso)
- D300 — 300 cv (opzione di fascia media)
- D350 — 350 cv (diesel di vertice della gamma)
La nostra auto da test era la D250 — il punto di equilibrio della gamma — con 250 cv e 600 Nm di coppia. Questo Sport in particolare non proveniva dalla fleet stampa, il che significava che era dotato di una configurazione relativamente sobria. Va notato che era la prima volta che guidavamo un Range Rover Sport privo di una modalità di guida Sport dedicata.
Raffinatezza e NVH: Un Abitacolo di Silenziosa Eleganza
Sul fronte della raffinatezza, il motore Ingenium convince genuinamente. Al minimo, è appena percettibile dall’esterno dell’auto e del tutto inudibile all’interno dell’abitacolo. Non ci sono vibrazioni attraverso il volante, il pavimento o i sedili — un passo avanti significativo rispetto al sei cilindri biturbo che ha sostituito. Quell’unità precedente non era affatto rozza, ma l’Ingenium alza sensibilmente l’asticella della raffinatezza diesel.
Test delle Prestazioni: Risultati 0–100 km/h
Sulla carta, le prestazioni della D250 sembrano adeguate. Nella pratica, la storia è diversa. Con entrambi i pedali premuti e il freno rilasciato, il SUV in alluminio scatta dal posto con prontezza — ma lo slancio si interrompe bruscamente nel passaggio dalla seconda alla terza marcia, dove un cambio di marcia insolitamente lungo spezza il ritmo.
Le strumentazioni Racelogic hanno registrato i seguenti risultati:
- Range Rover Sport D250 — da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi (in linea con le dichiarazioni del costruttore, ma sensibilmente indietro rispetto al precedente V6 di pari potenza, fermo a 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi, grazie al launch control e a due cambi di marcia rapidi e decisi
Il BMW è più rumoroso e presenta maggiori vibrazioni all’avviamento — il suo unico vero punto debole — ma le prestazioni da fermo appartengono a un’altra categoria. Per dare un’idea, l’X5 xDrive30d è nominalmente più veloce persino del Range Rover Sport D350.
Risposta all’Acceleratore e Comportamento del Cambio nel Traffico
Nella guida di tutti i giorni, il divario tra i due si allarga ulteriormente. La calibrazione del cambio automatico ZF condiviso da parte di BMW è semplicemente superiore sotto ogni aspetto. In qualsiasi modalità eccetto la fiaccante Eco Pro, l’X5 risponde agli input del gas in modo più rapido e naturale, indipendentemente dalla densità del traffico.
La risposta all’acceleratore del Range Rover è molto più discontinua:
- Nel traffico scorrevole, la Sport si dimostra vivace e sorprendentemente agile per un SUV da 2,2 tonnellate — quasi con il carattere di una hot hatch
- Nel traffico urbano intenso, il collegamento con l’acceleratore svanisce quasi del tutto, con un evidente ritardo seguito da un eccesso di risposta — l’auto eroga più velocità di quanta ne venga richiesta
- In condizioni di stop-and-go, il cambio scaletta in modo erratico, a volte mantenendo una marcia troppo a lungo, altre cambiando in modo imprevedibile
Passare alla modalità Sport del cambio aiuta a dare vita al Range Rover in città. La sensibilità all’acceleratore migliora, le scalate diventano più logiche e le risposte ad andature più sostenute si fanno progressivamente più lineari. Ma si tratta di un rimedio, non di una soluzione.
Prestazioni in Autostrada: Dove il BMW Prende il Largo
Oltre i 120 km/h, il Range Rover perde visibilmente slancio. I sorpassi richiedono pianificazione anticipata: il turbodiesel Ingenium soffre ai regimi più elevati e il cambio è lento nell’eseguire i kickdown. Ciò dipende in parte dalle caratteristiche di erogazione del motore:
- Ingenium inline-six — coppia massima da 1.250 a 2.250 giri/min; potenza massima a 4.000 giri/min
- Precedente V6 turbodiesel — coppia massima da 1.500 a 2.500 giri/min; potenza massima nell’intervallo da 3.500 a 4.250 giri/min
- BMW B57D30 — coppia massima da 2.000 a 2.500 giri/min; potenza massima anch’essa a 4.000 giri/min
Sebbene la fascia di coppia dell’Ingenium arrivi prima nel regime di rotazione, si esaurisce prima in autostrada. Il BMW, al contrario, eroga potenza immediata e senza sforzo a qualsiasi velocità. Mezzo acceleratore è sufficiente — nessun bisogno di premere a fondo, nessuna necessità di forzare una modalità Sport. Il cambio automatico gestisce tutto in modo pulito, mantenendo il motore pronto senza scalate eccessive. L’X5 si è inoltre dimostrato più efficiente nei consumi nel corso del nostro test.
Comportamento Dinamico: Due Caratteri Molto Diversi
I due SUV affrontano la guida dinamica con filosofie completamente diverse:
Il Range Rover Sport è calmo, composto e quasi regale nelle sue risposte. Le sospensioni pneumatiche offrono una qualità di guida serena e fluttuante su superfici lisce — genuinamente tra le migliori della categoria. In curva, però, si inclina in modo pronunciato, perde trazione anteriore precocemente e lo sterzo offre poca connessione o feedback. La frenata è adeguata, ma senza ispirazione. Spingendolo al limite può essere veloce, ma ciò va contro la sua natura.
Il BMW X5 è preciso, focalizzato e orientato al guidatore. Lo sterzo segue con sicurezza le curve ad alta velocità e si appesantisce con rassicurante progressività man mano che gli pneumatici Pirelli P Zero si avvicinano ai loro limiti. Rilasciando il gas a metà curva, il posteriore scivola dolcemente e in modo prevedibile. I freni in specifica M costituiscono una rete di sicurezza impeccabile. L’X5 esegue semplicemente tutto ciò che gli viene chiesto.
Qualità di Marcia: La Superficie Stradale Fa la Differenza
È qui che il Range Rover recupera terreno in modo significativo. Su asfalto liscio e strade con imperfezioni occasionali, la qualità di marcia dello Sport è eccezionale — assorbe le irregolarità superficiali e le buche più profonde con uguale compostezza, e il volante è notevolmente isolato dalle vibrazioni. Persino su sterrati accidentati, le sospensioni a lungo escursione mantengono tutto sotto controllo a velocità che metterebbero in difficoltà la maggior parte dei rivali.
L’X5, nonostante i suoi ammortizzatori adattativi, è meno indulgente:
- Autostrade lisce e ondulazioni dolci — gestite bene in modalità Comfort
- Giunti di dilatazione, buche dai bordi netti e strade di campagna accidentate — producono impatti decisi, a volte bruschi, all’interno dell’abitacolo
- I pneumatici run-flat da 22 pollici del pacchetto M non aiutano, amplificando la durezza su superfici sconnesse
Tuttavia, il Range Rover non è privo dei propri difetti di lunga data. Dopo otto anni di produzione, lo Sport soffre ancora di un persistente tintinnio nelle sospensioni anteriori — un problema condiviso con il Range Rover L405 dalla stessa piattaforma. L’abitacolo presenta anche scricchiolii evidenti, particolarmente stonati considerando l’eccellente isolamento acustico del vano motore, delle guarnizioni delle porte e dei passaruota.
Interni, Spazio e Percezione della Qualità Complessiva
All’interno, il BMW appare come l’auto più moderna e tecnologicamente avanzata. La posizione di guida è configurata meglio e l’abitacolo offre uno spazio più fruibile. La qualità costruttiva complessiva e il senso di sofisticata premiumness pendono nettamente a favore di Monaco di Baviera.
L’abitacolo del Range Rover non è privo di meriti — in particolare la compostezza di marcia che rende i lunghi viaggi rilassanti — ma non eguaglia il senso generale di qualità e modernità dell’X5.
Verdetto Finale: Quale SUV Diesel Vince?
In un confronto a punti, il BMW X5 xDrive30d vince con netto vantaggio — e questo prima ancora di considerare la sua minore capacità fuoristrada. Ecco come si confrontano i due in sintesi:
- Prestazioni del motore — BMW vince chiaramente, con accelerazione più rapida, risposta all’acceleratore più pronta e maggiore spinta in autostrada
- Calibrazione del cambio — BMW vince; nonostante condividano la stessa unità ZF, la programmazione dell’X5 è nettamente superiore
- Consumi reali — BMW vince nei test su strada
- Qualità di marcia su strada — Range Rover vince tanto su strade lisce quanto su quelle sconnesse
- Capacità fuoristrada — Range Rover vince grazie alla trazione integrale più capace e alla riduzione
- Spazio interno e qualità — BMW vince
- Raffinatezza — Range Rover vince per rumorosità e vibrazioni del motore
- Comportamento dinamico — BMW vince in modo decisivo
Il Range Rover Sport D250 è più confortevole in marcia — ma non abbastanza da far pendere la bilancia. Il suo problema principale è il nuovo diesel Ingenium stesso: non solo non raggiunge il livello del BMW B57D30, ma non riesce nemmeno a superare il suo predecessore in alcune aree chiave. Negli anni del suo crepuscolo, lo Sport è diventato più raffinato e meno impegnativo nella vita di tutti i giorni. Ma il motore al centro di questo confronto lo penalizza, e a questo prezzo è difficile perdonarlo.
Questo è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Pubblicato Maggio 05, 2022 • 8m da leggere
